IT8322979A1

IT8322979A1 - Iniettore di combustibile

Info

Publication number: IT8322979A1
Application number: IT1983A22979A
Authority: IT
Original assignee: The Bendix Corp
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1983-09-23
Publication date: 1985-03-23
Also published as: FR2533971A1; IT8322979A0; DE3335169A1; US4494701A; IT1170221B; FR2533971B1; DE3335169C2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"INIETTORE DI COMBUSTIBILE"

RIASSUNTO

Un iniettore di combustibile (10) per alimentazione dal fondo, del tipo usato nei sistemi di iniezione del combustibile a punto singolo, ? fabbricato usando ferro sinterizzato o metallo in polvere. Ci? riduce le operazioni di lavorazione meccanica secondarie e perci? riduce il costo degli iniettori. Addizionalmente, gli aggiustaggi statici (18) sono effettuabili dall?estremit? dell'iniettore opposta all'estremit? di scarico. E' pure descritto un iniettore ?68) per alimentazione dall'alto in cui varii dei suoi elementi critici sono formati da ferro sinterizzato o metallo in polvere.

TESTO DELIA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce agli iniettori di combustibile in generale ed, in particolare, ad iniettori di combustibile fabbricati in ferro sinterizzato o metallo in polvere stampati.

Negli iniettori di combustibile della tecnica nota, quale quella descritta nei brevetti U.3.A. 4254 653, 4 235 375 c 4232 830 tutti ceduti alla stessa cessionaria della?presente invenzione, gli iniettori sono fabbricati e lavorati meccanicamente in acciaio a basso tenore di carbonio formato a freddo, o da materiale greggio di ferro al silicio e da altri materiali che richiedono o lavorazione meccanica primaria o secondaria o entrambe. Ci? implica un grande investimento di capitale nel macchinario e nell'equipaggiamento necessario per fabbrica- . re iniettori competitivamente e allo stesso tempo scoraggia l'esecuzione di modifiche di progetto degli iniettori per migliorarne le prestazioni o aumentarne la capacit? di erogazione del combustibile.

E' un principale vantaggio della presente invenzione quello di fabbricare un iniettore utilizzando la tecnologia dei metalli in polvere. Come risultato di questo vantaggio il costo di lavorazione degli iniettori ? considerevolmente ridotto.

Questi ed altri vantaggi di un iniettore di combustibile di ferro sinterizzato stampato risulteranno evidenti dalla seguente dettagliata,descrizione e dagli acclusi disegni, in cui:

la fig. 1 ? una vista in pianta di un iniettore alimentato dal fondo;

la fig. 2 ? una Sezione longitudinale lungo la linea longitudinale 2-2 di fig. 1.

La fig. 3 ? una vista in pianta di un iniettore alimentato dall'alto.

La fig. 4 ? una sezione longitudinale lungo una linea longitudinale 4-4 di fig. 3.

Facendo riferimento alle figure coi numeri di riferimento, in fig. 1 ? illustrata una vista in pianta di un iniettore 10 che pu? essere usato nei sistemi di iniezione a singolo punto d?iniezione del combustibile. Il corpo 12 ha un'apertura 14 situata centralmente da cui si estendono il tubo 16 e un mezzo di aggiustaggio 18. Distanziato dal tubo 16 ? un paio di terminali di contatto 20 che sono elettricamente connessi a una bobina a solenoide 22.

La fig. 2 ? una sezione longitudinale della forma di realizzazione preferita dell?iniettore 10 ed ? rappre-

sentata in un orientamento verticale in cui il combustibile ? alimentato dal fondo dell?iniettore 10 in adiaqenza al lato valvola. Questo ? tipicamente denominato un iniettore"alimentato dal basso". Le stesse caratteristiche di questo.iniettore 10, come qui descritto, sono applicabili ad un iniettore "alimentato dall'alto" in cui il Combustibile ? alimentato dall'estremit? superiore dell'iniettore e fluisce,attraverso una via di passaggio centrale del combustibile, al fondo o lato valvola dell 'iniettore.

