IT9052998U1

IT9052998U1 - Blocco di pavimentazione per passaggi a livello

Info

Publication number: IT9052998U1
Application number: IT052998U
Authority: IT
Inventors: Jean Pierre Dubois
Original assignee: Bovey A Sa; Polipren Srl
Priority date: 1982-02-24
Filing date: 1990-05-07
Publication date: 1991-11-07
Also published as: IT220502Z2; IT9052998V0; IT8367184A0; CH650541A5; DE8304909U1

Description

La presente invenzione si riferisce ai blocchi di pavimentazione per passaggi a livello, cioè ai blocchi sagomati destinati ad essere collocati affiancati per formare file di blocchi sia fra le rotaie sia all'esterno delle rotaie di una linea ferroviaria, ciascun blocco appoggiando su almeno due traversine contigue, per realizzare un piano di transito all'altezza della sommità delle rotaie in corrispondenza di un passaggio a livello.

Sono noti blocchi di pavimentazione per passaggi a livello ottenuti per stampaggio di gomma; tali blocchi sono, dato le loro dimensioni, molto pesanti, il che li rende difficilmente maneggevoli sia nel trasporto sia nella posa in opera. Inoltre i noti blocchi di gomma non presenta— no all'atto dell'impiego né una soddisfacente stabilità né una soddisfacente resistenza all'usura.

La presente invenzione, in vista di ovviare ai suddetti inconvenienti della tecnica nota, ha per oggetto un blocco di pavimentazione per paesaggi a livello caratterizzato dal fatto che:

a) il blocco è ottenuto per stampaggio di materiale sintetico espanso rigido;

b) nel blocco è incorporata, all'atto dello stampaggio, una pluralità di leggere travi di rinforzo, orientate in modo da risultare sostanzialmente parallele alle rotaie quando il blocco è in opera; la lunghezza di tali travi essendo di poco inferiore alla lunghezza del blocco misurata, quando il blocco è in opera, lungo una direzione parallela alle rotaie.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dei blocchi di pavimentazione per passaggi a livello secondo la presente invenzione risulteranno dalla descrizione che segue, con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 fi una vista in pianta, parzialmente in *

sezione di una linea ferroviaria nella quale sono inseriti alcuni blocchi di pavimentazione secondo la presente invenzione,

la figura 2 è una sezione in scala ampliata secondo la linea II-II della figura 1,

la figura 3 è una vista in pianta parziale di un passaggio a livello comprendente una serie di blocchi di pavimentazione secondo il presente trovato,

la figura 4 è una sezione in scala ampliata secondo la linea IV-IV della figura 3,

la figura 5 è una vista prospettica ed in scala ampliata di un blocco di pavimentazione destinato ad essere collocato fra le rotaie di una linea ferroviaria,

lo figura 6 è una vista prospettica di un blocco di pavimentazione destinato ad essere collocato all'esterno delle rotaie di una linea ferroviaria,

la figura 7 è una vista prospettica di un blocco ausiliario,

la figura 8 è una vista in pianta ed in scala ampliata di una porzione della faccia, dì un blocco di pavimentazione, destinata a costituire il piano di transito, la figura 9 è una sezione secondo la linea IX-IX della figura 8,

la figura 10 è una vista schematica in pianta di una serie di blocchi di pavimentazione affiancati l'uno all'altro cosi da costituire una superficie ad asse longitudinale sostanzialmente rettilineo, e

la figura 11 è una vista schematica in pianta di una serie di blocchi di pavimentazione affiancati l'uno all'altro cosi da costituire una superficie ad asse longitudinale sostanzialmente curvilineo.

Nella figura 1 con 1 sono indicate due rotaie, di una linea ferroviaria, sopportate da una pluralità di traversine 2 e ad esse fissate mediante mezzi di ancoraggio 3.

Per realizzare una sede stradale a livello delle rotaie fra le rotaie 1 vengono inseriti dei blocchi 4, mentre, esternamente alle rotaie, vengono collocati altri blocchi 5.

Blocchi ausiliari 6 sono disposti inferiormente ai blocchi 4, 5 con funzione di sopporto. I blocchi ausiliari 6 sono "interposti fra i mezzi di ancoraggio 3 delle rotaie 1 a due traversine 2 contigue e poggiano su un piano di steccatura inferiore del setto di rotaia 1 interposto fra tali traversine.

