KR102080393B1

KR102080393B1 - A pneumatic tire

Info

Publication number: KR102080393B1
Application number: KR1020180057908A
Authority: KR
Inventors: 김동수; 홍창효
Original assignee: 한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority date: 2018-05-21
Filing date: 2018-05-21
Publication date: 2020-02-21
Also published as: KR20190132851A

Abstract

본 발명은 공기입타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공명소음(Cavity Resonance Noise)을 저감한 공기입타이어에 관한 것이다. 본 발명은 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하여 구성되는 공기입타이어에 있어서, 공기입타이어의 내부에 타이어의 단면을 횡방향으로 내분하는 차음막(400)이 설치되는 공기입타이어를 제공한다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having reduced cavity resonance (Cavity Resonance Noise). According to the present invention, in the pneumatic tire including the tread part 100, the side wall part 200, and the bead part 300, the sound insulating film 400 which injects the cross section of the tire in the transverse direction in the inside of the pneumatic tire ) Provides a pneumatic tire that is installed.

Description

Pneumatic Tires {A PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공명소음(Cavity Resonance Noise)을 저감한 공기입타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having reduced cavity resonance (Cavity Resonance Noise).

타이어와 휠에 의해 형성된 밀폐 공간 내부의 압력 변화로 인해 날카로운 피크를 가지는 공진 소음이 발생하는데 이를 공명소음(Cavity Resonance Noise)라고 한다(보통 200~250Hz 주파수 영역에서 발생). 노면에 의한 가진력이 타이어를 통해 내부 공기를 가진하고 이러한 성분이 차축으로 전달되어 실내 소음으로 발생 되는 것이다. 이러한 소음은 운전자에게 큰 불쾌감을 안겨 주어 자동차 회사에서도 앞다투어 이러한공명소음을 없애려 애를 쓰고 있다. 최근들어 저소음(Silent) 타이어 기술이 급 부상 하는 이유이기도 하다. 저소음타이어는 타이어 내부에 폴리우체탄폼(polyurethane foam)을 이너라이너(I/L) 에 부착하여 타이어와 림(Rim)에 의해 형성되는 밀폐 공간의 영역을 줄이고, 외부 가진에 따른 공기 흐름을 흡수하여 결과적으로 공명소음을 저감하는 타이어이다. 저소음 타이어는 폼(Foam)을 이너라이너(I/L)에 부착하기 위한 본딩(bonding) 역할의 재질이 필요하고, 폼을 부착하여야 하기 때문에 고비용과 시간이 소요 되며 타이어 전체 중량도 높아지게 된다. 본 발명의 기술을 적용하게 되면 저비용으로도 유사한 효과를 얻을 수 있다. Pressure changes in the enclosed space formed by tires and wheels produce resonant noises with sharp peaks, called cavity resonance noise (usually in the 200-250 Hz frequency range). The excitation force on the road has internal air through the tire, and these components are transmitted to the axle, which is generated as indoor noise. Such noise has caused great discomfort to the driver, and automakers are struggling to get rid of this noise. It is also the reason for the rapid rise of the silent tire technology in recent years. Low noise tires attach polyurethane foam to the inner liner (I / L) to reduce the area of enclosed space formed by tires and rims, and absorb air flow due to external excitation. As a result, the tire reduces resonance noise. Low-noise tires require a bonding role for attaching the foam to the innerliner (I / L), and require high-cost and time-consuming tires to increase the overall weight of the tire. Applying the technique of the present invention can achieve a similar effect at a low cost.

이하, 공명소음 저감에 관한 종래기술들을 살펴본다. 하기 종래기술에서의 식별부호는 본원발명과는 무관하다. Hereinafter, the conventional techniques related to resonance noise reduction will be described. Identification code in the following prior art is irrelevant to the present invention.

