JP4683616B2

JP4683616B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4683616B2
Application number: JP2005009113A
Authority: JP
Inventors: 健介尾藤; 哲二宮崎
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2005-01-17
Filing date: 2005-01-17
Publication date: 2011-05-18
Anticipated expiration: 2025-01-17
Also published as: CN1807133A; CN100453346C; JP2006193110A

Description

本発明は、トレッド面に形成された溝部に起因して発生するポンピング音を低減しうる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire capable of reducing pumping noise generated due to a groove formed on a tread surface.

空気入りタイヤのトレッド面には、各種のトレッドパターンが形成され、使用条件に応じた各種のタイヤ性能が付与される。中でも、ファッション性を重視した空気入りタイヤでは、タイヤ性能を高めるだけでなく、視覚を通じて美感を起こさせるような形状のトレッドパターンが形成される。そのようなファッション性を高めうるトレッドパターンとしては種々のものがあり、様々な形状の溝部および陸部がトレッド面に形成される。 Various tread patterns are formed on the tread surface of the pneumatic tire, and various tire performances according to use conditions are imparted. In particular, in a pneumatic tire that emphasizes fashionability, a tread pattern having a shape that not only enhances tire performance but also causes aesthetics through vision is formed. There are various tread patterns that can enhance such fashionability, and grooves and land portions having various shapes are formed on the tread surface.

図６は、そのようなファッション性を重視した空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す斜視図であり、溝部の一部を拡大して示したものである。通常、トレッド面に形成される溝部は、一定の溝幅で又は溝幅を漸減若しくは漸増させて形成されるが、図６に示す溝部は、溝幅を端部で局部的に拡げてなる袋状に形成されている。かかる袋状溝２３は、部分的に開口した略ループ状の内側壁１６を有する溝頭部１７と、その開口に溝頭部１７の最大溝幅よりも小さい溝幅で連通する溝首部１８と、を有する。 FIG. 6 is a perspective view showing an example of a tread surface of a pneumatic tire in which such fashionability is emphasized, and shows an enlarged part of a groove portion. Normally, the groove portion formed on the tread surface is formed with a constant groove width or by gradually decreasing or increasing the groove width, but the groove portion shown in FIG. 6 is a bag in which the groove width is locally expanded at the end portion. It is formed in a shape. The bag-like groove 23 includes a groove head portion 17 having a substantially loop-shaped inner wall 16 partially opened, and a groove neck portion 18 communicating with the opening with a groove width smaller than the maximum groove width of the groove head portion 17. Have.

このような袋状溝が形成されたトレッド面について、本発明者らが研究したところ、以下の事柄が判明した。即ち、上記のような袋状溝が形成されたトレッド面では、走行時において溝頭部１７と路面とにより略閉空間が形成され、その略閉空間内の圧縮された空気が狭い溝首部１８を通って急激に放出されることでポンピング音が発生し、騒音性能を低下させることがわかった。かかるポンピング音を低減するための対策としては、溝頭部１７の溝幅を小さくしたり溝首部１８の溝幅を大きくしたりすることで、空気の移動を円滑にすることが考えられる。しかしながら、ファッション性を重視した空気入りタイヤでは、デザインの都合上、溝幅の採りうる範囲が制限される場合があり、上記対策は必ずしも採用することができない。 When the present inventors researched about the tread surface in which such a bag-like groove | channel was formed, the following matters became clear. That is, on the tread surface in which the bag-like groove as described above is formed, a substantially closed space is formed by the groove head portion 17 and the road surface during traveling, and the compressed air in the substantially closed space has a narrow groove neck 18. It was found that a pumping sound is generated by being suddenly released through the air and the noise performance is lowered. As a measure for reducing such pumping noise, it is conceivable to make air movement smooth by reducing the groove width of the groove head portion 17 or increasing the groove width of the groove neck portion 18. However, in a pneumatic tire that emphasizes fashionability, the range in which the groove width can be taken may be limited due to design reasons, and the above measures cannot always be adopted.

ここで、下記特許文献１には、溝底に突起部を設けることにより騒音性能を向上しうる空気入りタイヤが開示されている。しかし、かかる空気入りタイヤは、柱状をなす横溝の開口端近傍に設けた突起部が、その横溝を通る空気の障壁となることで、圧縮された空気が横溝を通じて急激に放出されることにより生じる気柱共鳴音を低減するものであり、上記のような袋状溝におけるポンピング音を低減しうるものではない。
特開平６−４８１１９号公報 Here, Patent Document 1 below discloses a pneumatic tire that can improve noise performance by providing a protrusion on the groove bottom. However, such a pneumatic tire is produced by abruptly releasing compressed air through the lateral groove because the protrusion provided in the vicinity of the opening end of the columnar lateral groove serves as a barrier for air passing through the lateral groove. This is to reduce the air column resonance noise and not to reduce the pumping noise in the bag-like groove as described above.
JP-A-6-48119

そこで、本発明の目的は、トレッド面に形成された袋状溝に起因して発生するポンピング音を低減しうる空気入りタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can reduce the pumping sound generated due to the bag-like groove formed on the tread surface.

