JP2000233612A - Pneumatic tire - Google Patents
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ウエット路面走行
時の操縦安定性能向上を達成しうる空気入りタイヤに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of improving steering stability when running on a wet road surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、雨天時、即ち、ウエット路面走行
時の性能に関して、トレッドパターンによる改良がなさ
れてきた。トレッド部のタイヤ周方向または幅方向溝の
配置やデザインにより雨天時の性能向上が図られてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, tread patterns have been used to improve the performance in rainy weather, that is, when running on a wet road surface. The arrangement and design of the grooves in the tire circumferential or width direction of the tread portion improve the performance in rainy weather.
【０００３】その大きな狙いはタイヤ接地面内からの排
水であり、それには溝部体積を大きくすれば良いことが
知られている。[0003] The major aim is drainage from the tire contact surface, and it is known that the volume of the groove should be increased.
【０００４】しかし、溝部体積を大きくすることは接地
面積を小さくすることにつながり、晴天時の操縦安定性
能を低下させる。However, an increase in the volume of the groove leads to a decrease in the ground contact area, which lowers the steering stability performance in fine weather.
【０００５】接地面積の減少を小さく、そして排水性確
保の目的からサイプ( 細溝) の改良もなされてきた。[0005] Improvements in sipes (narrow grooves) have also been made for the purpose of minimizing the decrease in ground contact area and ensuring drainage.
【０００６】サイプはブロック接地面内の水を排水する
ことによって路面との接触を確実にするものである。[0006] The sipes ensure the contact with the road surface by draining water from the block ground surface.
【０００７】そのため、ブロック内により多くのサイプ
を配置することによって排水性が向上すると考えられ
る。[0007] Therefore, it is considered that drainage is improved by arranging more sipes in the block.
【０００８】そして、排水機能を確実なものにするに
は、サイプはブロック周辺部に接続し、ブロック外の溝
部へ接続することで水路を確保できる事が望ましい。In order to ensure the drainage function, it is desirable that the sipe be connected to the periphery of the block and connected to the groove outside the block to secure a water channel.
【０００９】ところが、多くのサイプをブロック内に配
置し、なおかつそれら全てをブロック外の溝部へ接続し
た場合、ブロックの剛性が大幅に低下する。However, when many sipes are arranged in a block and all of them are connected to grooves outside the block, the rigidity of the block is greatly reduced.
【００１０】これは晴天、雨天時を通じて操縦安定性能
の悪化要因となる。[0010] This causes a deterioration in the steering stability performance during fine weather and rainy weather.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】溝幅を小さくすれば十
分な排水効果が得られない。A sufficient drainage effect cannot be obtained if the groove width is reduced.
【００１２】また、サイプの入れ方はブロック剛性面と
の兼ね合いも非常に大きいため、新品時〜摩耗時まで性
能への寄与は大きい。Further, since the way of inserting the sipe has a very large balance with the rigidity of the block, the contribution to the performance from the time of new article to the time of wear is large.
【００１３】本発明の目的は、サイプを更に改良するこ
とで、タイヤに求められる性能を満たし、さらに排水性
を向上させることによってウエット路面走行時の操縦安
定性能を向上できる空気入りタイヤを提供することにあ
る。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of satisfying the performance required for a tire by further improving the sipe and further improving the steering stability during running on a wet road surface by further improving the drainage performance. It is in.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数
のブロックをトレッドに備え、前記ブロックにサイプを
形成した空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、前記
ブロックの中央部に独立した小ブロックを形成する閉ル
ープ状の中央部サイプと、前記中央部サイプから分岐さ
れ前記ブロックの周縁部へ向けて延びる少なくとも１つ
の周辺部サイプとを備え、前記周辺部サイプは、前記主
溝に接続していることを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire in which a plurality of blocks formed by a plurality of main grooves intersecting with each other are provided in a tread, and a sipe is formed in the blocks. The sipe includes a closed-loop central sipe forming an independent small block in the central portion of the block, and at least one peripheral sipe branched from the central sipe and extending toward a peripheral edge of the block, The peripheral sipe is connected to the main groove.
【００１５】排水能力を向上させるためには、より多く
のサイプがブロック接地面内に配置され、なおかつそれ
らがブロック外の溝部へ連続することが必要である。In order to improve drainage capacity, it is necessary that more sipes be located in the block ground plane and that they continue into the groove outside the block.
【００１６】しかし、サイプを多数配置した場合、それ
らをすべて個別にブロック外の溝部へ連続させることは
ブロック剛性面から不適当である。However, when a large number of sipes are arranged, it is inappropriate to continuously connect all of them to the groove outside the block from the viewpoint of the rigidity of the block.