대한민국 등록특허 제10-1779879호 '타이어 공명소음 저감장치'는 타이어 공명소음 저감장치에 관한 것으로서, 림; 상기 림과 연결되며, 내면이 상기 림의 방사방향을 따라 상기 림으로부터 이격되는 타이어; 상기 림의 외주면에 장착되며, 상기 타이어의 회전시 일단부는 상기 림에 연결되고 타단부는 상기 타이어의 원주방향으로 회동하여 상기 림과 상기 타이어 사이의 공간 일부 또는 전부를 차단하는 차단부;를 포함하는 타이어 공명소음 저감장치가 제공된다.Republic of Korea Patent No. 10-1779879 'tire resonance noise reduction device' relates to a tire resonance noise reduction device, rim; A tire connected to the rim, the inner surface of the tire being spaced apart from the rim in a radial direction of the rim; It is mounted on the outer circumferential surface of the rim, when the tire is rotated one end is connected to the rim and the other end is rotated in the circumferential direction of the tire; A tire resonance noise reduction device is provided.

즉, 제10-1779879호의 구성은 림; 상기 림과 연결되며, 내면이 상기 림의 방사방향을 따라 상기 림으로부터 이격되는 타이어; 상기 림의 외주면에 장착되며, 상기 타이어의 회전시 일단부는 상기 림에 연결되고 타단부는 상기 타이어의 원주방향으로 회동하여 상기 림과 상기 타이어 사이의 공간 일부 또는 전부를 차단하는 차단부; 및 상기 타이어의 정지시 상기 차단부의 타단부를 상기 림 측으로 복원시키는 복원부;를 포함하되, 상기 차단부는, 상기 타이어가 회전시 상기 타단부가 원심력에 의해 상기 타단부의 상면이 타이어 내면과 접촉되도록 구성되고, 상기 복원부는, 상기 림 외주면에 장착되는 제1자성체;와, 상기 제1자성체와 반대 극성을 가지며 상기 차단부의 하면에 장착되되, 상기 제1자성체와 선택적으로 접촉되는 제2자성체로 구성되는 것을 특징으로 한다. That is, the configuration of No. 10-1779879 is a rim; A tire connected to the rim, the inner surface of the tire being spaced apart from the rim in a radial direction of the rim; A blocking part mounted on an outer circumferential surface of the rim, the one end of which is connected to the rim when the tire rotates, and the other end of which rotates in the circumferential direction of the tire to block a part or all of the space between the rim and the tire; And a restoring unit for restoring the other end of the blocking part to the rim side when the tire is stopped, wherein the blocking part has the other end contacting the inner surface of the tire by the centrifugal force when the tire is rotated. The restoring unit may include: a first magnetic body mounted on the outer circumferential surface of the rim; and a second magnetic body having a polarity opposite to the first magnetic body and mounted on a lower surface of the blocking unit, and selectively contacting the first magnetic body It is characterized in that the configuration.