上記目的は、下記の如き構成の本発明により達成することができる。即ち、本発明は、トレッド面に溝部が形成された空気入りタイヤにおいて、前記溝部が、部分的に開口した略ループ状の内側壁を有する溝頭部と、前記溝頭部の開口にその溝頭部の最大溝幅よりも小さい溝幅で連通する溝首部と、を有する袋状溝を備え、前記袋状溝の溝頭部に、前記開口を通過することなく溝底面から隆起する突起部が形成され、前記突起部の前記溝底面を基準とした陸部高さｄと前記溝頭部の溝深さＤとの関係が０．１５≦ｄ／Ｄ≦０．７５であるものである。
The above object can be achieved by the present invention having the following configuration. That is, the present invention relates to a pneumatic tire in which a groove portion is formed on a tread surface, wherein the groove portion has a groove head having a substantially loop-shaped inner wall partially opened, and the groove is formed in the opening of the groove head. And a groove neck portion that communicates with a groove width smaller than the maximum groove width of the head portion, and a protruding portion that protrudes from the groove bottom surface without passing through the opening at the groove head portion of the bag-like groove. And the relationship between the land height d with respect to the groove bottom surface of the protrusion and the groove depth D of the groove head is 0.15 ≦ d / D ≦ 0.75. .

本発明の構成によれば、袋状溝の溝頭部に溝底面から隆起する突起部が形成されることにより、走行時において溝頭部と路面とにより形成される略閉空間を小さくすることができ、溝首部を通って放出される空気のボリュームを低減することができる。また、略閉空間内の空気の振動が、突起部により吸収されるという効果も奏される。その結果、袋状溝に起因して発生するポンピング音を効果的に低減して、騒音性能を高めることができる。しかも、袋状溝の溝幅を変更することなくポンピング音を低減可能であるため、ファッション性を重視した空気入りタイヤに対して好適に採用することができる。 According to the configuration of the present invention, the protruding portion that protrudes from the groove bottom surface is formed on the groove head portion of the bag-like groove, thereby reducing the substantially closed space formed by the groove head portion and the road surface during traveling. And the volume of air released through the groove neck can be reduced. In addition, there is an effect that vibration of air in the substantially closed space is absorbed by the protrusion. As a result, the pumping sound generated due to the bag-like groove can be effectively reduced, and the noise performance can be enhanced. Moreover, since the pumping sound can be reduced without changing the groove width of the bag-like groove, it can be suitably used for pneumatic tires that emphasize fashion.

上記において、溝断面積が最も小さくなる前記溝首部の横断面を最小横断面とするとき、その最小横断面における溝断面積Ｓ（ｍｍ^２）と、前記溝頭部に最も近い前記最小横断面から前記溝頭部側の、前記突起部が形成されない場合の溝容積Ｖ（ｍｍ^３）との関係が、Ｖ／Ｓ≧２５であるものが好ましい。 In the above description, when the cross section of the groove neck having the smallest groove cross-sectional area is defined as the minimum cross section, the groove cross-sectional area S (mm ² ) in the minimum cross section and the minimum cross section closest to the groove head From the groove head side, the relationship with the groove volume V (mm ³ ) when the protrusion is not formed is preferably V / S ≧ 25.

本発明者らは、上記目的をより効果的に達成すべく、袋状溝が形成されたトレッド面について鋭意研究したところ、溝頭部の溝容積と溝首部の溝断面積との関係に着目し、実施例に示す方法により図７のグラフに示す結果を得た。このグラフの横軸は、最小横断面における溝断面積Ｓ（ｍｍ^２）と、溝頭部に最も近い最小横断面から溝頭部側の、上記突起部が形成されない場合の溝容積Ｖ（ｍｍ^３）との比Ｖ／Ｓであり、縦軸は、走行時の騒音レベルである。 In order to achieve the above-mentioned object more effectively, the present inventors have conducted intensive research on the tread surface on which a bag-like groove is formed. The results shown in the graph of FIG. 7 were obtained by the method shown in the examples. The horizontal axis of this graph indicates the groove cross-sectional area S (mm ² ) in the minimum cross section, and the groove volume V (mm when the protrusion is not formed on the groove head side from the minimum cross section closest to the groove head. ³ ), and the vertical axis represents the noise level during travel.

図７によれば、Ｖ／Ｓが大きいほど、溝首部を通過する空気の溝断面積あたりのボリュームが増えるために、騒音レベルが大きくなることが分かった。特にＶ／Ｓが２５以上では、騒音レベルが実用上問題となることが分かった。即ち、上記構成は、ポンピング音の発生が顕著となる袋状溝に対して、ポンピング音を低減可能な突起部を設けたものであり、本発明に係る構成が特に有用になりうるものである。 According to FIG. 7, it was found that the noise level increases as the V / S increases, because the volume per groove cross-sectional area of the air passing through the groove neck increases. In particular, when V / S is 25 or more, it has been found that the noise level becomes a practical problem. That is, the above-described configuration is provided with a protrusion capable of reducing the pumping sound with respect to the bag-like groove where the generation of the pumping sound is significant, and the configuration according to the present invention can be particularly useful. .