Il blocco 4 presenta un corpo ottenuto per stampaggio di materiale sintetico espanso rigido, ad esempio poliuretano espanso rigido o schiuma organo-minerale, ed avente sostanzialmente forma di parallelepipedo. Da ciascuna delle due superfici laterali di tale corpo che, quando il blocco è in opera, risultano sostanzialmente parallele alle rotaie 1, si estende una appendice longitudinale 7 che si impegna al disotto della testa a fungo della rotaia 1 per trattenere in posizione il blocco 4.

La superficie inferiore di ciascuna appendice longitudinale 7 presenta una scanalatura longitudinale 8 atta a conferire a tale appendice una certa flessibilità cosi da facilitare l'inserimento del blocco 4 fra le rotaie 1.

Ciascuna faccia 9 di estremità del blocco 4, che è destinata a venire in contatto con i blocchi adiacenti, presenta una scanalatura orizzaontale 10.

All'atto della posa in opera i blocchi adiacenti vengono collegati mediante chiavette 11 costituite da listelli di materiale elastomero inseriti nelle scanalature orizzontali 10 delle facce in contatto.

Tali chiavette conferiscono stabilità a ciascuna fila di blocchi.

La faccia 12 del blocco 4 che è destinata, all'atto dell'impiego, a costituire,il piano di transito, è munita di rilievi 3 anti-scivolamento. Tali rilievi 13 comprendono una pluralità di gruppi 14, 15 di rilievi (vedi figura 8) ciascuno dei quali è costituito da cinque nervature 16 fra loro parallele ed aventi sezione semicircolare. I gruppi 14 e 15 di nervature sono affiancati secondo due direzioni ortogonali e le nervature 16 di ogni gruppo sono ortogonali alle nervature 16 di ogni gruppo adiacente.

Nel blocco 4 sono incorporate, all'atto dello stampaggio, delle leggere travi 17 di rinforzo. Le travi 17 occupano la maggior parte del volume del blocco e sono orientate in modo tale da risultare sostanzialmente parallele alle rotaie 1 quando il blocco 4 è in opera. La lunghezza delle travi di rinforzo 17 è di poco inferiore alla lunghezza del blocco 4 misurata, quando il blocco è in opera, lungo una direzione parallela alle rotaie 1, per cui le estremità delle travi 17 risultano sovrapposte alle zone di estremità del blocco 4 destinate ad appoggiare sulle traversine 2.

Le travi 17 hanno la duplice funzione di armatura di rinforzo e di riduzione del volume di materiale sintetico espanso, con conseguente riduzione del costo.

Vantaggiosamente le travi potrebbero essere costituite di legno o di altri materiali aventi caratteristiche analoghe a quello del legno.

Il blocco 5 è ottenuto per stampaggio dello stesso materiale utilizzato per il blocco 4 e presenta una forma sostanzialmente parallelepipeda. Dalla superficie laterale del blocco 5 che è adiacente, quando il blocco è in opera, alla rotaia 1,si estende una appendice longitudinale 1G che si impegna al disotto della testa a fungo della rotaia 1 per trattenere in posizione il blocco 5.

Una scanalatura orizzontale 20 si estende da ciascuna delle due facce 19 di estremità del blocco 5 destinate a venire in contatto con i blocchi adiacenti. All'atto della posa in opera i blocchi adiacenti vengono collegati mediante chiavette 21, costituite da listelli di materiale elastomero, inserite in due scanalature orizzontali 20 delle facce in contatto. Tali chiavette conferiscono stabilità a ciascuna fila di blocchi.

La faccia del blocco 5 che è destinata, all'atto dell'impiego, a costituire il piano di transito,è munita di rilievi 13 anti-scivolamento identici a quelli sopra descritti e di cui è munito il blocco 4.

Nel blocco 5 sono incorporate, all'atto dello stampaggio, delle leggere travi 22 di rinforzo. Le travi 22 occupano la maggior parte del volume del blocco 5 e sono orientate in modo tale da risultare sostanzialmente parallele alle ro taie 1 quando il blocco è in opera. La lunghezza delle travi di rinforzo 22 è di poco inferiore alla lunghezza del blocco misurata, quando il blocco è in opera, lungo una direzione parallela alle rotaie,per cui le estremità delle travi 22 risultano sovrapposte alle zone di estremità del blocco 5 destinate ad appoggiare sulle traversine 2.

Le funzioni delle travi 22 nel blocco 5 sono identiche a quelle delle travi 17 descritte con riferimento al blocco 4.

La zona superficiale del blocchi 4, 5 destinata, all'atto dell'impiego, a costituire il piano di transito, presenta preferibilmente delle caratteristiche di resistenza all'usura superiori y quelle della parte rimanente della superficie dei blocchi 4, 5.

