IT201800007435A1

IT201800007435A1 - Impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna e metodo per controllare detto impianto

Info

Publication number: IT201800007435A1
Application number: IT102018000007435A
Authority: IT
Priority date: 2018-07-23
Filing date: 2018-07-23
Publication date: 2020-01-23

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE DA UN SERBATOIO AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA E METODO PER CONTROLLARE DETTO IMPIANTO”

La presente invenzione riguarda un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio a un motore a combustione interna per un veicolo e un metodo per controllare detto impianto.

Più in dettaglio, la presente invenzione riguarda un impianto di alimentazione del gasolio da un serbatoio a un motore Diesel per un veicolo; impiego cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.

Com’è noto, gli impianti di alimentazione, in particolare di gasolio, ad un motore, in particolare Diesel, normalmente comprendono:

- una pompa di bassa pressione o prealimentazione;

- una pompa di alta pressione; ed

- un circuito idraulico che è provvisto di un ramo strutturato per collegare il serbatoio del carburante alla pompa di pre-alimentazione, di un altro ramo strutturato per collegare la pompa di pre-alimentazione alla pompa di alta pressione. La pompa di alta pressione è poi collegata al motore per alimentarlo con carburante ad alta pressione.

L’impianto di alimentazione del carburante comprende una valvola parzializzatrice ad azionamento elettrico per la regolazione della quantità di carburante da erogare alla pompa di alta pressione disposta a valle della pompa di prealimentazione.

La valvola parzializzatrice è atta a regolare in modo continuo la quantità di carburante che, istante per istante, fluisce verso la bocca di aspirazione della pompa di alta pressione, e viene pilotata da una centralina elettronica di controllo in modo tale da erogare la quantità di carburante sostanzialmente uguale al fabbisogno momentaneo del motore.

Un problema dell’arte nota è che si possono verificare, in particolare nelle stagioni fredde, dei depositi di residui di carburante, in particolare dei depositi di paraffina, sulla valvola parzializzatrice e questo può ostruire il passaggio di carburante attraverso la valvola parzializzatrice.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un impianto di alimentazione di carburante da un serbatoio a un motore a combustione interna, che riduca l’inconveniente dell’arte nota.

Secondo la presente invenzione è realizzato un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio a un motore a combustione interna, l’impianto comprendendo:

- una pompa di prealimentazione;

- una pompa di alta pressione avente una valvola di aspirazione;

- una valvola di bypass;

- una valvola parzializzatrice configurata per regolare la quantità di carburante che passa attraverso essa;

- un’unità di controllo accoppiata in comunicazione con la valvola parzializzatrice per regolare la quantità di carburante che passa attraverso la valvola parzializzatrice;

- un circuito idraulico provvisto di un primo ramo che si estende dalla pompa di prealimentazione alla pompa di alta pressione, in particolare alla valvola di aspirazione; in cui il primo ramo comprende un primo condotto che collega la pompa di prealimentazione alla pompa di alta pressione, in particolare alla valvola di aspirazione; la valvola di bypass essendo disposta lungo il primo condotto tra la pompa di prealimentazione e la pompa di alta pressione, in particolare la valvola di aspirazione; il primo ramo comprendendo un secondo condotto che collega la pompa di prealimentazione alla pompa di alta pressione, in particolare la valvola di aspirazione; la valvola parzializzatrice essendo disposta lungo il secondo condotto tra la pompa di prealimentazione e la pompa di alta pressione, in particolare la valvola di aspirazione, per regolare la quantità di carburante da fornire alla pompa di alta pressione, in particolare alla valvola di aspirazione.

Grazie alla presente invenzione, il primo condotto e la valvola di bypass creano un percorso alternativo rispetto alla valvola parzializzatrice e fanno in modo che se la valvola parzializzatrice è ostruita da residui di carburante, ad esempio depositi di paraffina quando l’impianto è freddo, ci sia un percorso alternativo per il carburante che alimenti la valvola di aspirazione. In altre parole, nel caso in cui la valvola parzializzatrice è ostruita, la valvola di aspirazione viene alimentata attraverso il primo condotto e la valvola di bypass, successivamente quando l’impianto si sarà riscaldato, la valvola parzializzatrice non sarà più ostruita e la valvola di aspirazione verrà alimentata dalla valvola parzializzatrice.