【００１７】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ブ
ロックの中央部に閉ループ状の中央部サイプを設けてい
る。サイプが閉ループ状となることは、例えば、タイヤ
幅方向に間隔をあけて設けたタイヤ周方向に延びる２本
のサイプと、タイヤ周方向に間隔をあけて配置したタイ
ヤ幅方向に延びる２本のサイプの合計４本のサイプと実
質的に同等のサイプ長さ（サイプ密度）となるため、高
い排水性が得られる。なお、踏面を平面視したときの閉
ループ状の中央部サイプの形状は、矩形でも良く、多角
形でも良く、円、楕円等であっても良い。In the pneumatic tire according to the first aspect, a closed-loop central sipe is provided at the central portion of the block. The fact that the sipes have a closed loop shape means that, for example, two sipes extending in the tire circumferential direction provided at intervals in the tire width direction and two sipes extending in the tire width direction arranged at intervals in the tire circumferential direction. Since the sipe length (sipe density) is substantially equal to a total of four sipe, a high drainage property can be obtained. The shape of the closed loop central sipe when the tread is viewed in plan may be rectangular, polygonal, circular, elliptical, or the like.
【００１８】また、閉ループ状の中央部サイプからは少
なくとも１つの周辺部サイプが分岐しており、この周辺
部サイプがブロック外の主溝に接続されているため、中
央部サイプに取り込んだ水を順次主溝に排出することが
でき、中央部サイプの排水性の低下を防止することがで
きる。At least one peripheral sipe branches off from the closed-loop central sipe, and since the peripheral sipe is connected to the main groove outside the block, the water taken into the central sipe is removed. The water can be sequentially discharged into the main groove, and a decrease in drainage of the central sipe can be prevented.
【００１９】また、ブロックには、ブロックを完全に横
断するサイプを複数設けていないので、ブロック剛性を
確保することができる。Further, since the block is not provided with a plurality of sipes completely crossing the block, the rigidity of the block can be ensured.
【００２０】なお、周辺部サイプは一つのブロックに対
して少なくとも１つあれば良いが、数が多すぎるとブロ
ック剛性を低下させるため、ブロック剛性が低下して他
の性能が低下しない範囲内で設けることが好ましい。It is sufficient that at least one peripheral sipe is provided for one block. However, if the number is too large, the block rigidity is reduced. Preferably, it is provided.
【００２１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記中央部サイプは、前記
周辺部サイプより薄いことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the central sipe is thinner than the peripheral sipe.
【００２２】即ち、請求項２に記載の空気入りタイヤで
は、周辺部サイプは中央部サイプよりも相対的に厚いこ
とになる。周辺サイプ部が厚ければ、溝体積が大きくな
ることで複数のサイプ（中央部サイプ）から流れ込む水
をブロック外へ効率よく排水することができる。That is, in the pneumatic tire according to the second aspect, the peripheral sipe is relatively thicker than the central sipe. If the peripheral sipe portion is thick, the water flowing from a plurality of sipes (central sipe) can be efficiently drained out of the block by increasing the groove volume.
【００２３】ここで、溝幅を有したサイプをブロックに
形成すると接地面積は減少する。請求項２に記載の空気
入りタイヤでは、ブロック中央部分では中央部サイプが
形成されているため、ブロック周辺部分に比較してブロ
ック中央部分のサイプ密度は高い（サイプ総長さは長
い）が、中央部サイプを周辺部サイプより薄くしたの
で、接地面積の減少を抑えることができる。Here, when a sipe having a groove width is formed in a block, the ground contact area is reduced. In the pneumatic tire according to the second aspect, since the central portion sipe is formed in the central portion of the block, the sipe density of the central portion of the block is higher than the peripheral portion of the block (the total sipe length is longer), but the central portion of the sipe is longer. Since the local sipe is made thinner than the peripheral sipe, a decrease in the ground contact area can be suppressed.
【００２４】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、最厚部の厚
さ寸法／最薄部の厚さ寸法が１．５〜５．０の範囲内で
あることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the second aspect, the sipe has a thickness of the thickest portion / a thickness of the thinnest portion of 1.5 to 5.0. Is within the range.
【００２５】最厚部の厚さ寸法／最薄部の厚さ寸法が
１．５未満、より具体的には、周辺部サイプの厚さ寸法
／中央部サイプの厚さ寸法が１．５未満になると、周辺
部サイプによる主溝への排水能力が不足するため好まし
くない。The thickness dimension of the thickest part / thickness dimension of the thinnest part is less than 1.5, and more specifically, the thickness dimension of the peripheral sipe / the thickness dimension of the central sipe is less than 1.5. Is not preferable because the drainage capacity of the peripheral sipe into the main groove is insufficient.
【００２６】一方、最厚部の厚さ寸法／最薄部の厚さ寸
法が５．０を越えると、より具体的には、周辺部サイプ
の厚さ寸法／中央部サイプの厚さ寸法が５．０を越える
と、周辺部サイプの厚さ寸法が過大になるため、ブロッ
ク剛性面、接地面積の確保の点から好ましくない。ブロ
ックの剛性が低下したり、ブロックの接地面積が減少す
ると、操縦安定性を悪化させることになる。On the other hand, when the thickness of the thickest portion / thickness of the thinnest portion exceeds 5.0, more specifically, the thickness of the peripheral sipe / the thickness of the central sipe becomes If it exceeds 5.0, the thickness of the peripheral sipe becomes excessively large, which is not preferable in terms of securing a block rigid surface and a ground contact area. When the rigidity of the block decreases or the ground contact area of the block decreases, the steering stability deteriorates.