ここで、「溝首部の横断面」とは、溝首部が延びる方向に対して直交する断面を意味する。また、「突起部が形成されない場合の溝容積」とは、溝頭部に突起部が形成されない場合の溝底面等を用いて算出される溝容積を意味する。 Here, the “transverse section of the groove neck” means a cross section orthogonal to the direction in which the groove neck extends. The “groove volume when no protrusion is formed” means the groove volume calculated using the groove bottom surface when the protrusion is not formed on the groove head.

上記において、溝断面積が最も小さくなる前記溝首部の横断面を最小横断面とするとき、前記突起部の表面積ａ（ｍｍ^２）と、前記溝頭部に最も近い前記最小横断面から前記溝頭部側の、前記突起部が形成されない場合の溝表面積Ａ（ｍｍ^２）との関係が、０．０１≦ａ／Ａ≦０．５であるものが好ましい。 In the above description, when the cross section of the groove neck having the smallest groove cross-sectional area is defined as the minimum cross section, the surface area a (mm ² ) of the protrusion and the groove from the minimum cross section closest to the groove head It is preferable that the relationship with the groove surface area A (mm ² ) when the protrusion is not formed on the head side is 0.01 ≦ a / A ≦ 0.5.

上記構成によれば、溝頭部に対する突起部の大きさを、騒音性能および排水性能に鑑みて適度なものにすることができる。即ち、上記ａ／Ａが０．０１未満であると、溝頭部と路面とにより形成される略閉空間内の空気の振動が、突起部によって吸収される効果が小さくなる傾向にある。一方、上記ａ／Ａが０．５を越えると、溝頭部に対する突起部のサイズが大きくなるため、排水性能が低下する傾向にある。したがって、上記構成によれば、排水性能を確保しながらポンピング音を効果的に低減することができる。 According to the said structure, the magnitude | size of the projection part with respect to a groove head can be made into an appropriate thing in view of noise performance and drainage performance. That is, when the a / A is less than 0.01, the effect of absorbing the vibration of the air in the substantially closed space formed by the groove head and the road surface tends to be reduced. On the other hand, if the a / A exceeds 0.5, the size of the protrusion with respect to the groove head portion increases, and therefore the drainage performance tends to decrease. Therefore, according to the said structure, pumping sound can be reduced effectively, ensuring drainage performance.

ここで、「溝表面積」は、溝底面および内側壁面の面積であり、「最小横断面から溝頭部側の、突起部が形成されない場合の溝表面積」とは、溝頭部に突起部が形成されない場合の溝底面、内側壁面および最小横断面の溝断面積から算出される面積を意味する。 Here, the “groove surface area” is the area of the groove bottom surface and the inner wall surface, and “the groove surface area when the protrusion is not formed on the groove head side from the minimum cross section” means that the protrusion is on the groove head. The area calculated from the groove cross-sectional area of the groove bottom surface, the inner wall surface, and the minimum cross section when not formed.

上記において、前記袋状溝の溝首部を横断したときの溝断面積が最も小さくなる部分の溝幅と同等以下の溝幅を有し、その袋状溝の溝頭部と、その袋状溝に陸部を挟んで隣接する他の溝又は接地端とを連結する連結溝を備えるものが好ましい。 In the above, the groove width is equal to or less than the groove width of the portion where the groove cross-sectional area is the smallest when crossing the groove neck of the bag-shaped groove, the groove head of the bag-shaped groove, and the bag-shaped groove It is preferable to include a connecting groove that connects another groove or a grounding end adjacent to each other across the land portion.

袋状溝の溝頭部と、その袋状溝に陸部を挟んで隣接する他の溝又は接地端とを連結する連結溝を備えることにより、溝頭部と路面とにより形成される略閉空間内の空気が、溝首部および連結溝の両方から分散されて放出される。その結果、放出される空気の圧力が低下するため、ポンピング音をより効果的に低減することができる。しかも、連結溝の溝幅を、袋状溝の溝首部を横断したときの溝断面積が最も小さくなる部分の溝幅と同等以下に設定することにより、連結溝がトレッド面上で目立たずファッション性を損なうことがない。 A substantially closed groove formed by the groove head and the road surface is provided with a groove that connects the groove head of the bag-shaped groove and another groove or grounding end adjacent to the bag-shaped groove across the land portion. Air in the space is dispersed and discharged from both the groove neck and the connecting groove. As a result, the pressure of the released air decreases, so that the pumping sound can be reduced more effectively. Moreover, by setting the groove width of the connecting groove to be equal to or less than the groove width of the portion where the groove cross-sectional area becomes the smallest when crossing the groove neck of the bag-like groove, the connecting groove is not noticeable on the tread surface. There is no loss of sex.

