IT201800005176A1

IT201800005176A1 - Sistema di motopropulsione

Info

Publication number: IT201800005176A1
Application number: IT102018000005176A
Authority: IT
Priority date: 2018-05-08
Filing date: 2018-05-08
Publication date: 2019-11-08

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“SISTEMA DI MOTOPROPULSIONE”

La presente invenzione è relativa ad un sistema di motopropulsione.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad un sistema di motopropulsione del tipo comprendente un motore a combustione interna; ed un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile da un serbatoio di contenimento al motore a combustione interna stesso.

Il motore a combustione interna comprende una pluralità di camere di combustione; un collettore di alimentazione; e, per ciascuna camera di combustione, un rispettivo iniettore interposto tra il collettore di alimentazione e la camera di combustione stessa.

Generalmente, il gruppo di pompaggio comprende una pompa di alta pressione per alimentare il combustibile al motore a combustione interna; ed una pompa di prealimentazione o bassa pressione per alimentare il combustibile dal serbatoio di contenimento alla pompa di alta pressione.

Generalmente, la pompa di alta pressione è una pompa a pistoni comprendente almeno un cilindro, un pistone impegnato in maniera scorrevole nel cilindro, ed un dispositivo di azionamento per spostare il pistone con un moto rettilineo alternativo comprendente una corsa di aspirazione del combustibile nel cilindro ed una corsa di mandata del combustibile dal cilindro al motore a combustione interna.

La pompa di pre-alimentazione o bassa pressione è, normalmente, una pompa ad ingranaggi comprendente una coppia di ingranaggi accoppiati fra loro.

Il sistema di motopropulsione comprende, inoltre, un circuito idraulico comprendente, a sua volta, un primo ramo per collegare fra loro il serbatoio di contenimento e la pompa di pre-alimentazione o bassa pressione, un secondo ramo per collegare fra loro la pompa di pre-alimentazione o bassa pressione e la pompa di alta pressione, ed un terzo ramo per collegare fra loro la pompa di alta pressione ed il motore a combustione interna.

Dal momento che i processi di combustione all’interno delle camere di combustione generano quantità di emissioni inquinanti relativamente elevate e facilmente inalabili negli alveoli polmonari di persone ed animali, i sistemi di motopropulsione noti del tipo sopra descritto presentano alcuni inconvenienti principalmente discendenti dal fatto che le emissioni generate dai processi di combustione devono essere sottoposte a trattamenti relativamente complessi e costosi.

Scopo della presente invenzione è di realizzare un sistema di motopropulsione che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e che sia di semplice ed economica attuazione.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un sistema di motopropulsione come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è uno vista schematica di una preferita forma di attuazione del sistema di motopropulsione della presente invenzione;

la figura 2 è una vista schematica in sezione, con parti asportate per chiarezza, di un particolare del sistema di motopropulsione della figura 1;

la figura 3 è una vista schematica di una prima variante del sistema di motopropulsione della figura 1;

la figura 4 è una vista schematica di una seconda variante del sistema di motopropulsione della figura 1; e la figura 5 è una vista schematica di una terza variante del sistema di motopropulsione della figura 1.

Con riferimento alle figure 1 e 2, con 1 è indicato, nel suo complesso, un sistema di motopropulsione comprendente un motore 2 a combustione interna, nella fattispecie un motore a scoppio Diesel, ed un gruppo di pompaggio 3 per alimentare combustibile, nella fattispecie gasolio, da un serbatoio 4 di contenimento al motore 2 stesso.

Il motore 2 comprende un collettore 5 di distribuzione del combustibile, comunemente indicato con il termine di “common rail”, ed una pluralità di iniettori 6 collegati con il collettore 5 ed atti a nebulizzare il combustibile all’interno di relative camere di combustione (non illustrate) del motore 2 stesso.

Il gruppo di pompaggio 1 comprende una pompa 7 di alta pressione per alimentare il combustibile al motore 2; ed una pompa di bassa pressione o pre-alimentazione (non illustrata), per esempio una pompa ad ingranaggi, per alimentare il combustibile dal serbatoio 4 alla pompa 7 stessa.

La pompa 7 comprende un corpo pompa 8 e, nella fattispecie, un cilindro 9, il quale è ricavato nel corpo pompa 8, ed è impegnato in maniera scorrevole da un pistone 10 mobile, sotto la spinta di un dispositivo di azionamento noto e non illustrato, con un moto rettilineo alternativo comprendente una corsa di aspirazione del combustibile nel cilindro 9 ed una corsa di mandata del combustibile al motore 2.

Il corpo pompa 8 definisce, unitamente ad un coperchio 11 di chiusura montato sul corpo pompa 8 stesso, una camera 12 di aspirazione collegata con il cilindro 9 tramite l’interposizione di una valvola 13 di aspirazione di tipo noto.

Il corpo pompa 8 supporta, inoltre, una valvola 14 di mandata di tipo noto collegata con il collettore 5.

Il sistema di motopropulsione 1 comprende, inoltre, un circuito idraulico 15 comprendente, a sua volta, un primo ramo 16 per collegare fra loro il serbatoio 4 ed il gruppo di pompaggio 3, un secondo ramo 17 per collegare fra loro il gruppo di pompaggio 3 ed il collettore 5, e, per ciascun iniettore 6, un rispettivo condotto 18 di alimentazione per collegare il collettore 5 con l’iniettore 6 stesso.

Il circuito idraulico 15 è provvisto, inoltre, di un generatore 19 di campo magnetico per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato alle camere di combustione (non illustrate) del motore 2.

