HU222315B1 - Hidraulikus biztonsági vezérmű egy belső égésű motor és egy sebességváltó között elrendezett tengelykapcsolóhoz - Google Patents
Hidraulikus biztonsági vezérmű egy belső égésű motor és egy sebességváltó között elrendezett tengelykapcsolóhoz Download PDFInfo
- Publication number
- HU222315B1 HU222315B1 HU0100961A HUP0100961A HU222315B1 HU 222315 B1 HU222315 B1 HU 222315B1 HU 0100961 A HU0100961 A HU 0100961A HU P0100961 A HUP0100961 A HU P0100961A HU 222315 B1 HU222315 B1 HU 222315B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- control
- clutch
- valve
- control valve
- line
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 10
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
- F16D2048/0254—Double actuation, i.e. two actuation means can produce independently an engagement or disengagement of the clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
A találmány tárgya elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérműrészeként beépített hidraulikus biztonsági vezérmű (10) a belső égésűmotor és a sebességváltó között elrendezett, hidraulikusan működtetetttengelykapcsolóhoz. Az elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérműáramellátásának kimaradása esetére beépített hidraulikus biztonságivezérmű (10) a munkavezetéket (18) tápláló, a belső égésű motor általhajtott szivattyúból (16), egy állandó vagy változtatható fojtásból(20), és egy szabályozószelepből (22) áll. A munkavezetéknek (18) afojtás (20) előtti szakasza a szabályozószelep (22) elsővezérlőbemenetére, a fojtás (20) utáni szakasza a szabályozószelep(22) második vezérlőbemenetére, a tápvezeték (24) a szabályozószelep(22) bemenőcsonkjához (P) van bekötve. A tengelykapcsolót (14) aszabályozószelep kimenőcsonkjához (A) a tengely- kapcsoló-vezeték (34)köti be. A találmány azzal jellemezhető, hogy a fojtáson (20)létrejövő, a motor fordulatszámának növekedésével szintén növekvőnyomásesés hatására a tengelykapcsoló (14) vezérlését végzőszabályozószelep (22) átáramló keresztmetszete növekszik. Atengelykapcsoló-vezeték (34) nyomása a szabályozószelep (22) egyikvezérlőbemenetére vissza van csatolva. ŕ
Description
A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 5 lap ábra)
HU 222 315 Β1 zérlőbemenetére, a tápvezeték (24) a szabályozószelep (22) bemenőcsonkjához (P) van bekötve. A tengelykapcsolót (14) a szabályozószelep kimenőcsonkjához (A) a tengelykapcsoló-vezeték (34) köti be.
A találmány azzal jellemezhető, hogy a fojtáson (20) létrejövő, a motor fordulatszámának növekedésével szintén növekvő nyomásesés hatására a tengelykapcsoló (14) vezérlését végző szabályozószelep (22) átáramló keresztmetszete növekszik. A tengelykapcsolóvezeték (34) nyomása a szabályozószelep (22) egyik vezérlőbemenetére vissza van csatolva.
A találmány tárgya hidraulikus biztonsági vezérmű belső égésű motor és sebességváltó között elrendezett tengelykapcsolóhoz. Az EP 0 728 265 B1 számú szabadalmi leírásból hidraulikus biztonsági vezérmű ismerhető meg belső égésű motor és sebességváltó között elrendezett hidraulikusan működtetett tengelykapcsolóhoz. Ez a hidraulikus biztonsági vezérmű elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérlés része legalább egy, a belső égésű motor által meghajtott szivattyúval, legalább egy munkavezeték táplálásához. A legalább egy munkavezetéken legalább egy állandó vagy változtatható fojtási hely van elrendezve. Az elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérlés áramellátásának kimaradása esetére legalább egy, kapcsolószelepként kialakított szelep van elrendezve a tengelykapcsoló vezérlésére. Egy első működtetővezeték a kapcsolószelep első szabályozóbemenetével, és szállítási irányban a fojtási hely előtt van a munkavezetékkel összekötve. Egy második szabályozó a kapcsolószelep második szabályozóbemenetével, és szállítási irányban a fojtási hely után van a munkavezetékkel összekötve. A második működtetővezetékben továbbá 4/2 utas szelep van elrendezve, amely rugóterheléses akkumulátorhoz kapcsolódik, amely a tengelykapcsolóhoz vezető vezetékkel áll összeköttetésben. A kapcsolószelep tengelykapcsoló-nyomásszelepet vezérel, amely vezeték útján a tengelykapcsolóval van összekötve. Ebben a vezetékben még egy visszacsapó szelepes fojtás is el van rendezve. Ennek a hidraulikus biztonsági vezérműnek a szerkezete igencsak költséges. A tengelykapcsolóvezérlés áramellátásának kimaradása esetén a tengelykapcsoló nyomásszelepe beállítja a maximális tengelykapcsoló-nyomást. Az akkumulátor és a fojtószelep miatt a tengelykapcsoló-nyomás nem ütésszerűen, hanem lassan, meghatározott görbe mentén növekszik. Ennek az elrendezésnek az a következménye, hogy nincs lehetőség a tengelykapcsoló-nyomás növelésének változtatható módosítására, és így a tengelykapcsoló zárása sem változtatható. Mivel a mindenkori indítási helyzet függvényében a tengelykapcsoló változtatható zárása kívánatos vagy szükséges - például emelkedőn vagy lejtőn -, a tengelykapcsoló zárása bizonyos helyzetekben kényelmetlen lehet.
