IT201800011179A1 - DEVICE FOR DAMAGING THE NOISE GENERATED BY THE ROLLING OF A TIRE AND WHEEL FOR MOTOR VEHICLES FITTED WITH THIS DEVICE - Google Patents
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Description
D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION
del brevetto per invenzione industriale dal titolo: of the patent for industrial invention entitled:
“DISPOSITIVO DI ATTENUAZIONE DEL RUMORE GENERATO DAL ROTOLAMENTO DI UNO PNEUMATICO E RUOTA PER AUTOVEICOLI PROVVISTA DI TALE DISPOSITIVO” "DEVICE FOR REDUCING THE NOISE GENERATED BY THE ROLLING OF A TIRE AND WHEEL FOR MOTOR VEHICLES FITTED WITH THIS DEVICE"
SETTORE DELLA TECNICA TECHNIQUE SECTOR
La presente invenzione è relativa ad un dispositivo di attenuazione del rumore generato dal rotolamento di uno pneumatico e ad una ruota per autoveicoli provvista di tale dispositivo. The present invention relates to a device for attenuating the noise generated by the rolling of a tire and to a wheel for motor vehicles equipped with this device.
ARTE ANTERIORE ANTERIOR ART
Le normative di omologazione dei pneumatici prevedono una riduzione del limite massimo delle emissioni acustiche prodotte dai pneumatici durante il rotolamento. Tire homologation regulations provide for a reduction in the maximum limit of noise emissions produced by tires during rolling.
La vibrazione del battistrada dello pneumatico viene trasmessa ed amplificata attraverso il cerchio e il semiasse fino alla carrozzeria dell’autoveicolo e il rumore di fondo che si genera risulta particolarmente fastidioso per gli occupanti dell’abitacolo. Di conseguenza, è necessario trovare degli accorgimenti tecnici che permettano di ridurre le emissioni acustiche prodotte dall’impatto degli pneumatici sulla superficie stradale. The vibration of the tire tread is transmitted and amplified through the rim and the axle shaft to the vehicle body and the background noise that is generated is particularly annoying for the occupants of the passenger compartment. Consequently, it is necessary to find technical measures to reduce the noise emissions produced by the impact of the tires on the road surface.
Per ridurre tali emissioni acustiche è stato quindi proposto di modificare la mescola e/o la struttura del battistrada. Tuttavia, finora, non è stato possibile ottenere una riduzione significativa del rumore generato dal rotolamento dello pneumatico e, inoltre, queste misure non sono applicabili agli pneumatici esistenti. To reduce these acoustic emissions it was therefore proposed to modify the compound and / or the structure of the tread. However, until now, it has not been possible to achieve a significant reduction in the noise generated by the rolling of the tire and, moreover, these measures are not applicable to existing tires.
DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION
Scopo della presente invenzione è pertanto quello di fornire un dispositivo di attenuazione del rumore generato dal rotolamento di uno pneumatico che sia esente dagli inconvenienti dello stato della tecnica e sia, in particolare, di facile ed economica realizzazione. The object of the present invention is therefore to provide a device for attenuating the noise generated by the rolling of a tire which is free from the drawbacks of the state of the art and is, in particular, easy and economical to manufacture.
Ulteriore scopo della presente invenzione è di fornire una ruota per autoveicoli provvista di un dispositivo di attenuazione del rumore generato dal rotolamento di uno pneumatico che sia esente dagli inconvenienti dello stato della tecnica e sia, in particolare, di facile ed economica realizzazione. A further object of the present invention is to provide a wheel for motor vehicles equipped with a device for attenuating the noise generated by the rolling of a tire which is free from the drawbacks of the state of the art and is, in particular, easy and economical to manufacture.
