ITGE990121A1 - Tamponamento delle forature sui profilati di rinforzo e delle luci libere tra la pareti delle cabine e dei corridoi e le strutture navali e - Google Patents

Description

Descrizione del Brevetto d'invenzione avente per titolo: "TAMPONAMENTO DELLE FORATURE SUI PROFILATI DI RINFORZO E DELLE LUCI LIBERE TRA LE PARETI DELLE CABINE E DEI CORRIDOI E LE STRUTTURE NAVALI E PROCEDIMENTO DI APPLICAZIONE"

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione concerne il tamponamento delle forature sui profilati di rinforzo e delle luci libere esistenti tra le pareti delle cabine e dei corridoi e le strutture navali ed il relativo procedimento di applicazione.

Nelle costruzioni navali, oltre alle porte tagliafuoco, è prescritto che per ogni zona di compartimentazione al fuoco (fire zone) siano installati degli elementi che chiudano qualsiasi tipo di forature e/o luci esistenti, onde evitare la propagazione di fumo e fiamme in caso d’incendio.

Pertanto per ogni "fire zone", sulla struttura trasversale della nave, vengono disposti degli elementi di rinforzo costituiti da un baglio e da costole laterali. Dette strutture rinforzate sono più resistenti rispetto ai comuni ferri di rinforzo, che vengono montati ad ogni intervallo di ossatura, ossia circa ogni 500÷600 mm.

Per limitare l'ingombro delle utenze della nave, ad esempio di tubi, condotte e cavi, queste attraversano i fori predisposti nei bagli. Ci saranno fori occupati e fori non occupati. Detti fori vengono chiamati tagliatiraggio. È necessario che tutti i fori vengano tamponati.

Le pareti che dividono le cabine dai corridoi devono essere di classe B15. Quindi anche il tamponamento longitudinale ai due lati del corridoio, al di sopra di dette pareti, deve essere di classe B15.

Secondo la tecnica nota si realizzano i prescritti tamponamenti con del lamierino zincato che viene profilato a seconda della dimensione del foro, sia per il tagliatiraggio, sia per il tamponamento trasversale e longitudinale.

11 lamierino viene poi rivettato o saldato sulla struttura, ma di per sé il lamierino non potrebbe ripristinare o superare le prescrizioni relative alla classe B15, per cui sul lamierino vengono saldati degli arpioni, costituiti da filo di ferro, mediante i quali si fissano dei pannelli di lana di roccia, ed infine si ripiegano gli arpioni.

II principale inconveniente delle tamponature note è il grande impiego di mano d’opera necessario per l’installazione dei tamponamenti come sopra descritto.

Un altro inconveniente dei tamponamenti noti è l’aggravio di peso, che a bordo delle navi è sempre da limitare al massimo.

Tutti i citati inconvenienti sono stati superati con il tamponamento secondo la presente invenzione ed il relativo procedimento dì applicazione.

Scopo della presente invenzione è di semplificare la messa in opera delle opere di tamponamento, rendendo tale operazione più agevole ed economica, e nel contempo si ottiene il vantaggio di alleggerire il tamponamento installato.

A tale scopo è stato studiato l’impiego di particolari pannelli che presentino le caratteristiche prescrìtte, ma siano di semplice messa in opera e di peso inferiore, rispetto al prodotto applicato con le tecnica nota.

Per il raggiungimento dello scopo prefissato secondo la presente invenzione si impiegano dei pannelli di tamponamento in materiale isolante rivestiti con un prodotto di finitura che, pur essendo elastico, irrigidisce i pannelli ma che poi nel tempo si solidifica, rimanendo sempre elastico. L’irrigidimento così conferito al pannello gli consente di rimanere fermo in sito, mentre il medesimo materiale di rivestimento viene impiegato come prodotto sigillante e confezionato in cartucce con le quali sarà agevole sigillare il pannello lungo tutto il suo perimetro ed in corrispondenza degli attraversamenti e delle utenze, evitando saldature e rivettature, che richiedono l'impiego di mano d’opera specializzata.

Alcuni dei numerosi vantaggi che si conseguono con la presente invenzione sono i seguenti.