Secondo una forma di attuazione, il circuito idraulico comprendente un secondo ramo connesso da un lato al primo ramo, in particolare in un primo punto a valle della pompa di prealimentazione e a monte della valvola parzializzatrice e della valvola di bypass, e dall’altro lato al serbatoio per scaricare carburante in eccesso pompato dalla pompa di prealimentazione; l’impianto comprendendo una valvola di overflow disposta lungo il secondo ramo.

Secondo un’altra forma di attuazione, il circuito idraulico comprende un terzo ramo connesso da un lato al primo ramo in un secondo punto a valle della valvola parzializzatrice e a monte della pompa di alta pressione, in particolare della valvola di aspirazione, e dall’altro lato al serbatoio, in particolare al secondo ramo in un terzo punto a valle della valvola di overflow; e un foro calibrato disposto lungo il terzo ramo.

Secondo un’altra forma di attuazione, la valvola di bypass è una valvola di sovrappressione di tipo meccanico configurata per aprirsi e consentire il passaggio di carburante quando la pressione ai suoi capi è maggiore di una prima determinata soglia di pressione.

Secondo un’altra forma di attuazione, la pompa di prealimentazione è una pompa a velocità variabile, preferibilmente una r-EKP (in inglese controlled electric fuel pump) o una e-GP (in inglese electric gear pump).

Secondo un’altra forma di attuazione, l’unità di controllo è accoppiata alla pompa di prealimentazione per controllare la quantità di carburante da pompare nel primo ramo tramite un segnale di prealimentazione.

Secondo un’altra forma di attuazione, la valvola di bypass è una valvola elettronica configurata per essere comandata per aprire e chiudersi attraverso un segnale di bypass.

Secondo un’altra forma di attuazione, l’unità di controllo è accoppiata in comunicazione con la valvola di bypass per fornire il segnale di bypass; l’unità di controllo essendo configurata per rilevare, al momento dell’accensione del motore e dell’impianto, se una temperatura del carburante è minore di una determinata soglia di temperatura, e in caso positivo agire sulla valvola di bypass, tramite il segnale di bypass, in modo che la valvola di bypass si apra e consenta il passaggio di carburante per un determinato primo intervallo di tempo.

Secondo un’altra forma di attuazione, l’unità di controllo controlla la valvola parzializzatrice tramite il segnale di parzializzazione in modo che consenta il passaggio di carburante.

Un altro scopo della presente invenzione è fornire un metodo per controllare un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna che riduca l’inconveniente dell’arte nota.

Secondo la presente invenzione è fornito un metodo per controllare un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna, l’impianto comprendendo una pompa di alta pressione e una pompa di prealimentazione per alimentare la pompa di alta pressione; il metodo comprendendo la fase di fornire una quantità di carburante alla pompa di alta pressione, in particolare ad una valvola di aspirazione della pompa di alta pressione, tramite un primo percorso di carburante regolato da una valvola di bypass o un secondo percorso di carburante regolato da una valvola parzializzatrice; e in cui il primo percorso di carburante e il secondo percorso di carburante sono connessi in parallelo tra loro.

Secondo una forma preferita di attuazione, il metodo comprende la fase di aprire la valvola di bypass e far fluire carburante attraverso di essa quando, in fase di accensione del motore e dell’impianto, la valvola parzializzatrice è otturata da depositi di carburante, ad esempio da paraffina.

Secondo una forma preferita di attuazione, il metodo comprende la fase di rilevare, al momento dell’accensione del motore e dell’impianto, se una temperatura del carburante è minore di una determinata soglia di temperatura, e in caso positivo aprire la valvola di bypass e far fluire carburante attraverso di essa per un determinato primo intervallo di tempo.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue, e che fa riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano forme di attuazione non limitative, in cui:

- la figura è una vista schematica, con parti asportate per chiarezza, di un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio a un motore a combustione interna realizzato secondo i dettami della presente invenzione.

Con riferimento alla figura, con il numero 1 è indicato nel suo complesso un impianto di alimentazione del carburante, nella fattispecie gasolio, da un serbatoio 2 a un motore a combustione interna di tipo noto (non illustrato). Più in dettaglio, il motore a combustione interna è un motore Diesel che comprende un collettore di distribuzione del carburante, generalmente chiamato “common rail”.

Con riferimento alla figura 1, l’impianto 1 di alimentazione comprende una pompa di bassa pressione o prealimentazione 9; una pompa di alta pressione 10; un circuito idraulico 7 che collega tra loro il serbatoio 2, la pompa di prealimentazione 9 e la pompa di alta pressione 10; e una unità di controllo 8. In maggior dettaglio, la pompa di prealimentazione 9 e la pompa di alta pressione 10 sono disposte in serie lungo il circuito idraulico 7.

