IT8212665A1 - Valvola pneumatica a doppio diaframma - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell *invenziOne industriale dal titolos

^'Valvola pneumatica a doppio diaframma;1*

delle INDUSTRIE AERONAUTICHE E MECCANICHE

RINALDO PIAGGIO Societ? per Azioni; di nazionalit? ?>! ?

? <?:. italiana, con sede in ^ 024R>Pl?nale^t2ign3Ee^Sa^

4/$? Vial^a^piasgtoi VIA C I F RARIO A & E N ^A Deperii icr.c rr. edili -?.-3 (art. .<9 t .r n. C33/1979 ,

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I INVENTORI designati:

Ing# Guido LANIERI e Ing* Luigi TESSITORE

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10 R I A S S U N T O

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L'invenzione si riferisce a una valvola a diaframma

del tipo che prevede una camera superiore alimentata da un Interruttore di pressione con un fluido a pres-f alone calibrata, una camera inferiore alimentata da

15 un fluido di comando, preferibilmente proveniente dal diffusore di un compressore, un otturatore mobile tr?i due posizioni in corrispondenza della prima delle qu4-U , che si verifica quando prevale la forza generata dal fluido di comando nella camera inferiore citata, 20 il cilindro di un otturatore viene posto in comunica*? 20

zione con una fonte di bassa pressione, preferibil-.?. ???? mente l?atmosfera, mentre in corrispondenza della se4 conia delle quali, che si verifica quando prevale la forza generata dal fluido di controllo nella camera

25 superiore, il citato cilindro dell'attuatoro viene pc?- 25

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DESCRIZIONE de 11? invenzione industriale dal titolo ?Valvola pneumatica a doppio diaframma ? ?

delle INDUSTRIE AEREONAUTICHE E MECCANICH EJUNALDP

DcDcrizicr.c rr.oc.i'oc.'iz PIAGGIO, societ? per azioni, (zr?. <D D.P.: n. C38/1S73) Istanza dop

di nazionalit? italiana, 31 / 5 /??

I? s?^ Ri^iaijlpiJPiaggio . ^??* A 6? NO VA

INVENTORI designati: Ing. Guido IANTERI e Ing.

Luigi TESSITORE

Depositata in data:

10

R I A S S U N T O

L'invenzione si riferisce a una valvola a die.

f ramina del tipo che prevede una camera superiore alimentata da un interruttore di pressione con un

fluido a pressione calibrata, una camera inferio-15 re alimentata da un fluido di comando, preferibil-jmente proveniente dal diffusore di un compressore

un otturatore mobile tra due posizioni in corrisp<j)ndenza della prima delle quali, che si verifica

quando prevale la forza generata dal fluido di co-j*

20 mando nella camera inferiore citata, il cilindro

di un otturatore viene posto in comunicazione con

una fonte di bassa pressione, preferibilmente l'atmosfera, mentre in corrispondenza . deila seconda

delle quali, che si verifica quando prevale la fo r- ^ AB/ - 1

za generata dal fluido di controllo nella camera superiore, il citato cilindro dell1attuatore virane posto in comunicazione con la fonte di alta prensione, preferibilmente con la camera inferiore delf la valvola a membrana.

Secondo 11invenzione la valvola a membrana pr? vede due membrane sovrapposte, sostanzialmente parallele tra le quali ? definita una camera intermedia costantemente in comunicazione con detta fonte di

? bassa pressione, preferibilmente 1*atmosfera. 10 Figura 2.

TESTO DELIA DESCRIZIONE

L'oggetto della presente invenzione ? costituito da una valvola pneumatica a doppio diaframma

5 da inserire siili1alimentazione di un attuatore che . 15 a sua volta chiude e apre rispettivamente una valvola di sfiato dal compressore all'atmosfera, con funzioni anti stallo ai regimi pi? bassi.

E* noto che nei moderni motori per aereo l'a-0 ria comburente viene compressa, in un tubo compres-f 20 sore, prima di essere avviata siila camera di combustione.

Ai regimi pi? bassi del motore, la portata di aria che attraversa gli ultimi stadi del compresso-5 re viene parzializzata in modo tale che soltanto 25 tma frazione di essa completi la compressione e venga poi introdotti in camera di combustione;

ci? avviene mediante tuia valvola di sfiato, comandata da un opportuno attuatore pneumatico che utilizza come fluido motore lfaria compressa uscente dallo stesso compressore.

La necessit? di quanto sopra ? dovuta al fat to che, essendo i profili delle palettature del compressore normalmente progettati per la massima potenza, ai regimi pi? bassi si pu? incorrere in par)- io ticolari condizioni, (transitori) in fenomeni di stallo (distacco della vena fluida dai profili) coh conseguente malfunzionamento del motore.

Scaricando all'esterno, al regimi pi? bassi, ima parte dell'aria, si ottiene una riduzione del- . 15 la velocit? assiale della vena fluida, con ripristino di angoli di incidenza compatibili con un cotrretto funzionamento del motore.

Pi? in generale la valvola pneumatica senondo l'invenzione assolve alle seguenti funzioni: 20 a - Ricevendo un segnale calibrato da un interruttore di pressione (calibrabile) permette o interrompe, rispettivamente, a seconda che il segnale in arrivo ? superiore o inferiore ad un certja valore, il passaggio di aria di fine compressione 25 (Pre ssione P2) ad un attuatore che a sua volta a 1 pre o chiude rispettivamente una valvola di sfiato aria del compressore all'atmosfera con funzione

anti stallo ai regimi pi? bassi.

b - Taglia via, interrompendone il propagarsi 5 nel flusso, fluttuazioni ed instabilit? generate nell'interruttore di pressione e presenti nel segnale, che altrimenti andrebbero a provocare cicla ture ad alta frequenza sulla valvola di sfiato, provocandone usura prematura e malfunzionamento. 10 c - Reagisce all'avaria (perforazione o taglio) di uno o di entrambi i diaframmi assumendo una posizione tale che provoca la apertura permanente

a tutti i regimi della valvola di sfiato del compressore, facendo cos? assumere l'assetto pi? sicu 15 ro ai fini di evitare lo: istallo: caratteristica "Fail Safe". Proprio in questo consiste l'invenzione: nell'aver studiato un particolare modo di impiego dei diaframmi flessibili su valvola pneumatica relay di questo tipo, tale che la rottura 20 o il danneggiamento dei diaframmi stessi non possa provocare la chiusura della valvola di sfiato e conseguenze negative per la sicurezza di funzionamento del motore (condizioni di stallo).

Le normali valvole relay pneumatiche a dia- 25 framma sono infatti costituite essenzialmente da due camere (separate fra di loro dal diaframma ste|s so) su una delle quali agisce la pressione P2 di fine compressione, mentre sull1altra agisce la pressione segnale KP2; in caso di perforazione del diaframma la pressione P2 invade l'altra camera pressurizzandola e generando un segnale di chiusura

con conseguente posizionamento del pistone tale da determinare chiusura della valvola di sfiato sul compressore. Come sar? descritto di seguito la ; JQ nuova valvola ? congegnata in modo che eventuali fughe d'aria sattraverso i difranimi possono esaurirsi tramite le opportune canalizzazioni predispofste nella camera tra i due diaframmi all'atmosfera e non vadano quindi a pressurizzare la camera del- . 15 la pressione segnale KP2.

Non potr? quindi determinarsi un segnale di chiusura e la valvola permarr? selezionata nella posizione di apertura dello sfiato.

