HU220431B

HU220431B - Szállítójármű ömlesztett anyagokhoz

Info

Publication number: HU220431B
Application number: HU9601512A
Authority: HU
Inventors: Adam Gumbmann
Original assignee: Adam Gumbmann
Priority date: 1994-09-30
Filing date: 1995-10-02
Publication date: 2002-01-28
Also published as: PL178659B1; HU9601512D0; SK81596A3; HUT75285A; CZ160796A3; WO1996010475A1; PL314717A1

Description

A találmány tárgya szállítójármű ömlesztett anyagokhoz. A találmány tárgya különösen jármű hidraulikusan megkötő, illetőleg kikeményedő, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett ömlesztett anyagok, elsősorban habarcs, beton, esztrich vagy hasonló anyagok, előnyös módon könnyű-, normálés/vagy nehézhabarcs, falazóhabarcs és/vagy vakolóhabarcs, különböző esztrichek és/vagy különböző betonok szállítására, alvázkeretből és legalább egy tengelyből álló alvázzal és az alvázra szerelt szállító- és keverőberendezéssel.

A megkötő, illetőleg kikeményedő, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett ömlesztett anyagok nagyon drága konstrukciójú szállítójárműveket igényelnek. A technika állásából ismeretesek olyan szállítójárművek, amelyek alvázkerettel ellátott alvázat, előnyös módon egy tehergépkocsi-alvázat és egy vezetőfülkét tartalmaznak. Az ilyen járműveknél az alvázkeretre van szerelve egy forgatva hajtott keverődob. A keverődob hosszmetszete lényegében ellipszis alakú, a homlokvégén van egy forgástengely és az ezzel szemben lévő végén egy töltő- és ürítőnyílás. A töltő- és ürítőnyílásnál egy tölcsér van elhelyezve, amin át például készbetont, habarcsot vagy más megkötő, illetőleg kikeményedő, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett ömlesztett anyagokat töltenek a keverődobba. A keverődob forgásának funkciója így elsősorban annak megakadályozása, hogy az ömlesztett anyag a dobban alkotóira szétváljon.

A fentebb leírt járművek hátránya az, hogy csak egyfajta ömlesztett anyagot lehet szállítani. Ez különösen különböző minőségű és tulajdonságú anyagok szállításakor hátrányos, mivel az építési munkahelyeken a különböző habarcsokból, betonokból és/vagy esztrichekből csak kis mennyiség szükséges. Ezért ezekre az építési munkahelyekre legalább két járművet kell indítani, amelyek különböző anyagokat szállítanak.

Találmányunk célja a technika leírt állásából kiindulva a bevezetésben leírt jellegű olyan jármű kialakítása, amellyel különböző ömlesztett anyagokat vagy más anyagokat egyidejűleg, olcsón lehet szállítani úgy, hogy az ömlesztett anyagok szállítás közben folytonosan mozgatva vannak, és a felhasználás helyén egymástól elkülönítve üríthetők a járműből.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a konzisztencia, a felhasználási cél, a felhasználási hely vagy hasonlók tekintetében különböző anyagok szállítása végett a szállító- és keverőberendezés legalább két részlegre van osztva.

Eszerint a találmány értelmében egy jármű alvázán két részleg van elhelyezve a konzisztencia, a felhasználási cél, a felhasználási hely vagy hasonlók tekintetében különböző anyagok, így habarcs és hasonló anyagok számára úgy, hogy ezeket az anyagokat egymástól elválasztva lehet a szállítórészlegekből kivenni.

A találmány első kiviteli alakjában az alvázon legalább két, hosszmetszetben lényegében ellipszis alakú szállító- és keverődob van elhelyezve. Mindkét szállítóés keverődobnak van egy töltő- és ürítőnyílása. A szállító- és keverődobokat hossztengelyükön forgathatóan lehet hajtani. Az ilyen szállító- és keverődobok önmagukban ismertek, és ezeket készbeton, habarcs és hasonló anyagok szállítására széleskörűen alkalmazzák. Ezek a szállító- és keverődobok egyes szegmensekből vannak összeállítva és egy keretben vannak egy tehergépkocsialvázra szerelve. A szállító- és keverődobot forgathatóan lehet hajtani. A szállító- és keverődob belsejében keverő- és szállítócsiga van elhelyezve, ami mind a betöltött ömlesztett anyag keverésére, mind az ömlesztett anyagnak a szállító- és keverődobból való ürítésére szolgál. Az ilyen szállító- és keverődobokkal betont vagy habarcsot vagy hasonló anyagokat a keverőberendezéstől a feldolgozás helyére, nagyobb távolságokra szállítanak. A szállító- és keverődobok mérete 12 m³ is lehet. Ezeket a szállító- és keverődobokat ferde forgástengellyel szerelik sorozatgyártású, utánfütótengellyel ellátott vagy a nélküli tehergépkocsi-alvázakra vagy nyerges szerelvényekre. A csigák 6-8 mm vastag kopásálló acéllemezekből állnak. A szállító- és keverődob töltéskor és ürítéskor ellenkező irányban forog. A szállító- és keverődobnak hidraulikus hajtása van a járműmotor melléklehajtásáról egy bolygókerekes hajtóművön át, részben a dob tengelycsapján lévő előtét-szöghajtóművel. Ismeretesek azonban olyan járművek is, amelyeken a szállító- és keverődobnak külön motorja van.

Legalább két, így kialakított szállító- és keverődob elhelyezése egy tehergépkocsi-alvázon lehetővé teszi két különböző ömlesztett anyag, például könnyűhabarcs és nehézhabarcs egyetlen járművön való kiszállítását a felhasználás helyére, úgyhogy ezen a felhasználási helyen a könnyűhabarcsot és a nehézhabarcsot egyidejűleg lehet kiüríteni. A szállító- és keverődobok nagyságát össze lehet hangolni egymással. A szállító- és keverődobok felszerelhetőek az ismert tehergépkocsi-alvázakra, adott esetben az alvázkeretet esetleg utánfutótengellyel meghosszabbítva vagy nyerges rakodójárműként.

A találmány szerinti betonkeverő járműhöz hasonló, habár attól a találmányi gondolat eltérése miatt is lényegesen eltérő járművet ismertet az US-PS 3 881 706 és a GB-PS 1011671 számú szabadalmi irat. Ebben a két dokumentumban azt javasolják, hogy a betonkeverő jármű kapacitásának növelésére egy betonkeverő dobbal ellátott utánfutó kerüljön alkalmazásra. Ez a megoldás egyazon anyag szállításának kapacitásnövelését célozza, a két betonkeverő lényegében önálló egység, saját hajtással, töltő- és ürítőberendezéssel.

Ugyancsak több betonkeverő dob együttes elhelyezésére és szállítására ad megoldást a CH-PS 415 414 számú szabadalmi irat, ahol egy járművön több betonkeverő dob van sorban elhelyezve; az egyes betonkeverő dobok a járműről egyenként leemelhetőek és a használat helyén szeparáltan lerakhatóak.

Egyik említett szállítóberendezésnél sem jelentkezett a találmányunk szerinti célkitűzés, az egymástól különböző anyagok szeparált módon való együttes szállítása és kezelése, ami találmányunk eddig ismertetett első kiviteli alakjára jellemző.

Még inkább eltér az eddig ismertté vált betonkeverőt is szállító járművektől találmányunk továbbfejlesztett kiviteli alakja. Ennél az alaknál a jármű alvázán

HU 220 431 Β1 egy hosszmetszetben lényegében ellipszis alakú szállító- és keverődob van elhelyezve, amelynek a belső terében egy második, lényegében azonos külső körvonalú, de kisebb méretű keverődob van elhelyezve, úgyhogy a második keverődob és az első keverődob között réstér van, ami habarccsal vagy hasonló anyaggal megtölthető. A találmánynak ennél a kiviteli alakjánál kedvező, hogy a szállító- és keverődobok önmagukban ismert konstrukcióit lehet alkalmazni és úgy kiegészíteni, hogy a keverődobba behelyeznek egy második, kisebb keverődobot úgy, hogy például a második, belül lévő keverődobban nehézhabarcsot és az első, a réstér által határolt keverődobban könnyűhabarcsot vagy más különböző anyagokat lehet szállítani.

A találmány második kiviteli alakjának továbbfejlesztése szerint a két keverődobnak közös töltő- és ürítőnyílása van. Ezenkívül előnyös módon a két keverődob együtt forgó módon össze van kötve egymással, és a két keverődobot egy közös hajtás azonos forgásirányban hajtja. Ennek a kialakításnak az a különös előnye, hogy egy úgynevezett transzportbeton-keverő ismert konstrukciója megtartható, és a jármű hajtása a két, egymásban elhelyezett keverődobot oly módon hajtja, ahogyan ezt korábban, a szállító- és keverődobokkal kapcsolatos általános ismeretekben leírtuk.

A két, egymásban elhelyezett keverődob előnyös módon a töltő- és ürítőnyílással szemben lévő végén van egymással összekötve. Itt a két keverődob csapszegekkel van összekötve vagy össze van hegesztve, és a kötési helynek előnyös módon a réstér ürítését elősegítő, sarkok nélküli boltos körvonala van, úgyhogy az anyagok nem akadhatnak el. Az ilyen kiképzést például az biztosítja, hogy a belső, második keverődob vége és a külső, első keverődob közötti, vagyis a második keverődob külső része és az első keverődob belső felülete közötti átmenet körívszakasz alakúra van kiképezve, úgyhogy az ezen a részen lévő ömlesztett anyagot az ürítőberendezés, mégpedig a keverő- és szállítócsiga ki tudja hordani.

A találmány egy további jellemzője, a második kiviteli alak szerint a két keverődob egy tölcséren át tölthető, amely a töltő- és ürítőnyílás felett van elhelyezve és van benne egy, a réstér és a második keverődob belső tere között állítható terelőkészülék. Ennek következtében a tölcsér úgy van kialakítva, hogy a két keverődobba benyúló vége elforgatható elosztósurrantóként van kiképezve, ami a belül lévő dobot töltő helyzet és a résteret töltő helyzet között elforgatható.

A második kiviteli alak egy továbbfejlesztése szerint a töltő- és ürítőnyílás környezetében előnyös módon fedélszerüen kiképzett zárószerkezet van. A zárószerkezet kétrészes és úgy van kialakítva, hogy a réstér és/vagy a második dob belső tere nyitva van.

Ennél a kialakításnál előnyösnek bizonyult, hogy a zárószerkezet révén a konstrukciót tekintve egyszerűen végezhető a réstér és a belül lévő keverődob elkülönített ürítése. Ha például a résteret kell üríteni, akkor a belső keverődob töltő- és ürítőnyílását zárjuk, és a közös töltő- és ürítőnyílás gyűrűs terét a keverődob réstere számára nyitjuk. A belső keverődob ürítésekor ennek megfelelően a zárószerkezet ellentett helyzetét választjuk, úgyhogy a réstér zárva és a belső keverődob töltő- és üritőnyílása nyitva van.

A találmány szerinti jármű korábban említett első kiviteli alakjának előnyös továbbfejlesztése értelmében a két szállító- és keverődob egy irányban van elhelyezve, úgyhogy a két töltő- és ürítőnyílás előnyös módon az alváz hátsó része felé irányul. Ennek a kialakításnak különösen az az előnye, hogy az alvázon elhelyezett vezetőfülke közelében nincs töltőtölcsér. Ha itt lenne töltőtölcsér, akkor hibás töltés esetén ömlesztett anyag hullhat a vezetőfülke és a keverődob között elhelyezett hajtóelemekre. A szükséges víztartályt ekkor előnyös módon a keverődob hajtott vége felett lehet elhelyezni.

A találmány első kiviteli alakjának egy másik változata szerint a két szállító- és keverődob ellentett irányban van elhelyezve. Ebben a kialakításban a két szállítóés keverődob úgy van elhelyezve, hogy az a végük, amelyen a keverődobok forgómozgását létrehozó hajtószervek vannak, szomszédosán szemben vannak egymással, úgyhogy a két szállító- és keverődobot egy hajtóberendezéssel lehet hajtani. Ennek következtében a találmány első kiviteli alakjának egy további kialakítása szerint a két szállító- és keverődobot közös hajtómotor hajtja, amelynek a forgatónyomatéka osztóművel vihető át a szállító- és keverődobok forgástengelyeire. A szükséges közös víztartály ekkor előnyös módon a közös hajtás felett helyezhető el.

Előnyös módon minden szállító- és keverődobnak van egy, a töltő- és ürítőnyílások felett elhelyezett tölcsére, úgyhogy a szállító- és keverődobokat egyidejűleg lehet különböző ömlesztett anyagokkal, például könnyűhabarccsal és nehézhabarccsal tölteni.

Végül előnyösnek bizonyult a szállító- és keverődobok hossztengelyeit az alváz hossztengelyével párhuzamosan elhelyezni, mivel ez az elrendezés konstrukciós szempontból egyszerű, és az alváztól függően lehetővé teszi olyan szállító- és keverődobok alkalmazását, amelyeknek az együttes befogadóképessége elérheti a körülbelül 12 m³-t.

Magától értetődik, hogy lehetséges az egyes dobtengelyeknek a jármű hossztengelyére nagyjából merőleges irányú elrendezése is.

A hidraulikusan megkötő, illetőleg kikeményedő, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett ömlesztett anyagok szállítására szolgáló, találmány szerinti jármű ezenkívül úgy is kialakítható, hogy legalább egy szállító- és keverődob az alvázon úgy van elhelyezve, hogy a töltő- és ürítőnyílás a vezetőfülke közelében van elhelyezve. Az ilyen járműveken rendszerint olyan vezetőfülke van, amely csak a járművezető számára szolgál, és a jármű középhossztengelyéhez képest oldalra el van tolva. Ekkor a vezetőfülke mellett van a szállító- és keverődobnak legalább egy része, így a szállító- és keverődob úgy van elhelyezve, hogy ezt a szállító- és keverődobot a vezetőfülke mellett elhelyezett tölcséren át töltik. A vezetőfülkéből így figyelhető a töltési folyamat. Ennek a kialakításnak a további előnye, hogy a legalább egy szállító- és keverődob a jármű előremeneti irányában üríthető, úgyhogy a járművezető

HU 220 431 Bl ürítéskor hátramenet nélkül állhat be a járművel az ürítési helyre. Magától értetődik, hogy ugyanez vonatkozik a szállító- és keverődob töltésére is. Ez azzal az előnnyel jár, hogy elmarad a jármű hátramenetben való beállása a szállító- és keverődob ürítésekor, ami különösen építési munkahelyeken szükséges. A találmány szerinti jármű előzőleg vázolt kiviteli alakjában lehet akár két különálló szállító- és keverődob, akár egy szállítóés keverődob, amelynek a belsejében egy második szállító- és keverődob van.

Találmányunkat annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az

1. ábra a jármű első kiviteli alakjának oldalnézete, a

2. ábra a jármű második kiviteli alakja egy részének oldalnézete, a

3. ábra a 2. ábra szerinti járművön alkalmazott tölcsér egy első helyzetben, a

4. ábra a 3. ábra szerinti tölcsér oldalnézete egy második helyzetben, az

5. ábra a 2. ábra szerinti járműhöz alkalmazott zárószerkezet nézete, a

6. ábra az 5. ábra szerinti zárószerkezet oldalirányú metszete az 5. ábra VI-VI metszésvonala szerint, a

7. ábra a jármű egy további kiviteli alakjának nézete.

A megkötő, illetőleg kikeményedő, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett ömlesztett anyagok szállítására szolgáló, 1. ábrán látható jármű 1 alvázat a 2 alvázkeret és azon elhelyezett 3 tengelyek képezik. Mindegyik 3 tengely végein legalább egy 4 kerék van. Az 1 alváz egyik végén egy 5 vezetőfülke van elhelyezve. Az 5 vezetőfülke és a 2 alvázkeret között van a legalább egy 3 tengelyre ható hajtás, ami egy belső égésű motor.

Az 1. ábrán nincs ábrázolva egy segédkeret, amely a 2 alvázkeret két hossztartója között van elhelyezve, és amelyen két, 6 és 7 csapágybak van rögzítve, úgyhogy terepmenet esetén a 2 alvázkeret elcsavarodásaiból eredő feszültségek nem mennek át a segédkeretre és a 6,7 csapágybakra.

A 6 és 7 csapágybakban forgathatóan van csapágyazva a 8, illetőleg 9 szállító- és keverődob. A 8 és 9 szállító- és keverődob hosszmetszetben lényegében ellipszis alakú. A 8, 9 szállító- és keverődob egymással összehegesztett, gyűrű alakú keresztmetszetű 10 szegmensekből áll. Mindkét 8, 9 szállító- és keverődob egyik homlokfelületén van egy 11 töltő- és ürítőnyílás, amelyen át ömlesztett anyagot lehet a 8, 9 szállító- és keverődobba tölteni vagy onnan kivenni. Az 1. ábrán nincs ábrázolva a mindegyik 8,9 szállító- és keverődobban elhelyezett keverőcsiga, ami a 8,9 szállító- és keverődob belső felülete mentén helyezkedik el.

A 8, 9 szállító- és keverődob a 6, 7 csapágybakban szöget zár be az 1 alváz hossztengelyével. Itt a 8, 9 szállító- és keverődob például hengerelt fütógyűrűvel két kovácsolt fütógörgőn beállítható kúpgörgős csapággyal fekszik fel és egy 12 tengelycsappal van a dobfenéken a 6, 7 csapágybakban csapágyazva. A dobfenék itt a 8, szállító- és keverődobnak all töltő- és ürítőnyílással szemben lévő homlokoldalán van.

A 8, 9 szállító- és keverődobnak hidraulikus hajtása van a járműmotor melléklehajtásáról egy bolygókerekes hajtóművön át, egy előtét-szöghajtóművel és egy osztóművel a 8,9 szállító- és keverődob 12 tengelycsapjához. A 8 és 9 szállító- és keverődob hajtására lehet azonban külön-külön hajtómotort is alkalmazni.

Mindegyik 8,9 szállító- és keverődobhoz hozzá van rendelve egy 13 tölcsér, ami all töltő- és ürítőnyílás felett van elhelyezve. Ahogyan ez az i. ábrán látható, a 8 és 9 szállító- és keverődob hossztengelye párhuzamos az 1 alváz hossztengelyével. Az 1. ábrán látható végül egy 14 víztartály, ami a 8 és 9 szállító- és keverődobnak a 12 tengelycsapot tartalmazó két homlokoldala feletti részen van elhelyezve. Ebből a 14 víztartályból adott esetben vizet lehet vezetni a szállító- és keverődobokba.

Végül az 1. ábrán láthatók még az elforgatható 15 elosztósurrantók, amelyek all töltő- és ürítőnyílások alatt vannak elhelyezve, és arra szolgálnak, hogy az ömlesztett anyagot daru puttonyába, betonszivattyú tölcsérébe vagy közvetlenül a zsaluzásba adagolják.

A szállító- és keverődobokat az ábrázolt járművön közös hajtómotor hajtja, aminek a forgatónyomatékát osztómű viszi át a 8 és 9 szállító- és keverődob 12 tengelycsapok által képzett forgástengelyére.

A 2-6. ábrán a megkötő, illetőleg kikeményedő, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett ömlesztett anyagok, mégpedig habarcs, elsősorban könnyűhabarcs és/vagy nehézhabarcs szállítására szolgáló jármű második kiviteli alakja látható. A 2. ábrán egy 21 alváznak és a 22 alvázkeretnek csak egy részlete látható. A 22 alvázkeret az 1. ábra szerinti 2 alvázkerettel megegyezően van kialakítva, úgyhogy a 22 alvázkeretnek is vannak 23 tengelyei, amiknek a végén 24 kerekek vannak. Ezenkívül a 22 alvázkeretre egy nem ábrázolt segédkeret közbeiktatásával egy 26 csapágybak van szerelve, amelyben az 1. ábra szerinti kiviteli alakkal megegyezően egy forgatva hajtott 28 szállítóés keverődob van csapágyazva.

A 28 szállító- és keverődob hosszmetszetben lényegében ellipszis alakú, és több egymással összekötött, előnyös módon összehegesztett 30 szegmensből áll. A 28 szállító- és keverődob belső terében egy második, 29 szállító- és keverődob van elhelyezve, amely ugyancsak szegmensekből áll, és külső körvonala lényegében azonos a 28 szállító- és keverődob külső körvonalával, de annál kisebb, úgyhogy a 29 szállító- és keverődob és a 28 szállító- és keverődob között 36 réstér van, amit habarccsal vagy hasonló anyaggal lehet megtölteni.

A két, 28 és 29 szállító- és keverődobnak közös 31 töltő- és ürítőnyílása van a 28 szállító- és keverődob egyik homlokoldalán. A 31 töltő- és ürítőnyílással szemben lévő homlokoldalon a 28 szállító- és keverődob egy 32 tengelycsappal van a 26 csapágybakban csapágyazva. Ezen a 32 tengelycsapon át történik a 28 és 29 szállító- és keverődob hajtása is az 1. ábra szerinti kiviteli alakkal megegyezően ugyancsak egy melléklehajtáson át vagy utánkapcsolt hajtóművel ellátott,

HU 220 43 IBI külön hajtómotorral. Ezt a hajtást a 2. ábrán nem ábrázoltuk.

A belső, 29 szállító- és keverődob a 32 tengelycsapot tartalmazó homlokoldalnál együtt forgó módon össze van kötve a külső, 28 szállító- és keverődobbal, úgyhogy a két, 28 és 29 szállító- és keverődobot egy közös hajtás azonos forgásirányban hajtja. A két, 28 és 29 szállító- és keverődobot előnyös módon egy 37 összekötőelem köti össze, amely a belső, 29 szállító- és keverődob homlokfelületének külső oldalán és a külső, 28 szállító- és keverődob homlokfelületének belső oldalán van hegesztve vagy csapszeggel rögzítve. Az összekötési helyet képező 37 összekötőelem keresztmetszete lényegében trapéz alakú. A 37 összekötőelem két keskeny oldala, vagyis a 37 összekötőelemnek a két, 28 és 29 szállító- és keverődobbal össze nem kötött oldalfelülete körívszakasz alakú. Ezáltal a 37 összekötőelem külső körvonala elősegíti a 36 réstér ürítését.

A 2. ábrán nem ábrázoltunk két keverő- és szállítócsigát, amely a két, 28 és 29 szállító- és keverődob belsejében vannak elhelyezve, és egyrészt a szállítandó ömlesztett anyag intenzív elkeverésére, másrészt a két, 28 és 29 szállító- és keverődob ürítésére szolgálnak. A nem ábrázolt keverő- és szállítócsiga különböző funkcióinak ellátását a 28 és 29 szállító- és keverődob különböző forgásiránya teszi lehetővé ugyanúgy, mint az

1. ábra szerinti kiviteli alakban.

A 31 töltő- és ürítőnyílás felett egy 33 tölcsér van elhelyezve, amit részletesen a 3. és 4. ábrán ábrázoltunk. A 33 tölcsér kétrészes, van egy felső, helyhez kötött 33.1 tölcsérrésze és egy alsó, a 38 mértani tengely körül elforgatható 33.2 tölcsérrésze. Ez a 33 tölcsér lehetővé teszi a belső, 29 szállító- és keverődob és a 36 réstér külön töltését. A 3. ábrán a 33 tölcsér abban a helyzetben van, amelyben a 29 szállító- és keverődob belső terét töltik, a 4. ábrán abban a helyzetben van, amelyben a 28 szállító- és keverődob és a 29 szállító- és keverődob közötti 36 résteret töltik.

Az 5. és 6. ábrán látható egy 39 zárószerkezet, amely a 31 töltő- és ürítőnyílásra van ráhelyezve, hogy lehetővé tegye a 28 és 29 szállító- és keverődob elkülönített ürítését. A 39 zárószerkezetet egy 40 fedél képezi, amely a 41 forgástengely körül elforgathatóan a 42 gyűrűtárcsán van rögzítve. A 42 gyűrűtárcsában van egy nyílás, ami megegyezik a belső, 29 szállító- és keverődob töltő- és ürítőnyílásával, valamint a 40 fedéllel. A 42 gyűrűtárcsa gyűrűfelülete a 28 szállító- és keverődob és a 29 szállító- és keverődob között a 31 töltő- és ürítőnyílásnál lévő gyűrű alakú térnek megfelelően van kiképezve, úgyhogy a 36 réstér a 31 töltőés ürítőnyílás környezetében a 42 gyűrűtárcsával takarható. A 42 gyűrűtárcsát a 28 szállító- és keverődobon egy 43 csapszeg rögzíti, ami körül a 42 gyűrűtárcsa a 40 fedéllel együtt elforgatható. Ezenkívül mind a 40 fedélnél, mind a 42 gyűrűtárcsánál nem ábrázolt reteszelőelemek vannak, amelyek lehetővé teszik a 39 zárószerkezet stabil rögzítését a 28 szállító- és keverődobon.

A 2. ábrán látható végül, hogy a 31 töltő- és ürítőnyílás alatt egy 35 elosztósurrantó, és a 28 szállító- és keverődob felett a 32 tengelycsapot tartalmazó homlokoldalnál egy 34 víztartály van elhelyezve.

A fentiekben leírt találmány nincs az ábrázolt kiviteli alakokra korlátozva. A találmány oltalmi körén belül lehetségesek annak változtatásai és módosításai. Egy járművön például kettőnél több szállító- és keverődobot is el lehet helyezni. Ezenkívül a jármű kialakítható utánfutóként. Végül az is lehetséges, hogy a szállító- és keverődobok hossztengelye nem párhuzamos az alváz hossztengelyével, hanem azzal például 90° szöget zár be.

A 7. ábrán a találmány szerinti jármű további kiviteli alakja látható. A jármű 50 alvázának legalább két tengelye van, amelyek közül a 7. ábrán csak az 51 tengelyt ábrázoltuk. A tengelyek végein egy-egy 52 kerék van. Az 50 alvázon egy 53 vezetőfülke van elhelyezve, ami az 50 alváz középhossztengelyéhez képest oldalt eltoltan van az 50 alvázzal összekötve, és az 54 hágcsón érhető el.

Az 50 alvázon van továbbá egy 55 szállító- és keverődob, ami a korábban leírtak szerint ügy van kialakítva, mint a 2. ábra szerinti szállító- és keverődob, és megfelelőképpen egy nem ábrázolt járműmotorral hajtható. Az 50 alvázon azonban elhelyezhető két 55 szállító- és keverődob is ügy, mint az 1. ábrán.

Az 55 szállító- és keverődobnak van egy 56 töltőés ürítőnyílása, ami a jármű orra felé irányul.

A 7. ábrán látható, hogy az 55 szállító- és keverődobnak legalább egy része oldalt, az 53 vezetőfülke mellett van elhelyezve. Az 55 szállító- és keverődobnak van egy 57 töltőtölcsére, amely az 53 vezetőfülke mellett van elhelyezve, és amelyen át az 55 szállító- és keverődob tölthető.

Az 55 szállító- és keverődobnak az 57 töltőtölcséren át történő töltésekor az 53 vezetőfülkét a felett elhelyezett, részben szögben meghajlított 58 védőkészülék védi, ami ütközőlapként szolgál.

A találmány szerinti jármű fentebb leírt kiviteli alakjánál előnyös, hogy a jármű előremenetbe állhat rá mind a töltőberendezésre, mind az ürítési helyre, így a töltési és az ürítési helyen elkerülhetők a tolatások, amik közben a járművel hátramenetben kell haladni. Az 55 szállító- és keverődob kialakítása megegyezik az 1. és 2. ábra szerinti kialakítással.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Szállító jármű ömlesztett anyagokhoz, amely anyagok hidraulikusan megkötő, illetőleg kikeményedő, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett, elsősorban habarcs, beton, esztrich vagy hasonló anyagok, előnyös módon könnyű-, normálés/vagy nehézhabarcs, falazóhabarcs és/vagy vakolóhabarcs, különböző esztrichek és/vagy különböző betonok, a járműnek van egy alvázkerete legalább egy tengelyből álló alvázzal és az alvázra szerelt szállító- és keverőberendezéssel, azzal jellemezve, hogy a szállítóés keverődobja (8, 9; 28, 29; 55) legalább két részre van osztva, az alvázon (21; 50) egy hosszmetszetben lényegében ellipszis alakú szállító- és keverődob (28; 55)

HU 220 431 Β1 van elhelyezve, amelynek a belső terében egy második, lényegében azonos külső körvonalú, de kisebb méretű szállító- és keverődob (29) van elhelyezve, úgyhogy a második szállító- és keverődob (29) és az első szállítóés keverődob (28; 55) között habarccsal vagy hasonló anyaggal megtölthető réstér (36) van.
2. Az 1. igénypont szerinti szállítójármű, azzaljellemezve, hogy a két szállító- és keverődobnak (28, 29; 55) közös töltő- és ürítőnyílása (31, 56) van.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szállítójármű, azzal jellemezve, hogy a két szállító- és keverődob (28, 29; 55) együtt forgó módon össze van kötve egymással, és a két szállító- és keverődob hajtása közös, azonos forgásiránnyal.
4. A 3. igénypont szerinti szállítójármű, azzal jellemezve, hogy két, egymásban elhelyezett szállító- és keverődob (28,29; 55) a töltő- és ürítőnyílással (31) szemben lévő végén van egymással csapszegekkel vagy hegesztéssel összekötve, és az összekötési helynek előnyös módon a réstér (36) ürítését elősegítő külső körvonala van.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szállító jármű, azzal jellemezve, hogy a két szállító- és keverődob (28, 29; 55) egy tölcséren (33; 57) át tölthető, amely a töltő- és ürítőnyílás (31; 56) felett van elhelyezve és van benne egy, a réstér (36) és a második szállítóés keverődob (29) belső tere között állítható terelőkészülék.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti szállító jármű, azzal jellemezve, hogy az töltő- és ürítőnyílás (31; 56) környezetében előnyös módon fedélszerűen kiképzett zárószerkezet (39) van, ami kétrészesen úgy van kialakítva, hogy a réstér (36) és/vagy a második szállító- és keverődob (29) belső tere nyitva van.
7. Szállító jármű ömlesztett anyagokhoz, amely anyagok hidraulikusan megkötő, illetőleg kikeményedó, vizet tartalmazó és szállítás közben állandóan mozgásnak kitett ömlesztett anyagok, elsősorban habarcs, beton, esztrich vagy hasonló anyagok, előnyös módon könnyű-, normál- és/vagy nehézhabarcs, falazóhabarcs és/vagy vakolóhabarcs, különböző esztrichek és/vagy különböző betonok szállítására, alvázkeretből és legalább egy tengelyből álló alvázzal és az alvázra szerelt szállító- és keverőberendezéssel, a szállító- és keverődob (8, 9; 28,29; 55) legalább két részre van osztva; azzal jellemezve, hogy az alvázon (1) legalább két, hosszmetszetben lényegében ellipszis alakú szállító- és keverődob (8, 9; 55) van elhelyezve, amelyek hossztengelyükön forgathatóak és egy-egy töltő- és ürítőnyílásuk (11; 56) van.
8. A 7. igénypont szerinti szállító jármű, azzal jellemezve, hogy a két szállító- és keverődob (8, 9; 55) egy irányban van elhelyezve, úgyhogy a két töltő- és ürítőnyílás (11; 56) előnyös módon az alváz (1) hátsó része felé irányul.
9. A 7. igénypont szerinti szállító jármű, azzal jellemezve, hogy a két szállító- és keverődob (8, 9; 55) töltő- és ürítőnyílása (11; 56) ellentett irányban van elhelyezve.
10. A 9. igénypont szerinti szállítójármű, azzal jellemezve, hogy a két szállító- és keverődobot (8,9; 55) közös hajtómotor hajtja, amelynek a forgatónyomatéka osztóművel vihető át a szállító- és keverődobok (8, 9;

55) forgástengelyeire.
11. A 7-10. igénypontok bármelyike szerinti szállító jármű, azzal jellemezve, hogy minden szállító- és keverődobnak (8, 9; 55) van egy, a töltő- és ürítőnyílások (11; 56) felett elhelyezett tölcsére (13; 57).
12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti szállító jármű, azzal jellemezve, hogy a szállító- és keverődobok (8, 9; 28, 29; 55) hajtott tehergépkocsi, nyerges vontató vagy hasonló alvázán (1; 21; 50) vannak elhelyezve.
13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti szállító jármű, azzal jellemezve, hogy a szállító- és keverődobok (8, 9; 28, 29; 55) hossztengelyei az alváz (1, 21; 50) hossztengelyével párhuzamosak.
14. A 12. igénypontok szerinti szállítójármű, azzal jellemezve, hogy a nyerges vontatónak a szállítandó tehernek megfelelő számú, előnyös módon két vagy három tengelye van.
15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti szállítójármű, azzal jellemezve, hogy legalább egy szállítóés keverődob (8, 9; 28, 29; 55) az alvázon (1; 21; 50) úgy van elhelyezve, hogy a töltő- és ürítőnyílás (11;

56) a vezetőfülke (5, 53) közelében van.