IT202100027803A1 - Metodo per la interconnessione di componenti di controtelai in lamiera per porte scorrevoli - Google Patents
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Description
TITOLO: METODO PER LA INTERCONNESSIONE DI COMPONENTI DI CONTROTELAI IN LAMIERA PER PORTE SCORREVOLI
DESCRIZIONE
Il presente trovato ha per oggetto un metodo per la interconnessione di componenti di controtelai in lamiera per porte scorrevoli.
Oggigiorno ? noto realizzare serramenti i quali prevedono l'utilizzo di un controtelaio, posizionato saldamente all'interno di un muro o tra lastre di cartongesso, entro cui risulta scorrevolmente associata una porta, od un pannello porta, che viene indicata anche come "porta scorrevole a scomparsa".
Tale soluzione permette di ridurre gli ingombri della porta o del pannello porta all'interno di una stanza grazie alla possibilit? di farla scorrere entro il controtelaio: si pu? cos? utilizzare lo spazio attiguo al vano/luce di passaggio che invece verrebbe occupato da porte del tipo incernierate lateralmente ad una cassamatta.
Nella tecnica nota il controtelaio, annegato nel muro o tra lastre di cartongesso, definisce una cassa di contenimento per una porta od un pannello porta scorrevole ed ? usualmente costituito da una pluralit? di profilati, tra cui un montante di battuta, due montanti centrali ed un montante posteriore, tra cui scorre detta porta o pannello porta, una traversa superiore ed un sopraporta, tutti definenti il varco o vano richiudibile mediante detta porta o pannello porta.
In corrispondenza della traversa superiore e del sopraporta ? posto, in modo occultato, un binario.
Entro il binario risultano scorrevolmente associati due o pi? carrelli ai quali viene inferiormente vincolato il bordo superiore della porta o del pannello porta per consentirne lo scorrimento all?interno del controtelaio.
Per fissare il binario alla traversa superiore si ricavano dei fori su entrambi i profili e in essi si posizionano delle viti standardizzate che, una volta inserite, risultano sporgere dalla traversa superiore.
Un problema che si riscontra nell'impiego di tali soluzioni consiste nel fatto che l?operazione di avvitamento del binario dentro la traversa superiore in fase di pre-assemblaggio in produzione richiede molta manodopera la quale si ritrova, per il gran numero di pezzi commercializzati, a ripetere sempre lo stesso movimento, presentandosi una ripetitivit? continua del gesto che, oltre a risultare usurante dovendosi anche applicare una determinata pressione ed attenzione nel gesto, pu? portare a non avvitare a regola d?arte le viti; infatti ? sufficiente eccedere leggermente con la pressione sull?avvitatore per far spanare le viti, questo potendo facilmente accadere qualora si agisca sequenzialmente su lamiere di durezza diversa ed anche qualora si agisca sequenzialmente su uno stesso lotto di lamiera.
La pressione e la precisione necessarie in fase di avvitamento, essendo frutto dell?attivit? manuale dell?operatore, sono causa di un gran numero di scarti, con conseguente perdita di materiale e tempo.
Compito principale di quanto forma oggetto della presente domanda ? quindi quello di risolvere i problemi tecnici evidenziati, eliminando gli inconvenienti di cui alla tecnica nota citata e quindi escogitando un metodo che permetta all?operatore, in fase di preassemblaggio in produzione, di conseguire l?accoppiamento a regola d?arte, mediante viti, tra un binario di scorrimento per carrelli di supporto per una porta od un pannello porta e una traversa superiore di un controtelaio per porte scorrevoli, evitando che le viti si spannino con conseguente riduzione degli scarti e dei tempi produttivi.
Nell?ambito del compito sopra esposto, un altro importante scopo ? quello di conseguire l?accoppiamento a regola d?arte precedente indipendentemente dallo spessore e dalla durezza della lamiera.
Un altro scopo ? quello di realizzare un metodo che consenta ad un installatore di sostituire, in modo rapido ed agevole, il binario di scorrimento posizionato dentro ad una traversa superiore di un controtelaio per porte scorrevoli gi? installato senza che le viti si spannino.