ここで、「接地端」とは、正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤを平面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの平面路面に接地するタイヤ軸方向の最外位置を指す。なお、正規荷重及び正規内圧とは、ＪＩＳＤ４２０２（自動車タイヤの諸元）等に規定されている最大荷重（乗用車用タイヤの場合は設計常用荷重）及びこれに見合った空気圧とし、正規リムとは、原則としてＪＩＳＤ４２０２等に定められている標準リムとする。 Here, the “grounding end” is the outermost part in the tire axial direction where the rim is assembled to a regular rim, the tire is placed perpendicular to the plane with the regular internal pressure filled, and the ground is grounded on the flat road surface when a regular load is applied. Refers to the position. The normal load and the normal internal pressure are the maximum load (design normal load in the case of passenger car tires) specified in JIS D4202 (specifications of automobile tires) and the air pressure corresponding to this, and the normal rim is As a rule, the standard rim specified in JIS D4202 etc. shall be used.

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

［第１の実施形態］
本発明の空気入りタイヤは、トレッド面以外は従来公知のタイヤ構造と同じであり、例えば図１に示すものと同様である。 [First Embodiment]
The pneumatic tire of the present invention is the same as a conventionally known tire structure except for the tread surface, and is the same as that shown in FIG.

図１に示す空気入りタイヤは、一対の環状のビード部２と、そのビード部２から各々タイヤ外周側へ延びるサイドウォール部５と、そのサイドウォール部５の各々の外周側端にショルダ部を介して連なるトレッド部７とを備える。ビード部２間には、カーカスプライ１が架け渡されるように配され、ビード３およびビードフィラー４を挟み込むように端部を巻き上げられている。トレッド部７のカーカスプライ１外側には、１層もしくは複数層のベルト層８が配され、必要に応じてベルト補強層が配される。ベルト層８のタイヤ外周側には、トレッドゴムが配され、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じて、トレッド面６に各種のトレッドパターンが形成される。 The pneumatic tire shown in FIG. 1 includes a pair of annular bead portions 2, sidewall portions 5 extending from the bead portions 2 to the tire outer peripheral side, and shoulder portions at the outer peripheral side ends of the sidewall portions 5. And a tread portion 7 connected to each other. Between the bead parts 2, the carcass ply 1 is arranged so as to be bridged, and the end part is wound up so as to sandwich the bead 3 and the bead filler 4. One or more belt layers 8 are disposed outside the carcass ply 1 of the tread portion 7, and a belt reinforcing layer is disposed as necessary. Tread rubber is disposed on the tire outer periphery side of the belt layer 8, and various tread patterns are formed on the tread surface 6 according to required tire performance and use conditions.

上記のゴム層等の原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上混合して使用される。また、これらのゴムは、カーボンブラックやシリカ等の充填材で補強されると共に、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等が適宜配合される。 Examples of the raw rubber for the rubber layer include natural rubber, styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), isoprene rubber (IR), butyl rubber (IIR), and the like. Used in combination with more than one species. These rubbers are reinforced with fillers such as carbon black and silica, and a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a plasticizer, an anti-aging agent and the like are appropriately blended.

以下、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面について説明する。図２は、本発明の空気入りタイヤが備えるトレッド面の一例を示す平面図である。図３ａは、袋状溝の斜視図である。図３ｂは、袋状溝の平面図である。図３ｃは、図３ｂのｃ−ｃ断面図である。 Hereinafter, the tread surface of the pneumatic tire according to the present invention will be described. FIG. 2 is a plan view showing an example of a tread surface provided in the pneumatic tire of the present invention. FIG. 3a is a perspective view of a bag-like groove. FIG. 3b is a plan view of the bag-like groove. 3c is a cross-sectional view taken along the line cc of FIG. 3b.

本実施形態のトレッド面６に形成されるトレッドパターンは、いわゆるブロックタイプと呼ばれるパターンであり、溝部と、その溝部によって区分された複数の陸部（ブロック）とが形成されている。本実施形態の溝部は、タイヤ幅方向外側からトレッド面６の中央に向かって湾曲しながら延びる横溝９と、横溝９同士を連結するようにタイヤ周方向に対して傾斜して延びる細溝１０と、トレッド縁Ｅに開口して溝幅を端部で局部的に拡げてなる袋状に形成されたラグ溝１１（前記袋状溝に相当する。以下、袋状溝１１と呼ぶ。）と、を有する。 The tread pattern formed on the tread surface 6 of the present embodiment is a so-called block type pattern, in which a groove portion and a plurality of land portions (blocks) divided by the groove portion are formed. The groove portion of the present embodiment includes a lateral groove 9 that extends while curving from the outer side in the tire width direction toward the center of the tread surface 6, and a narrow groove 10 that extends obliquely with respect to the tire circumferential direction so as to connect the lateral grooves 9. , A lug groove 11 (corresponding to the bag-like groove, hereinafter referred to as the bag-like groove 11) formed in a bag shape having an opening at the tread edge E and having a groove width locally expanded at the end portion; Have

袋状溝１１は、図３ａ及び図３ｂに示すように、部分的に開口した略ループ状の内側壁１６を有する溝頭部１７と、その溝頭部１７の開口に溝頭部１７の最大溝幅Ｗよりも小さい溝幅で連通する溝首部１８と、を有する。最小横断面１９は、溝首部１８を横断するときの溝面積が最も小さくなる横断面である。したがって、最小横断面１９における溝幅ｗは溝頭部１７の最大溝幅Ｗよりも小さく、最大溝幅Ｗは少なくとも溝幅ｗの１．２倍以上になるように設定される。 As shown in FIGS. 3 a and 3 b, the bag-shaped groove 11 includes a groove head 17 having a substantially loop-shaped inner wall 16 that is partially opened, and a maximum of the groove head 17 at the opening of the groove head 17. And a groove neck portion 18 communicating with a groove width smaller than the groove width W. The minimum cross section 19 is a cross section that minimizes the groove area when crossing the groove neck 18. Accordingly, the groove width w in the minimum cross section 19 is set to be smaller than the maximum groove width W of the groove head portion 17 and the maximum groove width W is set to be at least 1.2 times the groove width w.