Secondo la presente invenzione vengono forniti un dispositivo di attenuazione del rumore generato dal rotolamento di uno pneumatico e una ruota per autoveicoli provvista di tale dispositivo secondo quanto stabilito nelle rivendicazioni allegate. According to the present invention, a device for attenuating the noise generated by the rolling of a tire and a wheel for motor vehicles equipped with this device are provided according to what is established in the attached claims.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The present invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:
- la figura 1 è una vista frontale di una ruota per autoveicoli provvista di una prima forma di attuazione di un dispositivo per l’attenuazione del rumore realizzato in accordo con la presente invenzione; - Figure 1 is a front view of a wheel for motor vehicles provided with a first embodiment of a device for the attenuation of noise made in accordance with the present invention;
- la figura 2 è una vista laterale della ruota per autoveicoli della figura 1; Figure 2 is a side view of the motor vehicle wheel of Figure 1;
- la figura 3 è una vista in sezione della ruota per autoveicoli della figura 1; Figure 3 is a sectional view of the motor vehicle wheel of Figure 1;
- la figura 4 illustra un particolare ingrandito della figura 3; - figure 4 shows an enlarged detail of figure 3;
- la figura 5 è una vista in sezione di una ruota per autoveicoli provvista di una seconda forma di attuazione di un dispositivo per l’attenuazione del rumore realizzato in accordo con la presente invenzione; e - Figure 5 is a sectional view of a wheel for motor vehicles provided with a second embodiment of a device for the attenuation of noise made in accordance with the present invention; And
- la figura 6 è una vista frontale della ruota della figura 5. Figure 6 is a front view of the wheel of Figure 5.
FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE PREFERRED FORMS OF IMPLEMENTATION OF THE INVENTION
Nelle figure da 1 a 6, con il numero 1 è indicata nel suo complesso una ruota comprendente un cerchio 2 ed uno pneumatico 3 montato sul cerchio 2. Il cerchio 2 è circolare ed è simmetrico, avendo parti assialmente interna 2* ed assialmente esterna 2**, ed una parte mediana tra le parti assialmente interna ed esterna 2*, 2**. In figures 1 to 6, the number 1 indicates as a whole a wheel comprising a rim 2 and a tire 3 mounted on the rim 2. The rim 2 is circular and symmetrical, having axially internal 2 * and axially external 2 parts **, and a median part between the axially internal and external parts 2 *, 2 **.
Il cerchio 2 è provvisto di un canale 4 esterno atto a definire una sede su cui viene montato lo pneumatico 3 ed un assieme 5 centrale comprendente a sua volta un mozzo 6 centrale per il collegamento con un mozzo (non illustrato) di un semiasse dell’autoveicolo ed un numero di razze 7 periferiche collegate in corrispondenza di rispettive estremità radiali opposte al mozzo 6 e al canale 4 esterno. The rim 2 is provided with an external channel 4 adapted to define a seat on which the tire 3 is mounted and a central assembly 5 comprising in turn a central hub 6 for connection with a hub (not shown) of a half-shaft of the motor vehicle and a number of peripheral spokes 7 connected at respective radial ends opposite the hub 6 and the outer channel 4.
In maggiore dettaglio, la ruota 1 presenta un asse A ed è girevole intorno all’asse A stesso, e il mozzo 6 presenta conformazione tubolare. In greater detail, the wheel 1 has an axis A and is rotatable around the axis A itself, and the hub 6 has a tubular conformation.
Lo pneumatico 3 comprende una carcassa 8 (carcass) toroidale, la quale è costituita da almeno una tela di carcassa, ai lati opposti della quale sono disposti due talloni 9 anulari. La carcassa 8 supporta un battistrada 10 anulare. The tire 3 comprises a toroidal carcass 8 (carcass), which consists of at least one carcass ply, on the opposite sides of which two annular beads 9 are arranged. The carcass 8 supports an annular tread 10.
Alla ruota 1 è collegato un dispositivo 11 di schermatura e attenuazione del rumore generato dal contatto dello pneumatico 3 con il manto stradale. Il dispositivo 11 può essere accoppiato esternamente alla ruota 1 e reso solidale alla ruota 1 stessa come meglio descritto nella trattazione che segue. In particolare, il dispositivo 11 viene accoppiato in modo rilasciabile alla parte assialmente esterna 2**. A device 11 for shielding and attenuating the noise generated by the contact of the tire 3 with the road surface is connected to the wheel 1. The device 11 can be coupled externally to the wheel 1 and made integral with the wheel 1 itself as better described in the following discussion. In particular, the device 11 is releasably coupled to the axially external part 2 **.
Il dispositivo 11 è realizzato mediante un elemento di forma sostanzialmente discoidale che si dispone in uso coassiale all’asse A ed è girevole attorno all’asse A. The device 11 is made by means of a substantially disc-shaped element that is coaxial in use to axis A and is rotatable around axis A.
