ITLE20130009A1 - Kit di trasformazione per motori fuoribordo a gpl - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo:

“ASSIEME PER LA REALIZZAZIONE DI UN IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE DUALE GPL/BENZINA PER MOTORI FUORIBORDOâ€

La presente invenzione si riferisce a un assieme per l’alimentazione a gas GPL di motori a benzina e, più in particolare, a un assieme di componenti fra elettronici ed idraulici che trovano impiego in un impianto a doppia alimentazione GPL/benzina per motori fuoribordo. L’oggetto del trovato, ancor più in particolare, consiste in un assieme per la realizzazione di un impianto di alimentazione GPL perfezionato implementabile sia in motori progettati con sistema duale GPL/benzina, sia in motori con sistema nativo a benzina modificabili tramite conversione dell’impianto di alimentazione, conferendo la possibilità ad un conducente di selezionare il tipo di combustibile (benzina o GPL). L’oggetto del trovato, realizzato in modo tale da poter operare efficacemente nel tempo anche in acque marine ad alta concentrazione salina, si propone di preservare dalla corrosione gli elementi idraulici a contatto con l’acqua e di fornire un impianto ibrido GPL/benzina altamente efficiente e funzionale. Come noto, il motore fuoribordo à ̈ un motore marino realizzato per essere montato nello specchio di poppa delle imbarcazioni di medie e piccole dimensioni. Generalmente consiste in un motore a scoppio a due o quattro tempi alimentato a benzina, sebbene da diversi anni esistano in commercio anche modelli a motore elettrico. I più diffusi sono i motori a scoppio, in particolare quelli a due tempi, benché si siano ormai diffusi sul mercato anche i motori a quattro tempi. Le potenze di tali motori variano da un minimo di 1,5 cv (cavalli) ad un massimo attuale di 350 cv. L’architettura di un motore fuoribordo si discosta notevolmente da tutti i motori tradizionalmente prodotti, poiché adotta una configurazione verticale con il blocco propulsore posto nella parte superiore, il quale à ̈ raccordato con un albero di trasmissione ed un ingranaggio all'elica, mentre la parte inferiore à ̈ dotata di una pinna detta “piede†. Il tutto à ̈ raggruppato in un blocco unico racchiuso in una calandra di forma particolare. Già da anni un numero sempre maggiore di motori a benzina entrobordo, entrofuoribordo, oltre che fuoribordo, à ̈ sottoposto ad apposita modifica per poter funzionare anche a GPL. La crescente diffusione di motori fuoribordo con doppio sistema GPL/benzina aggiuntivo à ̈ dovuta, come à ̈ avvenuto anche per le automobili, al fatto che il carburante GPL offre diversi vantaggi rispetto agli altri combustibili. In particolare, il GPL (Gas di Petrolio Liquefatto) à ̈ un prodotto di raffinazione del greggio, una miscela di idrocarburi composta principalmente da propano e butano. Essendo un gas, i suoi componenti sono in fase gassosa a temperatura ambiente e a pressione atmosferica, ma vengono liquefatti mediante compressione a pressioni relativamente modeste, comprese tra 2 e 8 bar, per ridurne lingombro ed agevolarne il trasporto. Il vantaggio che si ottiene à ̈ rendere la densità della miscela circa 250 volte la sua densità allo stato gassoso, riducendo così il volume a parità di massa, e quindi di energia producibile. Questa metodologia rende possibile l'utilizzo di contenitori a pressione di dimensioni relativamente ridotte; ed in particolare un contenitore di GPL può contenere tre volte il peso del metano a parità di volume, di conseguenza l'energia fornibile dal GPL à ̈ chea tre volte superiore a quella ottenibile col metano. Inoltre il GPL à ̈ un combustibile facilmente reperibile, a basso impatto ambientale ed à ̈ considerato come una fonte energetica tra le più ecologiche, poiché non inquina il suolo, l'acqua e le falde acquifere favorendo una migliore qualità dellaria. Si noti, infatti, come una vettura con impianto a GPL presenti una sensibile riduzione delle emissioni inquinanti, oltre che una quasi totale assenza di PM10; sono inoltre ridotte del 20% le emissioni di CO2 e del 35% circa le emissioni di CO, rispetto ai tradizionali motori a benzina. La sempre maggiore diffusione del GPL negli impianti per auto e altri mezzi con motori a combustione, in genere à ̈ dovuta, oltre che ai summenzionati vantaggi, alle sue stesse caratteristiche