IT202100004811A1 - Dispositivo inglobato all’interno di uno pneumatico di un veicolo per migliorare l’aderenza al terreno e pneumatico comprendente un tale dispositivo - Google Patents
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Description
Descrizione dell?Invenzione Industriale avente per titolo:
?DISPOSITIVO INGLOBATO ALL?INTERNO DI UNO PNEUMATICO DI UN VEICOLO PER MIGLIORARE L?ADERENZA AL TERRENO E PNEUMATICO COMPRENDENTE UN TALE DISPOSITIVO?
DESCRIZIONE
Campo di Applicazione
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo inglobato all'interno di uno pneumatico di un veicolo per migliorare l?aderenza al terreno.
Inoltre, la presente invenzione si riferisce ad uno pneumatico di un veicolo comprendente un dispositivo inglobato al suo interno per migliorare l?aderenza al terreno.
In generale, la presente invenzione si riferisce a Fasce per battistrada di pneumatici, Modelli di battistrada.
In particolare, la presente invenzione si riferisce a Inserti antiscivolo, Inserti antiscivolo, ad es. Vulcanizzati nella fascia battistrada, a forma di spina, ad esempio in metallo, tessuto, spina retrattile, azionato dal fluido, ad esempio utilizzando la differenza di pressione del fluido.
Stato della Tecnica
Lo stato dell?arte ? rappresentato dal brevetto IT 0001411019 riguardante un?apparecchiatura per il governo di uno pneumatico a configurazione variabile del tipo comprendente almeno una camera d?aria piccola disposta in prossimit? del battistrada e divisa da una camera d?aria principale per mezzo di almeno una robusta membrana divisoria, la camera d?aria piccola e la camera d?aria principale essendo gonfiabili e sgonfiabili separatamente, la membrana divisoria recando posizionate, a distanza adeguata, delle borchie atte a supportare elementi in forma di tubini o chiodi di dimensioni prestabilite che sono alloggiati in fori i quali sono ricavati all?interno del battistrada dello pneumatico, sono fisicamente isolati a tenuta dalla camera d?aria piccola e sono atti a consentire una parziale fuoriuscita delle estremit? libere dei detti elementi in forma di tubini o di chiodi rispetto alla superficie esterna del battistrada in funzione della posizione assunta dalla membrana divisoria rispetto al battistrada, la camera d?aria piccola e la camera d?aria principale sono collegate pneumaticamente per mezzo di un circuito pneumatico il quale ? dotato di un dispositivo di controllo a valvola che, dietro comando, pu? comandare, in aggiunta a configurazioni di gonfiaggio, sgonfiaggio e chiusura, alternativamente una delle seguenti posizioni di lavoro, sgonfiaggio della camera d?aria piccola attraverso la sua messa in comunicazione con l?esterno, gonfiaggio della camera d?aria piccola attraverso la messa in comunicazione della stessa camera d?aria piccola con la camera d?aria principale, il dispositivo di controllo a valvola ? collegato ad un generatore di aria compressa che ? attivabile dietro comando, il dispositivo di controllo a valvola ? supportato al mozzo del cerchio sul quale ? montato lo pneumatico.
Inoltre, lo stato dell?arte ? rappresentato dal brevetto US 3 095 918 A riguardante degli elementi antiscivolo disposti in modo tale che, pur avendo un'azione di stantuffo coinvolgente pistone e cilindro, viene sempre effettuata una perfetta tenuta stagna per garantire contro le perdite d'aria dall'involucro in tutte le condizioni di utilizzo, gli assemblaggi possono essere fabbricati in vari modi, ciascuno degli elementi antiscivolo comprende un alloggiamento o involucro in due parti avente una porzione esterna a forma di coppa che ? incorporata e saldamente ancorata nel battistrada dell'involucro e che ha un cerchio flangiato, gli alloggiamenti hanno anche porzioni di copertura complementari di configurazione a tazza, dotate di bordi flangiati che sono fissati ai bordi flangiati delle porzioni di ancoraggio.
Presentazione dell?invenzione
Lo stato dell?arte si riferisce ad inserti antiscivolo azionati dal fluido agente direttamente sull?inserto antiscivolo, in questo modo vincolando l?architettura del dispositivo antiscivolo inglobato nello pneumatico ad estendersi prevalentemente in senso radiale rispetto allo pneumatico.