【００２７】なお、サイプはブロック周辺部で厚くて浅
い物が望ましい。サイプが厚ければ、溝体積が大きくな
ることで複数のサイプから流れ込む水を効率よく排水で
きる。逆にブロック中央部では剛性の低下への寄与が小
さいため、薄くて深いサイプを複数配置することが望ま
しい。これは、接地面内に均等に排水部を設けると共
に、薄いサイプを用いることで接地面積の減少が防げ
る。The sipe is desirably thick and shallow at the periphery of the block. If the sipe is thick, the water flowing from a plurality of sipes can be efficiently drained by increasing the groove volume. Conversely, at the center of the block, the contribution to the reduction in rigidity is small, so it is desirable to arrange a plurality of thin and deep sipes. This is because the drainage portion is evenly provided in the ground plane and the use of a thin sipe can prevent a reduction in the ground area.
【００２８】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記中央部サ
イプは、前記周辺部サイプより深いことを特徴としてい
る。According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the central sipe is deeper than the peripheral sipe.
【００２９】ブロック中央部ではサイプによるブロック
剛性の低下への寄与が小さいため、中央部サイプの溝深
さを深くしてもブロック剛性は確保される。したがっ
て、中央部サイプの溝深さを周辺部サイプより深くし
て、溝体積（接地面の水の吸収に寄与）を確保すること
ができる。Since the contribution of the sipe to the reduction of the block rigidity at the center of the block is small, the block rigidity can be maintained even if the groove depth of the central sipe is increased. Therefore, the groove depth of the central sipe can be made deeper than that of the peripheral sipe, and the groove volume (contributing to the absorption of water on the ground contact surface) can be secured.
【００３０】中央サイプ部の厚さを周辺サイプ部よりも
薄く設定した場合には、溝体積が減少するので、中央部
サイプの溝深さを周辺部サイプより深くして、サイプを
薄くしたことによる溝体積の減少を補うことができる。When the thickness of the central sipe is set to be smaller than that of the peripheral sipe, the groove volume decreases. Therefore, the groove of the central sipe is made deeper than the peripheral sipe, and the sipe is made thinner. Can reduce the decrease in groove volume.
【００３１】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、最深部の深
さ寸法／最浅部の深さ寸法が２．０〜８．０であること
を特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the fourth aspect, the sipe has a depth of the deepest portion / a depth of the shallowest portion of 2.0 to 8.0. It is characterized by having.
【００３２】サイプは、ブロック中央付近で最も深いこ
とが好ましく、また、周辺部では部剛性低下が大きくな
い程度の深さに抑える必要がある。The sipe is preferably deepest in the vicinity of the center of the block, and the sipe needs to be suppressed to such a depth that the rigidity of the sipe does not greatly decrease in the peripheral portion.
【００３３】通常、サイプの深さ寸法（最大）は、主溝
の深さ寸法よりも小（ブロック高さ寸法よりも小）に設
定されるため、この条件の下で最深部の深さ寸法／最浅
部の深さ寸法が２．０未満になるということは、より具
体的には、中央部サイプの深さ寸法／周辺部サイプの深
さ寸法が２．０未満になることである。即ち、周辺部サ
イプの深さが過大になるため、ブロック剛性面の点から
好ましくない。Usually, the depth dimension (maximum) of the sipe is set smaller than the depth dimension of the main groove (smaller than the block height dimension). More specifically, the fact that the depth dimension of the shallowest part is less than 2.0 means that the depth dimension of the central sipe / the peripheral dimension of the peripheral sipe is less than 2.0. . That is, the depth of the peripheral sipe becomes excessively large, which is not preferable in terms of the rigidity of the block.
【００３４】一方、最深部の深さ寸法／最浅部の深さ寸
法が８．０を越えると、より具体的には、中央部サイプ
の深さ寸法／周辺部サイプの深さ寸法が８．０を越える
と、排水能力が低下するため好ましくない。ここで、排
水能力が低下する理由は、前述したように、サイプの深
さ寸法（最大）は、主溝の深さ寸法よりも小（ブロック
高さ寸法よりも小）に設定されるため、この条件の下で
最深部の深さ寸法／最浅部の深さ寸法が８．０を越える
ということは、最浅部の深さ寸法が最深部の深さ寸法に
対して相対的に小さくなる、即ち、周辺部サイプの深さ
寸法が小さくなり、水の通過経路断面積（周辺部サイプ
の長手方向直角断面積）が小となるからである。On the other hand, when the depth of the deepest portion / the depth of the shallowest portion exceeds 8.0, more specifically, the depth of the central sipe / the depth of the peripheral sipe becomes 8 If it exceeds 0.0, the drainage capacity is undesirably reduced. Here, the reason why the drainage capacity decreases is that, as described above, the depth dimension (maximum) of the sipe is set smaller than the depth dimension of the main groove (smaller than the block height dimension). Under these conditions, the fact that the depth dimension of the deepest part / the depth dimension of the shallowest part exceeds 8.0 means that the depth dimension of the shallowest part is relatively smaller than the depth dimension of the deepest part. That is, the depth dimension of the peripheral sipe is reduced, and the cross-sectional area of the water passage (the cross-sectional area perpendicular to the longitudinal direction of the peripheral sipe) is reduced.
【００３５】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
サイプは、屈曲した複数枚の板材を張り合わせたブレー
ドによって形成されていることを特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the pneumatic tire according to any one of the first to fifth aspects, wherein:
The sipe is characterized by being formed by a blade in which a plurality of bent plate materials are stuck together.
