ITCO20130008A1 - Progetto motore 2 tempi ad alte prestazioni, ecologico, funzionante e benzina e non a miscela benzina/olio - Google Patents

Description

DESCRIZIONE PROGETTO:

Questo progetto ha lo scopo e l utilità di rendere ecologico il motore di tipo 2 tempi, motore dall’alto rendimento e prestazioni ma abbastanza inquinante, soprattutto a causa dell’olio contenuto nella miscela d’alimentazione. Questo nuovo motore ha la camera di manovella o carter pompa, in bagno d’olio come i motori 4 tempi, in questo modo si avrà una lubrificazione assicurata ed ottimale del gruppo termico senza dover utilizzare la miscela con olio, in alimentazione, ma solo benzina pur essendo un 2 tempi. In questo modo le emissioni dei gas di scarico saranno decisamente meno inquinanti non essendo presente il lubrificante nella combustione.

DESCRIZIONE FUNZIONAMENTO:

Il motore ha la particolarità di avere ogni cilindro-motore accoppiato ad un altro ma con un angolo di sfasamento di 180°. I travasi del cilindro principale ( pistone D ) non sono collegati alla camera di manovella, o carter pompa, ma solo e direttamente al cilindro accoppiato, il cilindro secondario ( pistone F ), tramite un condotto G. Quando il pistone principale D sale verso il PMS, il contrapposto pistone F scende verso il suo PMI creando una depressione ed aspirando la miscela aria/benzina attraverso una valvola A, situata tra il collettore d’aspirazione ed il condotto G, che in questa fase si trova nella posizione di aperto verso il collettore di aspirazione e chiuso verso il condotto G. Quando il pistone D scende verso il suo PMI aspira per depressione la miscela attraverso il condotto G, collegato ai travasi, così da eseguire lo riempimento ed il lavaggio della camera. In questa fase la valvola A commuta in chiuso verso il collettore di aspirazione ed aperto verso il condotto G. La depressione esercitata dal pistone D in discesa à ̈ amplificata dalla spinta, in salita, del pistone F che nel frattempo sale al suo PMS. Tra la valvola A ed il condotto G può essere applicato un pacco lamellare, se necessario, per j oter dosare ed ottimizzare la quantità di miscela aria/benzina necessaria a seconda dei giri del motore e dell’apertura del acceleratore. Allo scarico potrà essere applicata una valvola parzializzatrice, questa assieme alla valvola A possono essere di tipo servo-assistito gestibili con una centralina elettronica programmabile cosi da poter regolare e gestire le fasi di apertura e chiusura delle stesse a seconda dei regimi e richieste del motore, con tutti i benefici del caso.

L’alimentazione a questo punto non risentendo piu dei problemi di turbolenze e flussi tipiche del motore 2 tempi potrà essere ad iniezione elettronica.

Si otterrà cosi un motore che non firma più, non emette più odori di olio combusto e con emissioni inquinanti decisamente ridotte, inoltre essendo gestibile elettronicamente sarà anche più funzionale e sfruttabile.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI: 1) Motore (1) a combustione interna a due tempi composto da due cilindri accoppiati principale DI e secondario FI, e due pistoni sfasati di 180°. caratterizzato dal fatto che il cilindro FI alimenta il cilindro DI attraverso il condotto G al quale sono collegati i travasi.
2. 2) Motore (1) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che i travasi non sono collegati al carter pompa ma solo ai due cilindri attraverso il condotto G.
3. 3) Motore (1) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che funziona a benzina e non a miscela benzina/olio avendo il carter pompa, o camera di manovella, in bagno d’olio come nel motore a 4 tempi, per assicurare una completa e costante lubrificazione del gruppo termico e ridurre così quasi a zero le possibilità di grippaggio per smagnmenio.
4. 4) Motore ( 1 ) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il cilindro secondario FI deve essere un dispositivo in grado di accumulare miscela aria/benzina nella fase di salita al PMS del pistone principale D e di restituirla allo stesso, come alimentazione, nella sua fase di discesa al PM1.