A találmány szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű belső égésű motor és sebességváltó között elrendezett hidraulikusan működtetett tengelykapcsolóhoz a fentiekkel szemben azzal az előnnyel rendelkezik, hogy a szerkezet a tengelykapcsoló-vezérléshez alkalmazott szabályozószeleppel lényegesen egyszerűbb és a tengelykapcsoló változtatható zárását teszi lehetővé.
A hidraulikus biztonsági vezérmű szerkezete különösen egyszerű, ha a szabályozószelep kimenőcsonkja a munkavezetéken keresztül közvetlenül a tengelykapcsolóval van összekötve. A tengelykapcsoló-nyomás szabályozását különösen leegyszerűsíti az első szabályozószelep visszacsatoló vezetéke, amely a tengelykapcsoló-vezetékkel és a szabályozószelep második vezérlőbemenetével van összekötve. A szabályozószelep meghatározott helyzete olyan visszaállító rugóval érhető el, amely a szabályozószelep vezérlőbemenetén van elrendezve. Ez a visszaállító rugó a szabályozószelep első vagy második vezérlőbemenetén rendezhető el. Ha a szabályozószelep első vezérlőbemenete elektromosan vagy hidraulikusan vezérelhető, akkor a szabályozószelep normál üzemmódban is különösen jól alkalmazható a tengelykapcsoló vezérléséhez, aminek következtében külön szabályozószelep a tengelykapcsoló vezérléséhez fölöslegessé válik. Előnyös, ha a fojtási hely normál üzemmódban elektromosan vagy hidraulikusan kikapcsolható, és az áramellátás kimaradása esetén rugóval bekapcsolható.
A belső égésű motor és sebességváltó között elrendezett, hidraulikusan működtetett tengelykapcsolóhoz kialakított, találmány szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű további előnyei és előnyös kialakításai az aligénypontokban és a leírásban találhatók.
A találmány kiviteli példája az ábrán látható és azt az alábbi leírásban ismertetjük, ahol az
1. ábra hidraulikus biztonsági vezérmű sematikus ábráját mutatja, a
2. ábra diagramot mutat a tengelykapcsoló zárási idejének különböző jellemzőivel, a
3. ábra az 1. ábra szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű első változatát mutatja, a 45 4. ábra az 1. ábra szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű második változatát mutatja, az
5. ábra az 1. ábra szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű harmadik változatát mutatja.
Ha automata sebességváltót automata tengelykap50 csoló nélkül használunk, az indító tengelykapcsolás előtt kiegészítő funkciókat kell alkalmazni. Ahhoz, hogy a jármű üresjáratában elkerüljük a motor lefulladását, el kell választani a tengelykapcsoló meghajtóoldalát (motoroldal) és lehajtóoldalát. Meghatározott tengelykapcsoló55 nyomatékot kell átvinni, amely működtetett tengelykapcsoló esetén a jármű lassú megindulását teszi lehetővé, ahogy azt a járművezető a tengelykapcsolótól mint indítóelemtől megszokta. Indításkor a tengelykapcsolócsúszást folyamatosan nullára kell csökkenteni. Normál menetkörülmények között a tengelykapcsoló zárva ma2
HU 222 315 Bl rád. Adott esetben behatárolt csúszás megengedett vagy kívánatos. Automata sebességváltóknál a tengelykapcsoló-vezérlés elektrohidraulikusán történik. Az áramellátás kimaradása esetén a tengelykapcsoló-vezérlés elektromos vezérlőjele is kimarad, ezért erre az esetre tisztán hidraulikus tengelykapcsoló-vezérlést kell kialakítani, amely a fent nevezett kiegészítő funkciókat ellátja, és fölöslegessé tesz a sebességváltóban további költségigényes kiegészítő elemeket, mint például a Pitot-csövet.