Le caratteristiche essenziali dell'invenzio-| 20 ne sono riassunte e schematizzate nelle rivendicazioni; gli oggetti e i vantaggi della stessa risul teranno inoltre dalla descrizione che segue con particolare riferimento alle allegate tavole di disegni in cui: 25 - Le figure 1/A e 1/B rappresentano sezioni longitudinali della valvola a diaframmi (A) secondo l'ihvaneione, in due posizioni differenti, rispettivamente di apertura e di chiusura, con i relativi collegamenti con la valvola di sfiato dell'aria

(B) sul compressore ed un interruttote di pressione (C) che genera un segnale pilota.

- la Figura 2 ? una sezione longitudinale della vafL vola secondo l'invenzione posizionata in modo tale da determinare l'apertura della valvola di sfiato

10 sul compressore ;

- la Figura 3 ?-una sezione analoga a quella illu strata in figura 2, ma mostra la valvola a diafram mi secondo l'invenzione nella posizione atta a determinare la chiusura della valvola di sfiato sul

15 compressore ;

- la Figura 4 ? una sezione longitudinale della valvola a diaframmi secondo l'invenzione, mostrata con il diframma superiore forato o posizionata in modo tale da determinare, ci? nonostante, l'aper-20 tura della valvola di sfiato sul compressore;

- la Figura 5 ? una sezione longitudinale della valvola a diaframmi secondo 1'invenzione , mostrata con il diaframma inferiore forato e, ci? nonostante, posizionata in modo da determinare l'aper?

25 tura della valvola di sfiato sul compressore;

- la Figura 6 ? ancora una sezione longitudinale della valvola a diaframmi secondo 11invenzione, mostrata con ambedue i diaframmi forati e, ci? nonostante, posizionata in modo tale da determinare l'apertura della valvola di sfiato sul compressore Nelle figure 1/A ed 1/B ? indicata la valvola a diaframmi secondo 1 'invenzione con la letterla di riferimento (A), alimentata, attraverso il condotto 14 dall'aria compressa proveniente dal dif 10 fusore del compressore (non mostrato) ?

Tale condotto 14 alimenta con l'aria compres sa alla pressione (P2) la camera inferiore 40 della valvola a diaframmi (A).

La camera superiore 41 della valvola a dia 15 frammi A ? alimentata, attraverso il condotto 19* da un interruttore di pressione (C) con una pressione di controllo calibrata (KP2) proporzionale alla pressione (P2) in uscita dal compressore e

che provoca l'abbassamento dell'otturatore della 20 valvola a membrana solo quando la pressione (P2)

in uscita dal compressore supera un livello prefis sato: tale ? infatti la funzione dell'interruttore di pressione (C)^sopracitato.

In " modo noto all'interruttore di pres- 25 sione (C) giunge da un lato la pressione 5P2), 1 mentre, dall1altro lato, ? connesso alla pressione atmosferica (P1).

Quando la camera 47 della valvola di sfiato B viene alimentate attraverso il condotto 46 dalla 5 pressione (P2) esistente nella camera inferiore

40 della valvola a diaframmi (come illustrato nella figura 1/B), il pistone 31 e l?otturatore 32

ad esso collegato vengono sospinti verso il basso in modo tale da chiudere l'orificio di sfiato 48 10 che pone in comunicazione il compressore in una sef zlone relativa ad uno degli ultimi stadi ( o l'?ltimo stadio) con l'atmosfera.

Nella figura 1/A ed 1/B con il numero di rifef rimento 48 ? indicato il suddetto orificio. 15 Quando il pistone 10 della valvola a diaframmi A ? sollevato ( come illustrato nella fig. 1/A) la camera 47 della valvola di sfiato B ? in comunif cazione con l'atmosfera tramite i condotti 46 e 45 e l'orificio 44; l'otturatore 32 della valvola di 20 sfiato B ? sollevato dalla pressione dell'aria agente sulla sua superficie inferiore, quindi l'orificio 48 ? in comunicazione con l'atmosfera permettendo all'aria del compreseore di sfiatare all'esterno 25 Fin qui il comportamento della valvola a dia franimi ed il suo collegamento con l?interruttore di pressione (C) da un lato e con la valvola di sfiato B dall'altro lato ? analoga a quello delle valvole a semplice diaframma di tipo tradizionale* Infatti quando ambedue le membrane della valvola a membrane sono integre essa si comporta come una valvola a semplice (membrana dotata a sua volta di una membrana integra.

Tediamo *ora in dettaglio il funzionamento io della valvola a membrane.

Sul corpo 4 della valvola a membrana A secon do l?invenzione, ? montato, sulla parte superiore, l?assieme costituito da due diaframmi 2 e 2? separati tra di loro dai distanziali 29 e 30 e sarratil. 15 contro il corpo 4 dal coperchio 6 a formare quindi tre camere distinte: la camera superiore 41 alla pressione (KP2) alimentata dall?interruttore di pressione (C) attraverso il condotto 19, la camera intermedia 42 alla pressione atmosferica (PO) e 20 la camera inferiore 40 alla pressione (P2) alimentata dal condotto 14 connesso all?uscita del com pressore.

La camera inferiore 40 pu? essere chiusa ver|so il basso sul seggio superiore 4* dal fungo 10? 25 quando il pistone 10 di cui fa parte e tramite il 1 quale si collega ai diaframmi 2 e 21, ? spinto

yi

verso l^lto. Attrverso il passaggio 44? i condotti 45 e 46 e quindi la camera 47 della valvola . sfiato aria B sono posti in comunicazione con l'at 5 mosfera.

Quando il fungo 10* del pistone 10 ? impegnato contro il seggio inferiore 7 la camera 40 in cui si ha la pressione P2 ? in comunicazione, tradite le canalizzazi?ni 45 o 46, eon la camera 10 47 della valvola sfiato aria B causando lo spostamento verso il basso del pistone 51 e dell*otturatore 52 ad esso collegato e la chiusura della valvola stessa.

Il tutto ? completato da raccordi di unio? 15 ne, rispettivamente il 19 per la pressione calibra? ta (KP2) fungente da segnale pilota, il 14 per la pressione (P2), oltre al gi? citato 45 per la connessione con la camera della valvola di sfiato a? ria B. 20

In condizioni di funzionamento normale, a diaframmi integri, (vedi Fig. 1/A e 2), con motore fermo, la valvola si trova con i diaframmi su due piani paralleli e con il seggio della valvola in posizione intermedia tra la battuta 4? verso l?al- 25 to e quella 7 verso il basso sul seggio della flarf gi?. Quando il motore si avvia, l'aria di fine compressione P2 dapprima si scarica attraverso l 'aperjtura inferiore 44 verso l' atmosfera, poi, quando la pressione P2 raggiunge uri certo valore (che per

2 l'esemplare di valvola costruito ? 1 ,3 kg/cm ) la forza risultante sui diaframmi ? tale da determinare lo spostamento verso l?alto, ci? che manda il fungo 10' del pistone 10 in battuta sili seggio superiore 4' a chiudere la camera 40; in questa con?

10 dizione l 'aria in pressione non pu? arrivare nella camera 47 della valvola di sfiato B, il pistone 31 rimane in posizione sollevata e la valvola di sfiajto rimane aperta.

