CN102635441A - 可调活塞行程之发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可调活塞行程的发动机。本发明为改进常规发动机将直线运动变成旋转运动时的切向力角度从10°-15°提高到85°左右。而起爆时容积从10°-15°缩小到1°-2°。因而大大提高热效率，其方法就是将曲轴连杆改换成半圆齿轮与一根装有大小齿轮比的轴等进行匹配动转。以实现上述要求，这在常规发动机中已接近死点是无法做到的。这对提高燃料热效率希望很大。

Description

可调活塞行程之发动机

技术领域：

本发明涉及现有常规曲轴活塞式发动机，热效率一直在30％左右，尚有70％潜力可挖，通过研究，运用大小齿轮匹配，可达到汽缸起爆容积为为1°-2°(常规为10°-15°)此时切向力扭矩为85°左右(常规为20°-30°)由于起爆容积小，扭矩大，能有效节省燃料。

背景技术：

当今世界上各种动力设备，大多为内燃机，而内燃机仍运用曲轴连杆式将直线运动变成旋转运动，由于存在旋转死点，不能做到起爆容积最小时爆炸，故燃料燃烧不充分，造成浪费。

本发明目的：

提供一种发动机运用大小齿轮、半圆齿轮匹配，调换掉常规发动机中曲轴连杆部分，其它如配汽装置、喷油汽化点火装置仍照原来一样。这样改革的目的，是要达到气缸起爆容积为1°-2°，切向力扭矩为85°，以达到提高热效率。由于运用普通的齿轮技术，故容易革新制造。

附图说明：

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：

图1是本发明的“可调活塞行程之发动机”的结构示意图

图2是图1所示的“可调活塞行程之发动机”的前视剖视图

图3是图1所示的“可调活塞行程之发动机”的俯视剖视图

具体实施方式：

参照图1，本发明的“可调活塞行程之发动机”是一种一缸四冲程汽油发动机，本图中半圆齿轮2直径与活塞15行程之比为3∶1，故齿条齿轮1直径是半圆齿轮2直径

与半圆齿轮2吻合的传动齿轮3及传动齿轮4之直径与半圆齿轮2直径相同，又联动齿轮5，联动齿轮6，相互吻合，直径相同，装在半圆齿轮2同轴的惯性飞轮7。配气齿轮8，凸轮轴10上配气齿轮9，装在汽缸14上的进气门11排气门12，火花塞13，装在活塞15上的往复齿条16及弹簧17等组成。

具体结构与功能参见图1，当惯性飞轮7按箭头方向旋转，通过凸轮轴10开启进气门11吸进混合气，经过半周后，通过半圆齿轮2调节，使齿条16活塞15从吸气行程变成压缩行程，经过半周后，火花塞13点火爆炸使齿条16活塞15将巨大直线运动动能传导给惯性飞轮，成为巨大的旋转动能，经过半周后齿条16活塞15变成排气行程通过凸轮轴10与排气门12，将废气排净，由于惯性飞轮7，不断旋转，再次重复上述循环。

通过上面的描述，可以发现本发明提供的“可调活塞行程之发动机”与常规汽油发动机最大的不同，就是通过传动齿轮3与齿条齿轮1直径比为3∶1来实现的。故当半圆齿轮2旋转半周重新吻合时需转3°，而活塞15行程仅为1°，此时爆炸容积仅为常规发动机的十几分之一，爆炸力极高，而半圆齿轮2的切向力扭矩仍为85°，这在常规发动机是无法解决的矛盾。正因为如此，所以能提高热效率，值得创造发明。

Claims (2)

1.一种“可调活塞行程之发动机”，包括汽缸、活塞，配气、点火装置、动力传动装置等。点火装置可使燃料在气缸内燃烧，从而推动活塞在气缸内往复运动，其特征在于活塞上原有的连杆改装为一根往复齿条16，原有的曲轴改装为半圆齿轮2，通过齿条齿轮1往复运动，再带动半圆齿轮2作单向旋转，由于半圆齿轮2直径远大于齿条齿轮1直径，故使活塞15行程能小于半圆齿轮2旋转行程，进而实现起爆时气缸容积为1°左右，切向力扭矩为85°左右，以实现提高热效率的目的。

2.除了本发明附图举例为一缸四冲程汽油发动机外，其特征在于要实现多缸四冲程发动机，只需在二根联动齿轮5，6轴上，各装齿条齿轮1，往复齿条16以及汽缸、活塞等常规附加装置就可实现。

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