chimiche. Il GPL, infatti, ha un'elevata resa energetica e calorifica che conferisce al motore prestazioni simili a quello a benzina, ma con costi nettamente inferiori anche rispetto a quello diesel. Vantaggiosamente, con un impianto GPL installato su un motore, a parità di chilometri percorsi si può risparmiare fino al 50-60% dei costi di carburante. Inoltre un impianto di questo tipo, a differenza di un normale motore a benzina o gasolio, non rilascia residui oleosi e nel motore il lubrificante e le candele si mantengono più puliti ed efficienti nel tempo, il che comporta vantaggiosamente una minore manutenzione. Ulteriori vantaggi della doppia alimentazione GPL-benzina, ancor più rilevanti nel caso dei sistemi fuoribordo, sono il motore meno rumoroso in modalità di funzionamento a gas e la doppia autonomia dovuta alla presenza di due serbatoi. L'unica spesa aggiuntiva, ampliamente giustificata, à ̈ quindi costituita dalla progettazione o installazione iniziale e dalla sostituzione del serbatoio GPL dopo 10 anni dal collaudo. Al costo di un impianto vengono inoltre detratti gli eco-incentivi, ove applicabili, per la trasformazione a GPL dei veicoli a benzina, o per l'acquisto di nuovi che abbiano già l'impianto GPL di serie. Alla luce di quanto sopra sono evidenti i vantaggi offerti dall’ utilizzo di motori con doppia alimentazione GPL-benzina. Tuttavia, benché nel mercato delle autovetture questo sistema di alimentazione duale si sia ormai affermato, nel campo dei motori fuoribordo la sua diffusione à ̈ stata finora limitata da diversi fattori, di cui i prmcipali inerenti a problemi tecnici riscontrabili nel settore specifico. Più nel dettaglio, gli impianti GPL dei motori fuoribordo, in particolare quelli utilizzati su imbarcazioni marine, sono soggetti ad importanti fenomeni di corrosione che non si riscontrano nei normali motori utilizzati su autovetture o in moto-imbarcazioni impiegate in acqua dolce. Tali fenomeni sono dovuti all’acqua e in particolare all’ambiente salmo del mare che, come noto, accelera drasticamente il processo di ossidazione che colpisce le strutture metalliche; questo avviene, oltre al normale processo chimico di corrosione, a causa delle correnti galvaniche che si generano tra i metalli esposti a un ambiente elettrolitico e che ne provocano la corrosione elettrochimica. Al fine di rallentare gli effetti di tali correnti si applica, solitamente alla massa del motore, la cosiddetta “protezione catodica†, che consiste nell’ inserire un elemento terzo (anodo sacrificale) in materiale più elettronegativo rispetto a quello da proteggere (catodo), da cui fare scaricare tali correnti e che à ̈ agevolmente sostituibile quando deteriorato. Gli attuali impianti di alimentazione GPL, in particolare quelli per motori fuoribordo, sono a corpo unico; in altre parole, utilizzano un unico elemento principale chiamato “polmone†(indicato con “P†in Figura 2), che assolve alla duplice funzione di scambiatore di calore (vaporizzatore) e di regolatore di pressione del carburante GPL prima che questo venga immesso negli iniettori e quindi nei collettori di aspirazione del motore. L’apparente vantaggio di avere un unico dispositivo per controllare e trattare il flusso di GPL dal serbatoio al motore lungo il circuito di alimentazione, à ̈ vanificato dal fatto che detto polmone riduce la versatilità di collocazione e la possibilità di gestione dello spazio in motori fuoribordo a benzina da modificare. Inoltre, ancor più svantaggiosamente, nell’ambito dei motori fuoribordo per imbarcazioni l’erosione dovuta al passaggio di acqua salma al interno dello scambiatore, incluso nel polmone, implica la sostituzione periodica dell’ intero apparato, anche se il regolatore à ̈ in buono stato e perfettamente funzionante. Questo à ̈ dovuto ai materiali non congeniali per l’ambiente marino con cui lo scambiatore di calore in detto polmone à ̈ realizzato (acciaio e allummio), e comporta spese non indifferenti di sostituzione e manutenzione, nonché, in taluni casi, una grave difficoltà da parte dell’ installatore nel trovare un’idonea collocazione del componente all’ interno della calandra di un motore con impianto da modificare. Inoltre, svantaggiosamente, il polmone secondo tecnica nota, e in particolare lo scambiatore di calore, non comprende alcun elemento di protezione catodica.