-Quando, ad un determinato valore di pressio-15 ne P2 , l'interruttore di pressione C scatta e d? un segnale KP2, questo perviene alla camera superiore 41 della valvola, ed essendo le vatie superfici in gioco calibrate in modo opportuno, determina unja risultante verso il basso agente nell'assieme dei

20 diaframmi che spingono quindi il fungo 10' a fare battuta sul seggio inferiore 7 ed a determinare

cos? una canalizzazione della P2 alla camera 47 della valvola di sfiato B, il pistone .31 si sposta e 1* otturatore 32 chiude l ' orificio 43 di scarico

25 dal compressore.

Basta che la pressione di fine compressione scenda al di sotto del valore calibrato perch? l'ir terruttore di pressione C interrompa il segnale KP2 alla camera 41, ci? che porta ad avere la forza generata dalla P2 non pi? controbilanciata e quindi

ad un rapido spostamento del fungo trascinata dai diaframmi tramite il pistone a ricoprire il seggio superiore 4 '? Questo porta ad interrompere 11afflusso dell'aria P2 alla camera 47 e a metterla in 10 comunicazione con l'atmosfera, tramite il foro 44 della flangia 7, e quindi a lasciare aprire la valvola di sfiato sotto l'azione della pressione compressore. La valvola si comporta pertanto come una valvola di tipo noto ad un solo diaframma. Nel 15 caso che il diaframma superiore 2 sia forato (vedi Fig. 4) il comportamento della valvola a regimi mol to bassi, quando cio? la P2 ? <1,3 Kg/cm e regimi inferiori al punto previsto di chiusura quando cio? non si ha ancora un segnale KP2 sulla camera supe 20 riore, ? del tutto analogo a quello della valvola

in condizioni normali di efficienza. All'atto che l'interruttore di pressione fornisce un segnale KP2 alla camera superiore, l'aria di questo segnale non viene contenuta dal diaframma superiore 2 che ? fo- 25 rato e trafila attraverso il foro sul diaframma ste 1 so passa nella camera 42 e da questa tramite i passaggi 43 all'atmosfera.

La conseguenza ? che la camera 41 non viene pressurizzata, nessuna forza viene esercitata verso il basso e la valvola rimane predisposta per la apertura della valvola di sfiato B per tutto il cam po di funzionamento del motore.

Esaminiamo ora il funzionamento con diaframma inferiore forato (vedi Fig.5). 10

Nel campo dei bassissimi regimi la valvola presenta una permanenza leggermente pi? lunga nella posizione intermedia del fungo.

Questo leggero ritardo ? determinato dalla diminuzione della pressione nella camera P2 causata, 15 dal trafilamento d?aria attraverso il foro del diaframma 2? nella camera 42 e da qui attraverso i con dotti 43 all'atmosfera.

Al di sopra di un certo regime il fungo 10' ? spinto verso l'alto contro il seggio superiore 4* 20 con una forza insufficiente a fargli fare tenuta.

Per tale ragione la valvola rimane in tale posizione con abbondante scarico d'aria all'atmosfera attraverso il foro 44 della flangia 7 per tutto il ri mantante campo di funzionamento. Anche quando il 25 segnale KP2 interviene ad un certo regime, esso 1 causa solo un maggiore distacco del fungo 10* dal seggio superiore e un maggiore scarico di P2 alla atmosfera con conseguente impossibilit? da parte

del segnale P2 di raggiungere la camera 47 della

5 valvola di sfiato. La valvola fa quindi rimanere in posizione sollevata l?otturatore 32 dello sfiato per tutto il campo di funzionamento del motore.

Esaminiamo ora il funzionamento con ambedue i diaframmi forati (vedi Fig.6).

10 In queste condizioni si ha sostanzialmente uno scarico all'atmosfera del segnale P2 ai bassi regimi che indebolisce la pressione nella camera P2 a tal punto da non permettere lo spostamento verso l?alto del fungo 10* sufficiente a far tenuta sul

15 seggio superiore. All*aumentare del regime la situazione rimane analoga anche quando subentra il all 'atmosfera

segnale KP2 il quale si sfogsy attraverso i fori 43 e lascia la valvolq/? i pos?? one intermedia con con seguente scarico all'atmosfera sia attraverso i ca-20 nali 45 sia attraverso il foro 44 della flangia 7.

Ovviamente in tali condizioni la P2 non arriva al

di sopra del pistone 31 e la valvola di sfiato sul motore rimane aperta.

Sebbene per ragioni descrittive la presente

25 invenzione sia stata basata su quanto precedentemente descritto ed illustrato a solo titolo di esempicf con particolare riferimento alle allegate tavole

di disegni, molte modifiche e varianti possono essere apportate alla realizzazione del trovato; tali modifiche e varianti dovendo tuttavia esser con4 siderate come basate sulle rivendicazioni che seguano.

RIVENDICAZIONI

1) Valvola a diaframma del tipo che prevede

10 una camera superiore alimentata da un interruttore di pressione con un fluido a pressione calibrata, una camera inferiore alimentata da un fluido di co4

<*1

mando, preferibilmente proveniente dal diffusore

di un compressore, un otturatore mobile tra due po-15 sizioni in corrispondenza della prima delle quali, che si verifica quando prevale la forza generata

dal fluido di comando nella camera inferiore citate, il cilindro di un attuatore viene posto in comunice. zione con una fonte di bassa pressione, preferibil-20 mente l1atmosfera, mentre in corrispondenza della seconda delle quali, che si verifica quando prevale la forza generata dal fluido di controllo nella camera superiore, il citato cilindro dell1attuatore( viene posto in comunicazione con la fonte di alta

25 pressione, preferibilmente con la camera inferiore della valvola a membrana, caratterizzata dal fatto che detta valvola a membrana prevede due membrane sovrapposte, sostanzialmente parallele tra le quali ? definita una camera intermedia costantemente in comunicazione con detta fonte di bassa pressione preferibilmente 11atmosfera .

2) Valvola a diaframma secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detta camera inferiore ? in comunicazione, attraverso 10 un passaggio attraversato con gioco dall1asta del-L1otturatore, con una camera di distribuzione in co? municazione con il cilindro dell1attuatore pneumati? ?so citato; e/o con una fonte di bassa pressione: detto otturatore essendo costituito da un corpo 15

di valvola a fungo che, quando prevale la forza gem i rata nella camera superiore dalla pressione di controllo, chiude una luce di passaggio tra detta camera di distribuaione e la fonte di bassa pressione,

2Q consentendo il passaggio del fluido in pressione da' c.etta camera inferiore a detto cilindro di attuatore in cui, altem at?mente , quando prevale la forza generata dalla pressione del fluido di comando nella amera inferiore, detto otturatore chiude la luce

di passaggio tra detta camera inferiore e la camera 25 di distribuzione, essendo allora aperta la luce di passaggio tra detta camera di distribuzione e detta fonte di bassa pressione, in pratica 1*atmosfera

3) Valvola a diaframma secondo le rivendica 5 zioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'a zionamento dell 1attuatore citato provoca la chiusu ra di una valvola di scarico all*atmosfera dell?ul timo stadio o diffusore di un compressore per moto re aereonautico? 10

4) Valvola a diaframma, secondo le rivendicazioni precedenti, sostanzialmente realizzata e posta in opera secondo quanto descritto ed illustrato a solo titolo 'di esempio con particolare riferimento alle allegate tavole di disegni. 15 p.i. INDUSTRIE AEREONAUTICHE E MECCANICHE

RINALDO PIAGGIO Societ? per Azioni

f.to Dr. Vettor GALLETTI

20

25 j 17

sto*In comunicazione con la fonte di alta pressione? preferibilmente con la camera Inferiore della valvola a membrana, ? * f,

Secondo l?invenzione la valvola a membrana prevede?