La pompa di alta pressione 10 può essere di qualunque tipo ad esempio del tipo a pistoni pompanti o con guide a rulli o di altri tipi.

Il circuito idraulico 7 comprende un ramo 11 che collega il serbatoio 2 alla pompa di prealimentazione 9; un ramo 12 che collega la pompa di prealimentazione 9 alla pompa di alta pressione 10; e un ramo 13 di scarico che si estende da un punto 53 del ramo 12, a valle della pompa di prealimentazione 9, fino al serbatoio 2 per scaricare carburante in eccesso pompato dalla pompa di prealimentazione 9.

Con riferimento alla figura, la pompa di alta pressione 10 comprende almeno una valvola di aspirazione 30 e almeno una valvola di mandata (non illustrata nella figura). Più in dettaglio, la valvola di aspirazione 30 è una valvola di non ritorno strutturata in modo tale da ricevere carburante a bassa pressione dalla pompa di prealimentazione 9 attraverso il ramo 12 del circuito idraulico 7 in modo da alimentare la pompa di alta pressione 10.

Nell’esempio illustrato, l’almeno valvola di aspirazione 30 e l’almeno valvole di mandata non verranno ulteriormente descritte perché già ampiamente conosciute nel settore.

Inoltre, l’impianto 1 comprende una valvola di bypass 31 disposta a valle della pompa di prealimentazione 9 e a monte della pompa di alta pressione 10, in particolare della valvola di aspirazione 30; una valvola parzializzatrice 32 disposta anche essa a valle della pompa di prealimentazione 9 e a monte della pompa di alta pressione 10, in particolare della valvola di aspirazione 30; e una valvola di troppo pieno 33 disposta a valle della pompa di prealimentazione 9. In maggior dettaglio, la valvola di bypass 31 e la valvola parzializzatrice 32 sono disposte in parallelo tra loro.

Il ramo 12 comprende un primo condotto 50 che collega la pompa di prealimentazione 9 alla pompa di alta pressione 10, in particolare alla valvola di aspirazione 30. La valvola di by-pass 31 è disposta lungo il primo condotto 50 tra la pompa di prealimentazione 9 e la pompa di alta pressione 10, in particolare la valvola di aspirazione 30, di conseguenza la valvola di by-pass 31 è disposta lungo un primo percorso per il carburante dalla pompa di prealimentazione 9 alla pompa di alta pressione 10, in particolare la valvola di aspirazione 30, e regola il passaggio di carburante lungo detto primo percorso.

Il ramo 12 comprende un secondo condotto 51 che collega la pompa di prealimentazione 9 alla pompa di alta pressione 10, in particolare alla valvola di aspirazione 30. La valvola parzializzatrice 32 è disposta lungo il secondo condotto 51 tra la pompa di prealimentazione 9 e la pompa di alta pressione 10, in particolare la valvola di aspirazione 30, ed è configurata per regolare la quantità di carburante da fornire alla pompa di alta pressione 10, in particolare alla valvola di aspirazione 30.

Il ramo 13 collega la pompa di prealimentazione 9 al serbatoio 2 per scaricare eventuale carburante in eccesso, in particolare il ramo 13 si connette da un lato al ramo 12 nel punto 53 e dall’altro lato al serbatoio 2. La valvola di overflow 33 è disposta lungo il ramo 13 tra la pompa di prealimentazione 9 e il serbatoio 2 ed è configurata per scaricare eventuale carburante in eccesso presente sul ramo 12 del circuito 7 e pompato dalla pompa di prealimentazione 9. La valvola di overflow 24 è una valvola di troppopieno che è atta a stabilizzare la pressione del carburante nel ramo 12 e a scaricare il carburante in eccesso pompato dalla pompa di prealimentazione 9 che non viene consegnato alla pompa di alta pressione 10.

La valvola di overflow 33 è una valvola proporzionale ed ha un valore minimo di pressione di apertura. In una forma preferita di attuazione ma non limitativa della presente invenzione, il valore minimo di pressione di apertura è situato in un intervallo di valori di pressione che va da 3,7 bar a 5 bar.