Alla luce di quanto sopra dunque, se da un lato vi sono importanti ragioni e vantaggi tecnici, economici e ambientali che rendono vantaggiosa la realizzazione di impianti a GPL, dall’altro risulta evidente come vi sia la necessità di superare i suddetti problemi tecnici dello stato dell’arte per massimizzare e ottimizzare prestazioni e vantaggi di un impianto di alimentazione per motori fuoribordo a GPL.

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di mettere a disposizione un assieme per la realizzazione di un impianto GPL perfezionato, per motori fuoribordo a benzina.

Scopo del trovato à ̈ quello di fonine un assieme di componenti elettronici e meccanici, ed in particolare un impianto GPL efficiente e funzionale caratterizzato dal fatto di presentare un’alta affidabilità e durevolezza.

Ulteriore scopo del trovato à ̈ quello di fornire una soluzione tecnica che consenta di realizzare un impianto di alimentazione a GPL in grado di operare in condizioni di alta salinità rimanendo pressoché immune ai processi di corrosione.

Scopo della presente invenzione à ̈ inoltre quello di mettere a disposizione un assieme per la realizzazione di un impianto GPL per motori fuoribordo, caratterizzato dal fatto di comprendere uno scambiatore di calore ed un regolatore di pressione vantaggiosamente scorporati tra loro e in grado di funzionare in modo completamente autonomo e indipendente.

Un altro scopo del trovato à ̈ quello di fornire un impianto di alimentazione GPL di facile implementazione.

Scopo ulteriore della presente invenzione à ̈ quello di mettere a disposizione un assieme per la realizzazione di un impianto di alimentazione a GPL che implementi soluzioni tecniche economicamente vantaggiose, agevolando la realizzazione di motori GPL fuoribordo, più silenziosi e durevoli, caratterizzati da un minore consumo e da un impatto ambientale molto basso.

Questi ed altri scopi ancora sono sostanzialmente raggiunti da un assieme per impianto GPL in accordo con la presente invenzione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi appariranno maggiormente dalle unite figure in cui:

- La Fig. 1: mostra un esempio di motore fuoribordo impiegato su un’imbarcazione;

- La Fig. 2: rappresenta lo schema semplificato di un impianto GPL per motore fuoribordo secondo tecnica nota, comprendente detto “polmone†(P);

- La Fig. 3: mostra lo schema di una forma rappresentativa di un impianto di alimentazione GPL per motore fuoribordo (100), comprendente l’assieme oggetto del presente trovato;

- Le Fig. 4a e 4b: illustrano in dettaglio rispettivamente una vista laterale e frontale della struttura esterna di uno scambiatore di calore (10) in accordo con l’oggetto del trovato;

- La Fig. 5: indica una possibile forma realizzativa di un regolatore di pressione (20) secondo l’oggetto del trovato;

- La Fig. 6 illustra un dettagbo complementare dello schema di Fig. 3, delle connessioni tra una centralina elettronica (CE) per iniezione GPL, gli iniettori a benzina (IB) e una centralina elettronica (CB), opzionale, di un impianto nativo a benzina modificato in accordo con l’assieme oggetto del trovato. L’assieme per la realizzazione di un impianto GPL per motori fuoribordo oggetto d’invenzione mostrato nelle figure di cui sopra, pone un importante rimedio, in particolare nell’ambito marino, ai problemi e agli svantaggi sopra esposti.

L’innovazione verrà ora illustrata con la descrizione che segue di una sua forma realizzativa preferita fatta a titolo esemplificativo e non limitativo.

In particolare, facendo riferimento ai disegni delle suddette figure 3, 4, 5 e 6, l’assieme oggetto del trovato per la realizzazione di un impianto di alimentazione duale GPL/benzina (100) per motori fuoribordo, comprende: - Uno scambiatore di calore a fascio tubiero (10) avente un corpo cilindrico in lega metallica provvisto di:

- Una prima estremità impegnata da una prima calotta di gomma a forma preferibilmente svasata (10a), quest’ultima comprendendo un elemento plastico di uscita (12) avente un’imboccatura di uscita (12a) e un primo anodo sacrificale (12b);

- Una seconda estremità impegnata da una seconda calotta di gomma preferibilmente a forma svasata (10b), e comprendente un elemento plastico d’ingresso (11) avente un’imboccatura d’ingresso (11a) per ricevere un prefissato flusso d’acqua proveniente da una testata di un motore a scoppio (M); mentre l’imboccatura di uscita (12a) à ̈ preposta al rilascio del suddetto prefissato flusso d’acqua attraverso lo scambiatore di calore (10);

— Un ingresso (IN1) per ricevere un flusso di combustibile GPL ad alta pressione da riscaldare, collocato lungo una superficie esterna del suddetto corpo cilindrico, in prossimità della prima calotta (10a). Lo scambiatore di calore (10) opera uno scambio termico dal summenzionato prefissato flusso d’acqua al flusso di combustibile GPL ad alta pressione, il quale fluisce su un fascio di tubi interno allo scambiatore di calore (10), scaldandosi ed espandendosi. Tale fascio di tubi à ̈ attraversato dal suddetto prefissato flusso d’acqua secondo un prefissato percorso, e compreso tra detta imboccatura d’ingresso (11a) e detta imboccatura d’uscita (12a);

- Un’uscita (OUT1) per erogare un flusso di combustibile GPL espanso riscaldato, collocata lungo la superficie esterna di detto corpo cilindrico, in prossimità di detta seconda calotta (10b) e in corrispondenza di detto ingresso (IN1).

Lo scambiatore di calore (10), in materiale antiossidante, à ̈ realizzato esternamente in lega metallica, preferibilmente in ottone, mentre il fascio di tubi interno à ̈ vantaggiosamente composto da una differente lega di rame, in particolare da cupronichel.