? due membrane sovrapposte, sostanzialmente parallele ? tra le quali ? definita una camera Intermedia costan

temente in comunicazione con detta fonte di bassa

;? pressione, preferibilmente l?atmosfera, (fig, 2) *

_?

TESTO DELLA.DESCRIZIONE

L* oggetto della presente invenzione ? costituito da

una valvola pneumatica a doppio diaframma da Inserire sull ?alimentazione di un attuator? che a sua volta chiude o apre rispettivamente una valvola di sfiato dal compressore all?atmosfera, con funzioni antistal lo al regimi pi? bassi,

E* noto che nei moderni motori per aereo l?aria comburente vieneipompressa, in un turbo compressore, pri-?V ma di essere avviata alla camera di combustione.

Pi? in generale la valvola pneumatica secondo ^ invenzione assolve alle seguenti funzlonll

3?>

1) Al regimi pi? bassi del motore la -portata diaria

che attraversa gli ultimi st?di del compressore,

.-viene parzlallzzata in modo tale che soltanto una

frazionali essa completi la compressione e venga

poi introdotta in camera di combustione; ci? av-25

- 2 -

? sto la eossaaica alone eoa la tot t? di alt a pressione preferiMXiaente eoa lo camera inferiore della talvo* :5v> la e membrana. ' .?? ::?.: . .,??,. '? > ?.? . Q C;* : . * - ?>? ? ' /? ': '?.

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SESTO DELLA SBSCRXgXOHS :

X Aggotto della presente Intensione ? costituite da ? tsaa valvola pneumatica a doppie diaframma da inseri* ? :'m stili9oliiasntaaion^ di un ottuatore che a sua voi*? t& chiude ? apro rispettivamente una ?voltola di alia* to dal compressore all?atmosfera, con funsioni enti* ?stallo ai regiai pi? bassi,

E? noto afe? nei soderai motori per aereo Inerte c?!3?*v borente viendposipregGa 9 in vs& turbo compressore? pri? ma di esser? avviata alla camera di combustione*

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Pi? ?M generai? la valvola pneumatica seconde X*te * .; N . 1,

^w naione assolve oli? seguenti SmsitmXi

? N~. ? 2 ? 1f) Ai regimi pi? bassi del setor? le portate diaria che attraversa gli ultimi stadi del compressore \ X viene parsialissata in modo tele che soltanto mm frasienstpi essa completi la cospreseieae e venga poi introdotta in eaaera di combustionef ?ih av?

*ft 2 ??%

?iene mediante una -valvola di sfiato? comandata 1 da un opportuno attuatore pneumatico che utilizza

come fluido motore l*aria compressa uscente dallo

stesso compressore?

La necessit? di quanto sopra ? dovuta al fatto che* 5 essendo i profili delle palettature del compressore normalmente progettati per la massima potenza?

ai regimi pi? tassi si pu? incorrere in particolari condizioni ( transitori ) in fenomeni di stallo

(distacco della vena fluida dal profili) con conseguente malfunzionamento del motore.

Scaricando all'esterno? ai regimi pi? bassi, una

parte dell'aria si ottiene una riduzione della ve-f

loclt? assiale della vena fluida con ripristino

di angoli di incidenza compatibili con un corretto funzionamento del motore?

a - Ricevendo un segnale calibrato da un lnterrut-f

toro di pressione (calibratile) permette o in

terrompe? rispettivamente a seconda che il se

gnale in arrivo ? superiore od inferiore ?a

certo valore, il passaggio di aria di fine cogl pressione (Pressione P2) ad un attuatore che

a sua volta chiude o apre rispettivamente una

valvola di sfiato aria del compressore all'at

mosfera con funzione antistallo ai regimi pi? 25

? ' vitsn? mediante ima valvola di sfiato* comandata da un opportuno attuatole pneumatico eh? utilizza 4 icone fluido motore X?aria compressa uscente dallo 44 stesso compressore* .'.J,

| La necessit? di quanto sopra ? dovuta al fatto che? essendo i profili delle palettature del compresso-* re normalmente progettati per la massima potenza, ; ; ai regimi pi? "bassi si pu? incorrere in particola? V:ri condizioni ("transitarli) in fenomeni di stallo (distacco della vena fluida dai profili) con con** seguente malfunzionamento del motore.

Scaricando all ?esterno? ai regimi pi? bassi? una parto den taria si ottiene una riduzione della volocit? assiale della vena fluida con ripristino di angoli di incidenza compatibili con un correte to funzionamento del motore.

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a ? Ricevendo un segnale calibrato da un interruttore di pressione (calibratile) permette o in terrospe, rispettivamente a seconda che il se gnalo in arrivo ? superiore od inferiore ?a certo valore, il passaggio di aria di fine oom pressione (Pressione P2) ad un attuato**? che a sua volta chiude o apre rispettivamente una valvola di sfiato aria del compressore all?at Biosfera con funzione antistallo ai regimi pi? viene mediante una valvola di sfiato, comandata da un opportuno attuatore pneumatico che utilizza :/ cune fluido motore X?aria compressa uscente dallo : ..stesso compressore*

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: ri condizioni (transitori.) in fenomeni di stallo (distacco della vena fluida dei profili) con conseguente malfunzionamento del motore*

Scaricando all* esterno, ai regimi pi? bassi, una parte dell*aria si ottiene ima riduzione della velocit? assiale della vena fluida con ripristino di angoli di incidenza compatibili con im corretio funzionamento del motore*

N. 3 *

a - Ricevendo un segnale calibrato da un internata toro di presaione (calibratile) permette o in terrospo, rispettivamente a seconda che il se gnale in arrivo ? superiore od inferiore,a certo valore, il passaggio di aria di fine cem pressione (Pressione P2) ad un attuatore che a sua volta chiude o apre rispettivagente ima valvola di sfiato aria del compressore alX*at mosfera con funzione antistallo ai regimi pi?

e? 3

bassi,

b - Taglia via? interrompendone 11 propagarsi nel

flusso, fluttuazioni e instabilit? generate

V? nell*interruttore di pressione e presenti nel

segnale? che altrimenti andrebbero a provocare ?V ciclature ad altra frequenza sulla valvola di

sfiato provocandone usura prematura e malfunzionamento, !

c ? Reagisce alla avaria (perforazione o taglio)

di uno o di entrambi i diaframmi assumendo una

posizione tale che provoca la apertura permanente a tutti 1 regimi della valvola di Sfiato

del compressore facendo cosi assumere 1*assetto pi? sicuro ai fini di evitare lo stallo: caratteristica *Fail Safe". Proprio in questo

consiste l'invenzione: nell'aver studiato un

particolare modo di impiego dei diaframmi fles, >>'?'.?.I,? sibili su valvola pneumatica relay di questo

tipo, tale che la rottura o il danneggiamento

20 dei diaframmi stessi non possa provocare la

chiusura della valvola di sfiato e conseguen '?. *?.

.? -* ze negative per la sicurezza di funzionamento

???

?I del motore (condizioni di stallo)?

