IT201700001606A1 - Attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili. - Google Patents
Attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili.Info
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- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
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Description
"Attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili".
DESCRIZIONE
Il presente trovato ha come oggetto un'attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili .
Nel settore ferrotranviario le casse ferroviarie, così come quelle metropolitane e tranviarie, durante la loro costruzione e durante il loro normale esercizio sono e devono essere soggette a continue operazioni di movimentazione che possono essere di natura ordinaria o straordinaria .
A seconda della natura delle operazioni di costruzione e/o di manutenzione, può nascere l'esigenza di movimentare la cassa ferrotranviaria attraverso più stazioni di lavoro, collocate all'interno dello stabilimento ferrotranviario e destinate allo svolgimento di specifiche attività.
Opportunamente, data la mole delle casse ferrotranviarie, in queste stazioni di lavoro le stesse vengono mosse su dei binari venendo trainate o tirate a seconda delle necessità utilizzando argani con relativi rinvìi o mezzi esterni di manovra.
Se da una parte l'utilizzo di binari consente di muovere agilmente la cassa ferrotranviaria in ingresso, all'interno ed in uscita dalla medesima stazione di lavoro, dall'altra genera un vincolo e dunque un ostacolo qualora la cassa ferroviaria debba essere movimentata tra due stazioni di lavoro non in linea tra loro, ossia che non sviluppino sul medesimo binario.
Per ovviare a tale ostacolo, una prima soluzione consente di allestire una serie di scambi ferroviari, ad esempio nel piazzale esterno allo stabilimento ferrotranviario, in maniera tale da consentire la movimentazione della cassa ferrotranviaria tra stazioni di lavoro non allineate tra loro.
Tale soluzione, di per sé molto semplice da un punto di vista concettuale, presenta l'inconveniente di essere una soluzione estremamente rigida che non consente movimentazioni diverse da quelle previste in fase di progetto iniziale, senza considerare l'enorme spazio richiesto per realizzare gli scambi ferroviari necessari alla movimentazione della cassa ferroviaria nelle diverse stazioni di lavoro previste .
Una seconda soluzione attualmente in uso in diversi stabilimenti ferroviari, consiste nel disporre le varie stazioni di lavoro lungo i raggi di una raggiera con al centro una piattaforma interrata e girevole attorno ad un asse verticale.
In questa maniera, tutti i binari delle singole stazioni di lavoro, essendo orientati lungo i raggi della raggiera, confluiscono verso la piattaforma centrale che, essendo a sua volta prevista di un binario centrale solidale nella rotazione alla piattaforma stessa, consente la presa in carico di una cassa ferroviaria proveniente da un binario di una di dette stazioni e consente lo scarico della stessa su un secondo binario di un’altra di dette stazioni attraverso semplici allineamenti angolari consecutivi del binario centrale con detti binari.
Tale seconda soluzione, se paragonata alla precedente, consente di avere un'ottimizzazione degli spazio presentando però ancora i limiti di flessibilità precedentemente illustrati in quanto non consente movimentazioni diverse da quelle previste in fase di progetto iniziale.
Compito precipuo del presente trovato consiste nel fatto di realizzare un'attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili, che sìa in grado di ovviare agli inconvenienti sopra lamentati .
Nell'ambito di questo compito, uno scopo del presente trovato consiste nel fatto di realizzare un'attrezzatura ferrotranviaria che consente la movimentazione di casse ferroviarie e metropolitane nella più totale flessibilità di movimento a prescindere dalla disposizione delle stazioni di lavoro.
Un altro scopo del presente trovato consiste nel fatto di realizzare un'attrezzatura ferrotranviaria che offra le più ampie garanzie di funzionamento e di sicurezza a salvaguardia del personale addetto al suo utilizzo.
Ancora uno scopo del trovato è quello di realizzare un'attrezzatura ferrotranviaria che si avvalga di tecnologie note e di facile reperibilità in commercio in maniera tale da essere di facile e veloce realizzazione.