Az 1. ábrán 10 hidraulikus biztonsági vezérmű látható 12 belső égésű motor és egy nem ábrázolt sebességváltó között elrendezett, hidraulikusan működtetett tengelykapcsolóhoz. A kiviteli példában súrlódásos tengelykapcsolóról van szó. A10 hidraulikus biztonsági vezérmű elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérlés része. A 10 hidraulikus biztonsági vezérműnek legalább egy, a 12 belső égésű motor által meghajtott hidrosztatikus 16 szivattyúja van, amely legalább egy 18 munkavezetéket táplál. A legalább egy 18 munkavezeték táplálásához szükséges hidraulikaolajat a 16 szivattyú T tankból kapja. A 18 munkavezetékben 20 fojtás van kialakítva. A 20 fojtás lehet állandó vagy változtatható fojtószelep vagy szűkítőbetét. A 20 fojtás általában olajvezető 18 munkavezetékben van, amelyet közvetlenül a 16 szivattyú táplál. Eközben nem kell a szivattyú által szállított teljes olajmennyiségnek a 18 munkavezetéken keresztülfolynia. Sokkal fontosabb, hogy az indítási folyamat során a 18 munkavezeték átáramló olajmennyisége a motorfordulatszám függvényében kimutatható legyen, és az átáramló olajmennyiség a növekvő motorfordulatszámmal állandóan nőjön. A 16 szivattyú és a 20 fojtás között tetszés szerinti számú szelepet lehet elrendezni.
A 10 hidraulikus biztonsági vezérműnek legalább egy, 22 szabályozószelepként kialakított szelepe van. A 22 szabályozószelep a 14 tengelykapcsoló vezérlését szolgálja legalább az elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérlés áramellátásának kimaradása esetén. A 22 szabályozószelepnek P bemenőcsonkja van, amelyhez 24 tápvezeték van csatlakoztatva. Első I szabályozóállásban a P bemenőcsonk az A kimenőcsonkkal van összekötve. Eközben T tartálycsatlakozás zárva van. Második II szabályozóállásban az A kimenőcsonk a T tartálycsatlakozással van összekötve. Eközben a P bemenőcsonk zárva van.
A 10 hidraulikus biztonsági vezérműnek továbbá első 26 működtetővezetéke van, amely a 22 szabályozószelep első SÍ vezérlőbemenetével és 28 szállítási irányban a 20 fojtás előtt a 18 munkavezetékkel van összekötve. Egy második 30 működtetővezeték is van, amely a 22 szabályozószelep második S2 vezérlőbemenetével és 28 szállítási irányban a 20 fojtás után a 18 munkavezetékkel van összekötve. A 22 szabályozószelep egyik SÍ, S2 vezérlőbemenetén 32 visszaállító rugó van elrendezve. Az 1. ábrán bemutatott 10 hidraulikus biztonsági vezérműben a 32 visszaállító rugó a 22 szabályozószelep első SÍ vezérlőbemenetén van elrendezve.
A 22 szabályozószelep A kimenőcsonkja legalább egy 34 tengelykapcsoló-vezeték útján a 14 tengelykapcsolóval össze van kötve. A 22 szabályozószelep visszacsatoló vezetéke legalább egy 34 tengelykapcsoló-vezetékkel és a 22 szabályozószelep második S2 vezérlőbemenetével van összekötve. Ily módon egyszerű módon létrehozható a nyomásszabályozás a 34 tengelykapcsoló-vezetékben. A 22 szabályozószelep és a 14 tengelykapcsoló közvetlen összekötésével lehetségessé válik a 14 tengelykapcsoló egyszerű vezérlése kiegészítő elemek nélkül.
A 2. ábrán bemutatott jelleggörbékkel ismertetjük a 10 hidraulikus biztonsági vezérmű munkamenetét. Ha az nM motorfordulatszám növekszik a t időtartam során, különösen indításkor, akkor arányosan nő a 16 szivattyú szállítási mennyisége is. A 20 fojtáson Ap nyomáscsökkenés következik be. A Ap nyomáscsökkenés az első 26 működtetővezeték p26 nyomása és a második 30 működtetővezeték p30 nyomása közötti különbségnek felel meg. Ha az nM motorfordulatszám a 2. ábra szerinti jelleggörbének megfelelően emelkedik, akkor nő a Ap nyomáscsökkenés is. Mivel a p26 nyomás a 26 működtetővezetékben egyre jobban növekszik, megnő a 22 szabályozószelepnél az első I szabályozóállásban a P bemenőcsonk és az A kimenőcsonk összekötése közötti nyílási keresztmetszet. Ily módon a 24 tápvezeték nagyobb p24 nyomása kerül át a 34 tengelykapcsoló-vezetékre és így a 14 tengelykapcsolóra. A 36 visszacsatoló vezeték útján a p34 nyomást a 22 szabályozószelep második S2 vezérlőbemenetére vezetjük. A 34 tengelykapcsoló-vezetékben levő p34 nyomás a 14 tengelykapcsolóban levő ρκ nyomásnak felel meg. így tehát lehetővé válik a Pk nyomás egyszerű szabályozása a 14 tengelykapcsolón.