Le normali valvole relay pneumatiche a dia-25 framma sono infatti costituite essenzialmente

- 4

da due camere (separate tra di loro ?tei dia-*

;

franosa stesso) su una delle quali agisce la

pressione P2 di fine compressione, mentre sul-

l?altra agisce la pressione segnale KP2; in

caso di perforazione del diaframma la presalo

?? ne P2 invade l?altra camera pressurizzandola

1

e generando un segnale di chiusura con conse?

guente posizionamento del pistone tale da de-

terminare chiusura della valvola di sfiato sul

compressore, Come sar? descritto di seguito

la nuova valvole^ congegnata in modo che even-'??: tuali fughe d?aria attraverso i diaframmi pos-?? t

sano esaurirsi tramite le opportune canalizza*-

zlonl predisposte nella camera tra 1 due dia-

frammi all?atmosfera e non vadano quindi a 2 ?&? ???-v 'fw pressurizzare la camera della pressione segna-*

j?:. Rir?*??-Non potr? quindi determinarsi un segnale di

chiusura e la valvola permarr? selezionata nejj

j? la posizione di apertura dello sfiato*

..*? ?:.'??$???' caratteristiche essenziali dell?invenzione sono ??VHSli e schematizzate nelle rivendicazioni$ gli ??&??

1? Aggetti e vantaggi della stessa risulteranno inoltre

*??-#? descrizione che segue con particolare rlferimeh ???f?

25 oielle allegate tavole di disegni in cui:

?:*.,????* - 5 - :iSf??

:????'?-?.?? ite figure 1/A e 1/B rappresentano sezioni longitu?*? '? -i< dinali della valvola a diaframmi (A) seoondo X*in*

,venzione? in due posizioni differenti! rispettivar

mente di apertura e di chiusura! con i relativi col :

" ? legamenti con la valvola di sfiato delibarla (B

<& .? ? ? '4?. ,?.&* ?>? sul compressore ed un interruttore di pressione

"??\.'? che. genera un segnale pilotai

'?> ? T

- figura 2 & una sezione longitudinale della Vai?

^vcla secondol 'invenzione posizionata in modo tale ?-;y*????!? ?????

4 10 ?,d?. determinare l'apertura della valvola di sfiato

sul compressore ;

- la figura 3 ? tosa sezione analoga a quella

ta ih figura 2 ma mostra la valvola a se^

l ? '

''j condo i'invenzione nella posizione atte a

g

15

J?? nar? la chiusura della valvola di sfiato sul ?om^ ?

?'

r}?pressore;

la figura 4 ? una sezione longitudinale della val . r'sf S i sola a diaframmi secondo 1*invenzionet mostrata con V l'i* il diaframma superiore forato e posizionata in modo

20 tale da determinare, ci? nonostante? l'apertura del 20

* [la valvola di sfiato sul compressore; ?5*

;?% ?*i?a figura 5 ? una sezione longitudinale della valvola a diaframmi secondo l'invenzione? mostrata con ?:?

V?V?-il diaframma inferiore forato? e? ci? nonostante?

25 posizionata in modo da determinare l'apertura del- 25

* 6

la valvola di sfiato sul compressore; ,

- la figura 6 ? ancora una sezione longitudinale del-

?-??? la valvola a diaframmi secondo l'invenzione , mostra

ta con ambedue i diaframmi forati e, ci? nonostante .?

??.

posizionata in modo tale da determinare l'apertura della valvola di sfiato sul compressore.

?v?K

Nelle figure 1/A ed 1/B ? indicata la valvola a dia~, franimi secondo l' invenzione con la lettera di riferi-? , . < ? . Cimento (A), alimentata? attraverso il condotto 14 dal-

10 l'aria ccmtpressa proveniente dal diffusore del cern??

pressore (non mostrato) .

Tale condotto 14 alimenta con l'aria compressa alla

??? V'*/:

pressione (P2) la camera inferiore 40 della valvola

a diaframmi (A).

15 La camera superiore 41 della valvola a diaframmi A .

? alimentata, attraverso il condotto 19, da un inter

ruttore di pressione (C) con una pressione di control

lo calibrata (EP2) proporzionale alla pressione (P2)

?:

in uscita dal compressore e che provoca l 'abbassameli

20 to dell ' otturatore della valvola a membrana solo quan 20 fi?' ? i. ' ? ?. v'y do la pressione (P2) in uscita dal compressore supe^

1? .. ?:V $ ? ? :? ra un livello prefissatos tale ? infatti la funzione dell'interruttore di pressione (C) sopracitato? ,

? ? I- : In modo noto all'interruttore di pressione (C) giun . ??

? 25 ge da un lato la pressione (P2) mentore, dall?altro : 25

- 7

lato? ? connesso alla pressione atmosferica (Pi)* H* 4 12) Quendo la camera 47 della valvola di sfiato B viene alimentata attraverso il condotto 4d dallai esistente molla camera inferioreQ;.' 40 dalla valvola a diaframmi (cesio illustrato n<? la Fig* ?/B)e il pietose 31 ? 1?otturatore 32;ad caso collegato vengono sospinti verso il ha&ao li? -modo tale da chiudere 19orificio di afiato 4$ che pone in corniliic&siene il eojapresser? in tasa sesig;' ?v? ? no relativa ad uno dogli ultimi stadi (o X*uXtis$o stadio) con X*atmosfera* .

Bella Fig. t/A od i/B con il numiSSO di to 4? ? indicato 31 suddetto orificio? ? : .

Qmx?xf? il pistone 10 doli? valvola a diafrsssa&??? ? sollevato (corno illustrato rolla Fig* 1/A)# la colora 4T della valvola di sfiato B V ia coimmi^ caaiom con l^ataosfora tramite i condotti 46 -?? 43 o Xe0riliei? 441 l^otturatoro ?2 dolio valvola-? di sfiato B ? sollevato dalla pressione dOllear? ? agent? sulla sua superficie inferiore$ quindi l#o rificio 4? ? in ccs?micasiois? eoa X*at??sf??? p? mettendo allearla del ??oprassero di sfiet^ro

Xeesterno* >.??'*':.? Fin qui U ecgsportssento della valvola a disfrnrs** mi ed il suo??ellegament? cosi i*Interruttore di

<*? g ce

lato, ? connesso alla pressione atmosferica (PI) 2) Quando la camera 47 della valvola di sfiato B viene alimentata attraverso 11 condotto 46,dalla

40 della valvola a diaframmi (come Illustrato nei

esso collegato vengono sospinti verso 11 tassovizi modo tale da chiudere lvorificio di sfiato 49 che

Bella Fig? 1/A ed 1/B con 11 numero di riferirne!*? to 48 ? Indicato il suddetto orlflolo

Quando 11 pistone 10 della valvola a diaframmi A

cazione con 1*alanosfera tramite 1 condotti 46 e

di sflato B ? sollevato dalla pressione dell*

sulla sua superficie Inferiore, quindi l*o rificio 48 ? In comunicazione con 14atmosfera per Xatop ? connesso olla prosalo?? atmosferica (Pf)?

Quando la camera 4? della valvola di sfiato 3 vJLem e%Sma$&%& attraverso 11 condotto 46 dalla Pession? (B2) esistessi? nella, camera inferiore V?.

