ITBG20080013U1

ITBG20080013U1 - Cambio semiautomatico per veicoli con cambio avente asta di rinvio.

Info

Publication number: ITBG20080013U1
Application number: IT000013U
Authority: IT
Inventors: Luca Funiciello
Original assignee: Starlane S R L
Priority date: 2008-06-30
Filing date: 2008-06-30
Publication date: 2009-12-30
Also published as: WO2010000395A1

Description

Descrizione di un brevetto per modello di utilit? avente per titolo: ?Cambio semiautomatico per veicoli con cambio avente asta di rinvio"

DESCRIZIONE

Il presente trovato si riferisce ad un cambio semiautomatico per veicoli, quali ad esempio motociclette, quad, kart e auto, in particolare per cambi aventi una asta di rinvio.

Nei veicoli, la leva di comando del cambio sequenziale o sincronizzato pu? essere connessa con il cambio attraverso aste di rinvio.

E' noto che il passaggio di una marcia all?altra comporta le seguenti operazioni:

a) riduzione della alimentazione (in gergo ?del gas") del motore,

b) azionamento della frizione,

c) innesto della marcia,

d) rilascio della frizione,

e) riporto al valore voluto dell?alimentazione del motore.

La successione delle operazioni, specie nel caso di andatura veloce, comporta un influenzamento negativo sia della fluidit? di marcia del veicolo come pure del comportamento in marcia del veicolo che pu? portare a pericolose instabilit?, a ci? aggiungasi che vi ? necessariamente e comunque una perdita di prestazioni.

La domanda di modello di utilit? MI2002U000396, depositata a nome della Richiedente descrive una leva di comando del cambio per motociclette direttamente accoppiata al cambio, caratterizzata dal fatto che prevede, almeno un estensimetro posto sulla leva di comando. L'estensimetro, tramite un circuito elettronico, ? in grado di interrompere la corrente di alimentazione della o delle candele in risposta ad un azionamento della leva di comando del cambio. In questo modo ? possibile cambiare la marcia senza necessit? di azionare la frizione e di ridurre il ?gas?.

Esistono in commercio sensori per aste di rinvio che utilizzano sensori a micro interruttore oppure con sensore magnetico o estensimetrici e necessitano per la loro installazione di modificare (tagliare, filettare) o sostituire la leva di rinvio.

Tali sensori, ad eccezione di quelli estensimetrici, che per? hanno un costo molto elevato, necessitano di taratura meccanica, spesso presentano una fisiologica corsa a vuoto, e sono soggetti a usura e a malfunzionamenti provocati dallo sporco.

Scopo del presente trovato ? quello di provvedere ad un cambio semiautomatico per veicoli con cambio, avente asta di rinvio, di pi? facile costruzione e che superi gli inconvenienti ed i limiti dei sensori sopra citati.

In accordo con il presente trovato, tali scopi ed altri ancora vengono raggiunti da un cambio semiautomatico per veicoli comprendente: una leva di comando di detto cambio accoppiata a detto cambio mediante una asta di rinvio; un sensore, per rilevare l'azionamento di detta leva di comando, di tipo piezoelettrico e a forma di rondella; caratterizzato dal fatto che detto sensore sia accoppiato a detta asta di rinvio.

Ulteriori caratteristiche del trovato sono descritte nelle rivendicazioni dipendenti.

In accordo al presente trovato ? possibile provvedere ad un cambio semiautomatico senza sostituire alcun pezzo del cambio, ma solo aggiungendo un sensore al?asta di rinvio del cambio. L?asta di rinvio non va sostituita ne modificata.

Inoltre, utilizzando un sensore piezoelettrico si semplificano i circuiti elettronici utilizzati per la lettura del segnale del sensore e la sua elaborazione, in particolare rispetto ai sensori estensimetrici.

Vantaggiosamente, la modifica ? effettuabile per tutti i tipi di veicoli dotati di cambio meccanico con asta di rinvio.

Le caratteristiche ed i vantaggi del presente trovato risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una sua forma di realizzazione pratica, illustrata a titolo di esempio non limitativo negli uniti disegni, nei quali:

la figura 1 mostra schematicamente una leva di comando accoppiata al cambio mediante un?asta di rinvio, in accordo la presente trovato;

la figura 2 mostra uno schema a blocchi relativo al controllo dell?alimentazione elettrica del motore.

Riferendosi alle figure allegate, un esempio di realizzazione di un cambio semiautomatico per veicoli avente un?asta di rinvio, in accordo al presente trovato, in particolare per motociclette, comprende una leva 10 del cambio, avente ad una sua estremit? una pedivella 11.

La leva 10 del cambio comprende una sporgenza 12 sulla quale va fissata una asta di rinvio 13. L'asta di rinvio 13 ? quindi connessa ad una scatola del cambio 14.

All?asta di rinvio 13, ad un suo estremo, ? connesso uno snodo sferico 15 filettato (tipo uni-ball), bloccato da un dado 16 posto tra lo snodo sferico 15 e l?asta di rinvio 13.

Lo snodo sferico 15 ? fissato alla sporgenza 12 mediante vite 17 e dado 18.

All'altra estremit? dell?asta di rinvio 13, ? connesso un altro snodo sferico 20 filettato (tipo uni-ball), normalmente bloccato da un dado 21 posto tra lo snodo sferico 20 e l?asta di rinvio 13.

In accordo al presente trovato tra il dado 21 e l'asta di rinvio 13, ? posto un sensore 22, a forma di rondella, cio? un disco con un foro centrale di diametro leggermente superiore al diametro del filetto dello snodo sferico 20.

