HU218544B - Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez - Google Patents

Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez Download PDF

Info

Publication number
HU218544B
HU218544B HU9702703A HUP9602703A HU218544B HU 218544 B HU218544 B HU 218544B HU 9702703 A HU9702703 A HU 9702703A HU P9602703 A HUP9602703 A HU P9602703A HU 218544 B HU218544 B HU 218544B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
bracket
lacing
shank
assembly according
spring
Prior art date
Application number
HU9702703A
Other languages
English (en)
Inventor
József Vajay
Jenő Molnár
Original Assignee
Keményföldi András
József Vajay
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keményföldi András, József Vajay filed Critical Keményföldi András
Priority to HU9702703A priority Critical patent/HU218544B/hu
Publication of HU9602703D0 publication Critical patent/HU9602703D0/hu
Priority to PCT/HU1997/000056 priority patent/WO1998014339A1/en
Priority to DE29724130U priority patent/DE29724130U1/de
Priority to CA002301130A priority patent/CA2301130A1/en
Publication of HUP9602703A2 publication Critical patent/HUP9602703A2/hu
Publication of HUP9602703A3 publication Critical patent/HUP9602703A3/hu
Publication of HU218544B publication Critical patent/HU218544B/hu

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/10Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
    • B60C27/12Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means resilient pretension

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

A találmány tárgya kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsairaidőszakosan felszerelhető hókengyelekhez, amely kengyelszárat és akengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomottartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalábbrészben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszárnak pedig állító- ésszorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásraszolgáló fogazása van. A megoldás jellegzetessége, hogy a kengyelszár(2) és a kengyelidom (5) közé a kengyelidomnak (5) az agyrész feléirányuló elmozdulását megengedő csúszkarészegység (3) van beiktatva. ŕ