L’assieme oggetto del trovato comprende inoltre un regolatore di pressione (20) provvisto di:

- Un primo ingresso (IN2) predisposto a ricevere detto flusso di combustibile GPL espanso riscaldato, proveniente dall’uscita (OUT1) di detto scambiatore di calore (10);

- Un’uscita (OUT2) predisposta a rilasciare un flusso di combustibile GPL a bassa pressione;

- Un secondo ingresso (INR) predisposto a connettersi ad un collettore di pressione di detto motore a scoppio (M);

- Un’elettrovalvola (EV1) per regolare in automatico l’apertura e la chiusura del suddetto flusso di combustibile GPL a bassa pressione; tale elettrovalvola (EV1) à ̈ controllabile tramite un prefissato segnale elettrico.

Detto regolatore di pressione (20) à ̈ vantaggiosamente realizzato in ottone. Ancor più vantaggiosamente, lo scambiatore di calore (10) e il regolatore di pressione (20) sono due elementi scorporati, distinti e indipendenti; più in particolare, l’elemento plastico d’ingresso (11), compreso nella seconda calotta in gomma (10b) di detto scambiatore di calore (10), comprende un secondo anodo sacrificale (11b) ed un sensore di temperatura (11c). Il primo (12b) e il secondo anodo sacrificale (11b) sono preferibilmente definiti da due rispettivi anodi allo zinco o al magnesio che sono inoltre preferibilmente collegati al corpo di detto motore (M), in particolare ad una massa (G) e/o ad altri anodi sacrificali nel motore, preservano lo stesso da correnti galvaniche prodotte dall’acqua al suo interno. I suddetti scambiatore di calore (10) e regolatore di pressione (20) sono pertanto praticamente immuni alla corrosione salina e inoltre, date anche le ridotte dimensioni, di facile collocazione con un minimo ingombro all’ interno di una calandra del suddetto motore a scoppio (M). L’assieme secondo l’oggetto del trovato comprende inoltre almeno quattro iniettori di carburante GPL di tipo elettroidraulico (I) ciascuno provvisto di un erogatore a getto e di un connettore elettrico (CI), il quale connettore à ̈ predisposto a ricevere un segnale elettronico di controllo preposto ad attuare l’erogazione di uno spruzzo di GPL, di prefissata intensità e durata, all’interno di un rispettivo collettore di aspirazione (CA) del suddetto motore (M) tramite l’attivazione dell’erogatore. Tale attivazione comporta la polverizzazione di una predeterminata quantità di detto flusso di combustibile GPL a bassa pressione. Ciascuno dei suddetti iniettori (I) à ̈ predisposto all’inserimento su un rispettivo collettore di aspirazione (CA) del motore (M) e al collegamento, tramite un tubo termoplastico flessibile (TI), con un’uscita di un collettore di convoglio GPL (CG) per ricevere il suddetto combustibile GPL a bassa pressione, vaporizzato e pronto per essere iniettato nel rispettivo collettore di aspirazione do ognuno dei summenzionati iniettori (I). L’assieme comprende inoltre una centralina elettronica di controllo (CE), provvista di una unità di elaborazione centrale, programmata a rilevare e gestire costantemente le condizioni di esercizio di detto motore (M) in modo ottimale. La centralina (CE) à ̈ elettricamente predisposta alla connessione con una pluralità fra sensori, interruttori, trasduttori e attuatori, e a regolare il funzionamento di detti almeno quattro iniettori (I) tramite il suddetto segnale elettronico di controllo generato dall’ unità di elaborazione centrale, secondo prefissati parametri di programmazione. I summenzionati sensori comprendono inoltre il sensore di temperatura (Ile) del suddetto elemento plastico d’ingresso (11), mentre la centralina (CE) à ̈ provvista di un connettore elettronico (SL) per lo scambio di dati e la riprogrammazione di funzioni e parametri con un elaboratore elettronico, e in particolare con un computer. L’assieme à ̈ inoltre provvisto di un commutatore elettronico (SW) predisposto ad una connessione elettrica bilaterale con la suddetta centralina (CE), e comprendente un interruttore per l’attivazione di una modalità di alimentazione a GPL commutando da una modalità di alimentazione a benzina e viceversa. Tale commutatore (SW) comprende almeno un led per indicazione dell’ avvenuta commutazione alla modalità di alimentazione GPL, al termine di un prefissato transitorio che decorre dall’accensione di detto interruttore. Secondo invenzione nel suo complesso, l’assieme