Il dispositivo 11 è suddiviso in una porzione 12 interna di collegamento e fissaggio al cerchio 2 e in una porzione 13 esterna di vera e propria attenuazione del rumore. Il dispositivo 11 presenta uno spessore sostanzialmente uniforme e la porzione 12 interna è raccordata alla porzione 13 esterna. The device 11 is divided into an internal portion 12 for connection and fixing to the rim 2 and an external portion 13 for real noise attenuation. The device 11 has a substantially uniform thickness and the internal portion 12 is connected to the external portion 13.
La porzione 12 interna è definita da un elemento anulare, coassiale all’asse A e di spessore uniforme. La porzione 11 interna presenta dimensioni tali da estendersi sostanzialmente in corrispondenza del cerchio 2. The internal portion 12 is defined by an annular element, coaxial to axis A and of uniform thickness. The internal portion 11 has dimensions such as to extend substantially in correspondence with the rim 2.
La porzione 12 interna presenta una superficie 15 esterna (cioè rivolta, in uso, verso l’esterno e affacciata alla strada) presentante la forma di una corona circolare e con un profilo curvo. Analogamente, la porzione 12 interna presenta una superficie 16 interna rivolta, in uso, verso il cerchio 2 (cioè affacciata al cerchio 2) presentante la forma di una corona circolare con un profilo curvo. In particolare, la porzione 12 interna presenta una forma che riproduce la forma delle razze 7. In altre parole, la porzione 11 interna presenta un profilo concavo, in particolare con la concavità rivolta verso le razze 7. The internal portion 12 has an external surface 15 (i.e. facing, in use, towards the outside and facing the street) presenting the shape of a circular crown and with a curved profile. Similarly, the internal portion 12 has an internal surface 16 facing, in use, towards the circle 2 (ie facing the circle 2) having the shape of a circular crown with a curved profile. In particular, the internal portion 12 has a shape which reproduces the shape of the spokes 7. In other words, the internal portion 11 has a concave profile, in particular with the concavity facing the spokes 7.
Secondo una prima variante, la porzione 12 interna è provvista di una apertura 14 passante coassiale all’asse A e ricavata in corrispondenza del mozzo 6 per consentire l’ispezione visiva del mozzo 6, in particolare per consentire l’ispezione visiva del logo della casa produttrice dell’autoveicolo. According to a first variant, the internal portion 12 is provided with a through opening 14 coaxial to the axis A and obtained in correspondence with the hub 6 to allow the visual inspection of the hub 6, in particular to allow the visual inspection of the logo of the house. manufacturer of the vehicle.
La porzione 11 interna è provvista di un bordo 17 ripiegato verso l’interno (cioè rivolto, in uso, verso il cerchio 2 e affacciato al cerchio 2) per formare una costola anulare che definisce un collare cilindrico circondante l’apertura 14. The internal portion 11 is provided with an edge 17 folded inwards (i.e. facing, in use, towards the circle 2 and facing the circle 2) to form an annular rib that defines a cylindrical collar surrounding the opening 14.
Secondo quanto illustrato nella figura 5, il dispositivo 11 è preferibilmente provvisto di un elemento 14* anulare elasticamente deformabile che circonda l’apertura 14. L’elemento 14* anulare è collegato alla porzione 12 interna ed è realizzato per fornire flessibilità al dispositivo in caso di piccoli urti. As illustrated in Figure 5, the device 11 is preferably provided with an elastically deformable annular element 14 * which surrounds the opening 14. The annular element 14 * is connected to the internal portion 12 and is made to provide flexibility to the device in case of small bumps.
Secondo una ulteriore variante, la porzione 12 interna è provvista di una parete circolare centrale coassiale all’asse A, ricavata in corrispondenza del mozzo 6 e provvista di una superficie esterna (cioè rivolta, in uso, verso l’esterno e affacciata alla strada) e di una superficie interna rivolta, in uso, verso il cerchio 2 (cioè affacciata al cerchio 2) sostanzialmente piane. According to a further variant, the internal portion 12 is provided with a central circular wall coaxial to the axis A, obtained in correspondence with the hub 6 and provided with an external surface (i.e. facing, in use, towards the outside and facing the road) and an internal surface facing, in use, towards the rim 2 (ie facing the rim 2) which is substantially flat.