; '! * ; 40 della valsola & diaframmi (coste illustrate ? la Fig* 1/B)* il pistese 31 e 1* otturatore 3?- ad osso collegato vengono sospinti verse 11 basso 1% modo tale da chiudere l'orificio di sfiato 4S ehs possa io ooauslcasiona li eosprossor? la ras sesie no relativa ad mo degli ultimi stadi (e 1? ultimo stadio) &m l'ateosfere, .(;?. Hello Flg* 1/A ed ?/? eoo il mmtero di riferiffion-? te 48 ? indicato il suddetto orificio? * !? Quando il pistone W della valvole a diaframmi t sollevato (come illustrate usila Flg? t/A)* la camera 47 d?lia caltela di sfiato B & in ??????:?' > cagione oca l'ateo?fere tramite 1 condotti 4#

43 ? lfi orificio 44$ l'otturatore 32

di sfiato S ? solls^to dalla pressione

agente sulla sua superficie inferiore* quindi 1*? xificlo 48 ? in coeamioasions con l*ats?os??ri por m^jttendo allearla del compressore di sfiatare al-?

Sesterno* ? ? ? \ki: ? Fin qui il comportamento t?sCHa valvola a diafr?a? mi ed il suo- colls^eiente con 1* interruttore di . : pressione, (C) da un lato e con la valvola di sfia-|

to B dall'altro lato ? analogoa quello delle vai-?ole a semplice diaframma di tipo tradizionale*

fa

Sfatti - quando ambedue le membrane della valvola *V? ?f.*? ]?

a membrane sono integre essa si comporta ccmie una

? ?*' . valvola a semplice membrana dotata a sua volta di "* una membrana integra* ? Tediamo ora in dettaglio il funzionamento della

valvola a membrane*

Sul colpo 4 della valvola a membrane A secondo

l*ixzvenziane ? montato? sulla parte superiore? lf^s

s?eme costituito da due diaframmi 2 e 2* separati

tra di loro dai distanziali 29 e 30 e serrati con4

tro ,? corpo 4 dal coperchio 6 a formare quindi

tre camere distinte? la camera superiore 41 alla

pressione (KP2) alimentata dall'interruttore di

pressione (C) attraverso il condotto 19? la carne?

ra intermedia 42 alla pressione atmosferica (PO)

e la camera inferiore 40 alla pressione (P2) alimentata dal condotto 14 connesso all* uscita del 20 compressore.

La camera inferiore 40 pu? essere chiusa verso il

basso sul seggio superiore 4* dal fungo 10* quandi

il pistone 10 di cui fa parte e tramite il quale

si collega ai diaframmi 2 e 2*? ? spinto verso 25

- 9

l'alto? Attraverso il passaggio 44, i condotti 45 e 46 e quindi la camera 47 della valvola sfiato aria B sono posti in comunicazione con l'atmo

spetti vomente il 19 per la pressione calibrata

oon la camera della valvola di sfiato a?

.fungo to' del pistone 10 ? impegnato cote inferiore 7 la camera 40 in cui si

4$ e 46* Con la camera 47 della vai B causando lo spostamento Verso il basso del 31 e dell'otturatore 32 ad

L? di funzionamento nom ale, a diafram i Fig? 1/A e 2), con motore fam e.

Con 1 diaframmi Su due piani 1 e ?con il seggio della valvola in posizlc re la battuta ? verso l'alto e della fl?ngia

sione P2 dapprima si scarica attraverso l'apertulealto? Attraverso il passaggio 44* 1 condotti 45 0 46 o quindi la coser? 4? della valvola alia? to aria B sono posti 2a cojsunioasiaa? con l?atsao*?

?? tutto ? easpietat? da raccordi di mima* ri? .fipet&lva?enfce il 19 per la pressione calibrata (KPSj. '.^iogi'mt? da segnale pilota, il 14 par Za 2L: 5

pressione <P2>* oltre al gi? citato 45 par la eoa? jt?sloao co? la csaom dalla valsola di sciato a? ?*?' ,; ! ; ? ' ;

?\? 6 ?l5);f??md?:;?l .?tmg? 10* dal piatone 10 ? isipegaato cogl : ?i-tro ir' saggio iaierior? ? la easssra 40 la cui al .'. . ?'?? _ . la presitee ? P& ? In eoamic??loa^*. traslto lo ? ?^X?asas3oni 45 *:?4$# eoa la camera 4? della.? 'V? .? ^?ia ;?iiata aria B mmm odo lo cpostasa&to voreo . .? :'il: ','bas3o ;d0l. pietoso 51 e doli e otturatore $Z ad collegato ? la chiusura dolio valvola atsssa* N . ; 7 ?' .: '-;; V-2?t oojsdioioai; di funsiosssasnto aoraaXe* a diaf ??g iil integri* (vedi Fig* t/A e ?)* cosi motore ??r?a?* la valvola ai trova con 1 diairemi su due piani pajv^lloXi m con il aoggio |&?1X& valvola in. pesin% no iar??r?edia tra la battuta 4* verso l'alto ? quoll? -T verse il basso sul seggb dalla ilangia? Quando il motore si &w?&* l'aria di ita? coa^ron ,sion? P2 dspprisa si scarica attraverso X 'aperti**

v ; i ?* 10 **

X??Xto* Attraverso IX paesaggio 44e X ??adotti

45 e 46 # quindi la camera 4? della valvola silo** to aria B sono posti in ccssunicaaione con X*&t&?-*

? -r ?,

XX't?tto ? coapletsto da raccordi 41 miorm? r&* spsttivasentf* 11 19 per la pressione calibrata

fimgeat? da segnale pilota? il T4 piai? la

N . 5

pressione (P2)? oltre al gi? citato 45 per la eoa?* iiesSi<t?^m la csaera della taXvel? di sii?to &?

N? ?^i-?b?/?wwto;-i? 1 iuafie io* dei pistole? 10 ? ifispegaate ??

; ? .J.:"-;f;t?4;?: 'seggio inferiore ? la essi?a/C 40 in cui si

\ : ?; ??;.;?. /?/?ia;'lai.:P^s^me^P? b i? co&imloasiGne* tramite 1?

' ;'? v : . v:-. l?':-? ?>:o ?iv 4 C '?t ???.? -e? ?e.i;aK?otl 45 ) ? 46*? ocss la canora 4? della va ^i vola' st?&to aria B causando lo spostassato verso ?l bas3o del pietoso 3T ? dell otturatore 22 ad e&so eoXXegsto e la. 'chiusura della tmlvola stessa*

N. 7

?. con&Xsieni di ftmslo&a&e&to a diate^ ni integri^ ' (vedi Fig* 1/A e 2)* eoa sofcor? iewf

lV ,a v . alvola? ? s. i t ' rova con i d (iaframmi su duo piani ^paralleli o cesa il a?ggic Sdalla valvola in posisig no istensedia tra la battuta 4* verso Xe&?to ?

quello T verso il basso sul oog^ dalla flangia* Ousndo il motore si avvia? laarlo di fine cmzorm

^ ? siom P2 dapprima si scarica attraverso l^apcrtu^

*? ?0 <*

pressione P2 raggiunge un certo valore (che per

f?rsa risultante sui diaframmi ? tale da detenni-*

hare io Spostamento verso 1*alto, ci? che manda il

del pistone 10 in battuta sul seggio su

zione .l'aria in pressi?ne non pu? arrivare nella

rimane in posizione sollevata e la valvola di sfie

Quando? ad un determinato valore di pressione P2 o ?? ...