oggetto del trovato può comprendere inoltre almeno quattro iniettori a benzina di tipo elettroidraulico ciascuno provvisto di un proprio erogatore a getto e di un connettore elettrico, il quale connettore à ̈ predisposto a ricevere un segnale di controllo preposto ad attuare e regolare l’erogazione di uno spruzzo di benzina all’ interno di un rispettivo collettore di aspirazione (CA), corrispondente al suddetto collettore di aspirazione (CA) del suddetto motore (M), tramite l’attivazione di detto proprio erogatore. Tale segnale di controllo à ̈ generato dalla centralina elettronica (CE), che emula un segnale di controllo prodotto da una centralina elettronica per iniettori a benzina diversa dalla centralina (CE), secondo i summenzionati prefissati parametri di programmazione. Per quanto attiene il sistema di alimentazione GPL nel suo complesso, pur essendo indipendente, esso necessita che ravviamento del motore sia effettuato con accensione a benzina e il successivo passaggio da benzina a gas richiede un intervallo di tempo variabile, che va da un prefissato minimo ad un prefissato massimo a seconda della temperatura dell’acqua e del motore. Questo dipende dal fatto che il GPL, per essere iniettato nei suddetti collettori di aspirazione (CA) del motore (M), deve prima vaporizzare, in accordo con quanto sopra riguardo detto scambiatore di calore (10), passando dallo stato liquido a quello gassoso. Per attuare tale processo nei sistemi fuoribordo si utilizza il circuito di scambio termico aperto, vale a dire senza ricircolo, di raffreddamento del motore, che si realizza prelevando liquido dallo specchio d’acqua sottostante l’imbarcazione tramite una pompa meccanica (girante) che la aspira con una velocità direttamente proporzionale ai giri del motore stesso. Più in particolare, l’acqua prelevata passa attraverso la testata del motore tramite appositi condotti raffreddandolo, e a sua volta riscaldandosi, formando detto prefissato flusso d’acqua per poi essere in parte convogliata nell’imboccatura d’ingresso (11a) del suddetto scambiatore di calore (10); infine, tale flusso si riversa nello specchio d’acqua fuoriuscendo dall’imboccatura di uscita (12a) dello stesso scambiatore (10) e ricombinandosi, attraverso un tubo di scarico comune dell’impianto originale ad essa collegato, al restante liquido di raffreddamento da espellere. Tale processo assolve la duplice funzione di raffreddamento del motore e di riscaldamento del GPL, il quale per poter consentire la commutazione di alimentazione del motore a gas deve prima andare in temperatura raggiungendo una prefissata soglia, grazie ad un trasferimento termico con detto flusso d’acqua ottenuto tramite detto scambiatore di calore (10). Più nello specifico del compito deH’assieme oggetto del trovato nel suo complesso, nella suddetta modalità di alimentazione a GPL l interruttore di detto commutatore (SW), dopo essere stato attivato manualmente, segnala alla centralina (CE) di aprile un’elettrovalvola (EV2) per consentire il passaggio, tramite un tubo termoplastico (T1), del suddetto flusso di combustibile GPL ad alta pressione proveniente, tramite un tubo termoplastico (T4), da un serbatoio (S), nell’ingresso (IN1) di detto scambiatore di calore (10). Tale serbatoio (S) à ̈ preferibilmente provvisto di un sensore di livello (SL) per inviare alla suddetta centralina (CE) un segnale indicante la quantità di carburante GPL rimanente. Contestualmente, almeno uno led di indicazione del commutatore (SW) lampeggia con una prefissata frequenza, finché il sensore di temperatura (11c) del suddetto elemento plastico d’ingresso (11) indica alla centralina elettronica (CE) che la temperatura di detto prefissato flusso d’acqua à ̈ maggiore di una determinata temperatura iniziale, in particolare di 36°C; in tal caso, la stessa centralina (CE) comunica un cambio di stato al commutatore (SW) e almeno uno led di indicazione smette di lampeggiare rimanendo acceso. Quindi la centralina (CE) attiva uno scambio di alimentazione da benzina a GPL, in particolare disabilitando detti almeno quattro iniettori a benzina e azionando l’elettrovalvola (EV1) di detto regolatore di pressione (20); quest’ultimo, tramite un tubo termoplastico (T2) posto a monte, consente il passaggio di detto flusso di combustibile GPL espanso riscaldato che fuoriesce a bassa