Tale effetto può essere ottenuto ad esempio incorporando nel materiale sintetico espanso dei blocchi 4 e 5 all'atto dello stampaggio, una polvere di un materiale di elevata durezza, ad esempio quarzo.

Il materiale sintetico espanso rigido costituente i blocchi 4 e 5 può essere colorato in massa per motivi inerenti la sicurezza del traffico, ad esempio per evidenziare passaggi pedonali.

Le facce di estremità 9 dei blocchi 4 e 5 destinate a venire in contatto, all'atto dell'impiego, con i blocchi adiacenti, possono essere convenientemente inclinate, ad esempio di circa 2-3° rispetto alle facce adiacenti, per cui i blocchi assumono in pianta la forma di un trapezio isoscele.

Tale forma dei blocchi permette, alternando i blocchi come indicato in figura 10, nel caso dei blocchi 4, di formare file di blocchi ad andamento sostanzialmente rettilineo, ovvero,affiancando iblocchi come indicato in figura 11,'di ottenere file di blocchi ad andamento sostanzialmente curvilineo.

Risulta cosi possibile utilizzare nel modo migliare i blocchi di pavimentazione 4, 5 secondo il presente trovato, sia nel caso di passaggi a livello situati in corrispondenza di tratti rettilinei della linea ferroviaria sia nel caso di passaggi a livello situati in corrispondenza di tratti curvilinei.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Blocco di pavimentazione per passaggi a livello, caratterizzato dal fatto che: a) il blocco (4, 5) è ottenuto per stampaggio di un materiale sintetico espanso rigido; b) nel blocco (4, 5) è incorporata, all'atto dello stampaggio, una pluralità di leggere travi di rinforzo (17, 22), orientate in modo da risultare sostanzialmente parallele alle rotaie (1) quando il blocco è in opera; la lunghezza di tali travi (17, 22) essendo di poco inferiore alla lunghezza del blocco (4, 5) misurata, quando il blocco (4, 5) è in opera, lungo una direzione parallela alle rotaie (1).
2. Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il blocco (4, 5) è ottenuto per stampaggio di poliuretano rigido espanso.
3. Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il blocco (4, 5) è ottenuto per stampaggio di schiume organo-minerali.
4. Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le travi di rinforzo (17, 22) sono costituite da travetti massicci di un materiale di basso peso specifico ed occupano la maggior parte del voiurne interno del blocco (4, 5).
5. Blocco secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che le travi di rinforzo (17, 22} sono di legno.
6. Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun blocco (4, 5) ò provvisto, su ciascuna delle sue facce di estremità (9, 19), destinate a venire in contatto con i blocchi adiacenti, di una scanalatura orizzontale (10, 20) destinata a ricevere, all'atto della posa in opera, una chiavetta (11, 21) di collegamento con il blocco (4, 5) adiacente.
7. Blocco secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la chiavetta (11, 21) è costituita da un listello di materiale elastomero. B.
Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun blocco (4, 5) presenta in pianta la forma di un trapezio isoscele e che le facce inclinate del blocco sono quelle destinate a venire in contatto, all'atto dell'impiego, con i blocchi adiacenti.
9. Blocco secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che l'inclinazione di ciascuna delle facce inclinate del blocco (4, 5) è dell'ordine di 2;3°.
10. Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da<1>, fatto che la zona superficiale del blocco (4, 5) destinata, all'atto dell'impiego, a costituire il piano di transito presenta caratteristiche di resistenza all'usura superiori a quelle della parte rimanente della superficie del blocco (4, 5).
11. Blocco secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che nel materiale sintetico espanso rigido del blocco (4, 5) è incorporata, all'atto dello stampaggio, una polvere di materiale di elevata durezza in corrispondenza della suddetta zona superficiale.
12, Blocco secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detta polvere è polvere di quarzo.
13. Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il materiale sintetico espanso rigido è colorato in massa.
14. Blocco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la faccia (12) del blocco destinata, all'atto dell'impiego, a costituire il piano di transito, è munita di rilievi (13) anti-scivolamento.
15. Blocco secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che detti rilievi (13) comprendono gruppi (14, 15) di rilievi, costituiti ciascuno da una pluralità di corte nervature (16) fra loro parallele; detti gruppi (14, 15) di nervature (16) essendo affiancati secondo due direzioni ortogonali e le nervature (16) di ogni gruppo essendo ortogonali alle nervature (16) dei gruppi adiacenti.