【００３６】請求項１乃至請求項５に記載の空気入りタ
イヤのサイプに必要なブレード（空気入りタイヤを成形
するモールドに設けられた金属板）は、屈曲した複数枚
の板材を張り合わせることにより製造することができ
る。The blade (metal plate provided on the mold for molding the pneumatic tire) required for the sipe of the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5 is obtained by laminating a plurality of bent plate materials. Can be manufactured.
【００３７】特に、高圧プレス等を用いて金属板の厚さ
を局所的に変化させない場合、例えば、屈曲させた一定
厚さの薄い板材を張り合わせ、中央部サイプを形成する
部分と周辺部サイプを形成する部分とを構成すると、周
辺部サイプを形成する部分の厚さは中央部サイプを形成
する部分の厚さを張り合わせた枚数分足し合わせたもの
となる。即ち、請求項２に記載の空気入りタイヤ用のサ
イプを簡単に製造することができる。In particular, when the thickness of the metal plate is not locally changed by using a high-pressure press or the like, for example, a bent thin plate material having a constant thickness is laminated, and the portion forming the central sipe and the peripheral sipe are joined together. When the portion to be formed is constituted, the thickness of the portion to form the peripheral sipe is the sum of the thickness of the portion to form the central sipe and the number of sheets added. That is, the sipe for a pneumatic tire according to claim 2 can be easily manufactured.
【００３８】[0038]
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１乃至図５にしたがって説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００３９】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ
方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、タイヤ幅
方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に沿って延びる複数
の横溝１６とによって区画される複数のブロック１８が
形成されている。As shown in FIG. 1, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment has a tire circumferential direction (arrow S).
), And a plurality of blocks 18 defined by a plurality of lateral grooves 16 extending along the tire width direction (arrow L direction and arrow R direction).
【００４０】ブロック１８には、各々サイプ２０が形成
されている。Each block 18 has a sipe 20 formed therein.
【００４１】図２及び図３に示すように、サイプ２０
は、ブロック中央部分に閉ループ状に形成されて、周囲
より独立した小ブロック２１を形成する第１部分２２Ａ
及び第２部分２２Ｂからなる６角形の中央部サイプ２２
を備えている。As shown in FIG. 2 and FIG.
Is formed in a closed loop shape at the center of the block to form a small block 21 independent from the surroundings.
And a hexagonal central sipe 22 composed of a second part 22B
It has.
【００４２】また、中央部サイプ２２のタイヤ幅方向両
端部には、各々１本の周辺部サイプ２４が分岐してい
る。One peripheral sipe 24 branches off from both ends of the central sipe 22 in the tire width direction.
【００４３】図１〜３に示すように、周辺部サイプ２４
は、本実施形態ではタイヤ幅方向に沿って延びており、
周方向溝１４（図２、３には図示せず。）に接続されて
いる。As shown in FIGS.
Extends in the tire width direction in the present embodiment,
It is connected to a circumferential groove 14 (not shown in FIGS. 2 and 3).
【００４４】ここで、図２、３に示すように、中央部サ
イプ２２の厚さをＴ１、周辺部サイプの厚さをＴ２とし
たときに、厚さをＴ１＜厚さをＴ２とすることが好まし
く、厚さＴ１／厚さＴ２を１．５〜５．０の範囲内とす
ることが更に好ましい。Here, as shown in FIGS. 2 and 3, when the thickness of the central sipe 22 is T1 and the thickness of the peripheral sipe is T2, the thickness is defined as T1 <the thickness T2. The thickness T1 / the thickness T2 is more preferably in the range of 1.5 to 5.0.
【００４５】図４に示すように、中央部サイプ２２の深
さ（最深部）をＤ１、周辺部サイプ２４の深さ（最浅
部）をＤ２としたときに、深さＤ１＞深さＤ２とするこ
とが好ましく、深さＤ１／深さＤ２を２．０〜８．０の
範囲内とすることが更に好ましい。As shown in FIG. 4, when the depth (the deepest portion) of the central sipe 22 is D1 and the depth (the shallowest portion) of the peripheral sipe 24 is D2, the depth D1> the depth D2 The depth D1 / depth D2 is more preferably in the range of 2.0 to 8.0.
【００４６】なお、本実施形態の中央部サイプ２２は、
タイヤ幅方向に沿って延びる第１部分２２Ａが一定深さ
（Ｄ１）で最も深く設定され、これに続く第２部分２２
Ｂは、周辺部サイプ２４に向けてその深さが除々に浅く
なっている。また、周辺部サイプ２４は一定深さ（Ｄ
２）である。The central sipe 22 of this embodiment is
The first portion 22A extending along the tire width direction is set to the deepest at a constant depth (D1), and the second portion 22
B gradually decreases in depth toward the peripheral sipe 24. The peripheral sipe 24 has a constant depth (D
2).
【００４７】また、図５には、このサイプ２０を形成す
るためのブレード２６の一例が示されている。FIG. 5 shows an example of a blade 26 for forming the sipe 20.