袋状溝１１の溝頭部１７には、溝底面２０から隆起する突起部２１が形成されている。これにより、走行時に溝頭部１７と路面とにより形成される略閉空間が小さくなり、その空間内で圧縮及び放出される空気のボリュームを低減することができる。その結果、袋状溝１１に起因して発生するポンピング音を効果的に低減することができる。 On the groove head portion 17 of the bag-like groove 11, a protruding portion 21 that protrudes from the groove bottom surface 20 is formed. Thereby, the substantially closed space formed by the groove head portion 17 and the road surface during traveling is reduced, and the volume of air compressed and released in the space can be reduced. As a result, the pumping sound generated due to the bag-like groove 11 can be effectively reduced.

突起部２１の陸部高さｄ（ｍｍ）と、ブロックの陸部高さ（溝頭部１７の溝深さ）Ｄ（ｍｍ）との関係は、０．１５≦ｄ／Ｄ≦０．７５であり、０．２≦ｄ／Ｄ≦０．６であることがより好ましい。ｄ／Ｄが０．１５未満であると、略閉空間を小さくする効果に乏しく、ポンピング音の低減効果が小さくなる傾向にある。一方、ｄ／Ｄが０．７５を越えると、突起部２１の陸部高さが高すぎて袋状溝１１における排水性能が低下する傾向にある。 The relationship between the land height d (mm) of the protrusion 21 and the land height (groove depth of the groove head 17) D (mm) of the block is 0.15 ≦ d / D ≦ 0.75. It is more preferable that 0.2 ≦ d / D ≦ 0.6. When d / D is less than 0.15, the effect of reducing the substantially closed space is poor, and the effect of reducing pumping noise tends to be reduced. On the other hand, if d / D exceeds 0.75, the land portion height of the protrusion 21 is too high, and the drainage performance in the bag-like groove 11 tends to decrease.

また、最小横断面１９における溝断面積Ｓ（ｍｍ^２）と、最小横断面１９から溝頭部１７側の、突起部２１が形成されない場合の溝容積Ｖ（ｍｍ^３）との関係がＶ／Ｓ≧２５である場合、既に説明したとおりポンピング音の発生が顕著となるため、本発明に係る構成が特に有用となりうる。突起部２１が形成されない場合の溝容積とは、図６に示すような溝頭部１７に突起部２１が形成されない場合の溝底面２２等を用いて算出される溝容積である。なお、溝首部１８が一定の溝幅で溝頭部に連通する場合など、最小横断面１９が複数箇所にある場合には、溝容積Ｖは溝頭部１７に最も近い最小横断面１９を用いて算出される。 Further, the relationship between the groove cross-sectional area S (mm ² ) in the minimum cross section 19 and the groove volume V (mm ³ ) when the protrusion 21 is not formed on the groove head 17 side from the minimum cross section 19 is V / When S ≧ 25, since the generation of pumping noise becomes remarkable as already described, the configuration according to the present invention can be particularly useful. The groove volume when the protrusion 21 is not formed is a groove volume calculated using the groove bottom surface 22 when the protrusion 21 is not formed on the groove head 17 as shown in FIG. In addition, when the minimum cross section 19 exists in multiple places, such as when the groove neck part 18 communicates with the groove head with a constant groove width, the groove volume V uses the minimum cross section 19 closest to the groove head 17. Is calculated.

突起部２１の表面積ａ（ｍｍ^２）と、最小横断面１９から溝頭部１７側の、突起部２１が形成されない場合の溝表面積Ａ（ｍｍ^２）との関係は、０．０１≦ａ／Ａ≦０．５であることが好ましく、０．０２≦ａ／Ａ≦０．４であることがより好ましい。ａ／Ａが０．０１未満であると、走行時に溝頭部１７と路面とにより形成される略閉空間内の空気の振動が、突起部２１によって吸収される効果が小さくなる傾向にある。一方、ａ／Ａが０．５を越えると、溝頭部１７に対する突起部２１のサイズが大きくなるため、排水性能が低下する傾向にある。突起部２１が形成されない場合の溝表面積とは、図６に示すような溝頭部１７に突起部２１が形成されない場合の溝底面２２、内側壁１６および最小横断面１９を用いて算出される面積である。なお、最小横断面１９が複数箇所にある場合、溝表面積Ａは溝頭部１７に最も近い最小横断面１９を用いて算出される。 The relationship between the surface area a (mm ² ) of the protrusion 21 and the groove surface area A (mm ² ) when the protrusion 21 is not formed on the groove head 17 side from the minimum cross section 19 is 0.01 ≦ a / A ≦ 0.5 is preferable, and 0.02 ≦ a / A ≦ 0.4 is more preferable. When a / A is less than 0.01, the effect of absorbing the vibration of air in the substantially closed space formed by the groove head portion 17 and the road surface during traveling tends to be reduced. On the other hand, if a / A exceeds 0.5, the size of the protrusion 21 with respect to the groove head portion 17 becomes large, so that the drainage performance tends to decrease. The groove surface area when the protrusion 21 is not formed is calculated using the groove bottom surface 22, the inner wall 16, and the minimum cross section 19 when the protrusion 21 is not formed on the groove head 17 as shown in FIG. 6. It is an area. When the minimum cross section 19 is present at a plurality of locations, the groove surface area A is calculated using the minimum cross section 19 closest to the groove head portion 17.