pressione dall’uscita (OUT2) dello stesso regolatore (20) in un altro tubo termoplastico (T3), che si collega ad un ingresso del suddetto collettore di convoglio GPL (CG). Il suddetto flusso di combustibile GPL a bassa pressione à ̈ convogliato all’interno di detto collettore di convoglio GPL (CG), mentre la centralina (CE) regola l'apertura di detti iniettori per GPL (I) con gli stessi tempi di detti iniettori a benzina. L’ingresso (INR) del regolatore di pressione (20) à ̈ connesso al collettore di pressione di detto motore a scoppio (M) tramite un rispettivo tubo termoplastico di depressione (TP); per quanto attiene tale collettore di pressione, questi fornisce un riferimento a detto regolatore (20) per compensare la differenza di pressione fra il suddetto flusso di combustibile GPL espanso riscaldato e lo stesso collettore di pressione. Ciò serve a fare in modo che la pressione d'iniezione del carburante GPL, erogato tramite detti iniettori (I), possa variare a seconda della pressione, esistente in un gruppo di aspirazione (A) comprendente una valvola a farfalla (VF), la quale regola la quantità d’aria immessa in una pluralità di collettori di aspirazione del suddetto motore (M). In altre parole, ad una accelerazione del motore (M), cui corrisponde una maggiore apertura di detta valvola (VF), e quindi una maggiore quantità d’aria immessa in detto gruppo di aspirazione, corrisponde una rispettiva depressione del suddetto tubo di depressione (TP) la quale agisce sull’ingresso (INR) del summenzionato regolatore di pressione (20) attraverso il suddetto tubo di depressione (TP), inducendo una maggiore pressione nel suddetto flusso di combustibile a bassa pressione, e quindi un maggior rilascio di GPL. Più in particolare, per quanto attiene al gruppo di aspirazione (A), ad ognuno dei summenzionati iniettori (I) corrisponde il suddetto rispettivo collettore (CA), compreso in tale pluralità di collettori di detto gruppo di aspirazione (A). Facendo particolare riferimento alle connessioni, la prima calotta di gomma (10a) che impegna la prima estremità dello scambiatore di calore ( 10) à ̈ fissata alla stessa estremità tramite mezzi di fissaggio (F1, Fa), preferibilmente definiti da due fascette in acciaio di prefissato diametro. La seconda calotta di gomma (10b) che impegna la seconda estremità di detto scambiatore di calore (10) à ̈ fissata a quest’ultima estremità tramite mezzi di fissaggio (F2, Fb), preferibilmente definiti da due fascette in acciaio di prefissato diametro. I summenzionati anodi sacrificali, vantaggiosamente due e montati alle estremità del suddetto scambiatore di calore (10), preservano lo stesso da ulcerazioni causate dalle cavitazioni dovute alle correnti galvaniche. In una prima forma realizzativa, il suddetto assieme à ̈ impiegato in motori fuoribordo con sistema di alimentazione a benzina, convertibili alla doppia alimentazione con GPL. In tal caso, oltre la suddetta centralina elettronica (CE) à ̈ presente un’ulteriore centralina (CB) che a seguito di conversione dell’impianto invia i propri segnali di controllo, anziché ai suddetti almeno quattro iniettori di benzina (IB), a detta centralina (CE) che ne emula il comportamento in modalità di funzionamento a benzina. In una seconda forma realizzativa, detto assieme à ̈ implementato nella progettazione di un motore a doppia alimentazione nativa GPL/benzina. In questo caso vi à ̈ un’unica centralina elettronica, ed in particolare la suddetta centralina (CE), che gestisce direttamente anche gli iniettori di benzina oltre che ad assolvere le funzioni gestionali e di controllo dell’intero sistema. Tutti i summenzionati componenti ed elementi si intendono realizzati con adeguate marcature e/o opportune omologazioni, o installati con opportune certificazioni, previste per gli impianti GPL, rilasciate dal Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti o da opportuno ente e/o personale preposto, in accordo con le leggi vigenti nel paese di utilizzo. L’assieme oggetto del presente trovato à ̈ vantaggiosamente applicabile su tutti i tipi di motori fuoribordo a quattro o due tempi con iniezione a benzina, purché questi ultimi, a due tempi, abbiano un sistema di lubrificazione separato gestito da un sistema a sé che ne consenta la conversione GPL (lubrificazione a "spruzzo" o capillare nelimbiellaggio).