【００４８】このブレード２６は、プレス等で屈曲した
一定厚さ（Ｔ１）の金属板からなるブレード片２８を互
いに逆向きに配置し、両端部分を固着したものである。The blade 26 is formed by arranging blade pieces 28 made of a metal plate having a constant thickness (T1) bent by a press or the like in opposite directions to each other and fixing both ends.
【００４９】本実施形態のブレード２６は、プレス等で
形成した１種類のブレード片２８の組み合わせて構成で
きるので、比較的複雑な形状にも拘らず、簡単に製造可
能である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。 （１） 本実施形態の空気入りタイヤ１０では、ブロッ
ク１８の中央部に閉ループ状の中央部サイプ２２を設
け、ブロック中央部分のサイプ密度を高めているため、
ウエット路面走行時の接地面内の水を多量に吸収し、接
地面内から排水させることができる。 （２） 中央部サイプ２２には周方向溝１４に接続され
た周辺部サイプ２４が接続しているので、中央部サイプ
２２に吸収された水は周辺部サイプ２４を介して周方向
溝１４へと順次排出することができるため、中央部サイ
プ２２の水吸収能力が飽和することはない。 （３） 周辺部サイプ２４は中央部サイプ２２よりも厚
いので、中央部サイプ２２から流れ込む水をブロック１
８の外へ効率よく排水することができる。Since the blade 26 of the present embodiment can be constituted by combining one type of blade piece 28 formed by a press or the like, it can be easily manufactured despite its relatively complicated shape. (Operation) Next, the operation of the pneumatic tire 10 of the present embodiment will be described. (1) In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, a closed-loop central sipe 22 is provided in the central portion of the block 18 to increase the sipe density in the central portion of the block.
It can absorb a large amount of water in the ground contact surface when traveling on a wet road surface, and can drain the water from the ground contact surface. (2) Since the peripheral sipe 24 connected to the circumferential groove 14 is connected to the central sipe 22, the water absorbed by the central sipe 22 flows to the circumferential groove 14 via the peripheral sipe 24. , The water absorption capacity of the central sipe 22 does not saturate. (3) Since the peripheral sipe 24 is thicker than the central sipe 22, the water flowing from the central sipe 22 is blocked by the block 1.
8 can be efficiently drained.
【００５０】なお、周辺部サイプ２４の厚さ寸法Ｔ２／
中央部サイプ２２の厚さ寸法Ｔ１が１．５未満になる
と、周辺部サイプ２４による周方向溝１４への排水能力
が不足するため好ましくない。It should be noted that the thickness dimension T2 /
If the thickness T1 of the central sipe 22 is less than 1.5, the drainage capacity of the peripheral sipe 24 to the circumferential groove 14 is insufficient, which is not preferable.
【００５１】一方、周辺部サイプ２４の厚さ寸法Ｔ２／
中央部サイプ２２の厚さ寸法Ｔ１が５．０を越えると、
周辺部サイプ２４の厚さ寸法が過大になるため、ブロッ
ク剛性面、接地面積の確保の点から好ましくない。 （４） ブロック１８には、ブロック１８を完全に横断
するサイプを多数設けていないので、ブロック剛性を確
保することができる。 （５） ブロック中央部分では中央部サイプ２２が形成
されているため、ブロック周辺部分に比較してブロック
中央部分のサイプ密度は高いが、中央部サイプ２２を周
辺部サイプ２４より薄く設定しているので、ブロック１
８の接地面積の減少を抑えることができる。 （６） 中央部サイプ２２を周辺部サイプ２４より深く
しているので、中央部サイプ２２を薄くしても溝体積
（接地面の水の吸収に寄与）を確保することができる。On the other hand, the thickness dimension T2 /
When the thickness T1 of the central sipe 22 exceeds 5.0,
Since the thickness of the peripheral sipe 24 is excessively large, it is not preferable from the viewpoint of securing a block rigid surface and a ground contact area. (4) The block 18 is not provided with a large number of sipes that completely cross the block 18, so that the block rigidity can be ensured. (5) Since the central sipe 22 is formed in the central portion of the block, the sipe density of the central portion of the block is higher than that of the peripheral portion of the block, but the central sipe 22 is set to be thinner than the peripheral sipe 24. So block 1
8 can be prevented from decreasing. (6) Since the central sipe 22 is made deeper than the peripheral sipe 24, even if the central sipe 22 is made thin, the groove volume (contributing to water absorption on the ground contact surface) can be secured.
【００５２】ブロック中央部ではサイプ２０によるブロ
ック剛性の低下への寄与が小さいため、中央部サイプ２
２の溝深さを深くしてもブロック剛性は確保される。In the central portion of the block, the contribution of the sipe 20 to the reduction of the block rigidity is small.
Even if the depth of the groove 2 is increased, the block rigidity is secured.
【００５３】なお、中央部サイプの深さ寸法Ｄ１／周辺
部サイプ２４の深さ寸法Ｄ２が２．０未満になると、周
辺部サイプ２４の深さが過大になるため、ブロック剛性
面の点から好ましくない。If the depth dimension D1 of the central sipe is less than 2.0, the depth of the peripheral sipe is too large. Not preferred.