1 ?interruttore di pressione C scatta e da un se~

gioco calibrate in modo opportuno? determina una risultante verso il basso agente nell'assieme dei

cosi una canalizzazione della P2 alla camera 47

e l'otturatore 32 chiude l'orificio 43 di scarico

dai compressore

Basta che la pressione di fine compresSbne scenda

tore di pressione C interrompa il segnale KP2 alla

camera 4-1* ci? che porta ad avere la forza genera-, ....ta dalla P2 non pi? controbilanciata e quindi ad

Un rapido spostamento del fungo trascinato dal dia

5 r:r, r:? V ? 5

franani tramite 11 pistone a ricoprire il seggio su

: V???'1 ' ' *

perfora, 4*> Questo porta ad interrompere l'afflus

! so dell'aria P2 alla camera 47 e a metterla In co-. municazione con l?atmosfera, tramite il foro 44

della flangia 7? e quindi a lasciare aprire la vai

10 10

vola di sfiato sotto l?azione della pressione compressore. La valvola si comporta pertanto come una valvola di tipo noto ad un solo diaframma?

Nel caso che il diaframma superiore 2 sia forato

1

(vedi Pig? 4) il comportamento della valvola a re-15 . , ? 2

girai molto bassi quando cio? la F2 ?<1,3 kg/crn e

t a regimi inferiori al punto previsto di chiusura ?;, * * i

quando cio? non si Imi ancora un segnale KP2 sulla

. camera superiore ? del tutto analogo a quello della valvola in condizioni normali di efficienza?

20 20 :

All'atto che l'interruttore di pressione fornisce

...un segnale KP2 alla camera superiore, l'aria di

ix 7I *L .questo segnale non vieaqfcontenuta dal diaframma si

? ,periore 2 che ? forato e trafila attraverso il fok

ro.sul diaframma stesso passa nella camera 42 e

25 25

da questa tramite i passaggi 43 all'atmosfera?

- 12 - ? La conseguenza ? che la camera 41 non viene pressurizzata, nessuna forza viene esercitata verso

r% ' 1

11 basso e la valvola,rimane predisposta per la

>5. apertura.della valvola di sfiato B per tutto il

.?..campo di 'funzionamento del motore.

Esaminiamo ora 11 funzionamento con diaframma lnfeu

riore fora to (vedi Fig, 5)?

Nel campo del bassissimi regimi la valvola presenta

/1 ?- ' 3 }

una permanenza leggermente pi? lunga nella posizione Intermedia del fungo, 10 Questo leggero ritardo ? determinato dalla diminuzio

4

ne della,pressione nella camera P2 causata dal tra fi. lamento d'aria attraverso il foro del diaframma 2?

nella camera 42 e da qui attraverso 1 condotti 43

; I '

all *atmosfera ?

Al di sopra di un certo regime il fungo 10* ? spinto

versoi l'alto contro il seggio superiore 4? con una

forza per? insufflcfente fargli fare tenuta* Per tale .ra gione la valvola rimane in tale posizione con abbondante scarico d'aria all'atmosfera attraverso 20 il foro 44 della flangia 7 per tutto il rimanente

campo di funzionamento. Anche quando il segnale KP2 interviene ad un certo regime, esso causa solo un

maggiore distacco del fungo 10' dal seggio superiore e un maggiore scarico di P2 alla atmosfera con 25

???? *??I, -v 13

con conseguente Impossibilit? da parte del segnale

P2 di raggiungere la camera 47 della,valvola di sfia

to? La valvola quindi fa rimanere In posizione sol?

legata l'otturatore 32 dello sfiato per tutto il cam4

po di funzionamento del motore?

Esaminiamo ora il funzionamento con ambedue i diafrasjk

*# mi forati {vedi Fig. 6).

^ ;;? ? ?*? ? , :

^ .queste condizioni si ha sostanzialmente uno scari4

co all 'atmosfera del segnale ,P2 ai bassi regimi che

?? ^indebolisce la pressione nella .camera P2 a tal punto

da non permettere lo spostam?nto verso l'alto del firn

go 19* sufficiente a far tenuta sul seggio superiore,

AH '?aumentare del regime la situazione rimane anelo-Viga.anche ,quando subentra il segnale ??2 il quale si

r

15 sioga all'atmosfera attraverso i fori ?43 e lascia l?

vali la;col?fungo in posizione intermedia con conseguente .scarico all*atmosfera sia attraverso 1 canali

<??.? 43 Sia attrav?rso li foro 44 della flangia 7 Ovvia?

nezi?e lin>tell condizioni la P2 non arriva al di sopri 'V J

0 pistone 31 e la valvola di sfiato sul motore ri- 20

'.mene: ?.?

-4-?

Sebbene pen ragioni descrittive la presente invenzio?? ;f "'**?%!$ v,\

\ basata su quanto precedentemente deseri: ???:? rf-1?;??;:k ??;::? i^ ::?d\illustrato *a solo titolo di esempio con pertico

5 to alle allegate tavole di disegni molf 2??. ?:??????.

r:4:-? :h ? - u

te modifiche e varianti possono essere apportate alla realizzazione, del trovato; tali modifiche e varianti

a essere considerate come basate sulle rivendicazioni che seguono? . ;?~('

V V>??<5?-*??.?1'f RIVENDICAZIONI

"??-'-1) Valvola a diaframma del tipo che prevede ima carne?

ra superiore alimentata da un interruttore di pres

/?. sione con un fluido a pressione calibrata* una ca-..?.mera inferiore alimentata da un fluido di comando* preferibilmente proveniente dal diffusore di un com

pressore, un otturatore mobile tra due posizioni

.in corrispondenza della prima delle quali, che si

. verifica,quando prevale la forza generata dal flu?

.do di comando nella camera inferiore citata* il ci

.llndro di un attuatore viene posto in comunlcazlo? 15

.ne con una fonte di bassa pressione, preferlbllmen

te l'atmosfera, mentre in corrispondenza della seconda delle quali, che si verifica quando prevale

la sforza generata dal fluido di controllo nella ca^

V?

mera superiore, il citato cilindro dell 'attuatore 20 ? \ , viene posto in comunicazione con la fonte di alta

.pressione* preferibilmente con la camera inferiore

. della valvola a membrana, caratterizzata dal fatto

[Che detta valvola a membrana prevede due membrane

?V ?? 3so"vrapposte, sostanzialmente parallele tra le quali 25:;;

I ?

? i ^ 15 T

i? definita una camera intermedia costantemente in comunicazione con detta fonte di bassa pressione,, preferibilmente l?atmosfera*

v??

Valvolame diaframma secondo la rivendicazione pre4

. cedente???^\caratterizzata dal fatto Ch*te detta camera

?

inferiore ? in comunicazione, attraverso un pas-?tj?

- ? R.

saggio attraversato con gioco dall?asta dell'ot-/-*.';V" ? ?

taratore, con una camera di distribuzione in comunicazione con il cilindro dell'attuaiore pneumati-:co citato; e/o con una fonte di bassa pressione;

detto otturatore essendo costituito da un corpo

dii valvola a fungo che, quando prevale la forza

generata nella camera superiore'dalla pressione

' di^Controllo^ chiude ima luce di passaggio tra

?, ?.detta camera di distribuzione e la fonte di bassa

..t ? '

1 .pre ssione, consentendo il passaggio del fluido in

? ^p^essiope da detta camera inferiore a detto cilin-?> dro di attuatore; in cui, altern atamente, quando

prevale la forza generata dalla pressione del flu?

do di comando nella camera inferiore detto ottura-;tore chiude la luce di passaggio tra detta camera

inferiore e la camera di distribuzione, essendo al

lora aperta la luce di passaggio tra detta camera

? di distribuzione e detta fonte di bassa pressione,

in pratica l'atmosfera?