Il corpo 12, come illustrato in fig. 2, ? un elemento tubolare chiuso ad un'estremit?. Il corpo 12 ? ottenuto per stampaggio, di ferro sinterizzato o metallo in polvere, e pu? essere impregnato per impedire eventuali dispersioni di fluido, oppure pu? essere ricavato da metallo massiccio, come ad esempio acciaio a basso tenore di carbonio. Il corpo ha un'apertura di sfiato 24 estendertesi attraverso la parete per scaricare il combustibile, l'aria di separazione e il combustibile vaporizzato dalla parte superiore dell'iniettore 10. Tipicamente, lo sfiato 24 ? collegato alla tubazione di ritorno del combustibile che ? ad una pressione inferiore alla pressione del combustibile alimentato nell'iniettore 10.

I varii elementi dell'iniettore, come illustrato in fig. 2, sono.1'elemento tubolare 16, i mezzi di aggiustaggio 18, i mezzi d? armatura 26, una molla antagonista 28, i mezzi a elemento valvolare 30, l'elemento a i sede di valvola 32, un elemento spruzzatore 34, un complesso di bobina a solenoide 36, un elemento polare 38, un elemento di fondo 40 e varii elementi di tenuta 42 45.

Nella forma di realizzazione preferita molti degli elementi sono ricavati per stampaggio da ferro sinterizzato o metallo in polvere. Questi elementi, quando il processo di stampaggio ? Completato, possono non richiedere alcuna operazione di lavorazione meccanica primaria o secondaria prima del montaggio. Come indicato, il corpo 12 ? stampato, di ferro sinterizzato, e cos? pure l'elemento polare 38, l'elemento di fondo 40 e l'elemento armatura 27.

L'elemento a tubo 16 che ? un elemento tubolare stazionario dell'iniettore viene inserito nell'apertura centrale 14 del corpo 12 e una volta posizionato, dopo che siano stati messi in posizione i rimanenti elementi, viene bloccato nel corpo 12 mediante un?operazione di ribaditura anulare o altro mezzo di fissaggio. Negli iniettori della tecnica nota, il tubo 16 ? avvitato nel corpo 12 ed ? usato come aggiustaggio per la regolazione statica dell'efflusso. Invece, come verr? illustrato nel seguito, per questa funzione ? usato l'elemento spruzzatore 34.

Situato nell'elemento tubolare 16 ad un'estremit?, l'estremit? esterna al corpo 12,vi ? un mezzo diaggiustaggio 18 che ? avvitato nella circonferenza interna dell'elemento tubolare 16 e si estende assialmente entro l'elemento tubolare 16, All'estremit? opposta dell'elemento tubolare 16 e fissato o al tubo 16 o all'armatura 26 vi ? un elemento a ranella sottile, non rappresentato, per realizzare un traferro magnetico minimo fisso fra l'elemento tubolare 16 e i mezzi d'armatura 26.

I mezzi d'armatura 26 comprendono un elemento valvolare ;30 che ? fissato ad un'armatura 27 mediante saldatura a cordone o mediante simili mezzi di fissaggio;? L'elemento valvolare 30 pu? essere una valvola a sfera come illustrato, avente una superficie di tenuta sferica coniugata ad una sede di valvola conica 48. Come illustrato, la valvola sferica 30 pu? essere fissata ad un.elemento di armatura 27 mediante un perno 50 fissato alla sfera ed estendentesi assialmente attraverso l'elemento di armatura 27.

La valvola sferica 30, se ? una sfera intera, ha su di essa'una molteplicit? di'spianature 52 per consentire al combustibile di fluire attorno alla sfera come verr? spiegato nel seguito. Il-pern? 50 ? fissato alla sfera attraverso un'apertura estendentesi assialmente ed ? ricalcato nella sfera. Sull'estremit? opposta del . perno 50 all'esterno dell' armatura 27 vi ? un.cuscinetto sferico allargato..'54 che ? posto in accoppiamento scor-, revole rispetto alla circonferenza interna dell'elemento. tubolare 16. La distanza fra il 'cuscinetto sferico 54 e la valvola sferica ? tale,da mantenere la valvola sferie :-ax a contatto con l'armatura 27*in modo che si muovano come un sol pezzo formando i mezzi di armatura 26, Se la valvola sferica ? saldata all'armatura 27, il perno 50 pu? non estendersi attraverso la sfera ma guida i mezzi d'armatura 26 quando il complesso della bobina a solenoide 36 viene eccitato e i mezzi d?armatura 26 vengono magneticamente attratti verso l'elemento tubolare 16.