【００５４】一方、中央部サイプの深さ寸法Ｄ１／周辺
部サイプ２４の深さ寸法Ｄ２が８．０を越えると、周辺
部サイプ２４が浅くなることになり、排水能力が低下す
るため好ましくない。On the other hand, if the depth dimension D1 of the central sipe 24 / the depth dimension D2 of the peripheral sipe 24 exceeds 8.0, the peripheral sipe 24 becomes shallow and the drainage capacity decreases, which is not preferable. .
【００５５】このように、本実施形態の空気入りタイヤ
１０は、以上（１）〜（６）で説明した作用により、ウ
エット路面走行時の操縦安定性を向上することができ
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤと本発明の適用された実施例のタイヤとを用意し、
ウエット路面での操縦安定性試験を行った。As described above, the pneumatic tire 10 of the present embodiment can improve the steering stability when traveling on a wet road surface by the operations described in the above (1) to (6). (Test Example) In order to confirm the effects of the present invention, a conventional tire and a tire according to an embodiment to which the present invention is applied are prepared.
A steering stability test was performed on a wet road surface.
【００５６】まず、サイプの厚さ変化の効果を見るため
にサイプ最大厚さ(Tmax)と最小厚さ(Tmin)の比を変化さ
せて試験を行った。First, a test was performed by changing the ratio of the maximum sipe thickness (Tmax) to the minimum thickness (Tmin) in order to see the effect of the change in sipe thickness.
【００５７】表１はテストドライバーによる操縦安定性
能のフィーリング評点を示したもので、大きい数字ほど
性能が良いことを意味する。Table 1 shows the evaluation score of the steering stability performance by the test driver. The larger the number, the better the performance.
【００５８】次に、サイプの深さ変化の効果を見るため
にサイプ最大深さ(Dmax)と最小深さ(Dmin)の比を変化さ
せて試験を行った。Next, a test was performed by changing the ratio of the maximum sipe depth (Dmax) to the minimum depth (Dmin) to see the effect of the sipe depth change.
【００５９】表２はテストドライバーによる操縦安定性
能のフィーリング評点を示したもので、大きい数字ほど
性能が良いことを意味する。Table 2 shows the evaluation score of the steering stability performance by the test driver. The larger the number, the better the performance.
【００６０】次に、試験タイヤに付いて以下に説明す
る。Next, the test tire will be described below.
【００６１】従来例１−１及び従来例１−２のタイヤ：
図６に示すパターン（実施例と同一）及びサイプ形状を
トレッドに有するタイヤである。図６に示すように、ブ
ロック１８には、タイヤ幅方向に直線状に延びる２本の
サイプ３０が形成されている。Tires of Conventional Example 1-1 and Conventional Example 1-2:
7 shows a tire having a pattern (same as in the example) and a sipe shape shown in FIG. 6 in a tread. As shown in FIG. 6, the block 18 is formed with two sipes 30 extending linearly in the tire width direction.
【００６２】実施例１−１〜実施例１−５のタイヤ及び
実施例２−１〜実施例２−５のタイヤ：前述した実施形
態のパターン及びサイプ形状をトレッドに有するタイヤ
である。Tires of Examples 1-1 to 1-5 and Tires of Examples 2-1 to 2-5: Tires having the pattern and sipe shape of the above-described embodiment in the tread.
【００６３】従来例及び実施例共に、トレッド中央側の
正方形のブロックの大きさは３０mm（タイヤ周方向寸法
Ｌ）×３０mm（タイヤ幅方向寸法Ｗ）×高さ８mmであ
り、ショルダー側の長方形のブロックの大きさは３０mm
（タイヤ周方向寸法Ｌ）×５０mm（タイヤ幅方向寸法
Ｗ）×高さ８mm、周方向溝及び横溝の溝幅は各々５mmで
ある（なお、Ｗ、Ｌについては図２、３参照。）。In both the conventional example and the embodiment, the size of the square block at the center of the tread is 30 mm (dimension L in the tire circumferential direction) × 30 mm (dimension W in the tire width direction) × 8 mm in height. The size of the block is 30mm
(Dimension L in tire circumferential direction) × 50 mm (dimension W in tire width direction) × 8 mm in height, and the groove widths of the circumferential groove and the lateral groove are each 5 mm (for W and L, see FIGS. 2 and 3).
【００６４】従来例１−１及び従来例２−１のタイヤ
は、何れもサイプ深さが８mm、サイプ幅が１mmである。Each of the tires of Conventional Example 1-1 and Conventional Example 2-1 has a sipe depth of 8 mm and a sipe width of 1 mm.
【００６５】実施例１−１〜実施例１−５の正方形のブ
ロックのサイプの寸法は、Ａが１０mm、Ｂが１５mm、Ｃ
が５mm、Ｅが５mm、Ｄ１が８mm、Ｄ２が２．０mm、Ｔ１
（Ｔmin ）が１mm（固定）、Ｔ２（Ｔmax ）が各々異な
るものである。The dimensions of the sipe of the square block of Examples 1-1 to 1-5 are 10 mm for A, 15 mm for B,
5mm, E 5mm, D1 8mm, D2 2.0mm, T1
(Tmin) is 1 mm (fixed) and T2 (Tmax) is different.
