KR101977292B1 - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은, 종그루브와 횡그루브가 형성된 트레드부를 구비한 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 종그루브 사이에 배치되는 제1 블록과, 인접하는 횡그루브 사이에 배치되는 제2 블록과, 상기 횡그루브의 저면에 배치되어 상기 횡그루브의 저면을 구획하는 가이드블록을 포함한다. The present invention discloses a pneumatic tire. The tread portion includes a first block disposed between the longitudinal grooves, a second block disposed between the adjacent longitudinal grooves, and a second block disposed between the adjacent longitudinal grooves. The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having a tread portion formed with longitudinal grooves and lateral grooves, And a guide block disposed on a bottom surface of the transverse groove to define a bottom surface of the transverse groove.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}[0001] Pneumatic tire [0002]

본 발명은 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공기입 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus, and more particularly to a pneumatic tire.

공기입 타이어는 내부에 공간이 형성되어 있으며, 일측이 개구되도록 형성될 수 있다. 이때, 공기입 타이어의 개구된 부분에는 림이 배치되어 림과 공기입 타이어의 개구된 부분이 결합할 수 있다. The pneumatic tire has a space formed therein and may be formed so that one side thereof is opened. At this time, a rim may be disposed in the open portion of the pneumatic tire so that the rim and the open portion of the pneumatic tire can be engaged.

이러한 공기입 타이어는 림과 함께 차량에 연결되어 차량의 주행 시 지면이나 도로 등을 이동할 수 있다. 이때, 공기입 타이어는 지면이나 도로 등의 표면에 접촉하여 회전할 수 있다. These pneumatic tires can be connected to the vehicle together with the rim, and can move on the ground, the road, or the like while the vehicle is running. At this time, the pneumatic tire can be rotated in contact with the surface of a ground, a road or the like.

이러한 경우 공기입 타이어의 표면은 도로 또는 지면 등에 접촉함으로써 소음이 발생할 수 있다. 이러한 소음은 외부에 영향을 미치기도 하지만 림을 통하여 차량 등의 내부로 전달되거나 차량 등의 내부로 직접 저달될 수 있다. In this case, the surface of the pneumatic tire may generate noise due to contact with the road or the ground. Such noise may be transmitted to the interior of the vehicle through the rim or directly to the inside of the vehicle, though it may affect the outside.

이러한 소음을 줄이기 위하여 일반적인 공기입 타이어는 이너라이너에 흡음제를 부착할 수 있다. 또한, 공기입 타이어의 외면에 소음을 저감시키기 위한 형상을 만들기도 한다. In order to reduce such noise, a general pneumatic tire can attach a sound absorbing material to the inner liner. Further, the outer surface of the pneumatic tire may have a shape for reducing noise.

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어를 제공하고자 한다. Embodiments of the present invention seek to provide pneumatic tires.

본 발명의 일 측면은, 블록과 그루브가 형성된 트레드부와, 상기 트레드부와 연결되는 사이드월과, 상기 그루브의 표면에 형성되며 비정형 형태인 소음저감돌기부를 포함하는 공기입 타이어을 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire including a tread portion formed with a block and a groove, a sidewall connected to the tread portion, and a noise reduction protrusion formed on the surface of the groove and having an irregular shape.

또한, 상기 소음저감돌기는 복수개 구비되며, 상기 복수개의 소음저감돌기의 형상은 서로 상이할 수 있다. In addition, a plurality of the noise reduction projections may be provided, and the shapes of the plurality of noise reduction projections may be different from each other.

또한, 상기 복수개의 소음저감돌기는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. The plurality of noise reduction projections may be spaced apart from each other.

본 발명의 실시예들은 차량 등의 주행 시 소음을 저감시킬 수 있다. Embodiments of the present invention can reduce noise during traveling of a vehicle or the like.

도 1은 본 발명의 일 실시에에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 그루브를 보여주는 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 A부분의 소음저감돌기부를 보여주는 평면도이다. 1 is a sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing the groove shown in Fig.
FIG. 3 is a plan view showing a noise reduction protruding portion of the portion A shown in FIG. 1. FIG.

본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. It is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. It is noted that the terms "comprises" and / or "comprising" used in the specification are intended to be inclusive in a manner similar to the components, steps, operations, and / Or additions. The terms first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by terms. Terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

도 1은 본 발명의 일 실시에에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 단면도이다. 도 2는 도 1에 도시된 그루브를 보여주는 단면도이다. 도 3은 도 1에 도시된 A부분의 소음저감돌기부를 보여주는 평면도이다. 1 is a sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view showing the groove shown in Fig. FIG. 3 is a plan view showing a noise reduction protruding portion of the portion A shown in FIG. 1. FIG.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(120), 비드부(130), 벨트층(140), 카커스층(150) 및 소음저감돌기부(160)를 포함할 수 있다. 1 to 3, the pneumatic tire 100 includes a tread portion 110, a sidewall 120, a bead portion 130, a belt layer 140, a carcass layer 150, (Not shown).