Un?estensione radiale del sistema cilindropistone caratterizzante gli inserti antiscivolo azionati dal fluido in pressione non facilita la miniaturizzazione del dispositivo, soprattutto per gli pneumatici ribassati.
La soluzione al problema ? data da un dispositivo estensibile lungo la circonferenza dello pneumatico, dove al movimento radiale dell?inserto antiscivolo si fa corrispondere un?azione di spinta del fluido sviluppata esclusivamente lungo la tangente della circonferenza sull?asse dello pneumatico.
Scopo della presente invenzione ? quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore fornendo un dispositivo per migliorare l?aderenza al terreno di uno pneumatico capace di aumentare l?efficacia del circuito del fluido nelle azioni di movimentazione degli inserti antiscivolo.
Un ulteriore scopo ? quello di fornire un dispositivo antiscivolo che si presti alla manutenzione favorendo la sostituzione di parti soggette a logoramento.
Inoltre, uno scopo della presente invenzione ? quello di fornire uno pneumatico di un veicolo comprendente un dispositivo inglobato al suo interno per migliorare l?aderenza al terreno.
I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell?invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un dispositivo ed uno pneumatico di un veicolo come quelli descritti nelle rispettive rivendicazioni principali.
Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l?oggetto delle rivendicazioni dipendenti.
Resta inteso che tutte le rivendicazioni allegate formano parte integrante della presente descrizione.
Risulter? immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalit? equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.
Descrizione dei disegni
La presente invenzione verr? meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:
- la FIG. 1 mostra una vista assonometrica di un gruppo rilevante di una realizzazione del dispositivo inglobato all'interno di uno pneumatico di un veicolo secondo la presente invenzione;
- la FIG. 2 mostra una vista in sezione secondo un piano laterale della figura precedente;
- la FIG. 3 mostra una vista assonometrica di una ulteriore configurazione del dispositivo della FIG. 1.
- la FIG. 4 mostra una vista in sezione secondo un piano laterale della figura precedente;
- la FIG. 5 mostra una vista assonometrica di un componente del gruppo rilevante della FIG. 1;
- la FIG. 6 mostra una vista frontale del componente della figura precedente;
- la FIG. 7 mostra una vista in sezione secondo un piano parallelo al piano di sezione della FIG.
2;
- la FIG. 8 mostra una vista in sezione secondo una linea VIII-VIII della FIG. 6;
- la FIG. 9 mostra una vista in proiezione laterale di una realizzazione di uno pneumatico di un veicolo comprendente un dispositivo inglobato al suo interno secondo la presente invenzione;
- la FIG. 10 mostra una porzione ingrandita della figura precedente;
- la FIG. 11 mostra una seconda porzione ingrandita della figura FIG. 9; e
- la FIG. 12 mostra una terza porzione ingrandita in sezione della FIG. 9.
Descrizione di forme di realizzazione Facendo riferimento alle Figure, ? possibile notare che un dispositivo inglobato all'interno di uno pneumatico di un veicolo per migliorare l?aderenza al terreno, comprende una pluralit? di inserti mobili in prossimit? del battistrada tramite un sistema controllato di alimentazione di un fluido in pressione.
Vantaggiosamente, una pluralit? di cassetti intermedi azionati dal fluido in pressione ? collegata meccanicamente alla pluralit? di inserti mobili.
Ciascun cassetto intermedio 1 della pluralit? di cassetti intermedi ? collegato ad almeno un inserto mobile 2 della pluralit? di inserti mobili.
Ciascun cassetto intermedio 1 ? previsto per scorrere lungo un cilindro 3.
Ciascun inserto mobile 2 ? previsto per scorrere all?interno di una manica 4.
Il cilindro 3 ? dotato di una luce collegata alla manica 4 per consentire il collegamento meccanico di ciascun cassetto intermedio 1 con almeno un inserto mobile 2.
Ciascun cassetto intermedio 1 ? conformato con almeno una porzione di superficie 6, 7 a contatto con il fluido in pressione, ed il cilindro 3 ? chiuso alle due estremit? tramite almeno un tappo 8.