［第２の実施形態］
第２の実施形態について以下に説明する構成以外は、第１の実施形態と同様の構成・作用であるので、共通点を省略して主に相違点について説明する。図４ａは、本発明の空気入りタイヤが備えるトレッド面の一例であり、袋状溝の斜視図である。図４ｂは、その袋状溝の平面図である。 [Second Embodiment]
Except for the configuration described below for the second embodiment, the configuration and operation are the same as those of the first embodiment, and therefore, common points will be omitted and differences will be mainly described. FIG. 4 a is an example of a tread surface provided in the pneumatic tire of the present invention, and is a perspective view of a bag-like groove. FIG. 4b is a plan view of the bag-like groove.

図４ａ及び図４ｂに示す袋状溝２４は、溝幅を端部で局部的に拡げてなる袋状に形成されており、部分的に開口した略ループ状の内側壁２７を有する溝頭部２５と、溝頭部２５の最大溝幅よりも小さい溝幅で連通する溝首部２６と、を有する。溝頭部２５は、平面視略矩形に形成されており、陸部を挟んで別の袋状溝２４の溝頭部２５が並設されている。 The bag-like groove 24 shown in FIGS. 4a and 4b is formed in a bag shape having a groove width locally expanded at the end portion, and has a substantially loop-shaped inner wall 27 partially opened. 25 and a groove neck portion 26 communicating with a groove width smaller than the maximum groove width of the groove head portion 25. The groove head portion 25 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the groove head portions 25 of other bag-like grooves 24 are juxtaposed with the land portion interposed therebetween.

溝頭部２５の溝底面２８から隆起する突起部２９は、側面に段差が形成された角柱状に形成されている。このように、突起部２９に段差を形成することにより、突起部２９の表面積を拡大することができ、走行時に溝頭部２５と路面とにより形成される略閉空間内の空気の振動を吸収する効果を向上することができる。 The protruding portion 29 that protrudes from the groove bottom surface 28 of the groove head portion 25 is formed in a prismatic shape with a step formed on the side surface. Thus, by forming a step in the protrusion 29, the surface area of the protrusion 29 can be increased, and the vibration of the air in the substantially closed space formed by the groove head 25 and the road surface is absorbed during traveling. The effect to do can be improved.

また、溝頭部２５には、突起部２９と内側壁２７とを連ねる接続部３０が設けられている。図４ａでは、突起部２９の下段と同等の陸部高さを有する接続部３０の例を示しているが、接続部３０の陸部高さはこれに限られるものではない。接続部３０を設けることにより、溝頭部２５と路面とにより形成される略閉空間内の空気のボリュームを低減すると共に、突起部２９の剛性を高めて略閉空間内の空気の振動を吸収する効果を高めることができる。 In addition, the groove head portion 25 is provided with a connecting portion 30 that connects the protruding portion 29 and the inner wall 27. FIG. 4 a shows an example of the connection portion 30 having a land portion height equivalent to that of the lower stage of the protrusion 29, but the land portion height of the connection portion 30 is not limited to this. By providing the connection portion 30, the volume of air in the substantially closed space formed by the groove head 25 and the road surface is reduced, and the rigidity of the protruding portion 29 is increased to absorb the vibration of the air in the substantially closed space. Can enhance the effect.