Secondo una forma di realizzazione alternativa illustrata nelle figure 5 e 6, la porzione 12 interna presenta una superficie 15* esterna (cioè rivolta, in uso, verso l’esterno e affacciata alla strada) presentante la forma di una corona circolare e sostanzialmente piana. Analogamente, la porzione 12 interna presenta una superficie 16* interna rivolta, in uso, verso il cerchio 2 (cioè affacciata al cerchio 2) presentante la forma di una corona circolare e sostanzialmente piana. According to an alternative embodiment illustrated in figures 5 and 6, the internal portion 12 has an external surface 15 * (i.e. facing, in use, towards the outside and facing the road) presenting the shape of a circular and substantially flat crown. Similarly, the internal portion 12 has an internal surface 16 * facing, in use, towards the circle 2 (ie facing the circle 2) having the shape of a circular and substantially flat crown.
Secondo una preferita forma di attuazione, la porzione 12 interna di fissaggio porta collegati una pluralità (ad esempio, cinque) di elementi di appoggio (non illustrati), presentanti una forma sostanzialmente cilindrica. Gli elementi di appoggio presentano dimensioni uniformi e sono preferibilmente distribuiti in modo uniforme attorno all’asse A. Gli elementi di appoggio si protendono dalla superficie 16 interna e, quando in uso, fungono da riscontro per il cerchio 2 su cui le razze 7 si dispongono in battuta. According to a preferred embodiment, the internal fixing portion 12 carries connected a plurality (for example, five) of support elements (not shown), having a substantially cylindrical shape. The support elements have uniform dimensions and are preferably distributed uniformly around the axis A. The support elements protrude from the internal surface 16 and, when in use, act as an abutment for the rim 2 on which the spokes 7 are arranged on the beat.
In particolare, gli elementi di appoggio sono disposti in corrispondenza del raccordo con la porzione 13 esterna di attenuazione del rumore. In particular, the support elements are arranged in correspondence with the connection with the external noise attenuation portion 13.
Fra la porzione 12 interna di fissaggio e la porzione 13 esterna di attenuazione del rumore è interposta una pozione 18 di raccordo avente un profilo convesso, in particolare con la convessità rivolta verso il cerchio 2, e disposta, quando in uso, in corrispondenza del canale 4 esterno. Between the internal fixing portion 12 and the external noise attenuating portion 13 there is interposed a connection position 18 having a convex profile, in particular with the convexity facing the rim 2, and arranged, when in use, in correspondence with the channel 4 external.
La porzione 13 esterna di attenuazione del rumore è anch’essa definita da un elemento anulare, coassiale all’asse A. The external noise attenuation portion 13 is also defined by an annular element, coaxial to axis A.
La porzione 13 esterna presenta dimensioni tali da disporsi, quando in uso, sostanzialmente in corrispondenza dello pneumatico 3. In particolare, la porzione 13 esterna presenta dimensioni tali da disporsi, quando in uso, sostanzialmente in corrispondenza della carcassa 8; in altre parole, la porzione di battistrada 10 risulta libera (non schermata) dalla porzione 13 esterna. In questo modo, la distanza minima tra la porzione 13 esterna ed il manto stradale è tale da tenere conto anche della deformazione verticale subita dallo pneumatico 3. The outer portion 13 has dimensions such as to be arranged, when in use, substantially in correspondence with the tire 3. In particular, the outer portion 13 has such dimensions as to be arranged, when in use, substantially in correspondence with the carcass 8; in other words, the tread portion 10 is free (unshielded) from the outer portion 13. In this way, the minimum distance between the outer portion 13 and the road surface is such as to also take into account the vertical deformation suffered by the tire 3.