Un altro scopo ? quello di realizzare un metodo che permetta di conseguire una traversa superiore di un controtelaio per porte scorrevoli a cui risulti accoppiabile in modo rapido, agevole e a regola d?arte un binario per un carrello di supporto per una porta od un pannello porta.
Un altro scopo ? quello di escogitare un metodo che permetta all?operatore, in fase di preassemblaggio in produzione, di conseguire l?accoppiamento a regola d?arte indipendente dalla tipologia e dalla qualit? delle viti.
Non ultimo scopo ? quello di realizzare un metodo che risulti facilmente industrializzabile.
Il compito e gli scopi accennati, nonch? altri che pi? chiaramente appariranno in seguito, vengono raggiunti da un metodo per la interconnessione di componenti di controtelai in lamiera per porte scorrevoli presentanti una traversa superiore (5), dotata di una prima base (7) piana, entro cui ? posizionato un binario (9) di scorrimento, dotato di una seconda base (10) piana, per almeno un carrello (14) di supporto per un una porta od un pannello porta, che si caratterizza per il fatto di realizzare
- una pluralit? di bugne (15) ricavate longitudinalmente a detta prima base (7) piana di detta traversa superiore (5) e da essa sporgenti esternamente
- una pluralit? di primi fori (16), distanziati tra loro al pari di detta pluralit? di bugne (15), ricavati su detta seconda base (10) piana di detto binario (9) di scorrimento
- ottenimento su ciascuna di dette bugne (15) di un secondo foro (18) centrale da cui dipartono radialmente due o pi? fessure o tagli (19) di pari lunghezza e larghezza non allineate secondo l?asse longitudinale di detta traversa superiore (5).
Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di una particolare, ma non esclusiva, forma di realizzazione, illustrata a titolo indicativo e non limitativo nelle tavole di disegni allegate, in cui:
la fig. 1 illustra, in una vista prospettica, in particolare un controtelaio per una porta o un pannello porta scorrevole;
la fig. 2 illustra, in una vista prospettica parzialmente sezionata, una traversa superiore, un binario ed un carrello di supporto per una porta od un pannello porta;
la fig. 3 illustra, in un particolare, una bugna sporgente da una traversa superiore non accoppiata ad un binario;
la fig. 4 illustra, in un particolare, una bugna sporgente da una traversa superiore accoppiata ad un binario mediante una vite;
la fig. 5 ? una sezione operata secondo il piano V-V di fig.4;
la fig. 6 ? una vista analoga alla precedente in cui ? stata omessa la vite.
Nell?esempio di realizzazione che segue, singole caratteristiche, riportate in relazione a specifici esempi, potranno in realt? essere intercambiate con altre diverse caratteristiche, esistenti in altri esempi di realizzazione.
Inoltre ? da notare che tutto quello che nel corso della procedura di ottenimento del brevetto si rivelasse essere gi? noto, si intende non essere rivendicato ed oggetto di stralcio (disclaimer) dalle rivendicazioni.
Con riferimento alle figure precedentemente citate, si ? indicato con il numero 1 un controtelaio costituito da una pluralit? di profilati, tra cui un montante di battuta 2, due montanti centrali 3a,3b ed un montante posteriore 4.
A raccordo delle estremit? superiori di detti montante di battuta 2, due montanti centrali 3a,3b ? posta una traversa superiore 5 e, tra le estremit? superiori di detti due montanti centrali 3a,3b e montante posteriore 4, ? posto un sopraporta 6.
La traversa superiore 5 presenta, in una sezione trasversale, una conformazione sostanzialmente ad ? (Omega) a definire una prima base 7 piana ed una coppia di prime ali 8a,8b tra cui ? posizionato un binario 9 di scorrimento, il quale scorre sia dentro la traversa superiore 5 che il sopraporta 6.