대한민국 등록특허 제10-1327930호 '공명소음을 저감한 래디알 타이어'는 공명소음을 저감한 래디알 타이어(Radial tire)에 관한 것으로, 이를 위해 노면과 접촉하는 트레드(1)와, 타이어의 골격을 이루는 카카스(2), 타이어의 측면을 이루는 사이드월(3), 상기 트레드(1)와 사이드월(3) 사이에 배치되는 숄더부(4), 타이어를 림에 부착하기 위한 비드부(5) 및, 타이어 내부의 공기가 외부로 방출되는 것을 방지하는 이너라이너(6)를 구비하여 이루어진 래디알 타이어에 있어서, 상기 숄더부(4)에 대응하는 타이어 내부의 이너라이너(6)에는 타이어의 원주방향을 따라 좌우 공기층(7)이 형성되도록 브리지 고무(8)의 양단이 에지 연결고무(9)들에 의해 보유 지지되어 이너라이너(6)에 부착된 구조로 되어 있다. 제10-1327930호 는 노면과 접촉하는 트레드(1)와, 타이어의 골격을 이루는 카카스(2), 상기 타이어의 측면을 이루는 사이드월(3), 상기 트레드(1)와 사이드월(3) 사이에 배치되는 숄더부(4), 상기 타이어를 림에 부착하기 위한 비드부(5) 및, 상기 타이어 내부의 공기가 외부로 방출되는 것을 방지하는 이너라이너(6)를 구비하여 이루어진 래디알 타이어에 있어서, 상기 숄더부(4)에 대응하는 타이어 내부의 이너라이너(6)에는 타이어의 원주방향을 따라 좌우 공기층(7)이 형성되도록 브리지 고무(8)의 양단이 에지 연결고무(9)들에 의해 보유 지지되어 상기 이너라이너(6)에 부착 설치되고, 상기 브리지 고무(8)의 두께(t)는 인너라이너(6)의 두께와 동일한 두께를 가지며, 상기 숄더부(4)가 노면과 충돌시 발생되는 충격량을 완화시켜 공진량을 감소시켜 공명소음을 감소시키기 위하여 숄더부(4)의 반대쪽 이너라이너(6)에 형성된 공기층(7)의 압력이 타이어와 림 사이의 공기압에 비해 낮게 설정함을 특징으로 하는 공명소음을 저감한 래디알 타이어를 제공한다. Republic of Korea Patent No. 10-1327930 'Radial tire with reduced resonance noise' relates to a radial tire with reduced resonance noise, for this purpose, the tread (1) in contact with the road surface and the skeleton of the tire Carcass (2) forming a side, sidewall (3) forming a side of the tire, shoulder portion (4) disposed between the tread (1) and sidewall (3), bead portion for attaching the tire to the rim ( 5) and a radial tire comprising an inner liner 6 which prevents the air inside the tire from being discharged to the outside, wherein the inner liner 6 in the tire corresponding to the shoulder portion 4 includes a tire. Both ends of the bridge rubber 8 are held by the edge connecting rubbers 9 and attached to the inner liner 6 so that the left and right air layers 7 are formed along the circumferential direction thereof. 10-1327930 has a tread (1) in contact with the road surface, carcass (2) forming the skeleton of the tire, sidewall (3) forming the side of the tire, the tread (1) and sidewall (3) A radial tire comprising a shoulder portion 4 disposed therebetween, a bead portion 5 for attaching the tire to the rim, and an inner liner 6 for preventing the air inside the tire from being released to the outside. In the inner liner 6 in the tire corresponding to the shoulder portion 4, both ends of the bridge rubber 8 are edge-connected rubbers 9 so that left and right air layers 7 are formed along the circumferential direction of the tire. It is held by and attached to the inner liner (6), the thickness (t) of the bridge rubber (8) has the same thickness as the thickness of the inner liner (6), the shoulder portion 4 and the road surface Resonance noise is reduced by reducing the amount of shock generated during a collision It provides Pointing shoulder portion (4) opposite the inner liner (6) an air layer (7) radial pressure is reduced the resonance noise, characterized in that the set lower than the air pressure between the tire and the rim of Al is formed on the tire in order.

대한민국 등록특허 제10-1779879호 '타이어 공명소음 저감장치' (공고일자 2017년09월19일)Republic of Korea Patent No. 10-1779879 'Tire Resonance Noise Reduction Device' (Notification date September 19, 2017) 대한민국 등록특허 제10-1327930호 '공명소음을 저감한 래디알 타이어' (공고일자 2013년11월13일)Republic of Korea Patent No. 10-1327930 'Radial Tire with Reduced Resonance Noise' (Notice date 13 November 2013)

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 폼부착 등의 중량이 크고 부착이 용이하지 아니한 구성을 배제하면서도 효과적으로 공명소음(Cavity Resonance Noise)을 저감한 공기입타이어를 제공하는 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a pneumatic tire that effectively reduces the cavity noise (Cavity Resonance Noise) while eliminating the configuration of a large weight, such as foam attachment is not easy to attach.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is not limited to the technical problem mentioned above, and other technical problems not mentioned above may be clearly understood by those skilled in the art from the following description. There will be.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예는 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하여 구성되는 공기입타이어에 있어서, 공기입타이어의 내부에 타이어의 단면을 횡방향으로 내분하는 차음막(400)이 설치되는 공기입타이어를 제공한다.In order to achieve the above technical problem, one embodiment of the present invention is a pneumatic tire comprising a tread portion 100, the side wall portion 200 and the bead portion 300, the tire inside the pneumatic tire It provides a pneumatic tire that is provided with a sound insulating film 400 that injects the cross section of the transverse direction.