트레드부(110)는 상부트레드(111) 및 하부트레드(112) 를 포함할 수 있다. 상부트레드(111)는 지면과 접촉하는 부분으로 표면에 요철이 형성될 수 있다. 구체적으로 상부트레드(111)에는 블록(113) 및 그루브(114)가 형성될 수 있다. 이때, 블록(113)은 자동차의 구동 시 지면과 접촉하는 영역으로, 그루브(114)에 의해서 구획될 수 있다. 즉, 어느 하나의 그루브(114)와 이웃하는 다른 그루브(114) 사이에 블록(113)이 형성될 수 있다. 상기와 같은 그루브(114)는 공기입 타이어(100)의 원주방향(예를 들면, 도 1의 Y방향)으로 형성되는 종그루브(미표기)와 공기입 타이어(100)의 폭 방향(예를 들면, 도 1의 X방향)으로 형성되는 횡그루브(미도시)를 포함할 수 있다. The tread portion 110 may include an upper tread 111 and a lower tread 112. The upper tread 111 is a portion in contact with the ground, and the surface thereof may be provided with irregularities. Specifically, the block 113 and the groove 114 may be formed in the upper tread 111. At this time, the block 113 is an area in contact with the ground when the automobile is driven, and can be partitioned by the groove 114. That is, the block 113 may be formed between any one of the grooves 114 and the adjacent grooves 114 adjacent to each other. The grooves 114 may be formed in the widthwise direction of the pneumatic tire 100 (for example, the widthwise direction of the pneumatic tire 100) and the longitudinal direction of the pneumatic tire 100 (for example, (Not shown) formed in the X direction in FIG. 1).

사이드월(120)은 트레드부(110)의 양단에서 연장된다. 비드부(130)는 사이드월(120)의 단부에 형성되어, 림(미도시)에 밀착된다.Sidewall 120 extends from both ends of tread portion 110. The bead portion 130 is formed at the end of the sidewall 120 and is in close contact with the rim (not shown).

벨트층(140)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(140)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 140 can improve the durability of the pneumatic tire 100 and form a skeleton. The belt layer 140 is disposed under the tread portion 110 and can be formed by rolling a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fiber material with rubber.

카커스층(150, carcass)은 공기입 타이어(100)의 골격을 구성할 수 있다. 카커스층(150)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.The carcass layer 150 may constitute the skeleton of the pneumatic tire 100. The carcass layer 150 can be formed by coating a plurality of carcass cords (not shown) made of steel or fiber organic material with rubber and rolling.

소음저감돌기부(160)는 그루브(114) 내부에 배치될 수 있다. 이때, 소음저감돌기부(160)는 상기 종그루브 및 상기 횡그루브 중 적어도 하나의 내부에 배치될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 그루브(114)가 상기 종그루브인 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다. The noise reduction protrusion 160 may be disposed inside the groove 114. At this time, the noise reduction protrusions 160 may be disposed inside at least one of the longitudinal grooves and the transverse grooves. Hereinafter, for convenience of explanation, the case where the groove 114 is the longitudinal groove will be described in detail.

소음저감돌기부(160)는 그루브(114)의 외면에 부착될 수 있다. 이때, 소음저감돌기부(160)는 트레드부(110)와 일체로 형성될 수 있으며, 트레드부(110)와 동일한 재질로 형성될 수 있다. The noise reduction protrusion 160 may be attached to the outer surface of the groove 114. At this time, the noise reduction protrusion 160 may be integrally formed with the tread portion 110 and may be formed of the same material as the tread portion 110.

소음저감돌기부(160)는 비정형 형태로 형성될 수 있다. 이때, 소음저감돌기부(160)는 복수개 구비될 수 있으며, 복수개의 소음저감돌기부(160)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 또한, 복수개의 소음저감돌기부(160)는 크기, 형태 등이 서로 상이하게 형성될 수 있다. 즉, 복수개의 소음저감돌기부(160)는 서로 다른 형상을 가질 수 있다. 특히 각 소음저감돌기부(160)의 상면의 평면 형상은 서로 상이할 수 있다. 이때, 복수개의 소음저감돌기부(160)는 그루브(114)의 외면에서 그루브(114) 내부로 돌출되도록 형성될 수 있다. The noise reduction protrusion 160 may be formed in an irregular shape. At this time, a plurality of noise reduction protrusions 160 may be provided, and a plurality of noise reduction protrusions 160 may be spaced apart from each other. In addition, the plurality of noise reduction protrusions 160 may be formed to have different sizes, shapes, and the like. That is, the plurality of noise reduction protrusions 160 may have different shapes. In particular, the planar shapes of the upper surfaces of the respective noise reduction protrusions 160 may be different from each other. At this time, the plurality of noise reduction protrusions 160 may protrude from the outer surface of the groove 114 to the inside of the groove 114.