L’invenzione consegue importanti vantaggi.

L’assieme in accordo con il presente trovato fornisce una combinazione di elementi altamente funzionale ed efficiente, agevolando la collocazione degli stessi con una gestione ottimale degli spazi motore e mettendo a disposizione un sistema praticamente immune alla corrosione, che vantaggiosamente necessita della minima manutenzione. In particolare, i suddetti dispositivi e componenti consentono di implementare un doppio impianto di alimentazione GPL/benzina con comando di scambio da un carburante all’ altro, che pone importanti rimedi ai summenzionati problemi riscontrabili con la tecnica nota. Inoltre, gli accorgimenti e i dispositivi sopra descritti risultano facilmente implementabili a industriale in quanto richiedono soluzioni tecniche e tecnologie di facile reperibilità e applicazione sul mercato.

Mentre il trovato à ̈ stato descritto e illustrato secondo forme realizzative preferite date a solo scopo esemplificativo e non limitativo, risulterà evidente agli esperti del ramo che varie modifiche alle forme, all’uso dei componenti adottati nonché alla loro combinazione potranno essere apportate senza per questo uscire dal suo ambito e scopo.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Assieme per la realizzazione di un impianto di alimentazione duale GPL/benzina (100) per motori fuoribordo, comprendente: — Uno scambiatore di calore a fascio tubiera (10) avente un corpo cilindrico in lega metallica provvisto di: - Una prima estremità impegnata da una prima calotta di gomma di prefissata forma (10a), tale prima calotta comprendendo un elemento plastico di uscita (12) avente un’imboccatura di uscita (12a) e un primo anodo sacrificale (12b); - Una seconda estremità impegnata da una seconda calotta di gomma di prefissata forma (10b), tale seconda calotta comprendendo un elemento plastico d’ingresso (11) avente un’imboccatura d’ingresso (1 1a) per ricevere un prefissato flusso d’acqua proveniente da una testata di un motore a scoppio (M) con sistema a due o quattro tempi, detta imboccatura di uscita (12a) essendo preposta al rilascio di detto prefissato flusso d’acqua attraverso detto scambiatore di calore (10); - Un ingresso (INI1 per ricevere un flusso di combustibile GPL ad alta pressione da riscaldare, collocato lungo una superficie esterna di detto corpo cilindrico, in prossimità di detta prima calotta (10a), detto scambiatore di calore (10) operando uno scambio termico da detto prefissato flusso d’acqua a detto flusso di combustibile GPL ad alta pressione, quest’ultimo scaldandosi ed espandendosi fluendo su un fascio di tubi interno a detto scambiatore di calore (10), detto fascio di tubi essendo attraversato da detto prefissato flusso d’acqua e compreso tra detta imboccatura d’ingresso (11a) e detta imboccatura d’uscita (12a); - Un’uscita (OUT1) per erogare un flusso di combustibile GPL espanso riscaldato, collocata lungo la superficie esterna di detto corpo cilindrico, in prossimità di detta seconda calotta (10b) e in corrispondenza di detto ingresso (IN1), detto scambiatore di calore (10) essendo esternamente realizzato, preferibilmente, in ottone, detto fascio di tubi interno essendo preferibilmente composto da cupronichel; - Un regolatore di pressione (20) provvisto di: - Un primo ingresso (IN2) predisposto a ricevere detto flusso di combustibile GPL espanso riscaldato, proveniente dall’uscita (OUT1) di detto scambiatore di calore (10); - Un’uscita (OUT2) predisposta a rilasciare un flusso di combustibile GPL a bassa pressione; - Un secondo ingresso ( INR) predisposto a connettersi ad un collettore di pressione di detto motore a scoppio (M); - Un’elettrovalvola (EV1) per regolare l’apertura e la chiusura di detto flusso di combustibile GPL a bassa pressione, detta elettrovalvola (EV1) essendo controllabile tramite un prefissato segnale elettrico, detto regolatore di pressione (20) essendo realizzato preferibilmente in ottone; caratterizzato dal fatto che detto scambiatore di calore (10) e detto regolatore di pressione (20) sono due elementi scorporati e indipendenti, l’elemento plastico d’ingresso (11) compreso nella seconda calotta (10b) di detto scambiatore di calore (10) comprendendo un secondo anodo sacrificale (11b) ed un sensore di temperatura (I le), detti primo e secondo anodi sacrificali (12b, 11b) essendo preferibilmente definiti da due rispettivi anodi allo zinco o al magnesio e preservando detto scambiatore di calore (10) da correnti galvaniche prodotte dall’acqua al suo , detti scambiatore di calore (10) e regolatore di pressione (20) essendo sostanzialmente immuni alla corrosione salina e di facile collocazione all’interno di una calandra di detto motore a scoppio (M).
2. 2. Assieme secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che comprende inoltre almeno quattro iniettori per GPL di tipo elettroidraulico (I) ciascuno provvisto di un erogatore a getto e di un connettore elettrico (CI), il quale connettore (CI) à ̈ predisposto a ricevere un rispettivo segnale elettronico di controllo preposto ad attuare l’erogazione di uno spruzzo di GPL di prefissata intensità e durata all’ interno di un rispettivo collettore di aspirazione (CA) di detto motore (M) tramite l'attivazione di detto erogatore, tale attivazione comportando la polverizzazione di una predeterminata quantità di detto flusso di combustibile GPL a bassa pressione, ciascuno di detti iniettori (I) essendo predisposto all’ inserimento nonché al fissaggio sul rispettivo collettore di aspirazione (CA) di detto motore (M) e al collegamento, tramite un tubo termoplastico flessibile (TI), con un’uscita di un collettore di convoglio GPL (CG).