In altre parole, il ramo 12 del circuito idraulico 7 nel punto 53 a valle della pompa di prealimentazione 9 si biforca in due condotti 50 e 51, che raggiungono entrambi la pompa di alta pressione 10, in particolare la valvola di aspirazione 30 separatamente uno dall’altro. In maggior dettaglio, lungo il primo condotto 50 è disposta la valvola di bypass 31, e lungo il secondo condotto 51 è disposta la valvola parzializzatrice 32. Il primo condotto 50 e il secondo condotto 51 sono in parallelo tra loro visto che entrambi collegano la pompa di prealimentazione 9 alla pompa di alta pressione 10, in particolare alla valvola di aspirazione 30, e creano due percorsi alternativi per alimentare la pompa di alta pressione 10, in particolare la valvola di aspirazione 30.

Inoltre, il circuito idraulico 7 comprende un quarto ramo 14 che collega il secondo condotto 51, in particolare in un punto 54 del secondo condotto 51 a valle della valvola parzializzatrice 32 e a monte della valvola di aspirazione 30, con il serbatoio 2; e un foro calibrato 34 che è disposto lungo il quarto ramo 14 tra il punto 54 e il serbatoio 2. In maggior dettaglio, il ramo 14 è collegato da un lato al secondo condotto 51 al punto 54 e dall’altro lato al terzo ramo 13 in un punto 55 del terzo ramo 13 disposto a valle della valvola di overflow 33 e a monte del serbatoio 2. Il foro calibrato 34 è disposto tra il punto 54 e il punto 55.

Preferibilmente, ma non necessariamente, il circuito idraulico 7 è inoltre provvisto di almeno un filtro carburante (non illustrato nelle figure allegate) posizionato a monte (o in una variante a valle) della pompa di prealimentazione 9.

Inoltre, l’impianto 1 comprende un’unità di controllo 8 che è accoppiata in comunicazione con la valvola parzializzatrice 32 per controllare un otturatore della valvola parzializzatrice 32 tramite un segnale parzializzatore SP. In particolare, l’unità di controllo 8 controlla la valvola parzializzatrice 32 per regolare la quantità di carburante che deve essere fornita alla pompa di alta pressione 10, in particolare alla valvola di aspirazione 30. L’unità di controllo 8 regola la quantità di carburante da fornire alla pompa di alta pressione 10 in base alla richiesta complessiva di carburante necessaria al motore a combustione interna e di conseguenza alla pompa di alta pressione 10. L’unità di controllo 8 è configurata per determinare, istante per istante, il fabbisogno di carburante del motore a combustione interna.

In una prima forma di attuazione, la pompa di prealimentazione 9 è una pompa di alimentazione a velocità variabile ad esempio una pompa elettrica di carburante (anche chiamata con la sigla tedesca r-EKP) oppure una pompa ad ingranaggi elettrica (anche chiamata con la sigla inglese eGP) ed è accoppiata in comunicazione all’unità di controllo 8 per essere controllata tramite un segnale di prealimentazione SA; e la valvola di by-pass 31 è una valvola di sovrappressione in particolare una valvola di tipo meccanico e passiva, che è strutturata per aprirsi e permette il passaggio di carburante quando la pressione che rileva ai suoi capi è maggiore di una prima soglia di pressione. In una forma preferita di attuazione ma non limitativa della presente invenzione, la prima soglia di pressione è configurata come uguale o maggiore alla somma del valore minimo di apertura della valvola di overflow 33 più 1 bar. In tale forma di attuazione, l’unità di controllo 8 regola la quantità di carburante erogata dalla pompa di prealimentazione 9 tramite la regolazione della velocità delle pompa di prealimentazione 9 tramite il segnale di prealimentazione SA, la regolazione viene fatta in maniera coerente con la regolazione della valvola parzializzatrice 32. Ad esempio, in una prima condizione di funzionamento quando non è necessario fornire carburante al motore a combustione interna e alla pompa di alta pressione 10, l’unità di controllo 8 comanda la valvola parzializzatrice 32 in modo da essere chiusa e non permettere il passaggio di carburante, e comanda anche la pompa di prealimentazione 9 in modo che giri ad una velocità nulla o minima in modo da non fornire carburante o fornire una quantità minima di carburante per la lubrificazione dell’impianto 1. In tale caso, la valvola di bypass 31 rimarrà chiusa perché la pressione ai suoi capi sarà minore della prima soglia di pressione visto che la pompa di prealimentazione 9 sta lavorando ad un numero di giri nullo o minimo. In una seconda condizione di funzionamento, invece, quando il motore a combustione interna richiede carburante, l’unità di controllo 8 comanda la valvola paralizzatrice 32 in modo da consentire il passaggio di una quantità desiderata di carburante e comanda la pompa di prealimentazione 9 in modo che giri ad una velocità tale da fornire il carburante necessario alla pompa di alta pressione 10. In tale seconda condizione di funzionamento, normalmente il carburante passa attraverso la valvola parzializzatrice 32 e la valvola di by-pass 31 resterà chiusa perché la pressione ai suoi capi sarà minore della prima soglia di pressione visto che il carburante passa attraverso la valvola parzializzatrice 21. Nel caso in cui, però, durante l’accensione del motore in un ambiente freddo, la valvola parzializzatrice è otturata da depositi di residui di carburante, in particolare da depositi di paraffina, allora la pressione ai capi della valvola di bypass 31 sarà maggiore della prima soglia e la valvola di bypass 31 si aprirà e consentirà il passaggio di carburante lungo il condotto 50 per alimentare la pompa ad alta pressione 10, in particolare la valvola di aspirazione 10. In tale caso, durante il funzionamento dell’impianto 1 e dopo un certo tempo dall’accensione, la valvola parzializzatrice 32 si riscalderà e i depositi di residui di carburante, in particolare di paraffina, si dissolveranno, di conseguenza la valvola parzializzatrice 32 ritornerà a funzionare normalmente, il carburante fluirà lungo il secondo condotto 51 e la pressione ai capi della valvola di bypass 31 scenderà al di sotto della prima pressione di soglia impedendone l’apertura. In altre parole, grazie alla presente invenzione, quando all’accensione del motore e dell’impianto 1, la valvola parzializzatrice è otturata da depositi di residui di carburante, in particolare paraffina, la valvola di bypass 31 offrirà un percorso al carburante dalla pompa di prealimentazione 9 alla pompa di alta pressione 10 alternativo a quello offerto dalla valvola parzializzatrice 32 e questo eviterà il problema della mancata accensione del motore in ambienti freddi.