La porzione 13 esterna presenta una superficie 19 esterna (cioè rivolta, in uso, verso l’esterno e affacciata alla strada) presentante la forma di una corona circolare e con un profilo curvo. Analogamente, la porzione 13 esterna presenta una superficie 20 interna rivolta, in uso, verso lo pneumatico 3 (cioè affacciata allo pneumatico 3) presentante la forma di una corona circolare con un profilo curvo. La porzione 13 esterna presenta una forma che riproduce la forma dello pneumatico 3. In altre parole, la porzione 13 esterna presenta un profilo concavo, in particolare con la concavità rivolta verso lo pneumatico 3. The external portion 13 has an external surface 19 (i.e. facing, in use, towards the outside and facing the road) presenting the shape of a circular crown and with a curved profile. Similarly, the outer portion 13 has an inner surface 20 facing, in use, towards the tire 3 (ie facing the tire 3) having the shape of a circular crown with a curved profile. The outer portion 13 has a shape that reproduces the shape of the tire 3. In other words, the outer portion 13 has a concave profile, in particular with the concavity facing the tire 3.
Secondo una preferita variante, la porzione 13 esterna di attenuazione del rumore è provvista di un bordo 21 superiore ripiegato verso l’interno (cioè rivolto, in uso, verso lo pneumatico 3 e affacciato allo pneumatico 3) per formare una costola anulare che definisce un collare cilindrico. According to a preferred variant, the external noise attenuation portion 13 is provided with an upper edge 21 folded inwards (i.e. facing, in use, towards the tire 3 and facing the tire 3) to form an annular rib which defines a cylindrical collar.
La porzione 13 esterna è provvista di uno strato 22 di materiale fonoassorbente. Il materiale fonoassorbente è collegato (preferibilmente incollato) alla superficie 20 interna. Il materiale fonoassorbente è affacciato allo pneumatico 3 in modo da schermare (e attenuare), in uso, il rumore generato dal contatto dello pneumatico 3 con il manto stradale. The outer portion 13 is provided with a layer 22 of sound-absorbing material. The sound-absorbing material is connected (preferably glued) to the internal surface 20. The sound-absorbing material faces the tire 3 so as to screen (and attenuate), in use, the noise generated by the contact of the tire 3 with the road surface.
Lo strato 22 di materiale fonoassorbente presenta dimensioni tali da disporsi, quando in uso, sostanzialmente in corrispondenza dello pneumatico 3. In particolare, lo strato 22 di materiale fonoassorbente presenta dimensioni tali da disporsi, quando in uso, sostanzialmente in corrispondenza della carcassa 8. Secondo una forma di realizzazione alternativa, il collare cilindrico definito dal bordo 21 è privo del materiale fonoassorbente. The layer 22 of sound-absorbing material has dimensions such as to be arranged, when in use, substantially in correspondence with the tire 3. In particular, the layer 22 of sound-absorbing material has such dimensions as to be arranged, when in use, substantially in correspondence with the carcass 8. Second an alternative embodiment, the cylindrical collar defined by the edge 21 is devoid of the sound-absorbing material.
Lo strato 22 di materiale fonoassorbente presenta preferibilmente uno spessore uniforme. Si è dimostrato sperimentalmente che uno strato 22 di materiale fonoassorbente presentante uno spessore compreso fra 10 mm e 20 mm consente di ottenere prestazioni soddisfacenti in termini di riduzione del rumore generato dal contatto dello pneumatico 3 con il manto stradale; vantaggiosamente, lo strato 22 di materiale fonoassorbente presenta uno spessore compreso fra 13 mm e 18 mm, preferibilmente uguale a 15 mm. The layer 22 of sound-absorbing material preferably has a uniform thickness. It has been experimentally shown that a layer 22 of sound-absorbing material having a thickness of between 10 mm and 20 mm allows satisfactory performance to be obtained in terms of reducing the noise generated by the contact of the tire 3 with the road surface; advantageously, the layer 22 of sound-absorbing material has a thickness of between 13 mm and 18 mm, preferably equal to 15 mm.
Lo strato 22 di materiale fonoassorbente è realizzato vantaggiosamente in un qualsiasi materiale poroso con una finitura a celle aperte/chiuse scelto fra: poliuretano espanso, poliestirene, melammina espansa, Ethylene-Propylene Diene Monomer (EPDM). The layer 22 of sound-absorbing material is advantageously made of any porous material with an open / closed cell finish chosen from: expanded polyurethane, polyestyrene, expanded melamine, Ethylene-Propylene Diene Monomer (EPDM).