連結溝３１は、袋状溝２４の溝頭部２５同士を連結するように延びている。これにより、溝頭部２５と路面とにより形成される略閉空間内の空気が、溝首部２６および連結溝３１の両方から分散されて放出され、その結果放出される空気の圧力が低下してポンピング音をより効果的に低減することができる。連結溝３１の溝幅は、最小横断面における溝幅と同等以下で且つ２ｍｍ以上であるものが好ましい。連結溝３１の溝幅が２ｍｍ未満であると、接地の際に空気の出入りに必要な溝断面積が確保できなくなり、ポンピング音の低減効果が小さくなる傾向にある。連結溝３１の溝深さは、ブロックの陸部高さ（溝頭部２５の溝深さ）と同等以下で且つその２割以上であるものが好ましい。連結溝３１の溝深さが、ブロックの陸部高さの２割未満であると、分散されて放出される空気のボリュームが少なく、ポンピング音の低減効果が小さくなる傾向にある。 The connecting groove 31 extends so as to connect the groove heads 25 of the bag-like groove 24. As a result, the air in the substantially closed space formed by the groove head portion 25 and the road surface is dispersed and released from both the groove neck portion 26 and the connecting groove 31, and as a result, the pressure of the released air is reduced. Pumping noise can be reduced more effectively. The groove width of the connecting groove 31 is preferably equal to or less than the groove width in the minimum cross section and 2 mm or more. If the groove width of the connecting groove 31 is less than 2 mm, the groove cross-sectional area required for air in and out at the time of grounding cannot be secured, and the effect of reducing pumping noise tends to be reduced. The groove depth of the connecting groove 31 is preferably equal to or less than the land height of the block (groove depth of the groove head portion 25) and more than 20% thereof. When the groove depth of the connecting groove 31 is less than 20% of the height of the land portion of the block, the volume of air that is dispersed and released is small, and the effect of reducing the pumping noise tends to be small.

［別実施形態］
（１）本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面に形成されるトレッドパターンは、袋状溝が形成されたものであれば前述の実施形態で示したものに限られず、パターンピッチや溝部及び陸部の形状も特に限定されるものではない。 [Another embodiment]
(1) The tread pattern formed on the tread surface of the pneumatic tire according to the present invention is not limited to the one shown in the above embodiment as long as the bag-like groove is formed, and the pattern pitch, groove portion, and land The shape of the part is not particularly limited.

（２）本発明は、前述の第１実施形態のようにラグ溝が袋状である場合に限られず、例えばトレッド中央に形成された溝が袋状である場合にも適用可能である。また、前述の実施形態では、溝頭部及び突起部が平面視楕円形又は平面視略矩形である例を示したが、これらに限られるものではなく、例えば平面視ひょうたん形であってもよい。なお、突起部は単数で設けられるものに限られず、１つの袋状溝に複数の突起部が設けられるものでも構わない。 (2) The present invention is not limited to the case where the lug groove has a bag shape as in the first embodiment described above, and can also be applied to the case where the groove formed in the center of the tread has a bag shape, for example. Further, in the above-described embodiment, the example in which the groove head portion and the protruding portion are oval in plan view or substantially rectangular in plan view is not limited thereto, and may be, for example, a gourd shape in plan view. . In addition, a protrusion part is not restricted to what is provided by a single thing, The thing in which several protrusion part is provided in one bag-like groove | channel may be used.

（３）連結溝は、前述の第２実施形態のように袋状溝の溝頭部同士を連結するものに限られず、袋状溝の溝頭部と、その袋状溝に陸部を挟んで隣接する他の溝とを連結するものでもよい。また、連結溝は、袋状溝の溝頭部と接地端とを連結するものでもよい。連結溝が延びる方向は特に限られるものではなく、タイヤ周方向に沿って又は傾斜して延びるものが挙げられる。 (3) The connecting groove is not limited to connecting the groove head portions of the bag-like groove as in the second embodiment described above, and the land portion is sandwiched between the groove head portion of the bag-like groove and the bag-like groove. It is also possible to connect other adjacent grooves. Further, the connecting groove may connect the groove head portion of the bag-like groove and the grounding end. The direction in which the connecting groove extends is not particularly limited, and examples include those extending along the tire circumferential direction or inclined.

次に、本発明の構成と効果を具体的に示すために、騒音性能の評価を行ったので、以下に説明する。評価は、テストタイヤ（タイヤサイズＬＴ２６５／７５Ｒ１６１０ＰＲ）を、空気圧３１０ｋＰａ、荷重６７００Ｎ、使用リム１６×８．５−ＪＪ、速度８０ｋｍ／ｈとして、単体台上試験（ＪＡＳＯＣ６０６−８１）を行った。かかる台上評価において、タイヤ中心より距離１ｍの地点に高さ０．２５ｍで設置したマイクロホンを用いて騒音レベルを測定した。テストタイヤは、トレッド面に表１に示す５種の袋状溝が形成されたものを使用した。 Next, in order to specifically show the configuration and effect of the present invention, the noise performance was evaluated, which will be described below. The evaluation was conducted on a stand-alone table (JASO C606-81) using a test tire (tire size LT265 / 75R16 10PR) at an air pressure of 310 kPa, a load of 6700 N, a used rim of 16 × 8.5-JJ, and a speed of 80 km / h. . In this bench evaluation, the noise level was measured using a microphone installed at a height of 0.25 m at a distance of 1 m from the center of the tire. As the test tire, a tire having five bag-shaped grooves shown in Table 1 formed on the tread surface was used.