Il tamponamento secondo la presente invenzione è molto più vantaggioso rispetto al lamierino noto per la facilità di messa in opera, per la maggiore leggerezza del prodotto e per la sua versatilità.

Infatti anche in corrispondenza di cavi e/o tubi, questi possono molto semplicemente venire sigillati, sia grazie all’agevole adattamento dei pannelli, che possono venire sagomati mediante un semplice coltello (cutter), sia grazie al prodotto sigillante da impiegare per il fissaggio dei pannelli.

Secondo la presente invenzione viene impiegato un pannello di lana di roccia, pretrattato a spruzzo su entrambi i lati con un prodotto resistente al fuoco, di tipo intumescente, che viene poi utilizzato anche per sigillare l’intero perimetro del tamponamento.

Tutti i sopraddetti vantaggi ed altri ancora appariranno evidenti dalla descrizione delle seguenti figure, che si allegano a solo titolo illustrativo e non limitativo, in cui:

Fig.1 illustra lo schema di tamponamento in una sezione trasversale di una nave;

Fig.2 mostra il particolare del tamponamento in corrispondenza dei passaggio di un tubo, di un cavo e/o di una condotta di ventilazione, nella luce libera tra le pareti delle cabine e le strutture navali, secondo la sezione ll-ll di figura 1.

Fig.3 illustra il particolare del tamponamento in corrispondenza del passaggio di un tubo e/o cavo nel foro di alleggerimento del baglio rinforzato, secondo la sezione lll-lll di figura 1.

Fig.4 mostra un'unione laterale di due pannelli adiacenti.

Nelle diverse figure gli elementi analoghi sono stati indicati con i medesimi simboli numerici.

Nella figura 1 è indicato con 10 il baglio rinforzato, o trave a T, con 11 una costola rinforzata, con 12 il ponte della nave.

Le cabine 13 e 14 hanno rispettivamente pareti 18 e 19 verso il corridoio centrale 17.

Il tamponamento laterale 15 dovrà essere disposto nella intercapedine tra le pareti esterne 21 delle cabine 13 e 14, e le costole rinforzate 11; il tamponamento superiore 20 dovrà essere disposto tra il cielo, o pareti superiori 22, delle cabine 13 e 14, ed il baglio rinforzato 10.

Longitudinalmente il tamponamento dovrà proseguire per chiudere la parte superiore delle pareti 18 e 19 del corridoio 17, con pannelli 23 e 24.

In figura 2 è illustrato il passaggio di un tubo, di un cavo e/o di una condotta di ventilazione 25, nella luce libera tra le pareti della cabina 14 ed il baglio 10. Detto tubo, cavo, e/o condotta di ventilazione 25, attraversa il tamponamento 20.

Al di sotto è indicata la parete trasversale 31 della cabina 14, che superiormente è rifinita con un ferro ad U 27, disposto a cavallo della parete trasversale 31.

I fori tagliatiraggio 16, di alleggerimento del baglio rinforzato 10, possono venire utilizzati per il passaggio dei tubi e/o cavi 32, com'è illustrato in figura 3. Intorno al tubo e/o cavo 32, il foro 16 va debitamente tamponato, con una tamponatura 33, come andranno tamponati i fori 16 non occupati dai tubi né dai cavi.

Come si vede nelle figure 2 e 3, i pannelli di tamponamento 15, 20, 23, 24, secondo la presente invenzione, sono costituiti da un'anima 28 in lana di roccia, che superficialmente sono stati pretrattati con un prodotto di tipo intumescente 29, resistente al fuoco.

Al momento della posa in opera si eseguono le sigillature 30, con il medesimo materiale di tipo intumescente resistente al fuoco, sia in corrispondenza dei punti di attacco del tamponamento 15, 20, 23, 24, 33, con i tubi, cavi, e/o condotte di ventilazione, 32 e/o 25, sia in corrispondenza dei punti di attacco dei pannelli 15, 20, 23, 24, sulle diverse strutture della nave 10, 11, 12, 26, 27.