La densità del materiale fonoassorbente è compresa fra 15 kg/m<3 >e 120 kg/m<3>. Preferibilmente, la densità del materiale fonoassorbente è compresa fra 15 kg/m<3 >e 80 kg/m<3>; più in dettaglio, la densità del materiale fonoassorbente è preferibilmente compresa fra 15 kg/m<3 >e 50 kg/m<3>. The density of the sound-absorbing material is between 15 kg / m <3> and 120 kg / m <3>. Preferably, the density of the sound-absorbing material is comprised between 15 kg / m <3> and 80 kg / m <3>; in more detail, the density of the sound-absorbing material is preferably comprised between 15 kg / m <3> and 50 kg / m <3>.
Il dispositivo 11 è almeno parzialmente realizzato in un materiale composito con fibre di carbonio. The device 11 is at least partially made of a composite material with carbon fibers.
Secondo una prima variante, il dispositivo 11 è interamente realizzato in un materiale composito con fibre di carbonio oppure con fibre di vetro. According to a first variant, the device 11 is entirely made of a composite material with carbon fibers or with glass fibers.
Secondo una seconda variante, esclusivamente la porzione 13 esterna è realizzata in un materiale composito con fibre di carbonio oppure con fibre di vetro; e la porzione 12 interna è invece realizzata in un materiale plastico, preferibilmente trasparente per rendere visibile il cerchio 2 dall’esterno. According to a second variant, only the outer portion 13 is made of a composite material with carbon fibers or with glass fibers; and the internal portion 12 is instead made of a plastic material, preferably transparent to make the circle 2 visible from the outside.
La superficie 16 interna porta inoltre collegati una pluralità di elementi 23 di fissaggio uniformemente distribuiti attorno all’asse A e tramite i quali il dispositivo 11 è montabile sul mozzo 6. The internal surface 16 also carries connected a plurality of fastening elements 23 uniformly distributed around the axis A and through which the device 11 can be mounted on the hub 6.
Il dispositivo 11 per l’attenuazione del rumore generato dal rotolamento dello pneumatico 3 fin qui descritto presenta alcuno vantaggi. In particolare, si è verificato sperimentalmente che la presenza dello strato 22 di materiale fonoassorbente dove necessario (cioè in una posizione affacciata a ed in prossimità dello pneumatico 3) consente di ridurre in modo significativo le emissioni acustiche prodotte durante il rotolamento. Inoltre, il dispositivo 11 presenta un ingombro ed un peso contenuti, è di facile ed economica produzione e può essere assemblato anche su ruote 1/cerchi 2 esistenti. The device 11 for the attenuation of the noise generated by the rolling of the tire 3 described up to now has some advantages. In particular, it has been experimentally verified that the presence of the layer 22 of sound-absorbing material where necessary (ie in a position facing and near the tire 3) allows to significantly reduce the acoustic emissions produced during rolling. Furthermore, the device 11 has a limited size and weight, is easy and economical to produce and can also be assembled on existing wheels 1 / rims 2.
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| IT102018000011179A IT201800011179A1 (en) | 2018-12-17 | 2018-12-17 | DEVICE FOR DAMAGING THE NOISE GENERATED BY THE ROLLING OF A TIRE AND WHEEL FOR MOTOR VEHICLES FITTED WITH THIS DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| IT201800011179A1 true IT201800011179A1 (en) | 2020-06-17 |
Family
ID=65951909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT102018000011179A IT201800011179A1 (en) | 2018-12-17 | 2018-12-17 | DEVICE FOR DAMAGING THE NOISE GENERATED BY THE ROLLING OF A TIRE AND WHEEL FOR MOTOR VEHICLES FITTED WITH THIS DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3328519A1 (en) * | 1983-08-06 | 1985-02-21 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Soundproofing shield |
| DE4301778A1 (en) * | 1993-01-23 | 1994-07-28 | Opel Adam Ag | Noise blocking wheel cover for vehicle |
| DE19529251A1 (en) * | 1994-09-29 | 1996-04-04 | Steyr Nutzfahrzeuge | Lorry or bus noise reduction device |
| EP1462275A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-09-29 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Noise reducer for vehicle wheel |
| US20180154685A1 (en) * | 2016-12-01 | 2018-06-07 | John P. MACHUCA | Vehicle rim plasma display assembly, apparatus and insert |
-
2018
- 2018-12-17 IT IT102018000011179A patent/IT201800011179A1/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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