NL9001936A - Werkwijze voor het zijdelings verbreden van de op het chassis van een motorvoertuig gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine ter aanpassing aan een brede romp. - Google Patents

Description

Werkwijze voor het zijdelings verbreden van de op het chassis van een motorvoertuig gemonteerde geprefabriceerde bestuur-derscabine ter aanpassing aan een brede romp

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het zijdelings verbreden van de op het chassis van een motorvoertuig gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine ter aanpassing aan een brede romp, in het bijzonder een voor het personenvervoer bedoelde romp.

Het is bekend, dat nagenoeg elke motorvoertuigfabri-kant behalve wagens, vrachtwagens en andere commerciële voertuigen een groot aantal voertuigen vervaardigt en op de markt brengt welke bestaan uit een chassis en een complete bestuurderscabine, waarbij het laadplatvorm kan worden gebruikt voor elk gewenst doel, bijvoorbeeld het transport van goederen of voor het personenvervoer alsmede andere commerciële doeleinden.

De onderhavige uitvinding heeft in hoofdzaak betrekking op problemen, welke samenhangen met van een geprefabriceerde bestuurderscabine voorziene chassis voor het transport van een last van 3-8 ton.

Alle door deze fabrieken op de markt gebrachte chassis met bestuurderscabine zijn in verrijdbare toestand in één opzicht gelijk, namelijk dat de bestuurderscabine bij alle typen geheel voltooid is, dat wil zeggen dat de afmetingen daarvan vastliggen. Deze bestuurderscabines zijn voorzien van deuren, voorruiten, alsmede geheel gelakt, doch zonder dakplaat.

Wanneer het motorvoertuig, dat is voorzien van dergelijke op het chassis gemonteerde bestuurderscabine, wordt gebruikt voor het transport van goederen vormt het in het algemeen geen probleem, indien in een bepaald geval de romp-breedte aanzienlijk afwijkt van de breedte van de bestuurderscabine. De situatie verschilt echter, wanneer een voor het personenvervoer geschikte romp op het chassis moet worden gebouwd, aangezien de breedte van deze romp en de breedte van het inwendige van het passagiersgedeelte beperkt wordt door de breedte van de aangrenzende geprefabriceerde bestuurderscabine. De inwendige breedte van de romp bepaalt het aantal lood recht op de langsas naast elkaar geplaatste zitplaatsen, inclusief gangpad, hetgeen voor een gebruiker een belangrijk aspect is.

Wanneer momenteel het voertuig, in het bijzonder bus, bestaat uit een traditionele romp die wordt bevestigd op een universeel chassis, waarbij wordt uitgegaan van de breedte van de bestuurderscabine, wordt de breedte van de romp bepaald door het principe van het continu aansluiten, waarbij in het algemeen maximaal 2+1 stoelen per rij, loodrecht op de langsas van de bus, in het passagiersgedeelte naast elkaar kunnen worden geplaatst, inclusief het gangpad.

De economische omstandigheden vereisen echter een verhoging van het aantal stoelen. Voor de gebruikers is het aantrekkelijk om ten minste 2+2 stoelen per rij, inclusief het gangpad, in het inwendige van een, uitgaande van een universeel chassis gebouwde, bus aan te brengen. Een theoretisch mogelijke oplossing hiervoor zou het verbreden van de romp zijn. Een dergelijke oplossing kent echter, zoals in de praktijk is gebleken, de volgende beperkingen: - De breedte van de aangrenzende op het universele chassis aangebrachte geprefabriceerde bestuurderscabine moet aansluiten bij de afmeting van de vergrote romp. Derhalve moet in plaats van de geprefabriceerde bestuurderscabine een nieuwe bestuurderscabine worden aangebracht, waarvan de produktie alsmede het monteren onacceptabele extra kosten met zich mee zou brengen; - In het bovengenoemde geval zou de verwijderde bestuurderscabine niet voor een ander doeleind kunnen worden gebruikt; - Bij het veranderen van een chassis, voorzien van een door de fabriek geprefabriceerde bestuurderscabine, voor het vervoer van personen zou het een aanzienlijk voordeel zijn indien anders zeer dure bestuurderscabines beschikbaar zouden z;ijn; - Theoretisch is het mogelijk kleine chassis-series zonder geprefabriceerde bestuurderscabines te bestellen bij de autofabrikanten, echter, zoals blijkt in de praktijk, gelden dergelijke bestellingen als speciale voertuigbestellingen waaraan extra kosten zijn verbonden. Anderzijds zijn van bestuurderscabines voorziene chassis nagenoeg overal verkrijg- baar; - Voor de producenten van busrompen is het van uitermate groot voordeel om gebruik te maken van de grote hoeveelheid door chassis- en rompproducenten vervaardigde bestuurder scabines, aangezien ten gevolge van de massaproduktie de prijs van de bestuurderscabines relatief laag ligt, alhoewel deze prijs een significant gedeelte representeert van de totale primaire kosten van het samenstel uit chassis en be-stuurderscabine.