Il binario 9 di scorrimento presenta in una sezione trasversale una conformazione sostanzialmente a C a definire una seconda base 10 piana, di dimensioni minori rispetto a detta prima base 7 piana, ed una coppia di seconde ali 11a, 11b , di altezza leggermente superiore a quella di dette prime ali 8a,8b, dotate di mezzi, quali due coppie affacciate di guide 12a,12b,12c,12d, per lo scorrimento di predisposte coppie di ruote 13a,13b associate ad almeno un carrello 14 il quale supporta inferiormente una porta od un pannello porta (non illustrato).
Il metodo prevede di realizzare, longitudinalmente a detta prima base 7 piana di detta traversa superiore 5, preferibilmente in corrispondenza dell?asse medio, una pluralit? di bugne 15 sporgenti esternamente alla prima base 7, in direzione opposta a detta seconda base 10 piana.
Detta pluralit? di bugne 15 risulta vantaggiosamente disposta in modo equidistanti tra loro.
Il metodo prevede di realizzare, in corrispondenza di detta seconda base 10 piana di detto binario 9 di scorrimento, preferibilmente in corrispondenza dell?asse medio, una pluralit? di primi fori 16, distanziati tra loro di una entit? pari a quella di detta pluralit? di bugne 15.
Il metodo prevede di realizzare, sulla superficie 17 bombata di ciascuna di dette bugne 15, un secondo foro 18 centrale da cui dipartono radialmente due o pi? fessure o tagli 19, aventi ciascuna pari lunghezza e larghezza.
Inoltre ciascuna di dette fessure o tagli 19 presenta una larghezza costante per tutta la loro lunghezza.
Dette due o pi? fessure o tagli 19 risultano non allineate rispetto all?asse longitudinale di detta traversa superiore 5.
Dette due o pi? fessure o tagli 19 risultano preferibilmente in numero di tre e sono tra loro sfasate angolarmente preferibilmente, ma non necessariamente, di circa 120?.
Vantaggiosamente la superficie 17 di ciascuna di dette bugne 15 presenta una concavit? tale che dette due o pi? fessure o tagli 19 sono orientate di un voluto angolo rispetto agli assi X e Y di detta traversa superiore 5.
Preferibilmente tale angolo ? di circa (14-16) gradi.
La interconnessione del binario 9 di scorrimento alla soprastante traversa superiore 5 avviene posizionando i due componenti in modo che i primi ed i secondi fori 16,18 presentino il medesimo asse; quindi si inserisce negli stessi una vite 20 il cui vertice si dispone assialmente al secondo foro 18 venendo guidata, nel suo inserimento e nel successivo avvitamento, dalle fessure o tagli 19 che la mantengono centrata cos? da essere avvitata perpendicolarmente alla seconda base 10 piana del binario 9 di scorrimento ed alla traversa superiore 5.
La larghezza delle fessure o tagli 19 ? tale da non consentire alla vite 20 di infilarsi nelle fessure o tagli 19 stesse costringendola cos? a rimanere all?interno del secondo foro 18 centrale.
Le viti 20 possono essere del voluto tipo, ad esempio del tipo senza punta.
Ciascuna fessura o taglio 19, che presenta come detto una larghezza costante a partire dal secondo foro 18 centrale, ha preferibilmente una larghezza pari circa a 0,8 mm.
Ciascun secondo foro 18 centrale presenta un diametro preferibilmente circa pari a 2,7 mm.
La conformazione e disposizione delle fessure o tagli 19 e la loro larghezza infatti impediscono che la vite 20 si infili tra le fessure stesse allontanandosi dall?asse di ciascun secondo foro 18 dato che le ?zone sommitali? (cio? i lembi che si definiscono tra una fessura o taglio 19 e quella attigua) poste in prossimit? dell?asse del secondo foro 18 centrale, tra una fessura o taglio 19 e l?altra, in fase di avvitamento si adattano al filetto elicoidale delle viti 20 evitando lo spannamento delle viti 20.
Tale conformazione permette inoltre, in fase di avvitamento, di trascinare la bugna 15 verso il basso, perfezionando cos? l?accoppiamento tra la traversa superiore 5 ed il binario 9 di scorrimento.