\ OR*

2sr:' ? '? ;.?/ . . : ,, ' - 16 -1 ) Valvola a diaframma secondo le rivendicazioni pre

to dell*attuat ore citato provoca la chiusura di upa valvola di scarico all'atmosfera dell?ultimo

Valvola a diaframma, secondo le rivendicazioni pre-

pera secondo quanto descritto ?d illustrato a solo titolo di esempio con particolare riferimento alle allegate tavole di disegni

p,i. INDUSTRIE AERONAUTICHE E MECCANICHE

RIHAEDO PIAGGIO Societ? pi azioni

f*to Ur? Tettar GAIdffiTTI

. "'3ANTS (,Imiih;UaLeone), ALLEGATO A - Rettifiche alla descrizione della domanda 1 ii brevetto N. 12665 A/82 contenute in n. 7 (sette)?postille, richieste con istanza pervenuta all'Ufficio Cen trale Brevetti il ? | /57 { 3

POSTILLA N. 1 : 5 A pagina 2 della descrizione cancellare le righe 19 e

20 contenenti la seguente proposizione "Pi? in generale la valvola pneumatica secondo l'invenzione assolve alle seguenti funzioni:"

POSTILLA N. 2 : 10 A pagina 2, riga 21, cancellare l'indice di paragrafo

"l)" in modo che in luogo di "l) Ai regimi pi? bassi...' si legga correttamente "Ai regimi pi? bassi. " POSTILLA N. 3 :

A pagina 3> dopo la riga 16, aggiungere la seguente pr? 15 posizione: "Pi? in generale la valvola pneumatica secoli do l'invenzione assolve alle seguenti funzioni:"

POSTILLA N. 4 :

A pagina 8, riga 2, cancellare l'indice di paragrafo

"2)" in modo che in luogo di "2) Quando la camera 47???' 20 si legga correttamente "Quando la camera 47..... "

POSTILLA N. 5 :

A pagina 10 cancellare il periodo compreso tra le righe

5 e 10, estremi inclusi

POSTILLA N. 6 :

25

1

A pagina 10, riga 11, cancellare l'indice di paragrafo 1 "3)" in modo che in luogo di "3) Quando il fungo 10'..

si legga correttamente "Quando il fungo 10'..."

POSTILLA N. 7 :

A pagina 10, dopo la riga 17, inserire il periodo cancellato con la Postilla N. 5j ossia "Il tutto ? compie tato da raccordi di unione, rispettivamente il 19 per

la pressione calibrata (KP2) fungente da segnale pilota, il 14 per la pressione (P2), oltre al gi? citato 4ii per la connessione con la camera della valvola di sfia 10 to aria B. "

Genova, 26 Maggio 1983

p.i. INDUSTRIE AERONAUTICHE E MECCANICHE RINALDO

PIAGGIO Societ? per Azioni

(f.to Dr. Vettor GALLETTI) 15

20

25

2

( ?m v \

V ? ? ? )

???.?? Mm .STF.Rfl TiFT.T.?TNmiSTRTA DF.T. ?.flMMFRC.????~?^ ??.T.-1.1ARTTGT ANA?? ? TTf-Firio fpnfralp Rrpvp+.f.i ? R O M A

Offeetto: Domanda di brevetto d'invenzione ?.1266? A/

denositata il 16.11.82 a nome TNDIISTRTF AFRONATTTTf.HF,

E MECCANICHE RINALDO PIAGGIO Societ? per Azioni s per

"Valvola pneumatica a donoio diaframma . "

Il sottoscritto Dr . Vettor GALLETTI, di nazionaliiO DELL?IND? SIRIA oal b? italiana. Via XX Settembre l?/ll. 16121 GENC

C0UME3 CIO E DELLLftl

M.f . P. - l !"?-'?? Prr tocoilo duale incaricato della Titolare, fa

3 > MAti.1??3 ISTANZA

1 affinch? eli venera concesso di correseere formalmente b \

il testo della domanda di brevetto indicata in offeet-. ?

bo , conformemente alle postille sotto elencate. ( '? Trattandosi di evidenti errori di copiatura del t?j

sto della domanda . il sottoscritto spera che la presente istanza Dossa essere accolta.

In ottemperanza alle disposizioni di cui alla Circolare Ministeriale N. 141 dell '8 Marzo 1980. il sotboscritto allega alla presente :

- l) fotocopia, in duplice esemplare, delle pagine

l, 3? 8 e 10 della descrizione originale, sulla qual<?

sono riportati i rinvii alle singnle postille?

- 2) copia, in duplice esemplare, delle postille numerate contenenti le correzioni richieste: ALLEGATO ;l-

Po - 1

- 2} una copia "ex novo" dell 'intera descrizione contp.ne.nte. le reitifiche incorporate nel testo t destinaha al 1a sf.amna HPI hrftvfit.hn .

ELENCO DELLE POSTILLE .

POSTILL A N. 1 :

A pagina 2 della descrizione cancellare le righe 19 e 20 contenenti 1a seguente proposizione "Pi? in general e ia vaivoi a pneumatica secondo 1 1invenzione as solve alle seguenti funzioni:" fessa verr? inserita piu avanti mediante Postilla .1):

A pagina 2, riga 21. cancellare l'indice di paragrafo "il" in modo che in luogo di "l) Ai regimi pi? hassi ..." si legga correttamente "Ai regimi pi? bas si. ..." :

POSTILLA N. 1 :

A pagina .1, dopo la riga 16, aggiungere la seguente proposizione (precedentemente canee! 1ata orin Pest?i ? la 1) : "Pi? in generale la valvola pneumatica secr>n? do 1 'invenzione assolve alle seguenti funzioni :"j POSTTT.T. A N. A :

A pagina 8, riga 2, cancellare l'indice di paragrafo "2)" in modo che in luogo di "2l quando la camera 47 . ..." si legga correttamente "Ouando la camera 47. ..1 POSTILLA N. ^ :

- 2

Claims (1)

A pagina _ LO_ r.ancel1are i l periodo _ compreso tra.le _ ri ghe_ 5_ e_ LO. .estremi_ inclusi ? inapfifn pi li (POSTILLA N A pagina 10 riga 11

1)1_ in modo che in luogo di "3) Quando il fungo

POSTILLA N. 7 :

inserire _ i]_ p.eLrlo.do. jcannellato ? con_ la_ Postilla_ N..._ S-,_ ossia.:. IH.]_ tutto_ c. .uamp.l.e.t.a.t.o_ da_r_a.c_c.o.r_di_ di r_isp.eili.vamente _ il l.a_p.r.c.s.s.i.one...calibrai a_ (KP2.)._..f.ungente da sc^ 5na1 c ...pil.ot_a_>_ i ? per_ la_ pressione _ (P2)

.?i?_ citato_ 45 per.,la_ c.oimes.slarLe_ con_ la_ camera_ del1a .falvola__-di sfiato aria B.

- TI sottoscritto ringrazia in anticipo per un corcese cenno di accettazione delle correzioni richieste con la presente istanza.

Genova. 26 Maggio 1Q83

INDUSTRIE? AERONAUTICHE. 1. MECCANICHE RXNAH .O. H AGGT 0_ Societ?_ per_ Azioni

X-f-.l Q D-r. Vattor GALLETTI).