Il cilindro 3 ? in comunicazione con il sistema controllato di alimentazione di un fluido in pressione tramite almeno un foro 51, 52.
Ciascun cassetto intermedio 1 ? conformato con una porzione di superficie ulteriore 9 di un profilo a camma coniugato con l?alzata di almeno un inserto mobile 2.
L?inserto mobile 2 ? conformato con una estremit? raccordata 10 per poter scorrere ad attrito ridotto rispetto alla porzione di superficie ulteriore 9.
La porzione di superficie ulteriore 9 ? delimitata da una prima ed una seconda sede di arresto 11, 12, rispettivamente prevista per alloggiare stabilmente l?estremit? raccordata 10 dell?inserto mobile 2 contenuto nella manica 4 e l?estremit? raccordata 10 dell?inserto mobile 2 sporgente dal bordo della manica 4.
L?inserto 2 comprende almeno una molla 13 fissata al cilindro 3 o alla manica 4 in modo che l?inserto 2 non si distacchi sia dalla porzione di superficie ulteriore 9 che dalla prima e seconda sede di arresto 11, 12.
Almeno una tale molla 13 ? dotata di una piastrina ferma-molla 14 inserita in una sede scanalata del cilindro 3 o della manica 4.
La manica 4 ? aggettante rispetto ad una parete laterale di scorrimento del cilindro 3.
La pluralit? di cassetti intermedi e la pluralit? di inserti mobili sono dotate di guarnizioni di tenuta per evitare trafilamento del fluido in pressione e per evitare la contaminazione dall?ambiente esterno.
La pluralit? di cassetti intermedi ? disposta per poter scorrere lungo la tangente di una circonferenza coassiale e concentrica di tale pneumatico, mentre la pluralit? di inserti mobili ? conformata per muoversi radialmente rispetto alla circonferenza coassiale e concentrica dello pneumatico.
La presente invenzione riguarda inoltre uno pneumatico di un veicolo comprende un dispositivo, come quello precedentemente descritto, inglobato al suo interno per migliorare l?aderenza al terreno, del tipo comprendente una pluralit? di inserti mobili in prossimit? del battistrada tramite un sistema controllato di alimentazione di un fluido in pressione ed una pluralit? di cassetti intermedi azionati dal fluido in pressione e collegati meccanicamente alla pluralit? di inserti mobili.
Ciascun cassetto intermedio 1 della pluralit? di cassetti intermedi ? collegato ad almeno un inserto mobile 2 della pluralit? di inserti mobili.
Ciascun cassetto intermedio 1 ? previsto per scorrere lungo un cilindro 3.
L?inserto mobile 2 ? previsto per scorrere all?interno di una manica 4.
Il cilindro 3 ? dotato di una luce collegata alla manica 4 per consentire il collegamento meccanico di ciascun cassetto intermedio 1 con almeno un inserto mobile 2.
Secondo una prima configurazione dello pneumatico secondo la presente invenzione, tale pneumatico comprende almeno un serbatoio di aria compressa collegato ad almeno una elettrovalvola di attivazione e disattivazione 20 del dispositivo per migliorare l?aderenza al terreno tramite l?invio di un segnale telecomandato o a pulsante, un riduttore di pressione 21, una scheda ricevitore 22, una batteria 23, due spinotti 24 per permettere la ricarica della batteria 23, ed almeno un telecomando.
Tale almeno una elettrovalvola di attivazione e disattivazione 20, il riduttore di pressione 21, la scheda ricevitore 22, la batteria 23, i due spinotti 24 per permettere la ricarica della batteria 23 sono inglobati nello pneumatico tramite vulcanizzazione.
Secondo una ulteriore configurazione, il pneumatico secondo la presente invenzione comprende una fonte esterna di aria compressa collegata ad una coppia di valvole di attivazione e disattivazione del dispositivo per migliorare l?aderenza al terreno tramite intervento manuale con apposite viti 25.
Ciascun cilindro 3 e ciascuna manica 4 sono inglobati nello pneumatico tramite una flangia 5 munita di una sede di interfaccia con elementi di collegamento 51 per consentire rapidamente la sostituzione.
In particolare, la flangia 5 ? vulcanizzata nello pneumatico. Alternativamente, la flangia 5 ? collegata allo pneumatico tramite mezzi di collegamento, per esempio, bulloni.