Meghatározott pK nyomástól kezdve - a 2. ábra szerinti diagramban Tj időponttal ábrázolva - a Pk tengelykapcsoló-nyomás elegendő ahhoz, hogy az MK forgatónyomatékot a 14 tengelykapcsolóról átvigye. Mivel a 14 tengelykapcsolóról MK forgatónyomatékot viszünk át a lehajtóoldalra, a jármű elkezd mozogni. A 14 tengelykapcsoló forgásának kezdete a 2. ábra szerinti diagramban az nK jelleggörbével van ábrázolva, amely a 14 tengelykapcsoló lehajtóoldali fordulatszámának felel meg. Tovább növekvő nM motorfordulatszámmal, amely a 14 tengelykapcsoló bemenőoldali fordulatszámának felel meg, növekszik a Ap nyomáscsökkenés a 20 fojtáson, aminek következtében a 22 szabályozószelep tágabbra nyílik. Ezáltal növekszik a pK nyomás a 14 tengelykapcsolón, míg az nM motorfordulatszám és a tengelykapcsoló nK lehajtóoldali fordulatszáma egyenlő nem lesz. A 2. ábrán bemutatott diagramban ezt a T2 időpont ábrázolja. Ebben a T2 időpontban a tengelykapcsolófelek csúszása nulla.
A 22 szabályozószelep alkalmazásával a pK nyomás növekedése a 14 tengelykapcsolón az nM motorfordulatszám növekedésének függvényében szabályozható. Ily módon lehetővé válik a kényelmes indítás, miáltal a 14 tengelykapcsoló zárása, vagyis az az idő, amelyben a tengelykapcsolófelek zárnak, változtatható és a mindenkori indítási helyzethez igazítható.
A 3. ábrán hidraulikus biztonsági vezérmű 10a első változata látható. Ebben az esetben a 32 visszaállító rugó a 22a szabályozószelep második S2 vezérlőbemenetén van elrendezve.
HU 222 315 Bl
A 4. ábra szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű 10b második változatán 22b szabályozószelep van elrendezve, amelynek első SÍ vezérlőbemenetén elektromos 38 vezérlés van elhelyezve. A 38 vezérlés alternatív módon elektrohidraulikusán is kialakítható. Az S2 vezérlőbemeneten 32 visszaállító rugó van elrendezve. A 20b fojtás kapcsolható fojtószelepként van kialakítva, amelynek I és II kapcsolóállásai varrnak. A 20b fojtás első SÍ vezérlőbemenetén elektromos vagy hidraulikus 40 megvezérlés van elrendezve. A második S2 vezérlőbemeneten 32 visszaállító rugó van elrendezve. Az I kapcsolóállásban a hidraulikaolaj akadálytalanul áramolhat a 18 munkavezetékben. AII kapcsolóállásban az olaj például szűkítőbetéten keresztül folyik.
Normál üzemben a 20b fojtás úgy van kapcsolva, hogy az az I kapcsolóállásban legyen, amelyben a hidraulikaolaj akadálytalanul átáramolhat. Ily módon a 20b fojtáson nem következik be nyomáscsökkenés. A 22b szabályozószelep SÍ, S2 vezérlőbemenetein így tehát nincs Δρ nyomáscsökkenés a 26, 30 működtetővezetékek által létrehozott nyomáskülönbség következtében. A normál üzemmódban a 14 tengelykapcsoló vezérlése úgy van megoldva, hogy a 22b szabályozószelep az első SÍ vezérlőbemeneten elektromosan vagy hidraulikusan van vezérelve.
Az áramellátás kimaradása esetén a 20b fojtást a 32 visszaállító rugó az S2 vezérlőbemeneten a II kapcsolóállásba helyezi. Elmarad a vezérlőjel is a 22b szabályozószelep első SÍ vezérlőbemenetén. A 14 tengelykapcsoló azonban most már a hidraulikus biztonsági vezérmű bekapcsolódása folytán vezérelhető, miközben a 22b szabályozószelep SÍ, S2 vezérlőbemenetein ismét megjelent az ehhez szükséges, a Δρ nyomáscsökkenés által létrehozott nyomáskülönbség. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy a 14 tengelykapcsoló mind normál üzemmódban, mint szükségüzemben egy elem - a 22b szabályozószelep - által vezérelhető. A 22b szabályozószelep lehet elektromágneses kivitelű, és tartalmazhat olyan mágnest, amelynek emelkedő vagy csökkenő jelleggörbéje van. A mágneses közvetlen vezérlés helyett elővezérlő szelepes hidraulikus vezérlés is elképzelhető.