Si ? cos? ottenuto un metodo che permette ad un operatore in produzione di conseguire, in modo rapido, agevole e a regola d?arte e limitando al contempo al massimo gli scarti, l?accoppiamento mediante viti 20 di un binario 9 di scorrimento (per carrelli 14 di supporto per una porta od un pannello porta) a una traversa superiore 5 di un controtelaio 1 per porte scorrevoli.
Grazie alla presenza delle bugne ed alla loro particolare conformazione tale accoppiamento presenta il vantaggio di essere indipendente dallo spessore e dalla durezza della lamiera, cos? come dalla tipologia e dalla qualit? delle viti, che potranno essere anche di marche diverse e non perfettamente identiche, quindi con qualit? differenti tra loro.
Il fatto che le fessure o tagli 19 siano larghe uguali per tutta la loro lunghezza, dal secondo foro 18 centrale fino all?estremit? opposta, evita che la vite 20 si infili nelle fessure o tagli 19 stessi, restando cos? al centro, consentendo alla vite 20 di essere avvitata perpendicolare.
Vantaggiosamente il diametro di ciascun secondo foro 18 centrale ? inferiore al diametro del filetto di ciascuna vite 20, il diametro di ciascuna vite 20 essendo anche maggiore rispetto alla larghezza di ciascuna di dette fessure o tagli 19.
In particolare la angolazione delle fessure o tagli 19 ? tale da evitare/non consentire/prevenire lo scorrimento del binario 9 di scorrimento longitudinalmente, dentro la traversa superiore 5 cos? da permettere di mantenere la corrispondenza degli assi dei primi fori 16 e dei secondi fori 18 equidistanziati tra loro al pari di detta pluralit? di bugne 15.
Le fessure o tagli 19 sono quindi orientate in maniera che nessuna delle tre fessure sia disposta longitudinalmente rispetto alla traversa 5 per evitare il menzionato scorrimento in fase di avvitamento.
Naturalmente il trovato ? suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell?ambito del medesimo concetto inventivo.
Naturalmente i materiali impiegati nonch? le dimensioni costituenti i singoli componenti il trovato potranno essere pi? pertinenti a seconda delle specifiche esigenze.
I diversi mezzi per effettuare certe differenti funzioni non dovranno certamente coesistere solo nella forma di realizzazione illustrata, ma potranno essere di per s? presenti in molte forme di realizzazione, anche non illustrate.
Le caratteristiche indicate come vantaggiose, opportune o simili, possono anche mancare od essere sostituite da equivalenti.
Claims (10)
1) 1) Metodo per la interconnessione di componenti di controtelai in lamiera per porte scorrevoli presentanti una traversa superiore (5), dotata di una prima base (7) piana, entro cui ? posizionato un binario (9) di scorrimento, dotato di una seconda base (10) piana, per almeno un carrello (14) di supporto per una porta od un pannello porta, che si caratterizza per il fatto di realizzare
- una pluralit? di bugne (15) ricavate longitudinalmente a detta prima base (7) piana di detta traversa superiore (5) e da essa sporgenti esternamente - una pluralit? di primi fori (16), equidistanti tra loro al pari di detta pluralit? di bugne (15), ricavati su detta seconda base (10) piana di detto binario (9) di scorrimento
- ottenimento su ciascuna di dette bugne (15) di un secondo foro (18) centrale da cui dipartono radialmente due o pi? fessure o tagli (19) di pari lunghezza e larghezza non allineate secondo l?asse longitudinale di detta traversa superiore (5).
2) Metodo come alla rivendicazione 1 che si caratterizza per il fatto di realizzare, longitudinalmente a detta prima base (7) piana di detta traversa superiore (5) in corrispondenza dell?asse medio, detta pluralit? di bugne (15) sporgenti esternamente a detta prima base (7) piana, in direzione opposta a detta seconda base (10) piana.
3) Metodo come ad una o pi? delle rivendicazioni precedenti che si caratterizza per il fatto di realizzare, sulla superficie (17) bombata di ciascuna di dette bugne (15), un secondo foro (18) centrale da cui dipartono radialmente dette due o pi? fessure o tagli (19), presentanti ciascuna una larghezza costante per tutta la loro lunghezza.