Esempi
Dispositivo ad azionamento automatico vulcanizzato all'interno del pneumatico.
Apertura lama oltre il battistrada da 8 a 12 millimetri.
Lama aperta, Lama chiusa, Riduttore di pressione, Elettrovalvola, Scheda ricevitore e Sensore pressione pneumatico, Batteria, Spinotti per carica batteria, Valvole di carico e di scarico.
L'invenzione ha per oggetto un pneumatico dotato di un meccanismo che una volta azionato permette la fuoriuscita dal battistrada del pneumatico di profili in acciaio per circa 10 millimetri, agevolando la guida in presenza di neve, fango, ecc.
Una volta finita l'emergenza il meccanismo permette di riposizionare i profili nella propria sede, al di sotto di circa 10 millimetri dal battistrada, permettendo cos? al pneumatico di tornare alle sue normali caratteristiche.
Il meccanismo pu? essere attivato sia manualmente che automaticamente con telecomando o pulsante.
Il meccanismo ? composto da una culla, una camma pistone, delle molle, un supporto profilo, un profilo in acciaio, una valvola carico e scarico, delle piastrine, fermi molla.
Il meccanismo ? composto da una culla vulcanizzata nello pneumatico, o da un supporto culla vulcanizzato nello pneumatico atto a permettere lo smontaggio della culla, all'interno della culla ha sede una camma pistone, un portaprofilo, delle molle di ritorno.
All'occorrenza immettendo aria nel cilindro la camma pistone si sposta in avanti facendo alzare il supporto profilo dalla sua sede di riposo di 10 millimetri al di sotto del battistrada, ed il profilo esce dal battistrada di circa 10 millimetri.
Un sistema manuale prevede che l'attivazione avvenga solo con il veicolo fermo tramite una fonte esterna di aria compressa, il pneumatico essendo dotato di due valvole di attivazione e disattivazione.
Per esempio, mediante il sistema manuale, per immettere aria nel meccanismo si interviene sulle valvole di attivazione e disattivazione tramite un?apposita vite.
Disattivando il meccanismo tramite l?apposita vite di intervento sulle due valvole si immette aria nella valvola di disattivazione, si mette in scarico la valvola di attivazione, di conseguenza il pistone camma si riposiziona nella fase iniziale e il porta-profilo spinto dalla molla ritorna nella sua sede.
In fase di attivazione, il porta-profilo, la camma e la base della culla sono posizionati in maniera da non permettere al porta-profilo nessun tipo di movimento, la forza esercitata dall'impatto del profilo sulla strada si smorza per effetto della deformabilit? del pneumatico.
Il problema dell?usura delle guarnizioni tra il profilo e la culla non sussiste.
Le guarnizioni servono a non permettere l'entrata nella camma di acqua, neve, fango, ecc?.
La culla completamente vulcanizzata nello pneumatico permette allo pneumatico stesso di avere le caratteristiche di un tubeless, anche in caso di vulcanizzazione parziale del sistema, il sistema essendo completamente ermetico.
Lo pneumatico dotato di questo meccanismo pu? essere anche di gomma piena.
Il circuito aria compressa, sia di tipo vulcanizzato all'interno dello pneumatico che di tipo non inglobato nello pneumatico permette di collegare diverse culle tramite un circuito per la fase di attivazione ed un circuito per la fase di disattivazione.
Solo due tubi permettono il collegamento con le valvole.
Il sistema si pu? attivare anche quando il profilo ? a contatto con il terreno perch? la pressione interna al circuito permette al profilo di posizionarsi in configurazione attiva non appena la ruota si muove permettendo il distacco del profilo dal terreno.
In alternativa, un sistema automatico si attiva tramite un telecomando o un pulsante.
Rispetto al sistema manuale, il sistema automatico necessita di un serbatoio per aria compressa, in particolare nel caso in cui la pressione dello pneumatico sia inferiore a 3 bar; per pressioni superiori il sistema viene azionato tramite l'aria compressa dello pneumatico: in particolare, tramite un?elettrovalvola si apre il circuito per pochi secondi permettendo che l'aria dentro lo pneumatico riempia i cilindri, dopodich? tramite l?elettrovalvola si richiude il circuito per poter tornare nella posizione originale. Le stesse sequenze valgono per disattivare il meccanismo.