Aanvraagster is op de hoogte van proefnemingen die zijn uitgevoerd voor het aanpassen van een in de handel verkrijgbare op een chassis bevestigde geprefabriceerde bestuur-derscabine aan een bredere romp.

De essentie van een van deze oplossingen bestaat hieruit, dat de de twee zijden van de voorruit ondersteunende vertikale omlijstingen in het ondervlak van de voorruit werden doorgezaagd, waarna het bovenste gedeelte met de voorruit werd verwijderd en werd vervangen door een nieuwe voorruit, nieuwe vertikale omlijstingen en nieuwe delen, die breder zijn dan bij de oorspronkelijke bestuurderscabine. Op deze wijze werd de bestuurderscabine, zoals vereist, verbreedt.

Een dergelijke methode werd gebruikt door de West-duitse autofabrikant "Kovex" en de Britse autofabrikant "Reeve Burgess".

Nadelen van deze oplossing zijn: - De originele van de fabriek afkomstige deuren konden niet worden toegepast, met oneconomisch resultaat ten gevolge van relatief hoge primaire kosten; - De kosten van deze verbreding zijn hoog, terwijl de verbreding tijdsintensief is en nauwkeurig vakmanschap vereist.

- Een voor hetzelfde doel uitgevoerde reconstructie, welke verschilt van de in het voorgaande genoemde reconstructiemethode, werd tevens toegepast door andere autofabrikanten, teneinde de breedte van de bestuurderscabine aan te passen aan de breedte van de romp. Overeenkomstig deze methode werden de twee verschillende breedtes op elkaar afgestemd met behulp van een zogenaamd overgangsrompelement. Een dergelijk overgangs-rompelement kan bijvoorbeeld bestaan uit het gekromde spoilervormige element (een dergelijke reconstructie werd bij sommige bustypes toegepast door de IKARUS Body and Vehicle factory). Een nadeel van deze oplossing is dat bij de moderne busindus-trie de discontinue zijwand estetische nadelen biedt alsmede nadelen uit het oogpunt van stroomlijn, hetgeen resulteert in slechtere verkoopvooruitzichten.

De onderhavige uitvinding beoogt de bovengenoemde problemen op te lossen, dat wil zeggen de op een voertuigchas-sis bevestigde geprefabriceerde bestuurderscabine te verbreden, hetgeen de toepassing van overgangsvormen tussen de bestuurderscabine en de romp overbodig maakt, en tegelijkertijd het op elkaar aansluiten van de bestuurderscabine en de romp in hetzelfde vlak bewerkstelligt, terwijl tevens de relatief dure deuren van de oorspronkelijke bestuurderscabine opnieuw kunnen worden gebruikt.

Hiertoe wordt de werkwijze volgens de uitvinding gekenmerkt door het openen van de deuren van de bestuurderscabine totdat deze met hun achterrand aansluiten op de zijwanden van de romp, waarna in deze nieuwe positie van de deuren rond elke deur een deuromlijsting wordt aangebracht, het in twee delen scheiden van de bovenste voorruitomlijsting van de bestuurderscabine, het buitenwaarts buigen van beide daarop aansluitende vertikale voorruitomlijstingen over een hoek, die correspondeert met de nieuwe positie van de deuren, waarna de beide voorruitomlijstingsdelen opnieuw met elkaar worden verbonden onder tussenvoeging, bij voorkeur door lassen, van een inzetstuk, en ten slotte het door middel van verlengings-platen bedekken van de ruimtes tussen de deuromlijstingen en de wielkasten en rompranden, waarbij de afmetingen van de verlengingsplaten worden bepaald door de nieuwe positie van de deuren.