본 발명의 실시예에 따르면, 본 발명은 타이어 내부에 다수의 공동을 포함한 차음막을 설치하여 외부에서 들어오는 가진력에 따른 공명소음의 공명주파수 분리 함으로써 효과적으로 감소 시킬수 있다. According to an embodiment of the present invention, the present invention can effectively reduce the resonance frequency of the resonant noise according to the excitation force from the outside by installing a sound shield including a plurality of cavities inside the tire.

특히, 패턴과 관련된 공기역학적 요인에 기인하는 1kHz 이상 대역에서는 2dBA 이상 개선되는 효과를 기대할 수 있다. In particular, in the band of 1kHz or more due to the aerodynamic factors associated with the pattern can be expected to improve 2dBA or more.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above-described effects, but should be understood to include all the effects deduced from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도1은 본 발명의 요부발췌단면도이다.
도2는 본 발명의 요부발췌단면사시도이다.
도3은 공명소음의 원리를 설명하기 위한 설명도이다.
도4는 본 발명의 공명소음저감 원리를 설명하기 위한 설명도이다.1 is a partial cross-sectional view of the main portion of the present invention.
Figure 2 is a perspective view of the excerpt excerpts of the present invention.
3 is an explanatory diagram for explaining the principle of resonance noise.
4 is an explanatory diagram for explaining the principle of resonance noise reduction according to the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and like reference numerals designate like parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to be "connected (connected, contacted, coupled) with another part, it is not only" directly connected "but also" indirectly connected "with another member in between. "Includes the case. In addition, when a part is said to "include" a certain component, it means that it may further include other components, without excluding the other components unless otherwise stated.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to indicate that there is a feature, number, step, action, component, part, or combination thereof described in the specification, and one or more other features. It is to be understood that the present disclosure does not exclude the possibility of the presence or the addition of numbers, steps, operations, components, components, or a combination thereof.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 공명소음을 저감시키기 위한 공기입타이어에 관한 것으로서, 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하여 구성되는 공기입타이어에 있어서, 공기입타이어의 내부에 타이어의 단면을 횡방향으로 내분하는 차음막(400)이 설치되는 공기입타이어를 제공한다.The present invention relates to a pneumatic tire for reducing resonance noise, in the pneumatic tire comprising a tread portion 100, the side wall portion 200 and the bead portion 300, the inside of the pneumatic tire Provided is a pneumatic tire provided with a sound insulating film 400 which internally cross-sections a tire cross section.

상기 차음막(400)에는 공기의 소통을 위한 통공(410)이 형성되는 것이 바람직하다. 상기 통공(410)의 형태는 원 또는 다각형의 형상으로 형성될 수 있다. 상기 통공(410)은 차음막(400)으로 분할되는 공간 간의 압력차를 없애주며, 타이어의 공기 주입시 공기의 소통이 단절되는 것을 방지한다. The sound insulating film 400 is preferably formed with a through hole 410 for the communication of air. The through hole 410 may be formed in a circle or polygonal shape. The through hole 410 eliminates the pressure difference between the space divided into the sound insulating film 400, and prevents the communication of air is cut off when the tire is injected with air.