Dal sensore 22 parte un cavo elettrico 23 di connessione ad una centralina di controllo 40.

Lo snodo sferico 20 ? connesso ad una estremit? di una leva 24 mediante vite 25 e dado 26.

L?altra estremit? delia leva 24 ? fissata all?asta 27 della scatola del cambio 14, mediante una vite di serraggio 28.

La centralina di controllo 40 ? connessa elettricamente mediante un cavo 41 ai circuiti elettrici/elettronici 42 del veicolo che a sua volta alimentano la o le candele (non mostrate) mediante un cavo 43.

Come sensore 22 ? stato usato un sensore piezoceramico a rondella con polarit? sulle due facce piane contrapposte.

Il sensore 22 si pu? applicare ad una delle due estremit? dell?asta di rinvio 13, preferibilmente a quella posta nelle vicinanza della scatola del cambio 14, per il maggior spazio disponibile. Nulla vieta di porlo, se possibile, in altri punti dell?asta di rinvio.

Quando ? richiesto il cambio della marcia del veicolo, il conducente aziona la leva del cambio 10, connessa all?asta 27 del cambio mediante l?asta di rinvio 13. L?azione esercitata dal conducente sottopone l?asta di rinvio 13 ad una forza di compressione o espansione rilevata dal sensore 22.

Il sensore 22 ? sensibile al punto che, essendo esso fissato all'asta 13 mediante il dado 21, esso risulterebbe bloccato, ma in caso di applicazione di una forza per cambiare marcia, sia il possibile (eventuale) gioco del filetto dello snodo sferico 20, che l?estensione o compressione del filetto stesso, sono sufficienti al sensore 22 per la produzione di un segnale.

Quando si installa il sensore 22, si stringe il dado 21 contro l?asta 13. Il sensore viene quindi compresso, e produce un segnale elettrico, ma grazie alle caratteristiche dei sensori piezolettrici, terminato il serraggio, esso risulta azzerato, e fornir? un segnale solo se nuovamente verr? sottoposto ad una nuova forza.

L?energia dell?azione sul cambio viene rilevata dal sensore 22, ed il suo valore viene acquisito dalla centralina di controllo 40 che tramite i circuiti elettrici/elettronici 42 della motocicletta toglie l?alimentazione elettrica alla o alle candele.

La centralina di controllo 40 si occupa di amplificare il segnale del sensore 22, e di intervenire sul sistema di gestione motore in modo da consentire l?inserimento della marcia senza l?intervento della frizione e/o il rilascio, anche minimo, dell?acceleratore.

L'elettronica suddetta pu? intervenire in diversi modi sul funzionamento della motocicletta in modo da interrompere o ridurre la coppia del motore oltre che interrompere l'alimentazione elettrica delle candele. In particolare, si interrompe l?alimentazione degli iniettori, oppure si opera direttamente in un canale delle centraline di gestione motore predisposte a tale funzione, od ancora agendo sull?interruttore di arresto del motore.

La centralina di controllo 40 pu? essere anche regolata in modo da scegliere in modo opportuno la tensione di soglia di intervento oltre la quale deve avvenire il cambio di marcia.

La centralina di controllo 40 non viene descritta ulteriormente in quanto la realizzazione ? nota ad un tecnico del ramo.

Il sensore 22 direttamente associato all?asta di rinvio 13, in accordo ai presente trovato, permette di rendere il dispositivo praticamente universale, cio?, adatto per ogni tipo di veicolo che abbia una leva connessa all?asse dell?albero, quali ad esempio motociclette, quad, kart e auto.

Il sensore 22 ? preferibilmente a forma di rondella, per facilitarne la realizzazione ed il montaggio, ma ? possibile utilizzare anche altre forme. Ad esempio, ? possibile utilizzare sensori di forme diverse e dimensioni inferiori (ad esempio un piccolo cilindro piezoelettrico) e porli all?interno di una struttura meccanica (ad esempio una coppia di rondelle) ed accoppiarli ali'asta di rinvio.

Il sistema cos? concepito ? suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti neH?ambito del concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Cambio semiautomatico per veicoli comprendente: una leva di comando di detto cambio accoppiata a detto cambio mediante una asta di rinvio; un sensore, per rilevare l'azionamento di detta leva di comando, di tipo piezoelettrico; caratterizzato dal fatto che detto sensore sia accoppiato a detta asta di rinvio.
2. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto cambio comprende primi mezzi di connessione tra detta asta di rinvio e detta leva di comando; detti primi mezzi di connessione comprendono detto sensore.
3. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto cambio comprende secondi mezzi di connessione tra detta asta di rinvio e una scatola del cambio; detti secondi mezzi di connessione comprendono detto sensore.
4. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta asta di rinvio comprende ad una sua estremit? uno snodo sferico; detto snodo sferico comprende un filetto che ? avvitato su detta asta di rinvio; detto sensore ? posto su detto filetto e posto tra detto snodo sferico e detta asta di rinvio.
5. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 4 caratterizzato dal fatto di comprendere un dado posto tra detto snodo sferico e detta asta di rinvio, per fissare detto sensore contro detta asta di rinvio.
6. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto di comprendere un circuito di controllo connesso a detto sensore in grado di interrompere o ridurre la coppia del motore in risposta ad un azionamento di detta leva di comando del cambio,
7. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto di comprendere un circuito di controllo connesso a detto sensore in grado di interrompere l?alimentazione elettrica della o delle candele dei veicolo.
8. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto sensore piezoelettrico ? piezoceramico.
9. Cambio semiautomatico per veicoli in accordo alla rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto sensore ? a forma di rondella.