Het basisidee van de uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat de bovenbreedte van de voorruit toeneemt en een overeenkomstige aanpassing van de vertikale voorruitomlijstingen van de bestuurderscabine nodig is. Derhalve worden de vertikale omlijstingen, wanneer het centrale gedeelte van het bovenste deel van de voorruitomlij sting in twee helften is gesneden, over de vereiste afstand buitenwaarts gebogen. De ruimte in het bovenste gedeelte van de voorruitomlijsting wordt opgevuld door het door lassen aanbrengen van een geschikte verlenging. Tevens bestond het inzicht, dat de nieuwe eindpositie van de deuren van de bestuurderscabine moest passen bij de breedte van de romp. Daarnaast wordt de deurom-lijsting aangepast bij de nieuw ingestelde hoekpositie door de omlijsting aan te passen bij de nieuw gekozen positie van de deur, waarbij ruimtes ter plaatse van de bodem en aan de bovenzijde worden bedekt door het aanbrengen van verlengings-platen.

Met deze maatregelen zullen de afmetingen van het betreffende aangrenzende gedeelte van de in de fabriek geprefabriceerde bestuurderscabine passen bij het aangrenzende gedeelte van de romp.

De snede boven de voorruit wordt opgevuld door een 30 - 60 mm lang verlengingsdeel. Het buigen van de vertikale voorruitomlijstingen, waardoor de genoemde 30 - 60 mm brede spleet ontstaat, heeft geen nadelige mechanische of estetische gevolgen.

Nadat de vertikale voorruitomlijstingen buitenwaarts zijn gebogen over een hoek, die wordt bepaald door de nieuwe positie van de deuren worden de uiteinden van de van elkaar gescheiden delen van de bovenomlijsting van de voorruit omlaag gebogen.

De belangrijkste voordelen van de werkwijze volgens de uitvinding zijn als volgt: - motorvoertuigen bestaande uit een bestuurderscabine die is bevestigd op een chassis dat is vervaardigd voor een universeel gebruik en beschikbaar is als gereed produkt, kunnen worden veranderd voor een bus met behulp van de werkwijze volgens de uitvinding, door de breedte van de romp onafhankelijk van de breedte van de bestuurderscabine te dimensioneren, waarbij het verschil tussen de twee breedtes wordt geëlimineerd onder toepassing van de elementen van de oorspronkelij ke bestuurderscabine; - met behulp van de werkwijze volgens de uitvinding kan de breedte van de voltooide bestuurderscabine, die is aangebracht op het chassis, worden aangepast aan de afmeting van de bredere romp. De uitvinding vereist, vergeleken met overeenkomstige oplossingen volgens de stand van de techniek, aanzienlijk minder inspanningen en kosten voor het op elkaar laten aansluiten van de zijdelingse breedtes van de bestuurderscabine en de romp.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een uitvoeringsvoorbeeld van een met behulp van de werkwijze volgens de uitvinding vervaardigde bestuurderscabine is weergegeven. Hierin toont:

Fig. 1: een schematisch aanzicht van een in de handel ver krijgbare op een chassis gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine alsmede de gereconstrueerde vormgeving overeenkomstig de uitvinding, en Fig. 2: een bovenaanzicht van hetgeen in figuur 1 is getoond, waarbij de in de handel verkrijgbare op het chassis gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine is aangeduid met het verwijzingscijfer 1 en in dunne streep-puntlijn is getekend.

Zoals wordt getoond in de tekening is de breedte B van de oorspronkelijke bestuurderscabine 1 en de tot op heden aangebrachte romp 2 veel kleiner dan de breedte BI van de romp 2 die overeenkomstig het ontwerp van de uitvinding op het chassis wordt bevestigd (het verschil in breedte B1 - B kan bijvoorbeeld 30-40 cm bedragen).

In figuur 1 zijn slechts die onderdelen van de bestuurderscabine aangeduid die betrekking hebben op de reconstructie, zoals vertikale voorruitomlijstingen 3, deuren 4, bovenste voorruitomlijsting 5 en deuromlijstingen 6 (die in dit geval de niet in de tekening weergegeven deurafdichting, slot-tegenplaat etc. omvatten).