Az 5. ábrán a 10c hidraulikus biztonsági vezérmű harmadik változata látható. Itt egy első 42 kapcsolószelep van elrendezve, amelynek A kimenőcsonkja 34’ tengelykapcsoló-vezeték útján van a 14 tengelykapcsolóval összekötve. Az első SÍ vezérlőbemenet normál üzemmódban hidraulikusan vezérelhető, ami a jelen kiviteli példában 44 működtetővezeték útján történik. Azonban elektromos vezérlés is elképzelhető. Az első 42 kapcsolószelep második S2 vezérlőbemenetén 32 visszaállító rugó van elrendezve. Az első 42 kapcsolószelepnek továbbá két Pl, P2 bemenőcsonkja van. A 22 szabályozószelepnek megfelelő 22c szabályozószelepnek az elektrohidraulikus vezérlőrendszer áramellátásának kimaradása esetén a 14 tengelykapcsoló vezérlésére szolgáló A kimenőcsonkja az első 42 kapcsolószelep Pl bemenőcsonkjával van összekötve.
A 14 tengelykapcsoló vezérléséhez normál üzemmódban kiegészítő 46 szabályozószelep van elrendezve.
A kiegészítő 46 szabályozószelep első SÍ vezérlőbemenetén elektromos vagy hidraulikus 40 vezérlő van elrendezve. A kiegészítő 46 szabályozószelep második S2 vezérlőbemenetén 32 visszaállító rugó van elrendezve. A kiegészítő 46 szabályozószelep A kimenőcsonkja az első 42 kapcsolószelep második P2 bemenőcsonkjával van összekötve. A kiegészítő 46 szabályozószelep P bemenőcsonkja a 24 tápvezetékkel van összekötve. Az első SÍ vezérlőbemeneten további, a T tartályhoz vezető csatlakozás van kialakítva. Az A kimenőcsonk és az első 42 kapcsolószelep második P2 bemenőcsonkja közötti összeköttetést 47 vezeték biztosítja. A 47 vezeték és a kiegészítő 46 szabályozószelep második vezérlőbemenetét 48 visszacsatoló vezeték köti össze.
20c fojtásként a 20b fojtásnak megfelelő kapcsolható fojtószelep van kialakítva, ahol a 20c fojtás első SÍ vezérlőbemenetére 44’ működtetővezeték van csatlakoztatva. A 44,44’ működtetővezetékek második 49 kapcsolószelep A kimenőcsonkjára vannak csatlakoztatva. A második 49 kapcsolószelep A kimenőcsonkja ily módon az első 42 kapcsolószelep első SÍ vezérlőbemenetével és a 20c fojtás első SÍ vezérlőbemenetével van összekötve. A második 49 kapcsolószelep első SÍ vezérlőbemenetének elektromos vagy hidraulikus 40 vezérlése van, amellyel egyszerű módon elektromosan vagy hidraulikusan vezérelhető. A második 49 kapcsolószelep második vezérlőbemenetén 32 visszaállító rugó van elrendezve. A második 49 kapcsolószelep P bemenőcsonkja 50 vezetékkel van összekötve. Alternatív módon a 24 tápvezetékhez is elképzelhető egy csatlakozás.
Normál üzemmódban a második 49 kapcsolószelep az első SÍ vezérlőbemeneten úgy van vezérelve, hogy az az I kapcsolóállásban legyen. Itt a P bemenőcsonk és az A kimenőcsonk egymással össze vannak kötve. A 44’ működtetővezeték útján a 20c fojtás az I kapcsolóállásába kerül. Ily módon a hidraulikaolaj fojtás nélkül átáramlik a 18 munkavezetéken és a 20c fojtáson, aminek következtében a 22c szabályozószelep SÍ, S2 vezérlőbemenetein a nyomás kiegyenlítődik. A 44 működtetővezetékben és az első 42 kapcsolóvezeték első SÍ vezérlőbemenetén levő nyomás a 42 kapcsolóvezetéket az I kapcsolóállásba helyezi. Eközben a második P2 nyomáscsatlakozó össze van kötve az első 42 kapcsolószelep A kimenőcsonkjával. Normál üzemmódban a 14 tengelykapcsoló a kiegészítő 46 szabályozószelep útján így van vezérelve.
Áramkimaradás esetén a második 49 kapcsolószelep 32 visszaállító rugója azt a II kapcsolóállásba helyezi. Ezáltal a második 49 kapcsolószelep A kimenőcsonkja összeköttetésbe kerül a T tartálycsatlakozással, így tehát a 44,44’ működtetővezetékek nyomásmentesek. Most a 20c fojtás, az első 42 kapcsolószelep és a második 49 kapcsolószelep a mindenkori 32 visszaállító rugó által a II kapcsolóállásba kerülnek. Az első 42 kapcsolószelepen az A kimenőcsonk most az első Pl bemenőcsonkkal és ezáltal a 22c szabályozószelep kimenőcsonkjával van összekötve. A 20c fojtáson ismét Δρ nyomáscsökkenés következik be, aminek következtében a 22c szabályozószelep átveszi a 14 tengelykapcsoló vezérlését.