La quantit? d'aria necessaria per attivare e disattivare il meccanismo ? minima senza pregiudicare la tenuta dello pneumatico leggermente pi? sgonfio bens? mitigando l?impatto del profilo d'acciaio con terreno o neve.
Un sistema automatico ? costituito da un riduttore di pressione, un?elettrovalvola, una scheda ricevitore, una batteria, due spinotti vulcanizzati su appositi supporti per cerchio o sul pneumatico per permettere la ricarica della batteria, alloggiati nel cerchio o nello pneumatico ed un telecomando.
Il serbatoio d'aria, dove necessita, messo in comunicazione con una valvola posta sul cerchio dove ha sede anche la valvola per il gonfiaggio del pneumatico ? progettato per resistere ad una pressione di 20 bar permettendo diversi interventi di attivazione e disattivazione.
Il serbatoio d?aria si pu? collegare ad un sistema pneumatico per il ripristino della pressione dello pneumatico.
Alternativamente, azionando il telecomando anche viaggiando a bassa velocit?, l'elettrovalvola ? in grado di comandare l?apertura del circuito e permettere all'aria contenuta nel serbatoio o nello pneumatico di immettersi nei cilindri delle culle azionando il meccanismo per la fuoriuscita dei profili.
Per la disattivazione tramite telecomando o pulsante, l'elettrovalvola interviene per mettere in scarico e immettere aria in fase di disattivazione riposizionando il meccanismo nella posizione iniziale.
In caso di avaria per la batteria scarica o per la mancanza di aria nel serbatoio, il meccanismo si pu? attivare manualmente.
Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione dell?invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell?ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate nelle quali, eventuali segni di riferimento posti tra parentesi non possono essere interpretati nel senso di limitare le rivendicazioni stesse. Inoltre, la parola "comprendente" non esclude la presenza di elementi e/o fasi diversi da quelli elencati nelle rivendicazioni. L?articolo ?un?, ?uno? o ?una? precedente un elemento non esclude la presenza di una pluralit? di tali elementi. Il semplice fatto che alcune caratteristiche siano citate in rivendicazioni dipendenti diverse tra loro non indica che una combinazione di queste caratteristiche non possa essere vantaggiosamente utilizzata.
Claims (15)
1. Dispositivo inglobato all'interno di uno pneumatico di un veicolo per migliorare l?aderenza al terreno, del tipo comprendente una pluralit? di inserti mobili in prossimit? del battistrada tramite un sistema controllato di alimentazione di un fluido in pressione, detto dispositivo caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralit? di cassetti intermedi azionati da detto fluido in pressione e collegati meccanicamente a detta pluralit? di inserti mobili.
2. Dispositivo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che ciascun cassetto intermedio (1) di detta pluralit? di cassetti intermedi ? collegato ad almeno un inserto mobile (2) di detta pluralit? di inserti mobili, ciascun cassetto intermedio (1) e ciascun inserto mobile (2) essendo previsti per scorrere rispettivamente lungo un cilindro (3) ed all?interno di una manica (4), il cilindro (3) essendo dotato di una luce collegata a detta manica (4) per consentire un collegamento meccanico di ciascun cassetto intermedio (1) con detto almeno un inserto mobile (2).
3. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun cassetto intermedio (1) ? conformato con almeno una porzione di superficie (6), (7) a contatto con detto fluido in pressione, e detto cilindro (3) ? chiuso alle due estremit? tramite almeno un tappo (8), il cilindro (3) essendo in comunicazione con il sistema controllato di alimentazione di detto fluido in pressione tramite almeno un foro (51), (52).
4. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun cassetto intermedio (1) ? conformato con una porzione di superficie ulteriore (9) di un profilo a camma coniugato con l?alzata di almeno un detto inserto mobile (2), e detto inserto mobile (2) ? conformato con una estremit? raccordata (10) per poter scorrere ad attrito ridotto rispetto a detta porzione di superficie ulteriore (9).
5. Dispositivo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta porzione di superficie ulteriore (9) ? delimitata da una prima ed una seconda sede di arresto (11), (12), rispettivamente prevista per alloggiare stabilmente l?estremit? raccordata (10) dell?inserto mobile (2) contenuto nella manica (4) e l?estremit? raccordata (10) dell?inserto mobile (2) sporgente dal bordo della manica (4).
6. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l?inserto (2) comprende almeno una molla (13) fissata al cilindro (3) o alla manica (4) in modo che l?inserto (2) non si distacchi sia dalla porzione di superficie ulteriore (9) che dalla prima e seconda sede di arresto (11), (12).
7. Dispositivo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta almeno una molla (13) ? dotata di una piastrina ferma-molla (14) inserita in una sede scanalata del cilindro (3) o della manica (4).
8. Dispositivo secondo una rivendicazione delle precedenti, caratterizzato dal fatto che la manica (4) ? aggettante rispetto ad una parete laterale di scorrimento del cilindro (3).
9. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di cassetti intermedi e detta pluralit? di inserti mobili sono dotati di guarnizioni di tenuta per evitare trafilamento di detto fluido in pressione.
10. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di cassetti intermedi ? disposta per poter scorrere lungo la tangente di una circonferenza coassiale e concentrica di detto pneumatico, mentre detta pluralit? di inserti mobili ? conformata per muoversi radialmente rispetto alla circonferenza coassiale e concentrica di detto pneumatico.
11. Pneumatico di un veicolo comprendente un dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti e inglobato al suo interno per migliorare l?aderenza al terreno, del tipo comprendente una pluralit? di inserti mobili in prossimit? del battistrada tramite un sistema controllato di alimentazione di un fluido in pressione ed una pluralit? di cassetti intermedi azionati dal fluido in pressione e collegati meccanicamente a detta pluralit? di inserti mobili, ciascun cassetto intermedio (1) di detta pluralit? di cassetti intermedi essendo collegato ad almeno un inserto mobile (2) di detta pluralit? di inserti mobili, ciascun cassetto intermedio (1) e detto almeno un inserto mobile (2) essendo previsti per scorrere rispettivamente lungo un cilindro (3) ed all?interno di una manica (4), detto cilindro (3) essendo dotato di una luce collegata a detta manica (4) per consentire un collegamento meccanico di ciascun cassetto intermedio (1) con detto almeno un inserto mobile (2).
12. Pneumatico secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un serbatoio di aria compressa collegato ad almeno una elettrovalvola di attivazione e disattivazione (20) di detto dispositivo per migliorare l?aderenza al terreno tramite l?invio di un segnale telecomandato o a pulsante, un riduttore di pressione (21), una scheda ricevitore (22), una batteria (23), due spinotti (24) per permettere la ricarica di detta batteria (23), ed almeno un telecomando.
13. Pneumatico secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta almeno una elettrovalvola di attivazione e disattivazione (20), il riduttore di pressione (21), la scheda ricevitore (22), la batteria (23), i due spinotti (24) per permettere la ricarica della batteria (23) sono inglobati nello pneumatico tramite vulcanizzazione.
14. Pneumatico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 11 o 12, caratterizzato dal fatto di comprendere una fonte esterna di aria compressa collegata ad una coppia di valvole di attivazione e disattivazione di detto dispositivo tramite intervento manuale con apposite viti (25).
15. Pneumatico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun cilindro (3) e ciascuna manica (4) sono inglobati in detto pneumatico tramite una flangia (5) munita di una sede di interfaccia con elementi di collegamento (51) per consentire rapidamente la sostituzione, detta flangia (5) essendo vulcanizzata nello pneumatico oppure collegata allo pneumatico tramite mezzi di collegamento come bulloni.
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| IT102021000004811A IT202100004811A1 (it) | 2021-03-02 | 2021-03-02 | Dispositivo inglobato all’interno di uno pneumatico di un veicolo per migliorare l’aderenza al terreno e pneumatico comprendente un tale dispositivo |
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Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LU33398A1 (it) * | 1955-02-06 | 1955-06-15 | ||
| US3095918A (en) | 1962-02-14 | 1963-07-02 | John G Mike | Pneumatic anti-skid or snow tire |
| DE1943928A1 (de) * | 1969-08-29 | 1971-03-11 | Klaus Steinhanses | Kraftfahrzeugreifen |
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-
2021
- 2021-03-02 IT IT102021000004811A patent/IT202100004811A1/it unknown
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