【００６６】一方、実施例１−１〜実施例１−５の長方
形のブロックのサイプの寸法は、Ａが約１６．６mm、Ｂ
が１５mm、Ｃが約８．３mm、Ｅが約８．３mm、Ｄ１が８
mm、Ｄ２が２．０mm、Ｔ１（Ｔmin ）が１mm（固定）、
Ｔ２（Ｔmax ）が各々異なるものである。On the other hand, the dimensions of the sipe of the rectangular block of Example 1-1 to Example 1-5 are such that A is about 16.6 mm and B is about 16.6 mm.
Is 15 mm, C is about 8.3 mm, E is about 8.3 mm, and D1 is 8
mm, D2 is 2.0 mm, T1 (Tmin) is 1 mm (fixed),
T2 (Tmax) are different from each other.
【００６７】また、実施例２−１〜実施例２−５の正方
形のブロックのサイプの寸法は、Ｄ１（Ｄmax ）が８m
m、Ｄ２（Ｄmin ）が各々異なるものである。なお、そ
の他の寸法は、Ａが１０mm、Ｂが１５mm、Ｃが５mm、Ｅ
が５mm、Ｔ１（Ｔmin ）が１mm、Ｔ２（Ｔmax ）が２mm
である。The size of the sipe of the square block of Example 2-1 to Example 2-5 is D1 (Dmax) of 8 m.
m and D2 (Dmin) are different from each other. The other dimensions are 10 mm for A, 15 mm for B, 5 mm for C, E
Is 5 mm, T1 (Tmin) is 1 mm, and T2 (Tmax) is 2 mm
It is.
【００６８】一方、実施例２−１〜実施例２−５の長方
形のブロックのサイプの寸法は、Ｄ１（Ｄmax ）が８m
m、Ｄ２（Ｄmin ）が各々異なるものである。なお、そ
の他の寸法は、Ａが約１６．６mm、Ｂが１５mm、Ｃが約
８．３mm、Ｅが約８．３mm、Ｔ１（Ｔmin ）が１mm、Ｔ
２（Ｔmax ）が２mmである。On the other hand, the size of the sipe of the rectangular block of Example 2-1 to Example 2-5 is such that D1 (Dmax) is 8 m.
m and D2 (Dmin) are different from each other. The other dimensions are as follows: A is about 16.6 mm, B is 15 mm, C is about 8.3 mm, E is about 8.3 mm, T1 (Tmin) is 1 mm,
2 (Tmax) is 2 mm.
【００６９】上記寸法Ｗ、Ｌ、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｅ、Ｔ１、
Ｔ２は図２、３参照、寸法Ｄ１、Ｄ２は図４参照。The dimensions W, L, A, B, C, E, T1,
2 and 3 for T2, and FIG. 4 for dimensions D1 and D2.
【００７０】なお、実施例のタイヤ及び従来例のタイヤ
共に、タイヤサイズは全て２０５／５５Ｒ１６である。The tire size of both the tire of the embodiment and the conventional tire is 205 / 55R16.
【００７１】[0071]
【表１】 [Table 1]
【００７２】[0072]
【表２】 [Table 2]
【００７３】試験の結果、本発明の適用された実施例の
タイヤは、従来例のタイヤに比較してウエット路面走行
時の操縦安定性が向上していることが確認された。As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example to which the present invention was applied had improved steering stability when traveling on a wet road surface as compared with the conventional tire.
【００７４】なお、ウエット路面走行時の操縦安定性の
希求水準を従来例対比約５％以上とするには、上記表１
の結果から、Ｔmax ／Ｔmin は１．５〜５．０とし、Ｄ
max／Ｄmin は２．０〜８．０にすれば良いことが分か
る。In order to make the desired level of steering stability when traveling on a wet road surface about 5% or more compared to the conventional example, the above Table 1 is used.
From the results of the above, Tmax / Tmin is set to 1.5 to 5.0, and Dmax
It can be seen that max / Dmin may be set to 2.0 to 8.0.
【００７５】なお、ブロックに形成するサイプ形状は、
実施形態で説明した形状に限らず、例えば、図７、８に
示すような形状であっても良い。The sipe shape formed in the block is
The shape is not limited to the shape described in the embodiment, and may be, for example, a shape as shown in FIGS.
【００７６】実施形態では、一つの中央部サイプ２２に
対して周辺部サイプ２４を２本接続したが、少なくと
も、中央部サイプ２２から分岐される周辺部サイプ２４
は少なくとも１本あれば良く、例えば、図８（Ａ）に示
すように４本でも良い。In the embodiment, two peripheral sipes 24 are connected to one central sipes 22, but at least the peripheral sipes 24 branched from the central sipes 22.
Suffices to be at least one, for example, four as shown in FIG.
【００７７】ここで、図７（Ａ）に示すブロック１８で
は、小ブロック２１を二分するサイプ２３が形成されて
いる。図７（Ａ）で示すブロック１８に形成されるサイ
プ２０は、図７（Ｂ）に示すように、２つのブレード片
２８の間に真っ直ぐなブレード片２９を挟持したブレー
ド２６によって形成される。Here, in the block 18 shown in FIG. 7A, a sipe 23 for bisecting the small block 21 is formed. The sipe 20 formed in the block 18 shown in FIG. 7A is formed by a blade 26 in which a straight blade piece 29 is sandwiched between two blade pieces 28 as shown in FIG. 7B.