4) Metodo come ad una o pi? delle rivendicazioni precedenti che si caratterizza per il fatto di realizzare su ciascuna di dette bugne (15) tre di dette fessure o tagli (19), tra loro sfasate di un voluto angolo.
5) Metodo come ad una o pi? delle rivendicazioni precedenti che si caratterizza per il fatto di realizzare ciascuna di dette bugne (15) con una concavit?, su detta superficie (17) bombata, tale che dette due o pi? fessure o tagli (19) sono orientate di un voluto angolo rispetto agli assi X e Y di detta traversa superiore (5).
6) Metodo come ad una o pi? delle rivendicazioni precedenti che si caratterizza per il fatto che la interconnessione di detto binario (9) di scorrimento a detta, soprastante, traversa superiore (5) avviene posizionando detti due componenti in modo che detti primi e secondi fori (16,18) presentino il medesimo asse, risultando cos? sequenzialmente equidistanti tra loro, e quindi inserendo negli stessi una vite (20) essa si dispone assialmente a detto secondo foro (18) venendo guidata, nel suo inserimento e nel suo successivo avvitamento, da dette fessure o tagli (19) che la mantengono centrata cos? da essere avvitata perpendicolarmente sia a detta seconda base (10) piana di detto binario (9) di scorrimento che a detta prima base (7) piana di detta traversa superiore (5).
7) Traversa superiore (5) come alla rivendicazione 1 che si caratterizza per il fatto di presentare, in una sezione trasversale, una conformazione sostanzialmente ad ? (Omega) a definire una prima base (7) piana ed una coppia di prime ali (8a,8b) tra cui ? posizionato detto binario (9) di scorrimento presentante, in una sezione trasversale, una conformazione sostanzialmente a C a definire detta seconda base (10) piana, di dimensioni minori rispetto a detta prima base (7) piana, ed una coppia di seconde ali (11a,11b), di altezza leggermente superiore a quella di dette prime ali (8a,8b), dotate di mezzi, quali due coppie affacciate di guide (12a,12b,12c,12d), per lo scorrimento di predisposte coppie di ruote (13a,13b) associate a detto carrello (14) il quale supporta inferiormente una porta od un pannello porta.
8) Traversa superiore (5) come alla rivendicazione 7 che si caratterizza per il fatto che ciascuna di dette fessure o tagli (19) presenta, per tutta la loro lunghezza, una larghezza costante a partire da detto secondo foro (18) centrale.
9) Traversa superiore (5) come alla rivendicazione 8 che si caratterizza per il fatto che detto secondo foro (18) centrale presenta un diametro pari a 2,7 mm e ciascuna di dette fessure o tagli (19) presenta una larghezza pari a 0,8 mm, detta superficie 17 bombata di ciascuna di dette bugne (15) presentando una concavit? tale che dette due o pi? fessure o tagli 19 sono orientate di un angolo compreso tra (14-16) gradi, il diametro di ciascuno di detti secondi fori (18) centrale essendo inferiore al diametro del filetto di ciascuna di dette viti (20), il diametro di queste ultime essendo anche maggiore rispetto alla larghezza di ciascuna di dette fessure o tagli (19).
10) Traversa superiore (5) come ad una o pi? delle rivendicazioni precedenti che si caratterizza per il fatto che la conformazione e disposizione di dette fessure o tagli (19) e le dimensioni di detti diametri di ciascuno di detti secondi fori (18) centrali e di dette viti (20) impediscono a ciascuna di dette viti (20) di infilarsi tra dette fessure o tagli (19) stessi allontanandosi dall?asse di detto secondo foro (18) adattandosi inoltre le ?zone sommitali?, poste in prossimit? dell?asse di detto secondo foro (18) centrale, di dette fessure o tagli (19) in fase di avvitamento, al filetto elicoidale di dette viti (20) evitando lo spannamento di dette viti (20) stesse.
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