HU 222 315 Β1
A 14 tengelykapcsoló vezérlésére szolgáló 22 szabályozószelep alkalmazása legalább az elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérlés áramellátásának kimaradása esetén lehetővé teszi a 14 tengelykapcsoló változtatható, a mindenkori indítási helyzetekhez igazított zárását. Egy alkotóelemmel ily módon sok funkció valósítható meg.
Különösen a fokozatmentesen állítható sebességváltóknál (CVT) való alkalmazás előnyös, mivel ott egy fojtás mérőperem formájában szükségüzemben való áttételi szabályozásban már alkalmazható. Ezzel a fojtással a szükségüzemben való áttételi szabályozáshoz a 14 tengelykapcsoló zárása is megoldható a vezérlőelektronika kimaradása esetén. Ezáltal a biztonsági hidraulikavezérlés költségei is csökkenthetők.
Claims (8)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Hidraulikus biztonsági vezérmű (10, 10a, 10b, 10c) belső égésű motor (12) és sebességváltó között elrendezett, hidraulikusan működtetett tengelykapcsolóhoz (14) elektrohidraulikus tengelykapcsoló szabályozó részeként legalább egy, a belső égésű motor (12) által meghajtott szivattyúval (16), legalább egy munkavezeték (18) táplálásához, amelyben legalább egy állandó vagy változtatható fojtás (20, 20b, 20c) van elrendezve, legalább egy szeleppel a tengelykapcsoló (14) vezérléséhez, legalább az elektrohidraulikus tengelykapcsoló szabályozó áramellátásának kimaradása esetén, miközben a legalább egy szelep kimenőcsonkja (A) legalább egy tengelykapcsoló-vezeték (34) útján van a tengelykapcsolóval (14) összekötve, egy első működtetővezeték (26) útján pedig, amely a legalább egy szelep első vezérlőbemenetével (SÍ) és szállítási irányban (28) a legalább egy fojtás (20,20b, 20c) előtt a legalább egy munkavezetékkel (18) van összekötve, és egy második működtetővezeték (30) útján pedig, amely a legalább egy szelep második vezérlőbemenetével (S2) és szállítási irányban a legalább egy fojtás (20, 20b, 20c) után a legalább egy munkavezetékkel (18) van összekötve, azzal jellemezve, hogy a legalább egy szelep a tengelykapcsoló (14) vezérléséhez szabályozószelep (22, 22a, 22b, 22c), továbbá, hogy a szabályozószelep (22, 22a, 22b, 22c) visszacsatoló vezetéke (36) a legalább egy tengelykapcsoló-vezetékkel (34) és a szabályozószelep (22,22a, 22b, 22c) második vezérlőbemenetével (S2) van összekötve, és hogy a bemenőcsonk (P) és a szabályozószelep (22) kimenőcsonkja (A) közötti csatlakozás nyíláskeresztmetszete első szabályozóállásban (I) megnő a második működtetővezeték (30) nyomásához (p30) viszonyított erősebben megnőtt nyomás (p26) esetén a működtetővezetékben (26).
- 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű, azzal jellemezve, hogy a szabályozószelep (22, 22a, 22b, 22c) egyik vezérlőbemeneténél (SÍ, S2) visszaállító rugó (32) van elrendezve.
- 3. A 2. igénypont szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű (10, 10c), azzal jellemezve, hogy a visszaállító rugó (32) a szabályozószelep (22, 22c) első vezérlőbemeneténél (SÍ) van elrendezve.
- 4. A 2. igénypont szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű (10a, 10b), azzal jellemezve, hogy a visszaállító rugó (32) a szabályozószelep (22a, 22b) második vezérlőbemeneténél (S2) van elrendezve.