한편, 상기와 같은 공기입 타이어(100)는 차량 등에 장착되어 지면이나 도로 등을 주행할 수 있다. 이러한 경우 지면이나 도로 등과의 마찰, 이물질과의 충돌 등으로 인하여 소음이 발생할 수 있다. On the other hand, the pneumatic tire 100 as described above can be mounted on a vehicle or the like, and can travel on a ground, a road, or the like. In this case, noise may occur due to friction with the ground, roads, etc., or collision with foreign matter.

소음저감돌기부(160)는 상기와 같이 발생하는 소음 일부를 제거하거나 상쇄시킬 수 있다. 구체적으로 상기와 같이 공기입 타이어(100)가 지면이나 도로 등과 마찰하면서 회전하는 경우 공기가 그루브(114) 내부로 진입할 수 있다. 이러한 경우 소음저감돌기부(160)와 기체가 충돌하거나 인접한 소음저감돌기부(160) 사이의 공간을 따라 기체가 통과할 수 있다. 이러한 기체의 흐름으로 인하여 일부 소리가 발생될 수 있으며, 이러한 소리는 공기입 타이어(100)의 회전에 따라 발생되는 소음을 상쇄시킬 수 있다. 특히 소음저감돌기부(160)에 의하여 발생하는 소리는 다양한 주파수를 가짐으로써 공기입 타이어(100)의 회전에 따라 발생되는 다양한 소음을 상쇄시킬 수 있다. The noise reduction protrusion 160 may remove or cancel a part of the noise generated as described above. Specifically, when the pneumatic tire 100 rotates while rubbing against the ground, road, or the like as described above, air can enter the groove 114. In this case, the gas can pass along the space between the noise reduction protrusion 160 and the noise reduction protrusion 160 adjacent to the gas. Due to the flow of the gas, some sound may be generated, and such noise may cancel the noise generated by the rotation of the pneumatic tire 100. In particular, the sound generated by the noise reduction protrusion 160 has various frequencies, thereby canceling various noise generated by the rotation of the pneumatic tire 100.

따라서 공기입 타이어(100)는 차량 등의 주행 시 소음을 저감시킬 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)는 별도의 흡음제 등을 배치하지 않아도 됨으로써 제조 공정을 단순화할 수 있다. 공기입 타이어(100)는 별도의 공기입 타이어(100)의 구조 변경을 수행하지 않아도 되므로 공기입 타이어(100)의 성능을 그대로 유지할 수 있다. Therefore, the pneumatic tire 100 can reduce noise during traveling of a vehicle or the like. Further, since the pneumatic tire 100 does not need to dispose a separate sound absorbing agent or the like, the manufacturing process can be simplified. The pneumatic tire 100 does not need to change the structure of the pneumatic tire 100, so that the performance of the pneumatic tire 100 can be maintained.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it is possible to make various modifications and variations without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, it is intended that the appended claims cover all such modifications and variations as fall within the true spirit of the invention.

100: 공기입 타이어
110: 트레드부
120: 사이드월
130: 비드부
140: 벨트층
150: 카커스층
160: 소음저감돌기부100: pneumatic tire
110: Tread portion
120: sidewall
130: bead portion
140: Belt layer
150: carcass layer
160: Noise reduction protrusion

Claims (3)

블록과 그루브가 형성된 트레드부;
상기 트레드부와 연결되는 사이드월; 및
상기 그루브의 표면에 형성되며 비정형 형태인 소음저감돌기부;를 포함하고,
상기 소음저감돌기부는 복수개 구비되며,
상기 복수개의 소음저감돌기부의 상면의 평면 형상은 서로 상이한 공기입 타이어. A tread having a block and a groove formed therein;
A sidewall connected to the tread portion; And
And a noise reduction protrusion formed on the surface of the groove and having an irregular shape,
A plurality of the noise reduction protrusions are provided,
Wherein the top surfaces of the plurality of noise reduction protrusions have different planar shapes. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 복수개의 소음저감돌기부는 서로 이격되도록 배치된 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of noise reduction projections are spaced apart from each other.
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