또한, 상기 차음막(400)은 타이어의 이너라이너(500)와 동일한 재질인 것이 바람직하다. 상기 재질로서 부틸계 또는 폴리이소프렌계 합성고무가 적용되는 것이 바람직하다. 상기 차음막(400)은 타이어를 가류하여 성형한 후, 타이어 내측의 이너라이너(500)에 부착하여 형성될 수 있다.In addition, the sound insulation film 400 is preferably made of the same material as the inner liner 500 of the tire. It is preferable that butyl-based or polyisoprene-based synthetic rubber is applied as the material. The sound insulation film 400 may be formed by vulcanizing a tire and then attaching it to the inner liner 500 inside the tire.

이하에서 상기 차음막(400)의 공명소음 저감원리를 설명한다. 도3은 공명소음의 원리를 설명하기 위한 설명도이다. 공명소음의 특성을 수식으로 표현하면 하기의 식과 같다. Hereinafter, the resonance noise reduction principle of the sound insulation film 400 will be described. 3 is an explanatory diagram for explaining the principle of resonance noise. If the characteristics of the resonance noise is expressed by the following equation.

식) fi=iV/LFormula) fi = iV / L

fi : 1차 공명주파수(Hz)fi: Primary resonant frequency (Hz)

V: 음속(m/s)V: speed of sound (m / s)

L: 관길이(m)L: Pipe length (m)

즉, 공명주파수는 관길이(L)에 영향을 받고 있음을 알 수 있다. 종래의 타이어에서 상기 관길이(L)는 도3에 도시된 바와 같이, 타이어 내부 공간의 중앙까지의 반지름을 구하고 원주를 계산하여 구할 수 있다. In other words, it can be seen that the resonance frequency is affected by the tube length (L). In the conventional tire, the tube length L can be obtained by calculating the circumference and calculating the radius to the center of the inner space of the tire, as shown in FIG.

본 발명은 외부 가진력은 배제할 수 없기 때문에 공명소음을 감소시키기 위해서 상기 공명주파수를 분할시키는 것을 골자로 한다. In the present invention, since the external excitation force cannot be excluded, it is preferable to divide the resonance frequency in order to reduce resonance noise.

차음막(400)에 의해 분할되어 형성된 상, 하의 공간은 도1에서 도시된 바와 같이, 각각의 중심부(a, b)를 가지며, 이에 따라 도4에서 도시된 바와 ?이, 외측의 공간부의 L=Ra가 되고, 내측 공간부의 L=Rb가 된다. 즉, 내측과 외측의 공간부는 상이한 L을 가지게 되므로 공명주파수는 2개로 분리되게 되며, 서로 상쇄간섭을 통하여 공명소음이 저감되는 효과를 기대할 수 있는 것이다. 상쇄간섭을 위하여 상기 차음막(400)은 사이드월부(200) 높이의 1/2에 설치되는 것이 바람직하다. The upper and lower spaces formed by dividing by the sound insulation film 400 have respective centers a and b, as shown in FIG. 1, and thus, as shown in FIG. 4,? = Ra, and L = Rb of the inner space portion. That is, since the inner space and the outer space has a different L, the resonance frequencies are separated into two, and the effect of reducing resonance noise through mutual interference can be expected. The sound insulation film 400 may be installed at 1/2 of the height of the side wall part 200 for offset interference.

예로써, 265/45R20 규격의 종래의 타이어의 경우, 앞서 언급한 수식에 의해 공명주파수를 구할 수 있다. For example, in the case of a conventional tire of the 265 / 45R20 standard, the resonance frequency can be obtained by the above-mentioned formula.

- 섹션높이(Section Height) : 265 x 45/100 = 119.3mm Section Height: 265 x 45/100 = 119.3mm

- 공동의 직경(Radius of cavity) : (SH+20inch x 25.4)/2 = 313.6mm Radius of cavity: (SH + 20inch x 25.4) / 2 = 313.6mm

- 공명 주파수 : 340x1000/(313.6x2xp) = 172.5Hz Resonance frequency: 340x1000 / (313.6x2xp) = 172.5 Hz

상기의 규격의 타이어에서 본 발명의 차음막을 설치 하는 경우, 공동의 직경이 2개가 되며 (Ra, Rb), 이에 따른 공명 주파수를 계산하면 아래와 같다. (차음막은 섹션높이(SH)의 절반 높이에 설치 한다고 가정한다.) When the sound insulation film of the present invention is installed in a tire of the above standard, the diameter of the cavity becomes two (Ra, Rb), and the resonance frequency is calculated as follows. (Suppose a sound shield is installed at half the height of section SH.)