- 5. A 4. igénypont szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű (10b), azzal jellemezve, hogy a szabályozószelep (22b) a tengelykapcsoló (14) vezérlésének első vezérlőbemeneténél (SÍ) normál üzemmódban elektrohidraulikusán vagy elektromosan van vezérelve.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű (10b, 10c), azzal jellemezve, hogy a fojtás (20b, 20c) normál üzemmódban elektromosan vagy hidraulikusan kikapcsolható és áramellátás kimaradása esetén visszaállító rugó (32) útján bekapcsolható.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű (10c), azzal jellemezve, hogy első kapcsolószelep (42) van elrendezve, amelynek kimenőcsonkja (A) a tengelykapcsolóval (14) van összekötve, amelynek első vezérlőbemenete (SÍ) normál üzemmódban elektromosan vagy hidraulikusan vezérelhető, és amelynek második vezérlőbemeneténél (S2) visszaállító rugó (32) van elrendezve, és két bemenőcsonkja (Pb P2) van, továbbá, hogy a tengelykapcsoló (14) vezérlésére szolgáló szabályozószelep (22c) kimenőcsonkja (A) az elektrohidraulikus alapvezérlés áramellátásának kimaradása esetén az első kapcsolószelep (42) első bemenőcsonkjával (Pt) van összekötve, és hogy a tengelykapcsoló (14) vezérléséhez normál üzemmódban kiegészítő szabályozószelep (46) van elrendezve, amely az első vezérlőbemenetnél (SÍ) elektromosan vagy hidraulikusan vezérelhető, és amelynek második vezérlőbemeneténél (S2) visszaállító rugó (32) van elrendezve, és amelynek kimenőcsonkja (A) az első kapcsolószelep (42) második bemenőcsonkjával (P2) van összekötve.
- 8. A 7. igénypont szerinti hidraulikus biztonsági vezérmű (10c), azzal jellemezve, hogy második kapcsolószelep (49) van elrendezve, amelynek első vezérlőbemenete (SÍ) elektromosan vagy hidraulikusan vezérelhető, amelynek második vezérlőbemeneténél (S2) visszaállító rugó (32) van elrendezve, és amelynek kimenőcsonkja (A) az első kapcsolószelep (42) első vezérlőbemenetével (SÍ) és kapcsolható fojtás (20c) első vezérlőbemenetével (SÍ) van összekötve.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19856297A DE19856297A1 (de) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | Hydrauliknotsteuerung für eine zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnete Kupplung |
| PCT/DE1999/003777 WO2000034678A1 (de) | 1998-12-07 | 1999-11-27 | Hydrauliknotsteuerung für eine zwischen einem verbrennungsmotor und einem getriebe angeordnete kupplung |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0100961A2 HUP0100961A2 (hu) | 2001-07-30 |
| HUP0100961A3 HUP0100961A3 (en) | 2002-01-28 |
| HU222315B1 true HU222315B1 (hu) | 2003-06-28 |
Family
ID=7890184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0100961A HU222315B1 (hu) | 1998-12-07 | 1999-11-27 | Hidraulikus biztonsági vezérmű egy belső égésű motor és egy sebességváltó között elrendezett tengelykapcsolóhoz |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6467262B1 (hu) |
| EP (1) | EP1051574B1 (hu) |
| JP (1) | JP2002531795A (hu) |
| DE (2) | DE19856297A1 (hu) |
| HU (1) | HU222315B1 (hu) |
| WO (1) | WO2000034678A1 (hu) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10159640A1 (de) * | 2001-12-05 | 2003-06-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Notkuppeleinrichtung |
| EP1519080A1 (de) * | 2003-09-29 | 2005-03-30 | BorgWarner, Inc. | Ansteuereinrichtung zum Betätigen einer hydraulisch betätigbaren Kupplung eines Automatikgetriebes |
| DE10347073A1 (de) * | 2003-10-10 | 2005-05-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Druckmedium-Notversorgnung für ein Kupplungssystem und ein die Druckmedium-Notversorgung aufweisender Kraftfahrzeug-Antriebsstrang |
| DE102004020569A1 (de) * | 2004-04-27 | 2005-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungsventilanordnung zur Steuerung einer Anfahrkupplung eines Automatgetriebes |
| EP1600669B1 (de) | 2004-05-25 | 2007-01-10 | BorgWarner Inc. | Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren |
| DE102005050494A1 (de) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungsventilanordnung zur Steuerung einer Anfahrkupplung eines Automatgetriebes |
| DE102005050493A1 (de) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungsventilanordnung zur Steuerung einer Anfahrkupplung eines Automatgetriebes |
| DE102005050489A1 (de) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungsventilanordnung zur Steuerung einer Anfahrkupplung eines Automatgetriebes |
| DE102005055724A1 (de) * | 2005-11-23 | 2007-05-24 | Daimlerchrysler Ag | Einrichtung zum Betätigen einer automatisierten Anfahrkupplung eines Kraftfahrzeugs |
| DE102006035134A1 (de) * | 2006-07-29 | 2008-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungssystem |
| WO2008064630A1 (de) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Hydrauliksystem für ein fahrzeug |
| DE102007032964A1 (de) * | 2007-07-16 | 2009-01-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zum Stellen eines Aktuators |