Il generatore 19 è montato in corrispondenza del collettore 5, e comprende una bobina 20 alimentata elettricamente ed avvolta attorno al collettore 5 per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato attraverso il collettore 5 stesso.

La variante illustrata nella figura 3 differisce da quanto illustrato nelle figure 1 e 2 unicamente per il fatto che, in essa, il generatore 19 è montato in corrispondenza del ramo 17 e la bobina 20 è avvolta attorno al ramo 17 stesso.

La variante illustrata nella figura 4 differisce da quanto illustrato nelle figure precedenti unicamente per il fatto che, in essa, il generatore 19 viene eliminato e che il circuito idraulico 15 è provvisto, per ciascun condotto 18, di un rispettivo generatore 21 di campo magnetico comprendente una bobina 22 alimentata elettricamente ed avvolta attorno al condotto 18 per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato attraverso il condotto 18 stesso.

La variante illustrata nella figura 5 differisce da quanto illustrato nelle figure 1 e 2 unicamente per il fatto che, in essa:

il coperchio 11 viene eliminato e sostituito con un coperchio 23, il quale definisce, unitamente al corpo pompa 8, una camera 24 di aspirazione collegata con il cilindro 9 tramite l’interposizione della valvola 13; e

il generatore 19 viene eliminato e sostituito con un generatore 25 di campo magnetico comprendente una bobina 26 alimentata elettricamente e montata nel coperchio 23 per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato attraverso la camera 24 di aspirazione.

Secondo una variante non illustrata, i generatori 19, 21, e 25 vengono eliminati e sostituiti con relativi generatori di campo magnetico comprendenti, ciascuno, almeno un rispettivo magnete permanente.

Il sistema di motopropulsione 1 presenta alcuni vantaggi principalmente discendenti dal fatto che la presenza dei generatori 19, 21, e 25 di campo magnetico comporta un miglioramento dei processi di combustione all’interno delle camere di combustione (non illustrate) del motore 2 e, quindi, una riduzione del combustibile utilizzato e delle emissioni inquinanti prodotte.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.- Sistema di motopropulsione comprendente un motore a combustione interna (2) comprendente, a sua volta, una pluralità di camere di combustione, un collettore di distribuzione (5), e, per ciascuna camera di combustione, un rispettivo iniettore (6) interposto tra il collettore di distribuzione (5) e la camera di combustione stessa; un gruppo di pompaggio (3) per alimentare combustibile da un serbatoio di contenimento (4) al motore a combustione interna (2); ed un circuito idraulico (15) comprendente, a sua volta, un primo ramo (16) per collegare fra loro il serbatoio di contenimento (4) ed il gruppo di pompaggio (3) ed un secondo ramo (17) per collegare fra loro il gruppo di pompaggio (3) ed il collettore di distribuzione (5); e caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, almeno un generatore di campo magnetico (19; 21; 25) montato tra il gruppo di pompaggio (3) e le camere di combustione per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato alle camere di combustione stesse. 2.- Sistema di motopropulsione secondo la rivendicazione 1, in cui il generatore di campo magnetico (19) è montato in corrispondenza del collettore di distribuzione (5) per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato attraverso il collettore di distribuzione (5) stesso. 3.- Sistema di motopropulsione secondo la rivendicazione 1, in cui il generatore di campo magnetico (19) è montato in corrispondenza del secondo ramo (17) del circuito idraulico (15) per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato attraverso il secondo ramo (17) stesso. 4.- Sistema di motopropulsione secondo la rivendicazione 1, in cui il circuito idraulico (15) comprende, inoltre, per ciascun iniettore (6), un rispettivo condotto di alimentazione (18) per collegare fra loro il collettore di distribuzione (5) con l’iniettore (6) stesso; il sistema di motopropulsione comprendendo, per ciascun condotto di alimentazione (18), un rispettivo generatore di campo magnetico (21) montato in corrispondenza del condotto di alimentazione (18) per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato attraverso il condotto di alimentazione (18) stesso. 5.- Sistema di motopropulsione comprendente un motore a combustione interna (2); ed un gruppo di pompaggio (3) per alimentare combustibile da un serbatoio di contenimento (4) al motore a combustione interna (2), il gruppo di pompaggio (3) comprendendo almeno un cilindro (9) e, per ciascun cilindro (9), un rispettivo pistone (10) impegnato in maniera scorrevole nel cilindro (9), una rispettiva camera di aspirazione (24) del combustibile nel cilindro (9), ed una rispettiva valvola di aspirazione (13) per controllare selettivamente l’alimentazione del combustibile dalla camera di aspirazione (24) al cilindro (9) stesso; e caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, per ciascuna camera di aspirazione (24), un rispettivo generatore di campo magnetico (25) montato in corrispondenza della camera di aspirazione (24) per generare un campo magnetico interagente con il combustibile alimentato attraverso la camera di aspirazione (24) stessa. 6.- Sistema di motopropulsione secondo la rivendicazione 5, in cui il gruppo di pompaggio (3) comprende un corpo pompa (8), nel quale sono ricavati i cilindri (9), e, per ciascun cilindro (9), un rispettivo coperchio di chiusura (23) definente, unitamente al corpo pompa (8), la relativa camera di aspirazione (24); il generatore di campo magnetico (25) essendo montato nel coperchio di chiusura (23). 7.- Sistema di motopropulsione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il generatore di campo magnetico (19; 21; 25) comprende almeno una bobina (20; 22; 26) alimentata elettricamente. 8.- Sistema di motopropulsione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui il generatore di campo magnetico comprende almeno un magnete permanente.