3. 3. Assieme secondo la rivendicazione 2 caratterizzato dal fatto che comprende inoltre una centralina elettronica di controllo (CE), provvista di una unità di elaborazione centrale, programmata a rilevare e gestire costantemente le condizioni di esercizio di detto motore (M) in modo ottimale, detta centralina (CE) essendo elettricamente predisposta alla connessione con una pluralità fra sensori, interruttori, trasduttori e attuatoli, e a regolare il funzionamento di ciascuno di detti almeno quattro iniettori (I) tramite detto rispettivo segnale elettronico di controllo generato da detta unità di elaborazione centrale secondo prefissati parametri di programmazione, detti sensori comprendendo altresì il sensore di temperatura (11c) di detto elemento plastico d’ingresso (11), detta centralina (CE) essendo provvista di un connettore elettronico (SL) per lo scambio di dati e la riprogrammazione di funzioni e parametri con un elaboratore elettronico, e in particolare con un computer.
4. 4. Assieme secondo la rivendicazione 3 caratterizzato dal fatto che comprende inoltre un commutatore elettronico (SW) predisposto ad una connessione elettrica bilaterale con detta centralina (CE), detto commutatore (SW) comprendendo un interruttore o pulsante per l’attivazione, nonché per la disattivazione, di una modalità di alimentazione a GPL commutando rispettivamente da una modalità di alimentazione a benzina e viceversa, detto commutatore (SW) comprendendo almeno un LED per le dell’ avvenuta commutazione a detta modalità di alimentazione GPL al termine di un prefissato transitorio che decorre dall’accensione di detto interruttore o pulsante.
5. 5. Assieme secondo la rivendicazione 4 caratterizzato dal fatto che comprende inoltre almeno quattro iniettori a benzina (IB) di tipo elettroidraulico ciascuno provvisto di un proprio erogatore a getto e di un connettore elettrico (C), il quale connettore à ̈ predisposto a ricevere un segnale di controllo preposto ad attuare e regolare Γ erogazione di uno spruzzo di benzina all’ interno di un rispettivo collettore di aspirazione (CA) di detto motore (M) tramite l’attivazione di detto proprio erogatore, tale segnale di controllo essendo generato da detta centralina elettronica (CE), quest’ultima emulando un segnale di controllo di una centralina elettronica (CB) per iniettori a benzina (IB), secondo detti prefissati parametri di programmazione.
6. 6. Assieme secondo la rivendicazione 5 caratterizzato dal fatto che in detta modalità di alimentazione a GPL l’interruttore o pulsante di detto commutatore (SW), essendo attivato, segnala a detta centralina (CE) di aprire un’elettrovalvola (EV2) per consentire il passaggio nell’ingresso (IN1) di detto scambiatore di calore (10), attraverso un tubo termoplastico (T1), di detto flusso di combustibile GPL ad alta pressione proveniente, tramite un tubo termoplastico (T4), da un serbatoio (S), l almeno uno LED di indicazione di detto commutare (SW) lampeggiando ad una prefissata frequenza.
7. 7. Assieme secondo la rivendicazione 6 caratterizzato dal fatto che il sensore di temperatura (I le) di detto elemento plastico d’ingresso (11) indica a detta centralina elettronica di controllo (CE) che la temperatura di detto prefissato flusso d’acqua, maggiore di una prefissata temperatura iniziale, à ̈ almeno di 36°C circa, detto almeno uno LED di indicazione essendo costantemente acceso, detta centralina elettronica di controllo (CE) attivando uno scambio di alimentazione da benzina a GPL ed in particolare disabilitando detti almeno quattro iniettori a benzina (IB) e azionando l’elettrovalvola (EV1) di detto regolatore di pressione (20), quest’ultimo, tramite un tubo termoplastico (T2) posto a monte, consentendo il passaggio di detto flusso di combustibile GPL espanso riscaldato che fuoriesce a bassa pressione dall’uscita (OUT2) del regolatore stesso (20) in un altro tubo termoplastico (T3), quest’ultimo collegandosi ad un ingresso di detto collettore di convoglio GPL (CG).
8. 8. Assieme secondo la rivendicazione 7 caratterizzato dal fatto che detto flusso di combustibile GPL espanso riscaldato, fuoriuscente da detto regolatore di pressione (20), à ̈ convogliato all’interno di almeno detto collettore di convoglio GPL (CG), detta centralina elettronica di controllo (CE) regolando l'apertura di detti iniettori per GPL (I) con gli stessi tempi di detti iniettori a benzina (IB), detto secondo ingresso (INR) essendo connesso al collettore di pressione di detto motore a scoppio (M) tramite un rispettivo tubo termoplastico (TP), detto collettore di pressione fornendo un riferimento di pressione a detto regolatore (20) per compensare una differenza di pressione fra detto flusso di combustibile GPL espanso, in uscita da detto regolatore di pressione (20), e un gruppo di aspirazione (A) comprendente il rispettivo collettore di aspirazione (CA) di ognuno di detti iniettori per GPL (I).
9. 9. Assieme secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la prima calotta (10a) che impegna la prima estremità di detto scambiatore di calore (10) à ̈ fissata alla stessa estremità tramite mezzi di fissaggio (F1, Fa) preferibilmente definiti da due fascette in acciaio di prefissati diametri, la seconda calotta (10b) che impegna la seconda estremità di detto scambiatore di calore (10) essendo fissata a quest’ultima estremità tramite mezzi di fissaggio (F2, Fb) preferibilmente definiti da due fascette in acciaio di prefissati diametri, detti primo (12b) e secondo anodo sacrificale (11b) essendo ciascuno preferibilmente collegati ad una parte metallica di detto motore (M), in particolare ad una massa (G), e/o ad altri anodi sacrificali.