A titolo di esempio sono stati impiegati dei pannelli dello spessore di mm.30, con densità 130 Kg/dm<3>. Poiché solitamente l'altezza massima di queste intercapedini da tamponare è di 500 ÷ 600 mm., i pannelli sono in un sol pezzo in altezza.

Per inserire ad es. un tubo si fa un taglio tondo nel pannello 23 e poi si sigilla l'apertura con il prodotto sigillante.

Poiché i pannelli hanno mediamente una lunghezza di 1 m. si renderà necessario praticare delle unioni laterali. A tale scopo, com'è illustrato in figura 4, si annega all'interno di due pannelli adiacenti 50 e 51, un profilo metallico 52, che costituisca una spina di collegamento tra i due elementi affiancati 50 e 51.

La presente invenzione comprende tutte quelle varianti di dettaglio e quelle modifiche che possono risultare ovvie ad un tecnico del ramo, che non esulano dall'ambito della presente invenzione, ma si intendono comprese nel campo delle seguenti rivendicazioni.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Tamponamento delle forature (16) sui profilati di rinforzo (10) e delle luci libere tra le pareti (18, 19, 21, 22, 31) delle cabine (13, 14) e dei corridoi (17) e le strutture navali (10, 11) caratterizzato dal fatto che è realizzato mediante pannelli (15, 20, 23, 24) in materiale isolante rivestiti con un prodotto di finitura (29) che, pur essendo elastico, ha la caratteristica di irrigidire i pannelli ma poi nel tempo di solidificarsi rimanendo sempre elastico.
2. 2. Tamponamento secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che il medesimo prodotto di finitura (29) utilizzato per il rivestimento, viene impiegato come prodotto sigillante (30) per il fissaggio dei pannelli (15, 20, 23, 24) sull’intero perimetro del tamponamento.
3. 3. Tamponamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i pannelli (15, 20, 23, 24) sono realizzati in lana di roccia (28), pretrattati a spruzzo su entrambi i lati con un prodotto di finitura (29) resistente al fuoco, di tipo intumescente, che viene poi utilizzato anche per sigillare il tamponamento.
4. 4. Tamponamento secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che il tamponamento laterale (15) è disposto nell'intercapedine tra le pareti esterne (21) delle cabine (13 e 14) e le costole rinforzate (11), che il tamponamento superiore (20) è disposto tra le pareti superiori o cielo (22) delle cabine (13 e 14) ed il baglio rinforzato (10), che il tamponamento longitudinale (23, 24) prosegue fino a chiudere la parte superiore delle pareti (18, 19) del corridoio (17).
5. 5. Tamponamento secondo le rivendicazioni 1 e 3, caratterizzato dal fatto che il materiale di tipo intumescente (29) viene impiegato per le sigillature (30), sia in corrispondenza dei tubi e/o cavi (32) che passano attraverso i fori tagliatiraggio (16), di alleggerimento del baglio rinforzato (10), sia in corrispondenza del passaggio dei tubi, cavi e/o condotte di ventilazione (25) attraverso i pannelli di tamponamento (20), sia in corrispondenza dei punti di attacco dei pannelli (15, 20, 23, 24) sulle diverse strutture della nave (10, 11, 12, 26, 27).
6. 6. Tamponamento secondo le rivendicazioni 1 e 3, caratterizzato dal fatto che i pannelli per il tamponamento (15, 20, 23, 24) sono dello spessore di mm.30, con densità 130 Kg/dm<3>.
7. 7. Tamponamento secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che per inserire un tubo, un cavo e/o una condotta di ventilazione (25, 32) si fa un taglio tondo nel pannello (20) e poi si sigilla l’apertura con il prodotto sigillante (29, 30).
8. 8. Tamponamento secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che per praticare delle unioni laterali si annega all’interno di due pannelli adiacenti (50, 51), un profilo metallico (52), che costituisce una spina di collegamento tra i due elementi affiancati.
9. 9. Tamponamento delle forature sui profilati di rinforzo e delle luci libere tra le pareti delle cabine e dei corridoi e le strutture navali e procedimento di applicazione secondo quanto descritto nella presente relazione ed illustrato nei disegni allegati.