Interposta fra l'estremit? 54 del cuscinetto sferico del perno 5U e l'elemento di aggiustaggio 18, nella circonferenza interna dell'elemento tubolare 16, ? una molla antagonista 28 che funziona nel senso di applicare una pressione mantenente l'elemento valvolare 30 contro la sede di valvola 48 nell'elemento a sede di valvola 32. Mediante i mezzi di aggiustaggio 18, la lunghezza operativa della molla antagonista 28 viene modificata, il che modifica le caratteristiche dinamiche,dell'iniettore 10.

L'elemento a sede di valvola 32 funziona nel senso di offrire una sede di valvola all'elemento valvolare 30 ed ha o una molteplicit? di.guide 550 una guida ad anello intero per posizionare ed allineare l'elemento valvolare 30 e la sede di valvolame. L'integrazione della guida o delle guide 55 e della. Sede di valvola 48 in un elemento unitario a sede di valvola 32 realizza la concentrlcit? richiesta fra l?elemento valvolare 30 e la sede di valvola 48. Se vi ?.una molteplicit? di guide distanziate 55, non occorre che l'elemento sferico sia provvisto di alcuna superficie piana 52 per consentire il passaggio del combustibile attraverso la stessa, ma. se vi ? una guida ad anello occorre prevedere sulla sfera una quantit? di spianature 52 per il passaggio del combustibile ? nella sede di valvola 48.

Il complesso della bobina a solenoide 36 contiene i vanii avvolgimenti della bobina 22 che fanno capo ai due terminali di contatto 20. Il segnale elettrico, per azionare l'iniettore, ? applicato ai due terminali di contatto 20 per eccitare la bobina 22 facendo s? che i mezzi d'armatura 26 vengano attratti verso l'elemento tubolare 16 sollevando cos? l'elemento valvolare 30 dalla sede di valvola 32. Nella forma di realizzazione preferita, la bobina ? incapsulata in un materiale che non ? influenzato dal combustibile regolato dall'iniettore. Come illustrato in fig. 2, l'estremit? del complesso della bobina a solenoide 36 avente i terminali di contatto 20 ? rastremata per lasciare uno spazio in cui possano raccogliersi il combustibile, l'aria o il vapore che devono scaricarsi dallo sfiato 24'? Un piccolo passaggio tubolare 56 si estepde,attraverso l'involucro del solenoide,sulla sua superficie interna adiacente all'elemento tubolare 16 per fornire il mezzo per aspirare l'eventuale combustibile, aria o vapore dall'interno dell'iniettore.

Allo scopo di completare il circuito magnetico entro l'iniettore, un elemento polare 38 ? posizionato in adiacenza al complesso della "bobina a solenoide 36 e ai mezzi d'armatura 26. L'elem?nto polare 38 ? posizionato in una spallatura circonferenziale 58 del corpo 12 ed ha inoltre la funzione di trattenere il complesso della bobina a solenoide 36 contro l?estremit? chiusa del corpo 12.

Un elemento di fondo 40 ha la funzione di mantenere l'elemento polare 38 contro la spallatura circonferenziale 58 e di provvedere l?iniettore 10 di un ingresso del combustibile 60. Poich? la forma di realizzazione rappresentata in fig. 2 ? un iniettore alimentato dal fondo, il combustibile fluisce, attraverso l?ingresso 60 formato nell'elemento di fondo 40, nella via di passaggio 62 fra l'elemento polare 38 e l'elemento di fondo 40, poi all'interno dell'elemento a sede di valvola 32 mediante le spianature 52 sulla valvola sferica 30 e nella sede di valvola 48. L'elemento di fondo 40 ha un?apertura estendentesi-coassialmente che termina con i mezzi filettati 64 per posizionare l'elemento spruzzatore 34. Nel montare l'iniettore 10, l'elemento a sede di valvo- , la 32 e mantenuto premuto da una ranella elastica 66 contro l'elemento spruzzatore 34 che ? fissato mediante filettatura 'all'elemento di fondo 40.