In una seconda forma di attuazione, la pompa di prealimentazione 9 è una pompa di bassa pressione di qualsiasi tipo ad esempio una pompa di alimentazione a velocità costante in particolare ad ingranaggi interna o esterna; e la valvola di bypass 31 è una valvola elettrica di tipo controllato accoppiata in comunicazione con l’unità di controllo 8 e controllata da essa tramite un segnale di bypass SB. In tale forma di attuazione, l’impianto 1 comprende un sensore di temperatura del carburante (non mostrato nella figura) per rilevare un valore di temperatura del carburante ed è collegato all’unità di controllo 8 per inviare il valore di temperatura del carburante. In tale seconda forma di attuazione, al momento dell’accensione del motore e dell’impianto 1, l’unità di controllo 8 controlla se la temperatura del carburante è minore di una determinata soglia di temperatura, in caso positivo, agisce sulla valvola di bypass 31, tramite il segnale di bypass SB, in modo che la valvola di bypass 31 si apra e consenta il passaggio di carburante per un determinato primo intervallo di tempo. In aggiunta, l’unità di controllo 8 controlla la valvola parzializzatrice 32 tramite il segnale di parzializzazione SP in modo che consenta il passaggio di carburante. In tale situazione, quindi, in caso di accensione del motore e dell’impianto 1 in un ambiente freddo, il carburante passerà durante il primo intervallo di tempo attraverso la valvola di bypass 31 lungo il primo condotto 50 dando così il tempo alla valvola parzializzatrice 32 di riscaldarsi e disostruirsi da eventuali residui di carburante per poi funzionare normalmente.