- Ra : 20inch x 25.4/2 + 119.3x3/4 = 343.475 Ra: 20inch x 25.4 / 2 + 119.3x3 / 4 = 343.475

- Rb : 20inch x 25.4/2 + 119.3/4 = 283.825 Rb: 20inch x 25.4 / 2 + 119.3 / 4 = 283.825

- a 영역 공명주파수 : 340x1000/(343.475x2xp) = 157.5Hz -a-zone resonance frequency: 340x1000 / (343.475x2xp) = 157.5 Hz

- b 영역 공명주파수 : 340x1000/(283.825x2xp) = 190.7Hz b-area resonance frequency: 340x1000 / (283.825x2xp) = 190.7Hz

본 출원인은 265/45R20 규격의 타이어에 있어서, 상기의 실시에서와 같이 157.5Hz 및 190.7Hz로의 주파수 분리를 통하여 60km/h 및 80km/h속도에서 1kHz 이상의 대역의 2dBA이상의 개선됨을 시험으로 확인할 수 있었다.Applicant was able to confirm by test that the tire of 265 / 45R20 standard improved more than 2dBA in the band of 1kHz or more at 60km / h and 80km / h speed through frequency separation to 157.5Hz and 190.7Hz as in the above-mentioned implementation. .

즉, 상술한 바와 같이, 상기와 같이 공명주파수가 2개로 분리됨으로써 공명소음을 저감시킬 수 있다. 필요에 따라 공명주파수를 2개 이상으로 분리해야할 경우, 2개 이상의 차음막(400)을 설치할 수 있다.That is, as described above, the resonance noise can be reduced by separating the two resonance frequencies as described above. If necessary, if two or more resonant frequencies should be separated, two or more sound insulating films 400 may be installed.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The above description of the present invention is intended for illustration, and it will be understood by those skilled in the art that the present invention may be easily modified in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive. For example, each component described as a single type may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is represented by the following claims, and it should be construed that all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are included in the scope of the present invention.

100: 트레드부
200: 사이드월부
300: 비드부
400: 차음막100: tread section
200: sidewall
300: bead part
400: sound insulation

Claims

In the pneumatic tire composed of the tread portion 100, the side wall portion 200 and the bead portion 300,
Inside the pneumatic tires, a sound insulation film 400 for injecting the cross section of the tire in the transverse direction is installed,
The upper and lower spaces formed by being divided by the sound insulation film 400 are provided to have respective centers and tube lengths formed along the centers.
The tube length is obtained by calculating the circumference according to the radius to the center of the upper and lower spaces,
The sound insulation film 400, the pneumatic tire, characterized in that the installation height is determined to have a tube length through which the resonance noise can be reduced through the interference cancellation of the resonance frequency generated in each of the upper and lower spaces.

The method of claim 1,
The sound insulation film 400 is a pneumatic tire, characterized in that the through-hole 410 for the communication of air is formed.

The method of claim 1,
The sound insulation film 400 is a pneumatic tire, characterized in that the same material as the inner liner (500) of the tire.

The method of claim 2,
The through-hole 410 is a pneumatic tire, characterized in that it has a circular or polygonal shape.

The method of claim 1,
The sound insulation film 400 is a pneumatic tire, characterized in that installed in 1/2 of the height of the side wall portion (200).

The method of claim 1,
The sound insulation film 400 is formed by vulcanizing a tire and then attaching the inner liner 500 to the inner tire.

The method of claim 1,
The sound insulation film 400 is pneumatic tire, characterized in that two or more.