各袋状溝に突起部を設けないものを比較例、各袋状溝に突起部を設けたものを実施例１、各袋状溝に突起部および連結溝を設けたものを実施例２とした。各突起部は、それぞれ上記ｄ／Ｄを０．５、上記ａ／Ａを０．２２とした。また、連結溝は、最小横断面における溝幅よりも小さい４ｍｍの溝幅と、ブロックの陸部高さの９割の深さとを有するものとした。評価結果を図５に示す。

A comparative example in which each bag-like groove is not provided with a protrusion, a first example in which each bag-like groove is provided with a protrusion, and a second example in which each bag-like groove is provided with a protrusion and a connecting groove. did. Each projection has a d / D of 0.5 and a / A of 0.22. In addition, the connecting groove has a groove width of 4 mm, which is smaller than the groove width in the minimum cross section, and a depth of 90% of the land portion height of the block. The evaluation results are shown in FIG.

図５に示すグラフより、実施例１は比較例に比べて騒音レベルが低いことがわかる。これは、袋状溝の溝頭部に突起部が形成されたことにより、溝頭部と路面とにより形成される略閉空間内のボリュームが低減されたことと、略閉空間内の空気の振動が突起部により吸収された効果によるものと考えられる。また、実施例２は実施例１よりも更に騒音レベルが低く、連結溝が形成されたことにより、略閉空間内の空気が分散されて放出された効果であると考えられる。 From the graph shown in FIG. 5, it can be seen that the noise level of Example 1 is lower than that of the comparative example. This is because the projection in the groove head of the bag-like groove reduces the volume in the substantially closed space formed by the groove head and the road surface, and the air in the substantially closed space. This is considered to be due to the effect of vibration absorbed by the protrusion. Further, Example 2 is considered to have an effect that the noise level is lower than that of Example 1 and the air in the substantially closed space is dispersed and released by forming the connecting groove.

本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図Tire meridian cross-sectional view showing an example of a pneumatic tire according to the present invention 本発明の空気入りタイヤが備えるトレッド面の一例を示す平面図The top view which shows an example of the tread surface with which the pneumatic tire of this invention is provided 袋状溝の斜視図Perspective view of bag-like groove 袋状溝の平面図Plan view of bag-shaped groove 図３ｂにおけるｃ−ｃ断面図Cc cross-sectional view in FIG. 3b 別形態に係る袋状溝の斜視図Perspective view of bag-like groove according to another embodiment 別形態に係る袋状溝の平面図Plan view of bag-like groove according to another embodiment 騒音性能の評価結果を示すグラフGraph showing the evaluation results of noise performance 袋状溝の一例を示す斜視図A perspective view showing an example of a bag-like groove 溝頭部の溝容積と溝首部の溝断面積との関係を示すグラフGraph showing the relationship between the groove volume at the groove head and the groove cross-sectional area at the groove neck

Explanation of symbols

６トレッド面
９横溝
１０細溝
１１袋状溝（ラグ溝）
１６内側壁
１７溝頭部
１８溝首部
１９最小横断面
２０溝底面
２１突起部
２４袋状溝
２５溝頭部
２６溝首部
２７内側壁
２８溝底面
２９突起部
３０接続部
３１連結溝
ｄ突起部の陸部高さ
ｗ最小横断面における溝幅
Ｄ溝頭部の溝深さ
Ｗ溝頭部の最大溝幅 6 Tread surface 9 Horizontal groove 10 Narrow groove 11 Bag-like groove (lug groove)
16 inner wall 17 groove head 18 groove neck 19 minimum cross section 20 groove bottom surface 21 protrusion 24 bag-like groove 25 groove head 26 groove neck 27 inner wall 28 groove bottom 29 protrusion 30 connecting portion 31 connecting groove d protrusion groove Land height w Groove width D in the minimum cross section Groove depth W of groove head Maximum groove width of groove head

Claims

In pneumatic tires with grooves formed on the tread surface,
A groove head having a substantially loop-shaped inner wall partially opened by the groove, and a groove neck communicating with the opening of the groove head with a groove width smaller than the maximum groove width of the groove head; Having a bag-like groove having
A protrusion that protrudes from the groove bottom without passing through the opening is formed on the groove head of the bag-shaped groove, and the land height d with respect to the groove bottom of the protrusion and the groove head A pneumatic tire having a relationship with the groove depth D of 0.15 ≦ d / D ≦ 0.75 .

When the cross section of the groove neck having the smallest groove cross-sectional area is defined as the minimum cross section, the groove cross section S (mm2) in the minimum cross section and the minimum cross section closest to the groove head from the groove head The pneumatic tire according to claim 1, wherein a relationship between the groove side and the groove volume V (mm3) when the protrusion is not formed is V / S ≧ 25.

When the cross-section of the groove neck having the smallest groove cross-sectional area is defined as the minimum cross-section, the surface area a (mm2) of the protrusion and the groove cross-section side from the minimum cross-section closest to the groove head The pneumatic tire according to claim 1, wherein a relationship with a groove surface area A (mm 2) when the protrusion is not formed is 0.01 ≦ a / A ≦ 0.5.

It has a groove width equal to or less than the groove width of the portion where the groove cross-sectional area becomes the smallest when crossing the groove neck of the bag-shaped groove, and the groove head portion of the bag-shaped groove and the land portion in the bag-shaped groove The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, further comprising a connecting groove that connects another groove or a ground contact end adjacent to each other.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a connecting portion that connects the protruding portion and an inner wall of the groove head is provided on the groove head.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a step is formed in the protrusion.