Varii elementi di tenuta 42 - 45 sono posizionati entro l'iniettore 10 con la funzione non solo di impedire l'afflusso del combustibile a certe zone dell'iniettore ma anche con la funzione di elementi di guida che consentono un movimento controllato dei varii elementi. Come rappresentato in fig. 2, vi ? un primo anello di tenuta 42 fra l'elemento di fondo 40, l'elemento spruzzatore 34, e l'elemento a sede di valvola 32 per impedire le perdite di combustibile dall'Inietto- . re 10. Un secondo anello di tenuta 43 ? posizionato fra il complesso della bobina a solenoide 36 e il corpo 12 per impedire perdite di combustibile verso i terminali di contatto 20. Un terzo anello di tenuta 44 ? posizionato attorno all'elemento tubolare 16 e situato nella circonferenza interna del complesso della bobina a solenoide 36 per impedire perdite di combustibile verso i terminali di contatto 20. Un quarto anello di tenuta 45 ? posizionato fra i mezzi di aggiustaggio 18 e la superficie interna dell'elemento tubolare 16 per consentire lo spostamento dei mezzi di aggiustaggio 18 e per impedire perdite di combustibile dall'elemento tubolare 16.

se l'iniettore ? usato in una vaschetta di ali- , tentazione del combustibile o nella corrente d'aria di una valvola a farfalla, la cassa 12, l'elemento polare 38, l'elemento di fondo 40, e i mezzi d'armatura 26 sono stampati, di ferro sinterizzato. Ci? consente di formare le necessarie vie di passaggio nello stampo mediante anime, e una volta che l? parti siano stampate, molte delle operazioni Secondarie di lavorazione meccanica sono eliminate. Negli iniettori alimentati dall'alto, come illustrato nelle fig. 3 e 4, i vari elementi dell'iniettore 68 che tipicamente hanno il combustibile solo su un lato, elementi o parti stampate, sono pure ricavati da ferro sinterizzato e sono impregnati per evitare infiltrazioni attraverso il ferro sinterizzato.

Tornando alla fig. 2, nel funzionamento dell'iniettore 10 viene applicato un segnale elettrico ai terminali di contatto 20 del complesso della bobina a solenoide 36. Tipicamente, il segnale ? sotto forma di impulso, ove la larghezza o durata dell'impulso rappresenta la quantit? desiderata di combustibile da scaricare dall'iniettore 10. Tale impulso ? tipicamente generato in un'unit? elettronica di regolazione in risposta a vari segnali del motore e dell'operatore del matare.

Il segnale, quando ? applicato ai terminali di con tatto 20, genera un campo magnetico nella bobina a solenoide 22 che opera nel senso di.attirare i mezzi di arma?-tura 26 verso l'elemento tubolare 16 sollevando cos? l'e= leraento valvolare 30 dalla sede di valvola 48. Il combustibile fluisce allora sotto pressione dall'orifizio d'ingresso 60 del combustibile nell*elemento di fondo 40, attraverso la via di pass?ggio 62 fra l'elemento di fondo 40 e l'elemento polare 38, attraverso e attorno alla ranella elastica 66, gi? per il passaggio tubolare interno dell ' elemento e sede di valvola 32, per le spianature

32 della valvola sferica 30, nella sede di valvola 48.

Quando il combustibile lascia la sede di valvola 48,esso ? diretto dall'elemento spruzzatore 34? sotto forma di spruzzo di conformazione appropriata o desiderata, fuori dall'iniettore 10.

Quando il segnale elettrico viene tolto o interrotto, la molla antagonista 28 opera per spingere i mezzi d'armatura 26 lontano dall'elemento tubolare 16 e l'elemento valvolare 30 contro la sede di valvola 48 chiudendo efficacemente l?iniettore.

L'iniettore 10 viene calibrato per la sua portata di efflusso eccitando la bobina a solenoide 22 per sollevare l'elemento a valvola sferica 30 dalla sede di valvola 48. L'elemento spruzzatore 34 viene allora regolato a vite in modo da consentire all'elemento di sede di valvola 32 di spostarsi assialmente sotto la forza di richiamo della ranella elastica 66. Questo spostamento apre o chiude il ' vano fra l'elemento a valvola sferica 30 e la sede di valvola 48. Tipicamente, una volta effettuato questo aggiustaggio, l'elemento spruzzatore 34 viene fissato per impedire ulteriori spostamenti.