De breedte van de bestuurderscabine 1 wordt op de volgende wijze verbreedt tot de breedte B1 van de romp 2:

De bovenste voorruitomlij sting 5 wordt, bijvoorbeeld centraal, doorgesneden, waarna de deuromlijstingen 6 van de bestuurderscabine l in een nieuwe hoekpositie worden geplaatst (aangeduid in doorgetrokken dikke lijnen in de tekening). In deze hoekpositie sluit de achterrand, gezien in de bewegingsrichting, van de deuren 4 aan op het vlak (dat wil zeggen de vertikale rand) van de romp 2. Vervolgens worden in de nieuwe hoekpositie van de deuren 4 van de bestuurderscabine de vertikale voorruitomlijstingen 3 aangepast door de vertikale voorruitomlijstingen 3 buitenwaarts te buigen, terwijl de twee gedeelten van de gedeelde bovenste voorruitomlij sting 5 enigszins omlaag worden gebogen, zoals in de tekening is getoond.

De deuromlijsting 6 wordt langs de vertikale voorruitomlijs- tingen 3 van de bestuurderscabine overeenkomstig de nieuwe hellende positie van de deuren 4 bevestigd. De spleten ter plaatse van de bodem van de deuren 4 van de bestuurderscabine 1 (ter plaatse van de wielkasten en de rand van de romp) worden bedekt door het met behulp van lassen aanbrengen van extra verlengingsplaten 7 en 8.

De ontstane ruimte in de bovenste voorruitomlijsting 5 ter plaatse van de longitudinale hartlijn 9 van het voertuig wordt opgeheven door het tussenlassen van een bij voorkeur 3 -8 cm lang inzetgedeelte 10. Tengevolge van de in het voorgaande genoemde stappen is de breedte B van de bestuurderscabine 1 zodanig veranderd tot B1 dat de profiellijn ter plaatse van de grens tussen bestuurderscabine en romp 2 continu is. Oorspronkelijk wordt de bestuurderscabine 1 in het algemeen vervaardigd zonder dak. Derhalve kan een dak 11 van de bestuurderscabine 1 en een dak 12 van de romp 2 als één enkel deel worden uitgevoerd.

Overeenkomstig het ontwerp van de uitvinding zal de busromp voldoen aan de moderne vereisten ten aanzien van de estetische vorm alsmede het vloeiende verloop tussen het universele chassis en de voltooide bestuurderscabine, alsmede de bredere busromp die op het chassis is aangebracht.

Figuur 2 toont, dat op deze wijze 2x2 stoelen en een gangpad 14 daar tussenin op eenvoudige en economische wijze plaatsvinden, waardoor de waarde van het voertuig aanzienlijk wordt verhoogd.

Ten slotte wordt opgemerkt dat het vanzelfsprekend vereist is om na de reconstructie voor de bestuurderscabine een bredere voorruit 14 toe te passen.

De uitvinding is niet beperkt tot de in het voorgaande beschreven uitvoeringsvorm, die binnen het kader der uitvinding op velerlei wijze kan worden gevarieerd.

Claims (2)

1. Werkwijze voor het zijdelings verbreden van de op het chassis van een motorvoertuig gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine ter aanpassing aan een brede romp, in het bijzonder een voor het personenvervoer bedoelde romp, gekenmerkt door het openen van de deuren (4) van de bestuurdersca-bine (1) totdat deze met hun achterrand aansluiten op de zijwanden van de romp (2), waarna in deze nieuwe positie van de deuren rond elke deur (4) een deuromlijsting (6) wordt aangebracht, het in twee delen scheiden van de bovenste voor-ruitomlijsting (5) van de bestuurderscabine (l), het buitenwaarts buigen van beide daarop aansluitende vertikale voorrui-tomlijstingen (3) over een hoek, die correspondeert met de nieuwe positie van de deuren (4), waarna de beide voorruitom-lijstingsdelen (5) opnieuw met elkaar worden verbonden onder tussenvoeging, bij voorkeur door lassen, van een inzetstuk (10), en ten slotte het door middel van verlengingsplaten (7, 8) bedekken van de ruimtes tussen de deuromlijstingen (6) en de wielkasten en rompranden, waarbij de afmetingen van de verlengingsplaten (7, 8) worden bepaald door de nieuwe positie van de deuren (4).

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het dak (11) van de bestuurderscabine (1) en het dak (12) van de romp (2) samen als één geheel worden uitgevoerd.