Questo compito, nonché questi ed altri scopi che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti da un'attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili, caratterizzata dal fatto di comprendere una piattaforma mobile munita di gruppi-ruota del tipo sterzante per la sua movimentazione e presentante sul suo pianale di carico un binario portante sviluppantesi sostanzialmente per tutta la lunghezza longitudinale di detto pianale di carico ed atto a guidare e a sostenere una cassa ferroviaria o simile da movimentare, in corrispondenza di almeno un'estremità di detta piattaforma mobile essendo prevista almeno una rampa di accesso comprendente un tronco di binario mobile tra una posizione di carico, nella quale detto tronco di binario è allineato con continuità a detto binario portante rimanendo inclinato verso il basso in direzione del suolo sul quale poggiano detti gruppi-ruota, ed una posizione di riposo, nella quale detto tronco di binario è collocato in una posizione di minimo ingombro longitudinale.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, di un'attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili, secondo il trovato, illustrata a titolo indicativo e non limitativo negli uniti disegni, in cui:
la figura 1 è una vista prospettica di un'attrezzatura ferrotranviaria, secondo il presente trovato;
la figura 2 è una vista in alzato laterale dell'attrezzatura ferrotranviaria rappresentata in figura 1;
la figura 3 è un dettaglio in scala ingrandita dell'attrezzatura ferrotranviaria rappresentata in figura 2;
la figura 4 è una sezione trasversale dell'attrezzatura ferrotranviaria rappresentata in figura 2 effettuata secondo il piano di sezione IV-IV;
la figura 5 è un dettaglio in scala ingrandita dell'attrezzatura ferrotranviaria rappresentata in figura 4;
la figura 6 è il medesimo dettaglio in scala ingrandita rappresentato in figura 5 ma in un'altra condizione operativa;
la figura 7 è una vista in pianta dall'alto dell'attrezzatura ferrotranviaria rappresentata nelle figure precedenti.
Con particolare riferimento alle figure citate, secondo il presente trovato, l'attrezzatura ferrotranviaria, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili, indicata globalmente con il numero di riferimento 1, comprende una piattaforma mobile 2 munita di gruppi-ruota 3 del tipo sterzante per la sua movimentazione e presentante sul suo pianale di carico 4 un binario portante 5 sviluppantesi sostanzialmente per tutta la lunghezza longitudinale del pianale di carico 4 ed atto a guidare e a sostenere una cassa ferroviaria 6 o simile da movimentare.
Nella presente descrizione, con il termine cassa ferroviaria si intende qualsiasi veicolo ferroviario, locomotore o trainato, dotato di carrelli ferroviari e di natura ferrotranviaria e/o metropolitana.
Opportunamente, tale piattaforma mobile 2 può essere realizzata con una robusta struttura in acciaio elettrosaldato e dimensionato in maniera tale da sostenere i carichi previsti.
Ad esempio, detto binario portante 5 può essere collocato in corrispondenza di sezioni longitudinali resistenti e detti gruppi-ruota 3 possono essere collocati laddove si posizioneranno i carrelli ferroviari della cassa ferroviaria 6 da movimentare in maniera tale da non sollecitare la struttura nella sua zona centrale.
Il binario portante 5 può essere dunque dimensionato con uno scartamento pari a 1435 millimetri, ossia pari allo scartamento più comune in ambito ferrotranviario, o con uno scartamento differente e, qualora si debba movimentare una cassa ferroviaria 6 con scartamento differente da quello del binario portante 5, può essere previsto almeno un carrello adattatore interponibile tra la cassa ferroviaria 6 da movimentare ed il binario portante 5.
Per semplicità grafica, tale carrello adattatore non è stato rappresentato.
Vantaggiosamente, in corrispondenza di almeno un'estremità della piattaforma mobile 2 è prevista almeno una rampa di accesso 7 comprendente un tronco di binario 8 mobile, ad esempio mediante attuatori idraulici, tra una posizione di carico, nella quale detto tronco di binario 8 è allineato con continuità al binario portante 5 rimanendo inclinato verso il basso con un inclinazione massima ad esempio pari al 2% in direzione del suolo sul quale poggiano i gruppi-ruota 3, ed una posizione di riposo, nella quale detto tronco di binario 8 è collocato in una posizione di minimo ingombro longitudinale che può consistere, ad esempio, nel posizionare il tronco di binario 8 sostanzialmente in posizione verticale.
Più specificatamente, nella forma di realizzazione proposta, sono previsti due tronchi di binario 8 associati in maniera contrapposta alla piattaforma mobile 2 ed entrambi mobili tra una posizione di carico ed una posizione di riposo .
Per quanto concerne i gruppi-ruota 3, che nella forma di realizzazione proposta sono di numero pari a otto a due a due contrapposti con i quattro gruppi-ruota 3 esterni del tipo motorizzato e con i rimanenti quattro gruppi-ruota 3 interni del tipo folli, ciascuno di questi comprende una carrelliera 9 girevolmente associata alla piattaforma mobile 2 attorno ad un asse di sterzo 10 sostanzialmente perpendicolare al pianale di carico 4 ed almeno una ruota 11 girevolmente associata alla carrelliera 9 attorno ad un asse di rotazione 12 perpendicolare all'asse di sterzo 10.
Più dettagliatamente, nella forma di realizzazione proposta, per ciascun gruppo-ruota 3 sono previste due ruote gemellate 11, ad esempio del tipo gommato ad alta portata o di un materiale equivalente e montate su cuscinetti, che sono affiancate l'una all'altra in maniera coassiale tra loro e girevolmente supportate dalla medesima carrelliera 9.
Inoltre, ciascuna ruota 11 può essere fissata alla rispettiva carrelliera 9 tramite supporti monoblocco lavorati di macchina tramite giunto bullonato in maniera tale da consentire una facile sostituzione del gruppo-ruota 3 se necessario.
Vantaggiosamente, come rappresentato dettagliatamente nelle figure da 4 a 6, ciascuna carrelliera 9 comprende mezzi sollevatori 13 operanti lungo una direzione di sollevamento parallela all'asse di sterzo 10 ed atti al sollevamento e/o all'abbassamento della piattaforma mobile 2 tra una quota di carico, nella quale la piattaforma mobile 2 è sostanzialmente collocata in prossimità del suolo o appoggiata addirittura sullo stesso, ed una quota di movimentazione, nella quale la piattaforma mobile 2 è sollevata rispetto al suolo di un'altezza prestabilita.
Più specificatamente, tali mezzi sollevatori 13 comprendono almeno un attuatore oleodinamico 14 per ciascuna carrelliera 9 comandato da una centrale oleodinamica 15 indipendente o da un sistema sollevatore elettromeccanico a vite, a camma o equivalente.
Ulteriormente, sono previsti mezzi sensori inclinometri atti al controllo dell'orizzontalità del pianale di carico 4 ed operativamente collegati ai mezzi sollevatori 13 per il loro azionamento a garanzia dell'orizzontalità dello stesso pianale di carico 4 durante la movimentazione della piattaforma mobile 2 in maniera tale da compensare le irregolarità del suolo sul quale si muove.
Tornando ai gruppi-ruota 3 e in particolar modo a quelli del tipo motorizzato, sono previsti mezzi motori 16 operativamente associati alle ruote 11 in maniera indipendente 1<1>una dall'altra così da governare la roto-traslazione della piattaforma mobile 2 comandando in maniera controllata la rotazione di ciascuna ruota 11 appartenente ai gruppi-ruota 3 del tipo motorizzato .
Più dettagliatamente, detti mezzi motori 13 comprendono una pluralità di motori elettrici 17, uno per ciascuna ruote 11 del tipo motorizzato, muniti ciascuno di un inverter dedicato e di un riduttore di velocità 18 cinematicamente interposto tra il motore elettrico 17 e la rispettiva ruota 11.
Al fine di garantire alimentazione delle utenze elettriche precedentemente descrìtte e di quelli che verranno introdotto in seguito di cui è dotata la piattaforma mobile 2, è previsto almeno un gruppo elettrogeno 19 installato a bordo della piattaforma mobile 2 ed operativamente collegato a dette utenze elettriche.
Ulteriormente, a completamento dell'attrezzatura ferrotranviaria 1, possono essere previsti dispositivi di sicurezza installati a bordo della piattaforma mobile 2 a salvaguardia dell'incolumità del personale operante vicino e/o a bordo della piattaforma mobile 2 e per la segnalazione dello stato di funzionamento della piattaforma mobile 2.