| DE102009052710A1 (de) * | 2009-11-11 | 2011-05-12 | GM Global Technology Operations LLC, Detroit | Vorrichtung zum mechanischen Ausrücken einer automatisch eingerückten Kupplungseinrichtung |
| DE102013210266A1 (de) | 2013-06-03 | 2014-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Durchführen eines Kupplungsstarts |
| DE102013211770A1 (de) | 2013-06-21 | 2014-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs |
| DE102013218623A1 (de) | 2013-09-17 | 2015-03-19 | Robert Bosch Gmbh | Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4487304A (en) * | 1981-06-25 | 1984-12-11 | Automotive Products Plc | Control system for a fluid pressure engaged clutch |
| DE3801845A1 (de) * | 1988-01-22 | 1989-08-03 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Regelgetriebesteuerung |
| JP2937268B2 (ja) * | 1991-01-22 | 1999-08-23 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
| GB9111387D0 (en) | 1991-05-25 | 1991-07-17 | Massey Ferguson Services Nv | Clutches |
| DE4125162A1 (de) * | 1991-07-30 | 1993-02-04 | Fichtel & Sachs Ag | Anordnung zur betaetigung einer reibungskupplung eines kraftfahrzeugs, insbesondere eines lastkraftwagens |
| DE4424790A1 (de) * | 1994-07-14 | 1996-01-18 | Bosch Gmbh Robert | Hydrauliknotsteuerung für eine zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnete Reibkupplung |
| DE19534418A1 (de) * | 1995-09-16 | 1997-03-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1998
- 1998-12-07 DE DE19856297A patent/DE19856297A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-11-27 DE DE59911092T patent/DE59911092D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-27 HU HU0100961A patent/HU222315B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-11-27 JP JP2000587099A patent/JP2002531795A/ja active Pending
- 1999-11-27 US US09/601,772 patent/US6467262B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-27 EP EP99963265A patent/EP1051574B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-27 WO PCT/DE1999/003777 patent/WO2000034678A1/de active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002531795A (ja) | 2002-09-24 |
| US6467262B1 (en) | 2002-10-22 |
| EP1051574A1 (de) | 2000-11-15 |
| DE59911092D1 (de) | 2004-12-23 |
| EP1051574B1 (de) | 2004-11-17 |
| HUP0100961A3 (en) | 2002-01-28 |
| WO2000034678A1 (de) | 2000-06-15 |
| HUP0100961A2 (hu) | 2001-07-30 |
| DE19856297A1 (de) | 2000-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU222315B1 (hu) | Hidraulikus biztonsági vezérmű egy belső égésű motor és egy sebességváltó között elrendezett tengelykapcsolóhoz | |
| US4528871A (en) | Hydrostatic drive for vehicles | |
| CA1297382C (en) | Control valve system for a continuously variable cone-sheaves transmission, particularly for motor vehicles | |
| US7163096B2 (en) | Double clutch drive with position maintaining function | |
| CN108626366B (zh) | 用于自动变速器的包括三通电磁致动阀的冷却和润滑系统 | |
| KR101262394B1 (ko) | 유압 변속기 | |
| US7517296B2 (en) | Variable motor/generator cooling control system for electrically variable hybrid vehicular transmissions | |
| CN102356255B (zh) | 动力传递装置 | |
| NL1034876C2 (nl) | Automatische transmissie voorzien van een hydraulisch bekrachtigde koppeling en werkwijze voor de bediening daarvan. | |
| EP0982512B1 (en) | Clutch hydraulic controller | |
| JP3955330B2 (ja) | 無段階の卷き掛け伝動装置のための前切り替え弁を有する油圧式非常制御装置 | |
| EP2066928B1 (en) | Lock-up clutch hydraulic pressure supply appratus | |
| US5787710A (en) | Hydraulic emergency control for friction coupling arranged between the internal combustion engine and transmission | |
| CN100538125C (zh) | 停车时降低发动机负荷的装置和方法 | |
| US5971876A (en) | Hydraulic emergency control for changing hydraulic oil pressure in the hydraulic conical pulley axial adjustment mechanism of a continuously variable transmission for varying the clamping force ratio | |
| US5937729A (en) | Hydraulic emergency control for transmission ratio-dependent variation of the hydraulic oil pressure in the hydraulic conical pulley axial adjustment mechanisms of a continuously variable transmission | |
| US7074148B2 (en) | Hydraulic controller of power transmission device | |
| US7258212B2 (en) | Oil pressure control device for automatic transmission | |
| JP4043527B2 (ja) | 無段調節可能な巻掛け伝動装置においてコンスタントな締付け比を調節するための液圧非常制御装置 | |
| EP0231058A1 (en) | A control system for a continuously variable transmission for a motor vehicle | |
| EP0943478B1 (en) | System for controlling the traction power of a utility vehicle | |
| US6622484B2 (en) | Hystat/split torque modulation | |
| JP3336726B2 (ja) | トラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回路 | |
| JPH10141456A (ja) | 無段変速装置の油圧制御回路 | |
| KR100504419B1 (ko) | 무단변속시에일정한클램핑력비율을조절하는비상유압제어장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030321 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |