HUT55301A - Method for expanding the side-width of driver's cabins of ready motor vehicle fitting to the lateral plane of body of wider size - Google Patents

Description

Jelen találmányi leírásunk szempontjából főleg a 3-8 tonna terhelhetőségü kész vezetőfülkékkel szerelt alvázak problémáit vizsgáljuk.

Az említett üzemkész állapotban lévő alváz és vezetőfülke valamennyi gyár által forgalomba hozott típusnál abban a tekintetben egységes, hogy a vezetőfülke mindegyik típusnál végleges kialakítású, azaz annak összes méretei fixek. Ezek a vezetőfülkék ajtóval, szélvédővel vannak felszerelve és a fényezésük is végleges kialakítású.

Amennyiben az ilyen alvázra szerelt vezetőfülkével kialakított gépjármüvet teherszállításra kívánják felhasználni, úgy általában nem okoz problémát az, ha a kocsiszekrény szélességi mérete kisebb-nagyobb mértékben adott esetben lényegesen eltér a vezetőfülke szélességi méretétől. Más azonban a helyzet ha ilyen alvázra személyszállításra alkalmas karosszériát kívánnak építeni, ugyanis ennek a karosszériának szélességi méretét és az autóbusz belsejének szélességi méretét nagymértékben megkö** ti a kész vezetőfülke csatlakozó szélességi mérete.így a karoszszéria belső szélességi mérete szabja meg, hogy az autóbusz belsejében a hossztengelyre merőleges irányban - a járóközt is beleértve-hány ülést lehet elrendezni.

• · · · · · • · · · · ·· · • ····· · · · ·· « *··· ··

- 3 Ismeretes az univerzális célokra készített alvázakkal szerelt kocsiszekrényekből való autóbusz kialakítás esetén - amenynyiben a vezetőfülke szélességi méretéből kiindulva₍a folytonos vonalvezetés elvét követve határozzák meg a kocsiszekrény szélességi méretét, úgy általában az autóbusz belsejében-a hossztengelyre merőleges irányban-a járóközt is figyelembe véve2+1 ülés rendezhető el.

A gazdaságossági igények azonban a belső ülések számának növelését kívánják. Kézenfekvő tehát az az igény, hogy soronként a járóközzel együtt minimálisan 2+2 ülés legyen elhelyezhető - mint említettük az univerzális rendeltetésű alvázakra épített autóbuszok belső terében. Kézenfekvő megoldásnak látszik a kocsiszekrény szélességének megfelelő növelése. Ennek az igénynek azonban az alábbi korlátái vannak:

- az univerzális rendeltetésű gépjármű alvázra szerelt kész vezetőfülke csatlakozó szélességi mérete illeszkedik a növelt kocsiszekrény méretéhez.

- Célszerű megoldás lenne,azonban megengedhetetlenül gazdaságtalan.ha a kész vezetőfülke helyett uj vezetőfülkét alakítanának ki. Ennek elkészítése, felszerelése azonban el nem viselhető többletköltséget okoz.

- Az utóbb említett esetben a kieső kész vezetőfülkék más célra nem használhatók fel.

- A gyárilag kész vezetőfülkével szerelt alváznak személyszállító járműre való építése szempontjából jelentős előny az

- 4 egyébként igen költséges komplett vezetőfülkék megléte.

- Az autógyáraktól kis sorozatú vezetőfülke nélküli alvázak elvben megrendelhetők, azonban az ilyen megrendelések a gyakorlatitapasztalat szerint speciális jármürendelésnek számítanak, ami jelentős felárral jár. Ezzel szemben a vezetőfülkével szerelt alvázak gyakorlatilag minden autópiacon kaphatók.

- Az autóbuszkarosszériát építő gyárak számára rendkívül előnyös, ha alkalmazni tudja az autóalvázat és karosszériát gyártó gyár által nagy sorozatban készített vezetőfülkéket, minthogy a nagy sorozatszám következtében a vezetőfülkére eső ár viszonylag olcsónak tekinthető, noha ez a vezetőfülkére eső ár az alváz és a vezetőfülke együttes gyártási önköltségének jelentős hányadát képezi.

A kereskedelmi forgalomban kapható kész alvázra szerelt vezetőfülkéknek . szélesebb méretű kocsiszekrényhez való illesztésére ismereteink szerint már történtek kísérletek.

Az egyik ilyen megoldás lényege az volt, hogy a szélvédő két oldalát tartó oszlopot a szélvédő alsó síkjában elfürészelték, a felső részt a szélvédővel együtt eltávolították, helyére uj karosszéria szélvédőrészt, uj oszlopot, uj elemeket építettek amelyeknek szélességi mérete az eredeti vezetőfülkének szélességénél nagyobb volt. Ezzel érték el a kivánt vezetőfülke szélességi méretének növelését.

Ilyen megoldást alkalmazott az NSzK-beli Kowex és á brit • · ·

- 5 Reeve Sürgess autógyár.

Ennek a megoldásnak hátrányai a következők:

- az eredeti gyári ajtókat nem lehetett felhasználni ehhez az átalakításhoz, ami azért igen gazdaságtalan mert az ajtók gyártási önköltsége viszonylag magas.

- Ennek az átalakításnak jelentős a költségráfordítása, az átalakítás igen időigényes és precíz szakmunkát igényel.

- A fenti átalakítási módtól eltérő hasonló rendeltetésű átalakítást más autógyárak is készítettek azzal a céllal, hogy a vezetőfülke szélességi méretét a kocsiszekrény szélességéhez illesszék. Ez az illesztési művelet abból állott, hogy a két különböző szélességi méretet egy un. átmeneti karosszériaelemmel hozták össze. Ilyen átmeneti karosszéria-elem lehetett pl. spoiler-szerü ives kiképzésű elem is. Ilyen tipusu átalakítást néhány autóbusz-típusnál az Ikarus Karosszériaés Járműgyár is alkalmazott. Ennek a megoldásnak hátránya az hogy az oldalfal kialakítás nem folyamatos, ami a korszerű autóbusz-iparban mind esztétikai, mind pedig áramlástechnikai szempontból hátrányokat jelentett és ennek következtében szűkítette az értékesítési lehetőségeket.

Célkitűzésünk a fenti prnblémák kiküszöbölése, azaz a vezetőfülkével szerelt alváz szélességi méretének olyan növelési lehetősége, amely szükségtelenné teszi a vezetőfülke és a kocsiszekrény között átmeneti idomok alkalmazását, és egyidejűleg biztosítja, hogy a vezetőfülke és a kocsiszekrény azonos síkban találkozzanak, továbbá, hogy a viszonylag drága vezető·» ·· • · ···· «·

- 6 fülke ajtók továbbra is felhasználhatók maradjanak.

A találmányi gondolat lényegét az a felismerés képezi, hogy miután a szélvédők szélességi mérete alulról felfelé csökken és ennek megfelelően a vezetőfülke szélvédő oszlopainak is hasonló a vonalvezetése, megoldást kínál, ha a szélvédő keret felső övének közepét kettévágjuk és szükséges mértékben az oszloppal együtt kifelé hajlítjuk. A szélvédő keret felső részében ily módon létrejött hézagot illesztő toldat behegesztésével fedjük. További szükséges intézkedés, hogy a vezetőfülke ajtajának uj végleges helyzetét úgy állítjuk be, hogy az ajtó síkja a kocsiszekrény méretéhez illeszkedjen. Az ajtó támkeretét viszont úgy illesztjük az ajtó újonnan beállított szöghelyzetéhez, hogy az ajtó támkeretét alul és szükség esetén felül is felhasítjuk, a támkeret az ajtó újonnan megválasztott helyzetéhez illesztjük, és az alul-felül keletkező réseket a támkeretben takaró toldatelem behegesztésével fedjük.

Fenti intézkedésekkel a gyári vezetőfülke csatlakozó szelvény mérete megegyező lesz a kocsiszekrény csatlakozó szelvényéhez.

A szélvédő fölötti kivágást a gyakorlatban 30-60 mm közötti méretű toldóelemmel fedjük. A szélvédő oszlopoknak 30-60 mm nagyságú említett rést biztosító kinagyítása se mechanikai se esztétikai hátránnyal, károsodással nem jár.

A találmány tárgya eljárás kész gépjármű vezetőfülkék oldalszélességének szélesebb méretű kocsiszekrény oldalsíkjához illeszkedő bővítésre, amelynek során a vezetőfülke oldalfalainak síkját a kocsiszekrény síkjához folytonos vonalvezetéssel illeszt• ··· · · · · · • · ··«·· · · · ·· ·· ·· · ···» ··

- 7 jük. A találmány szerinti eljárás újdonsága abban van, hogy az átalakítandó vezetőfülke ajtaját a kocsiszekrény oldalfalának síkjáig nyitjuk , és hogy az ajtóhoz ebben az uj helyzetben úgy illesztjük az ajtó támkeretét , hogy a szélvédőkeret övének felső részét felvágjuk, majd a két szélvédő oszlopot az ajtó uj helyzete által meghatározott szögbe kifelé hajlítjuk. Ezután a szélvédő keret felső övén létrehozott rést toldatelem behegesztésével fedjük. Az ajtók támkeretét alul és szükséges esetén felül is felhasítjuk és az ajtó új helyzete által adott méretű alsó és felső réseket alsó ill. felső támkeret toldat elemek behegesztésével fedve a kívánt új illeszkedést hozzuk létre az ajtó és a támkeret között.

A találmány szerinti eljárás legfontosabb előnyei a következők :

- a kész termékként kapható univerzális felhasználási célra gyártott alvázakra szerelt vezetőfülkékből álló gépjármű komplexumok a találmány szerinti eljárás utján autóbusszá úgy építhetők fel, hogy a kocsiszekrény szélességi méretét a vezetőfülke szélességi méretétől függetlenül lehet méretezni, és a két méretkülönbséget pedig a vezetőfülke minden elemének további felhasználásával lehet kiküszöbölni.