Tra questi dispositivi di sicurezza possono essere previsti dispositivi selezionati nel gruppo costituito da: almeno un semaforo a torretta 20 di colore rosso e verde per l'indicazione della posizione occupata dalla rampa di accesso 7, almeno un dispositivo lampeggiante 21 di colore giallo installati alle estremità della piattaforma mobile 2 e operante in caso di movimentazione della piattaforma mobile 2, una pluralità di fari periferici 22 installati ai lati della piattaforma mobile 2 per l'illuminazione dello spazio limitrofo alla stessa, apparecchi di illuminazione di cortesia atti ad illuminare le zone di lavoro sulla piattaforma mobile 2, almeno un avvisatore acustico operante in caso di movimentazione della stessa piattaforma mobile 2, almeno un clacson di emergenza, nonché mezzi sensori di prossimità installati in corrispondenza dei lati della piattaforma mobile 2 per l'arresto della stessa in caso di possibile urto contro un corpo esterno, almeno un pulsante di emergenza azionabile dal personale addetto in caso di pericolo e dispositivi fermacarro 23 impegnabili con il binario portante 5 ed uno tra le ruote del carrello adattatore e le ruote della cassa ferroviaria 6 da movimentare.
Ulteriormente, può essere previsto almeno un radiocomando 24 operativamente collegato ad una centrale di controllo e gestione della piattaforma mobile 4 per la gestione in remoto di almeno uno tra: i mezzi motori 16, i mezzi sollevatori 13, la rampa di accesso 7 e le utenze elettriche di cui è dotata la piattaforma mobile 2.
Infine, a supporto dei comandi impartiti dall'operatore 23, l'attrezzatura ferrotranviaria 1 può comprendere un sistema di gestione software dei sollevamenti, rotazioni e spostamenti asserviti tramite pc/plc (acronimi di Personal Computer e di Programmable Logic Controller) e sensoristica specifica.
Il funzionamento dell’attrezzatura ferrotranviaria 1 secondo il presente trovato è chiaro ed evidente da quanto finora descritto.
In una possibile sequenza di fasi l'attrezzatura ferrotranviaria 1 può essere comandata con le seguenti fasi:
— avvicinamento della piattaforma mobile 2 alla stazione di prelievo della cassa ferroviaria 6 assicurandosi che il binario portante 5 sia allineato con il binario della stazione di prelievo mediante il comando dei gruppi-ruota 3 del tipo motorizzato;
— abbassamento della piattaforma mobile 2 mediante l’intervento dei mezzi sollevatori 13;
— abbassamento della rampa di accesso 7 con rotazione del tronco di binario 8 dalla sua posizione di riposo alla sua posizione di carico; — carico della cassa ferroviaria 6 sul binario portante 5, ad esempio, utilizzando argani con relativi rinvìi o mezzi esterni di manovra installati a bordo di detta piattaforma mobile 2; — assicurazione della cassa ferrotranviaria 6 al binario portante 5, ad esempio, mediante i dispositivi fermacarro 23;
- innalzamento della rampa di accesso 7 con ritorno del tronco di binario 8 dalla sua posizione di carico alla sua posizione di riposo; - innalzamento della piattaforma mobile 2 mediante l'intervento dei mezzi sollevatori 13; - guida della piattaforma mobile 2 secondo il percorso più idoneo e opportuno con rototraslazioni liberamente impostabili dall’operatore 25 tramite il radiocomando 24 fino al raggiungimento della stazione di scarico mediante il comando dei gruppi-ruota 3 del tipo motorizzato;
- avvicinamento della piattaforma mobile 2 alla stazione di scarico della cassa ferroviaria 6 assicurandosi che il binario portante 5 sia allineato con il binario della stazione di scarico mediante il comando dei gruppi-ruota 3 del tipo motorizzato;
- abbassamento della piattaforma mobile 2 mediante l'intervento dei mezzi sollevatori 13;
- abbassamento della rampa di accesso 7 con rotazione del tronco di binario 8 dalla sua posizione di riposo alla sua posizione di carico; — scarico della cassa ferroviaria 6 dal binario portante 5 nella stazione di scarico;
- innalzamento della rampa di accesso 7 con ritorno del tronco di binario 8 dalla sua posizione di carico alla sua posizione di riposo; — innalzamento della piattaforma mobile 2 mediante l'intervento dei mezzi sollevatori 13;
- evacuazione della piattaforma mobile 2.