Come precedentemente indicato,le caratteristiche dinanliche dell'iniettore 10 vengono regolate mediante i mezzi di aggiustaggio 18 che agiscono contro la molla antagonista 28 par applicare una forza elastica contro i mezzi d'armatura 26. Maggiore ? la-forza, pi? lungo ? il tempo di apertura e pi? breve il tempo di chiusura.

Con riferimento alle fig. 3 e 4, ? ivi illustrato un iniettore"alimentato dall'alto" 68, quale ? usato nei sistemi di iniezione di combustibile a punti multipli in cui il combustibile ? alimentato da una sorgente di combustibile a ciascun iniettore 68 mediante un canale di alimentazione non.rappresentato. L'iniettore illustrato 68 ? fatto secondo la presente invenzione e varii dei suoi singoli elementi sono costituiti d a ferro sinterizzato o metallo in polvere.

L'iniettore comprende un corpo 70, un elemento a calotta 72, un tubo d'ingresso 74? un filtro 76, un tubo di aggiustaggio 78, una molla antagonista 80, dei mezzi d'armatura 84, un elemento polare 86, un complesso di bobina a solenoide 88, un corpo 90, una sede di valvola 92, un orifizio 94 e vari elementi di tenuta 96 - 99.

Il corpo 70 ? un elemento tubolare di forma allungata avente un'estremit? sostanzialmente chiusa contenente un'apertura filettata 110. L'apertura filettata 110 ? situata in una sporgenza terminale 112 dell'estremit? chiusa del corpo 70 ed ? adatta ad alloggiare a vite il tubo d'ingresso 74. L'altra estremit?, o estremit? aperta, del corpo 70 ? adatta ad essere ribadita dopo il montaggio doli'iniettore 68 per trattenere tutti i componenti interni in una struttura unica. La circonferenza interna del corpo 70 ? a gradino per realizzare una spallatura 114 vicino all'estremit? aperta per accogliere e posizionare l'elemento polare 86.

Il tubo d'ingresso 74 prevede un aggiustaggio per tarare l'alzata statica dei mezzi d'armatura 84 come verr? spiegato nel seguito. Situato entro la circonferenza interna del tubo d'ingresso 74 e intermedio alle sue estremit? si trova un tubo d'aggiustaggio 78 che collabora con la molla antagonista 80 per mantenere premuta l'armatura 84 e chiusa la valvola dell'iniettore. L'estremit? esterna del tubo d'ingresso 74 contiene un filtro del combustibile 76 per ricevere il combustibile e il tubo d'ingresso al suo esterno ? adatto a trattenere un anello di tenuta 116 per fissare a tenuta l'iniettore 68 al canale di alimentazione non rappresentato . .

. Circondante il tubo d'ingresao74 e interno al corata 70 vi ? un complesso di bobina a solenoide 88. I capi degli avvolgimenti del solenoide sono collegati ad un paio di terminali 118 situati in un elemento a calotta 72. L'elemento a calotta 72, che ? tipicamente un pezzo stampato di nylon, racchiude l'estremit? del corpo 70 con la sporgenza terminale 112 e fornisce un ricettacolo per 1 terminali 118 della bobina a solenoide 120.

la lunghezza del complesso della bobina a solenoide 88 e la distanza fra l'estremit? chiusa del corpo 70 e lo spallamento 114 sono sostanzialmente uguali. Posizionato entro lo spallamento 114 e ivi situato si trova un elemento polare 86 che chiude l'estremit? aperta del corpo 70 circondando l'armatura 84. L'elemento polare 86 nella forma di realizzazione preferita ? un elemento a forma di ciambella avente due fiancate 122, 123 una delle quali, 123, ha un anello centrale anulare 124 da essa estendentesi. Su ciascuna fiancata 122, 123 vi ? una scanalatura circolare 126, 127 per accogliere gli elementi di tenuta 96, 97.

L?armatura 84 ? assialmente allineata col tubo d'ingresso 74 ed ? adatta ad essere magneticamente attratta verso il tubo d'ingresso 74 sotto la forza magnetica creata dall'eccitazione della bobina a solenoide 120. La molla antagonista 80 ? posizionata fra l'estremit? d?el tubo di aggiustaggio 78 e l'elemento tubolare 74 per distanziare l'armatura 84 dall'estremit? del tubo d'ingresso 74.

Nella forma di realizzazione preferita rappresentata in fig. 4 l'armatura 84 comprende un albero d'armatura 130 fissato ad un elemento d'armatura

132 ed estendentesi assialmente da essa. Come rappresentato, l'estremit? d?li'iniettore opposta all'estremit? che riceva il combustibile ? definita da un elemento a corpo tubolare 90 terminante con una sede di valvola 91. L?albero d?armatura 150 si estende dall'elemento d'armatura 152 alla sede di valvola 92 ed ? adatto ad essere accoppiato a tenuta con la sede di valvola 92. Poich? il combustibile fluisce nel senso della lunghezza dell'iniettore 68, una via di passaggio centrale del combu-y stibile 154 si estende attraverso l'elemento di armatura 152 e fino ad un punto intermedio fra le estremit? dell'albero d?armatura 130 in cui un foro trasversale 136 dirige il combustibile verso un volume interno 138 del corpo 90.

Il vano interno 138 del corpo 90 termina in una molteplicit? di guide 140 estendentisi assialmente per guidare concentricamente l'albero d'armatura 130 ad insediarsi nella sede di valvola 92. L'estremit? dell'albero d'armatura 130 vicino all'elemento d'armatura 132 ? guidata da una ralla di cuscinetto 142 situata nel corr po presso l'elemento anulare 134 sull'elemento polare 86.

A seconda dell'uso dell?iniettore 68, esternamente alla sede di valvola 92 vi ? un orifizio 94 sostenuto e trattenuto mediante un terzo elemento di tenuta 98 e l'estremit? del corpo 90.

Un quarto elemento di tenuta 99 ? posizionato fra il complesso della bobina a solenoide 88 e il tubo d'ingresso 74 in adiacenza alla sporgenza terminale filettata 111. La funzione di questo elemento di tenuta 90 ? di impedire al combustibile di sfuggire attraverso la sporgenza terminale 112.

Il corpo 70, l'elemento polare 86 e l'elemento d'armatura 132 sono fabbricati con ferro sinterizzato o metallo in polvere per ridurre le necessit? di lavorazione meccanica. Allo scopo di evitare infiltrazioni attraverso questi elementi ove il combustibile non si trova su tutti i lati dell'elemento, l'elemento stampato viene impregnato per sigillare i pori dell'elemento e per ottenere una superficie che possa essere placcata. Il corpo 90 ? formato di acciaio inossidabile o di materiale simile.

Quando i vari elementi dell'iniettore 68 sono assiemati e l'iniettore diviene un elemento unico, il tubo d'ingresso 74 viene avvitato.entro la sporgenza terminale 112 fino a che non gira pi?. Quando ci? avviene, ! l'albero d'armatura 130 ? situato contro la sede di valvola 92 e l'elemento d'armatura 132 e il tubo d'ingresso 74 sono posizionati l'uno contro l'altro, l'iniettore 68 ? strettamente chiuso e non pu? essere aperto perch? non vi ? intercapedine lungo cui l'elemento d'armatura 132 possa spostarsi per sollevare l'albero d'armatura 130 dalla Sede di valvola 92. Nella forma di realizza

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Iniettore di combustibile (10) avente un elemento a corpo tubolare (12) chiuso ad un'estremit? contenente un complesso di bobina a solenoide (22)j un elemento tubolare (16) estendentesi attraverso un'apertara (14) dell'estremit? chiusay ed un mezzo di aggiustaggio ( 18) avvitato nell' elemento tubolare, un mezo di armatura (26) adatto ad'essere magneticamente attratto verso l'elemento tubolare (16), dei mezzi di se-,e di valvola (32) , dei mezzi'jad elemento valvolare (30) sensibili ai mezzi d'armatura per spostarsi rispetto ai mezzi di sede di valvola, e dei mezzi (60) all'estremit? aperta dell'elemento a corpo tubolare per ricevere nell'iniettore il combustibile da scaricare*fra i mezzi ad elemento valvolare e i mezzi di sede di valvola sotto il controllo dei mezzi d'armatura, l'iniettore ceratteriz zato dal fatto che:

i mezzi valvolari (30) comprendono un elemento a valvola sferica;