【００７８】また、図８（Ａ）に示すブロック１８で
は、２つの中央部サイプ２２を連結したものであり、図
８（Ｂ）に示すように、４つのブレード片２８を組み合
わせて接合したブレード２６によって形成される。In the block 18 shown in FIG. 8A, two central sipes 22 are connected, and as shown in FIG. 8B, a blade is formed by combining and joining four blade pieces 28. 26.
【００７９】また、実施形態では、周辺部サイプ２４が
周方向溝１４に接続されていたが、本発明はこれに限ら
ず、周辺部サイプ２４が横溝１６に接続されていても良
い。In the embodiment, the peripheral sipe 24 is connected to the circumferential groove 14. However, the present invention is not limited to this, and the peripheral sipe 24 may be connected to the lateral groove 16.
【００８０】また、実施形態のブロック１８の形状は矩
形であったが、三角形、台形、その他の多角形等であっ
ても良い。Although the shape of the block 18 in the embodiment is rectangular, it may be triangular, trapezoidal, other polygonal, or the like.
【００８１】なお、ブロックの形状、大きさ等によって
ブロック一つ当たりの周辺部サイプの数は適宜変更する
ことができるが、一般乗用車用のタイヤのトレッドに形
成されているブロックにおいては、周辺部サイプの数は
ブロック一つ当たり２〜４個が好ましい範囲である。The number of peripheral sipes per block can be appropriately changed depending on the shape, size, etc. of the block. However, in a block formed on a tread of a tire for a general passenger car, the peripheral sipes are not limited. The number of sipes is preferably in the range of 2 to 4 per block.
【００８２】[0082]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、ブロックと路面間の水
の排水性に優れ、また、ブロック剛性が確保されるの
で、ウエット路面走行時の操縦安定性を従来よりも向上
することができる、という優れた効果を有する。As described above, the pneumatic tire of the present invention has the above-described structure, so that the water drainage between the block and the road surface is excellent, and the rigidity of the block is ensured. There is an excellent effect that the steering stability at the time can be improved as compared with the conventional case.
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
【図２】トレッド中央側のブロックの拡大平面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged plan view of a block on the tread center side.
【図３】ショルダー側のブロックの拡大平面図である。FIG. 3 is an enlarged plan view of a shoulder-side block.
【図４】ブロックの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a block.
【図５】サイプを形成するブレードの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a blade forming a sipe.
【図６】従来例の空気入りタイヤのトレッドの平面図で
ある。FIG. 6 is a plan view of a tread of a conventional pneumatic tire.
【図７】（Ａ）は他の実施形態に係る空気入りタイヤの
ブロックの平面図であり、（Ｂ）はサイプを形成するブ
レードの斜視図である。FIG. 7A is a plan view of a block of a pneumatic tire according to another embodiment, and FIG. 7B is a perspective view of a blade forming a sipe.
【図８】（Ａ）は更に他の実施形態に係る空気入りタイ
ヤのブロックの平面図であり、（Ｂ）はサイプを形成す
るブレードの斜視図である。FIG. 8A is a plan view of a block of a pneumatic tire according to still another embodiment, and FIG. 8B is a perspective view of a blade forming a sipe.
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 周方向溝（主溝） １６ 横溝（主溝） １８ ブロック ２０ サイプ ２２ 中央部サイプ ２４ 周辺部サイプ ２６ ブレード ２８ ブレード片（板材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 12 Tread 14 Circumferential groove (main groove) 16 Lateral groove (main groove) 18 Block 20 Sipe 22 Central part sipe 24 Peripheral part sipe 26 Blade 28 Blade piece (plate material)
Claims (6)
された多数のブロックをトレッドに備え、前記ブロック
にサイプを形成した空気入りタイヤにおいて、 前記サイプは、前記ブロックの中央部に独立した小ブロ
ックを形成する閉ループ状の中央部サイプと、前記中央
部サイプから分岐され前記ブロックの周縁部へ向けて延
びる少なくとも１つの周辺部サイプとを備え、 前記周辺部サイプは、前記主溝に接続していることを特
徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire in which a plurality of blocks formed by a plurality of main grooves crossing each other are provided on a tread, and a sipe is formed in the block, wherein the sipe is a small block independent at a center of the block. A central sipe having a closed loop shape, and at least one peripheral sipe branched from the central sipe and extending toward the peripheral edge of the block, wherein the peripheral sipe is connected to the main groove. A pneumatic tire characterized in that:
より薄いことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタ
イヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the central sipe is thinner than the peripheral sipe.
部の厚さ寸法が１．５〜５．０の範囲内であることを特
徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic pneumatic pump according to claim 2, wherein the sipe has a thickness of the thickest portion / thickness of the thinnest portion in the range of 1.5 to 5.0. tire.
より深いことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れ
か１項に記載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the central sipe is deeper than the peripheral sipe.
部の深さ寸法が２．０〜８．０であることを特徴とする
請求項４に記載の空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 4, wherein the sipe has a depth dimension of a deepest part / a shallowest part of 2.0 to 8.0.
合わせたブレードによって形成されていることを特徴と
する請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入
りタイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sipe is formed by a blade formed by laminating a plurality of bent plate materials.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03704599A JP4441005B2 (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Pneumatic tire |
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