Opportunamente, grazie all'estrema flessibilità dell'attrezzatura ferrotranviaria 1, la sequenza di fasi sopra descritta può subire variazioni a discrezione dell'operatore 25 in funzione del condizioni di esercizio dell'attrezzatura ferrotranviaria 1 e delle necessità del momento.
Si è in pratica constatato come l'attrezzatura ferrotranviaria, secondo il trovato, assolva pienamente il compito nonché gli scopi prefissati, in quanto consente la movimentazione di una cassa ferroviaria o simile in totale libertà senza alcun vincolo o limite di spostamento in maniera semplice e veloce, garantendo al contempo la massima sicurezza del personale addetto grazie agli innumerevoli dispositivi di sicurezza previsti a bordo.
In particolar modo, un vantaggio dell'attrezzatura ferrotranviaria secondo il trovato consiste nel fatto di poter movimentare la piattaforma mobile lungo qualsiasi tipo di traiettoria grazie alla particolare conformazione dei gruppi-ruota.
Ad esempio una particolare traiettoria è quella che permette il "testa coda " ad una cassa ferroviaria nel minor spazio possibile.
Infatti, azionando indipendentemente i motori di ciascuna ruota, ad esempio facendoli lavorare a velocità differenti, è possibile far compiere alla piattaforma mobile roto-traslazioni minimizzando gli strisciamenti delle ruote durante le rotazioni anche sul posto della piattaforma mobile, con conseguente bassa usura della gomma e della superficie asfaltata.
Inoltre, grazie al fatto che i motori sono controllati indipendentemente da inverter è possibile avere un avanzamento regolare della piattaforma mobile, con rampe di accelerazione uniformi da velocità nulla a velocità massima.
L 'attrezzatura ferrotranviaria 1, particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili, così concepita, è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito delle allegate rivendicazioni .
Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti .
In pratica, i materiali impiegati, nonché le dimensioni e le forme contingenti, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze e dello stato della tecnica.
Claims (15)
- RIVENDICAZIONI 1. Attrezzatura ferrotranviaria (1), particolarmente per la movimentazione di casse ferroviarie o simili, caratterizzata dal fatto di comprendere una piattaforma mobile (2) munita di gruppi-ruota (3) del tipo sterzante per la sua movimentazione e presentante sul suo pianale di carico (4) un binario portante (5) sviluppantesi sostanzialmente per tutta la lunghezza longitudinale di detto pianale di carico (4) ed atto a guidare e a sostenere una cassa ferroviaria (6) o simile da movimentare, in corrispondenza di almeno un'estremità di detta piattaforma mobile (2) essendo prevista almeno una rampa di accesso (7) comprendente un tronco di binario (8) mobile tra una posizione di carico, nella quale detto tronco di binario (8) è allineato con continuità a detto binario portante (5) rimanendo inclinato verso il basso in direzione del suolo sul quale poggiano detti gruppi-ruota (3), ed una posizione di riposo, nella quale detto tronco di binario (8) è collocato in una posizione di minimo ingombro longitudinale .
- 2. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ciascuno di detti gruppi-ruota (3) comprende una carrelliera (9) girevolmente associata a detta piattaforma mobile (2) attorno ad un asse di sterzo (10) sostanzialmente perpendicolare a detto pianale di carico (4) ed almeno una ruota (11) girevolmente associata a detta carrelliera (9) attorno ad un asse di rotazione (12) perpendicolare a detto asse di sterzo (10).
- 3. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che ciascuna di dette carrelliere (9) comprende mezzi sollevatori (13) operanti lungo una direzione di sollevamento parallela a detto asse di sterzo (10) ed atti al sollevamento e/o all'abbassamento di detta piattaforma mobile (2) tra una quota di carico, nella quale detta piattaforma mobile (2) è sostanzialmente collocata in prossimità del suolo, ed una quota di movimentazione, nella quale detta piattaforma mobile (2) è sollevata rispetto al suolo di un'altezza prestabilita.
- 4. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto di comprendere mezzi sensori inclinometri atti al controllo dell'orizzontalità di detto pianale di carico (4) ed operativamente collegati a detti mezzi sollevatori (13) per il loro azionamento a garanzia dell'orizzontalità di detto pianale di carico (4) durante la movimentazione di detta piattaforma mobile (2) in maniera tale da compensare le irregolarità del suolo sul quale si muove detta piattaforma mobile (2).