- A találmány szerinti eljárással az alvázra szerelt kész vezetőfülke csatlakozó szélességi mérete a szélesebb kocsiszekrény méretéhez illeszthető. Az eljárás a technika állása szerint alkalmazott hasonló megoldásokhoz képest nagyságrendileg *· ······ · · · • · ····· · · · •··· *· « ··*· ··

- 8 olcsóbb ráfordítást igényel a vezetőfülke és a kocsiszekrény oldalszélességének egymáshoz illesztése szempontjából.

A találmány szerinti eljárás példáját a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol az

1. ábra vázlatosan szemlélteti a kereskedelmi forgalomban kap- ható vezetőfülkét, és az autóbuszként kialakítandó kocsiszekrénynek a vezetőfülke szélességi méreténél lényegesen szélesebb körvonal-rajzát, a

2. ábra a találmány szerinti eljárás során a vezetőfülke mére- teinek ill. szélességének megváltoztatására vonatkozó eljárás lépéseit mutatja be.

Az 1. ábrán látható, hogy az 1 vezetőfülke szélességi mérete lényegesen kisebb, mint az ábrán nem ábrázolt alvázra szerelendő 2 kocsiszekrény szélességi mérete. Az 1. ábrán megjelöltük a 4 vezetőfülke ajtajait, továbbá az 5 szélvédő keretet, valamint a 3 szélvédő oszlopokat, amelyeket az 1 vezetőfülke szélességi mérete megnövelése során igénybe veszünk.

A 2. ábrán látható az 1. ábra szerinti 1 vezetőfülke, amelynek szélességi méret növelését a következőképpen végezzük:

az 5 szélvédőkeret felső részét felvágjuk, majd a 4 vezetőfülke ajtajának 6 támkeretét is fölvágjuk az 1 vezetőfülke mindkét oldalán. Ezután a 4 vezetőfülke ajtókat olyan uj szöghelyzetbe állítjuk, amely szöghelyzetben a 4 vezetőfülke ajtaja a 2 kocsiszekrény síkjához illeszkedik. Ekkor a 4 vezetőfülke ajtajainak 9 uj szöghelyzetét úgy állítjuk be illetőleg véglege··

sitjük, hogy az 1 vezetőfülke 3 szélvédő-oszlopait kifelé hajlítjuk. Ennek a műveletnek során az 1 vezetőfülke 3 szélvédő oszlopa mentén és az 1 vezetőfülke felső részén a 4 vezetőfülke ajtó 9 uj szöghelyzetének megfelelően keletkező réseket 8 ajtótámkeret felső toldatot képező lemez behegesztésével takarjuk. A 4 vezetőfülke ajtók támkeret alsó részén létrejött rést pedig a 7 ajtótámkeret alsó toldatát alkotó lemez behegesztésével fedjük.

Az 5 szélvédő keret felső részén létrejött rést pedig a 10 fedőlemez behegesztésével fedjük. A fenti eljárási lépések eredményeként az 1 vezetőfülke szélességi méretét oly mértékben változtattuk, hogy az 1 vezetőfülke és a 2 kocsiszekrény találkozásának profilja folytonos.

Az eljárás eredményeként mind esztétikailag, mind pedig áramlástanilag a korszerű követelményeket kielégítő autóbusz-karoszszéria alakítható ki az univerzális rendeltetésű alváz és kész vezetőfülke valamint az alvázon építendő autóbusz^karosszéria között.

Bejelentő:

IKARUS

Karosszéria- ' Járműgyár

Bp. XVI., Mf. Margit utca 2.

Claims (1)

1. SZABADALMI IGÉNYPONT

   Eljárás kész gépjármű vezetőfülkék oldalszélességének szélesebb méretű kocsiszekrény oldalsíkjához illeszkedő bővítésére, amelynek során a vezetőfülke oldalfalainak- síkját a kicsiszekrény síkjához folytonos vonalvezetéssel illesztjük, azzal jellemezve, hogy az átalakítandó vezetőfülke /1/ ajtaját /4/ a kocsiszekrény /2/ oldalfalának síkjáig nyitjuk, és hogy az ajtókhoz /4/ ebben az uj helyzetben úgy illesztjük az ajtó támkeretét /6/, hogy a szélvédőkeret /5/ övének felső részét felvágjuk, majd a két szélvédő oszlopot /3/ az ajtó uj helyzete által meghatározott szögbe kifelé hajlítjuk, ezután a szélvédő keret /5/ felső övén létrehozott rést toldatelem behegesztésével fedjük, továbbá hogy az ajtó támkeretét /6/ alul és szükség esetén felül is felhasítjuk, és az ajtó /4/ uj helyzete által adott méretű alsó-felső réseket alsó ill. felső támkeret toldatelemek /7, 8/ behegesztésével fedve a kívánt uj illeszkedést hozzuk létre az ajtó /4/ és a támkeret között.