Grazie alla presente invenzione, l’impianto 1 di alimentazione del carburante è configurato in modo che quando il carburante è freddo e la valvola parzializzatrice 32 è otturata da residui di carburante, ad esempio paraffina, la pompa di alta pressione 10, in particolare la valvola di aspirazione 31, viene alimentata tramite la valvola di bypass 31 e si evita la mancata accensione del motore in ambienti freddi.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio (2) a un motore a combustione interna, l’impianto (1) comprendendo: - una pompa di prealimentazione (9); - una pompa di alta pressione (10) avente una valvola di aspirazione (30); - una valvola di bypass (31); - una valvola parzializzatrice (32) configurata per regolare la quantità di carburante che passa attraverso essa; - un’unità di controllo (8) accoppiata in comunicazione con la valvola parzializzatrice (32) per regolare la quantità di carburante che passa attraverso la valvola parzializzatrice (32); - un circuito idraulico (7) provvisto di un primo ramo (12) che si estende dalla pompa di prealimentazione (9) alla pompa di alta pressione (10), in particolare alla valvola di aspirazione (30); in cui il primo ramo (12) comprende un primo condotto (50) che collega la pompa di prealimentazione (9) alla pompa di alta pressione (10), in particolare alla valvola di aspirazione (30); la valvola di bypass (31) essendo disposta lungo il primo condotto (50) tra la pompa di prealimentazione (9) e la pompa di alta pressione (10), in particolare la valvola di aspirazione (30); il primo ramo (12) comprendendo un secondo condotto (51) che collega la pompa di prealimentazione (9) alla pompa di alta pressione (10), in particolare la valvola di aspirazione (30); la valvola parzializzatrice (32) essendo disposta lungo il secondo condotto (51) tra la pompa di prealimentazione (9) e la pompa di alta pressione (10), in particolare la valvola di aspirazione (30), per regolare la quantità di carburante da fornire alla pompa di alta pressione (10), in particolare alla valvola di aspirazione (30).
2. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 1, in cui il circuito idraulico (7) comprendente un secondo ramo (13) connesso da un lato al primo ramo (12), in particolare in un primo punto (53) a valle della pompa di prealimentazione (9) e a monte della valvola parzializzatrice (32) e della valvola di bypass (31), e dall’altro lato al serbatoio (2) per scaricare carburante in eccesso pompato dalla pompa di prealimentazione (9); l’impianto (1) comprende una valvola di overflow (33) disposta lungo il secondo ramo (13).
3. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il circuito idraulico (7) comprende un terzo ramo (14) connesso da un lato al primo ramo (12) in un secondo punto (54) a valle della valvola parzializzatrice (32) e a monte della pompa di alta pressione (10), in particolare della valvola di aspirazione (30), e dall’altro lato al serbatoio (2), in particolare al secondo ramo (12) in un terzo punto (55) a valle della valvola di overflow (33); e un foro calibrato (34) disposto lungo il terzo ramo (14).
4. Impianto di alimentazione del carburante secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui la valvola di bypass (31) è una valvola di sovrappressione di tipo meccanico configurata per aprirsi e consentire il passaggio di carburante quando la pressione ai suoi capi è maggiore di una prima determinata soglia di pressione.
5. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 4, in cui la pompa di prealimentazione (9) è una pompa a velocità variabile, preferibilmente una r-EKP o una e-GP.
6. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 5, in cui l’unità di controllo (8) è accoppiata alla pompa di prealimentazione (9) per controllare la quantità di carburante da pompare nel primo ramo (12) tramite un segnale di prealimentazione (SA).
7. Impianto di alimentazione del carburante secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui la valvola di bypass (31) è una valvola elettronica configurata per essere comandata per aprire e chiudersi attraverso un segnale di bypass (SB).
8. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 7, in cui l’unità di controllo (8) è accoppiata in comunicazione con la valvola di bypass (31) per fornire il segnale di bypass (SB); l’unità di controllo (8) essendo configurata per rilevare, al momento dell’accensione del motore e dell’impianto (1), se una temperatura del carburante è minore di una determinata soglia di temperatura, e in caso positivo agire sulla valvola di bypass (31), tramite il segnale di bypass (SB), in modo che la valvola di bypass (31) si apra e consenta il passaggio di carburante per un determinato primo intervallo di tempo.
9. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 8, l’unità di controllo 8 controllando la valvola parzializzatrice 32 tramite il segnale di parzializzazione SP in modo che consenta il passaggio di carburante.
10. Metodo per controllare un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna, l’impianto comprendendo una pompa di alta pressione (10) e una pompa di prealimentazione (9) per alimentare la pompa di alta pressione (10); il metodo comprendendo la fase di fornire una quantità di carburante alla pompa di alta pressione (9), in particolare ad una valvola di aspirazione della pompa di alta pressione, tramite un primo percorso di carburante regolato da una valvola di bypass o un secondo percorso di carburante regolato da una valvola parzializzatrice; e in cui il primo percorso di carburante e il secondo percorso di carburante sono preferibilmente connessi in parallelo tra loro.
11. Metodo secondo la rivendicazione 10, comprendente la fase di aprire la valvola di bypass e far fluire carburante attraverso il primo percorso di carburante quando, la valvola parzializzatrice è otturata da depositi di carburante, ad esempio da paraffina, in particolare in fase di accensione del motore e dell’impianto.
12. Metodo secondo la rivendicazione 10 o 11, la fase di rilevare, in particolare al momento dell’accensione del motore e dell’impianto, se una temperatura del carburante è minore di una determinata soglia di temperatura, e in caso positivo aprire la valvola di bypass e far fluire carburante il primo percorso di carburante per un determinato primo intervallo di tempo.