- 5. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi sollevatori (13) comprendono almeno un attuatore oleodinamico (14) per ciascuna di dette carrelliere (9) comandato da uno tra una centrale oleodinamica indipendente, un sistema sollevatore elettromeccanico a vite ed un sistema sollevatore elettromeccanico a camma.
- 6. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che almeno parte di detti gruppi-ruota (3) è del tipo motorizzato.
- 7. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto di comprendente, per ciascuno di detti gruppi-ruota (3) del tipo motorizzato, mezzi motori (16) operativamente associati a dette ruote (11) in maniera indipendente 1 una dall'altra così da governare la roto-traslazione di detta piattaforma mobile (2) comandando in maniera controllata la rotazione di ciascuna di dette ruote (11) appartenenti a detti gruppi-ruota (3) del tipo motorizzato .
- 8. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detti mezzi motori (16) comprendono una pluralità di motori elettrici (17), uno per ciascuna di dette ruote (11) del tipo motorizzato, muniti ciascuno di un inverter dedicato e di un riduttore di velocità (18) cinematicamente interposto tra detto motore elettrico (17) e la rispettiva di dette ruote (11).
- 9. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che ciascuno di detti gruppi-ruota (3) comprende due ruote gemellate (11) affiancate l'una all'altra in maniera coassiale tra loro e girevolmente supportate dalla medesima di dette carrelliere (9).
- 10. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta almeno una rampa di accesso (7) comprende due tronchi di binario (8) entrambi mobili tra detta posizione di carico e detta posizione di riposo ed associati in maniera contrapposta a detta piattaforma mobile (2).
- 11. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un gruppo elettrogeno (19) installato a bordo di detta piattaforma mobile (2) ed operativamente collegato alle utenze elettriche di cui è dotata detta piattaforma mobile (2) per la loro alimentazione elettrica.
- 12. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un carrello adattatore interponibile tra detta cassa ferroviaria (6) da movimentare e detto binario portante (5) in caso di scartamento differente tra detta cassa ferroviaria (6) da movimentare e detto binario portante (5).
- 13. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere dispositivi di sicurezza installati a bordo di detta piattaforma mobile (2) a salvaguardia dell'incolumità del personale operante vicino e/o a bordo di detta piattaforma mobile (2) e per la segnalazione dello stato di funzionamento di detta piattaforma mobile (2).
- 14. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo la rivendicazione 13, caratterizzata dal fatto che detti dispositivi di sicurezza comprendono dispositivi selezionati nel gruppo costituito da: almeno un semaforo a torretta (20) di colore rosso e verde per l'indicazione della posizione occupata da detta almeno una rampa di accesso (21), almeno un dispositivo lampeggiante (21) di colore giallo installati alle estremità di detta piattaforma mobile (2) e operante in caso di movimentazione di detta piattaforma mobile (2), una pluralità di fari periferici (22) installati ai lati di detta piattaforma mobile (2) per l'illuminazione dello spazio limitrofo a detta piattaforma mobile (2), apparecchi di illuminazione di cortesia atti ad illuminare le zone di lavoro su detta piattaforma mobile (2), almeno un avvisatore acustico operante in caso di movimentazione di detta piattaforma mobile (2), almeno un clacson di emergenza, mezzi sensori di prossimità installati in corrispondenza dei lati di detta piattaforma mobile (2) per l'arresto della stessa in caso di possibile urto contro un corpo esterno, almeno un pulsante di emergenza azionabile dal personale addetto in caso di pericolo e dispositivi fermacarro . (23) impegnatili con detto binario portante (5) ed uno tra le ruote di detto carrello adattatore e le ruote di detta cassa ferroviaria (6) da movimentare .
- 15. Attrezzatura ferrotranviaria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un radiocomando (24) operativamente collegato ad una centrale di controllo e gestione di detta piattaforma mobile (2) per la gestione in remoto di almeno uno tra detti mezzi motori (16), detti mezzi sollevatori (13), detta rampa di accesso (7) e dette utenze elettriche di cui è dotata detta piattaforma mobile (2).
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2017
- 2017-01-10 IT IT102017000001606A patent/IT201700001606A1/it unknown
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