? mezzi d'armatura (26) avendo un cuscinetto sferico (54) ad essi accoppiato per posizionamento e guida nell'elemento tubolare (16), i mezzi ad elemento sferico essendo accoppiati ai mezzi d'armatura per spostarsi con essi; e

l'elemento a sede di valvola (48) essendo un elemento tubolare avente una molteplicit? di mezzi di guida (55) per guidare l'elemento a valvola sferica in una sede di valvola conica (48) ad un'estremit? dell'elemento tubolare.

2. Iniettore di combustibile secondo la riv. 1 in cui i mezzi d'armatura (26)/e il corpo (12) sono fabbricati da ferro sinterizzato,

3 Iniettore di combustibile secondo la riv, 1 o 2 comprendente inoltre un elemento polare (38) circondante i mezzi d'armatura (26) ed,un elemento di fondo (40) circondante l'elemento di tenuta di valvola (32) ed avente un elemento spruzzatore (34) ad esso collegato esternamente all'elemento di sede .di valvola, in cui l'elemento polare (38) e 1'elemento di fondo (40) sono fabbricati da ferro sinterizzato.

4. iniettore di combustibile secondo la riv. 1 comprendente inoltre dei mezzi a molla antagonista (28) e in cui i mezzi d'armatura (26) e i mezzi valvolari (30) sono una struttura unica, con l'elemento a valvola sferica ad un'estremit? e l'elemento a cuscinetto sferico (54) all'altra estremit? e i mezzi di sede di valvola (32) avendo una molteplicit? di guide distanziate(55) collaboranti con l'elemento a valvola sferica per guidare e posizionare tale elemento a valvola sferica (30) sulla sede di valvola conica quando la bobina a solenoide (22) ? diseccitata ed in risposta ai mezzi a molla antagonista.

5. Iniettore di combustibile (60) avente un elemento a corpo tubolare (70) chiuso ad un'estremit? con in essa un'apertura, un tubo d'ingresso (74) estendentesi attraverso l'apertura fino ad un punto intermedio alla lunghezza del corpo, dei mezzi d'armatura (84) allineati assialmente con il tubo d'ingresso, un complesso di bobina a solenoide (120), un elemento polare (86) e un secando corpo (90) terminante in una sede di valvola (92), l'iniettore di combustibile caratterizzato dal fatto che:

i mezzi d'.armatura (84) comprendono un albero d'armatura (130) terminante in un.elemento a valvola sferica coniugato alla sede di valvola (92);

dei mezzi a molla antagonista (80) per richiamare i mezzi d'armatura (84) lontano dal tubo d'ihgresso(74); una.ralla di cuscinetto (142) montata nel secondo corpo (90) per guidare l'albero d'armatura (150) durante il suo spostamento in risposta all'eccitazione

della bobina a solenoide (120) per sollevare l'elemento a valvola sferica dalla sede di valvola (92) ed in risposta alla molla antagonista (80) quando la bobina a solenoide ? diseccitata.

6. Iniettore di combustibile (68) secondo la riv.5 in cui i mezzi d'armatura comprendono un elemento d'armatura (152) situato in adiacenza al,e distanziato dal,tubo d.'ingresso (74)e l'albero d'armatura (130) ? connesso all'estremit? dell'elemento d'armatura (132) opposta all'estremit? adiacente al tubo d'ingresso e l'elemento d'armatura e l'albero d'armatura (130) comprendendo inoltre una via di passaggio (134) del combustibile estendentesi dall'elemento d'armatura ad un punto intermedio fra le estremit? dell'albero d'armatura per convogliare il combustibile dal tubo d'ingresso alla sede di valvol? (92).

7. Iniettore di combustibile secondo la riv. 6 in. cui il corpo (70), l'elemento polare (86) e l'elemento d'armatura (152) sono fabbricati-da ferro