Description

A találmány tárgya kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez, amely kengyelszárat és a kengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomot tartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalább részben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszámak pedig állító- és szorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásra szolgáló fogazása van.
A téli időszakban a havas, jeges utakon történő biztonságosabb közlekedés elősegítésére számos megoldás vált már ismeretessé. Ezek közé tartoznak a láncszemekből összefűzött és hajlékony rögzítőtagokkal rendelkező hóláncok, amelyeket a gépjárművek hajtott kerekeire szerelnek fel.
A hóláncok hátránya azonban, hogy használata a kezelés és rögzítés nehézkessége miatt kényelmetlen, ezért helyettesítésükre különféle egyéb megoldásokat, így a gumiabroncsra csatolható, a kerekek kapaszkodását elősegítő merev kengyelszerkezeteket is alkalmaznak.
Ilyen konstrukciót ismertet többek között az US 4.209.049 lajstromszámú és a HU 210 372 lajstromszámú szabadalmi leírás.
A jelenleg használatos hókengyelek közös jellemzője, hogy a kerék kapaszkodását elősegítő kengyelnek a gumiabroncs futófelületére illeszkedő része, és a központi agyrészhez kapcsolódó fogazott kengyelszár egyetlen, célszerűen laposacél alapanyagból van kialakítva, így a kengyelszerkezet agyrészével merev kapcsolatban áll.
A hókengyelek hátránya azonban, hogy a merev kengyelkialakítás következtében a gumiabroncsnak a kerékterhelés hatására fellépő „belapulásakor” a felcsatolt kengyelszerkezet központi agyrésze a jármű haladása közben káros dinamikus igénybevételt okozó szabálytalan bolygómozgást végez. A bolygómozgás következtében a gumiabroncsra feszülő kengyelek kapcsolata a gumiabroncs futófelületével a kerék minden körülfordulása közben fellazul, majd kisebb-nagyobb módosulással újralétesül.
A leírt jelenség és az azzal együtt fellépő dinamikus kísérőhatások a jármű menettulajdonságait károsan befolyásolják, és a merev kengyelkialakítás egyéb hátrányos hatásaival együtt a használat biztonságát is veszélyeztetik, ami élet- és balesetvédelmi szempontból is kifogásolható.
A merev kengyelkialakítás további hátránya, hogy a kengyeleknek a gumiabroncs futófelületére illeszkedő része nem képes megfelelően követni az útfelület vízszintes síktól való eltéréseit és egyenetlenségeit. A merev kengyelkialakítás ezen fogyatékossága szélsőséges esetben a kengyelszárak maradandó deformációjához vagy az agyrész töréséhez vezethet.
A feltárt fogyatékosságot a HU T 55 684 közzétételi számú szabadalmi leírásban bemutatott „kengyelbetét” megpróbálta csökkenteni, de teljes értékű megoldást nem eredményezett.
A találmánnyal célunk az ismert merev kengyelszárral rendelkező konstrukciók hiányosságainak kiküszöbölése és olyan hókengyel megalkotása volt, amely lehetővé teszi, hogy a kengyelidomok káros hatások nélkül kövessék a gumiabroncs menet közbeni deformációját, és így módot nyújt a kengyelidomoknak a gumiabroncs futófelületével történő simább együttfutására.
A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy ha a kengyelszár és a kengyelidomok közé sajátos csúszó részegységet illesztünk be, akkor a gumiabroncs belapulásából adódó hátrányos következmények a kengyelszár szükség szerinti rövidülésével és adott esetben a kengyelidomok és a kengyelszár egymáshoz képesti elhajlásával kiküszöbölhetők, és így a feladat megoldható.
A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez - amely kengyelszárat és a kengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomot tartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalább részben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszámak pedig állító- és szorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásra szolgáló fogazása van - oly módon van kialakítva, hogy a kengyelszár és a kengyelidom közé a kengyelidomnak az agyrész felé irányuló elmozdulását megengedő csúszkarészegység van beiktatva.
A találmány szerinti kengyelszerkezet további ismérve lehet, hogy a csúszkarészegységnek a kengyelidom felőli külső végéhez rugóköteg van hozzáerősítve, a rugóköteg pedig közvetlenül vagy legalább egy összekötő lemez közbeiktatásával a kengyelidomhoz van csatlakoztatva.
A kengyelszerkezet egy lehetséges kiviteli alakjánál a kengyelszárba egy vagy több vezetőhorony van bemunkálva, a csúszkarészegység a kengyelszár oldallapjaival érintkező oldallemezeket, a kengyelszár vezetőhomyába beillesztett és határolt elmozdítást megengedő legalább egy darab térköztartó betétet, valamint az oldallemezeket a térköztartó betétekkel összeerősítő kötőelemeket tartalmaz.
A találmány egy másik változatánál a kengyelszár legalább egyik vezetőhomyában visszatérítő tag, például nyomórugó van elhelyezve, a visszatérítő tag pedig a kengyelszár és a térköztartó betét közé van beiktatva.
A kengyelszerkezet ismét eltérő kialakításánál a kengyelszáron elmozdítható csúszkarészegységhez rögzített rugóköteg középső laprugójának végein a rugóköteget összefogó szegecsek átmérőjével azonos méretű lyukak vannak, a rugóköteg középső laprugója mellett elhelyezett külsőbb laprugók egyik végén pedig a szegecsek átmérőjénél nagyobb méretű nyílások vannak kialakítva.
A találmány szerinti kengyelszerkezet további megvalósításánál a kengyelidom érintkező felülete a gumiabroncs futófelületéhez igazodó méretű és formájú, rugalmas papucslemezzel van kiegészítve, a papucslemez pedig kapaszkodóképességet fokozó tagokkal van ellátva. A papucslemez a kapaszkodóképesség fokozására alkalmas kapaszkodóbordákkal van felszerelve, a kapaszkodóbordák pedig a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szakaszával párhuzamosan vannak a papucslemezhez erősítve.
A kengyelszerkezet másik kiképzésénél a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szaka2
HU 218 544 Β szán és/vagy a papucslemezre szerelt kapaszkodóbordákon kivágások vannak. A papucslemezt és/vagy a kapaszkodóbordákat kúpos fejkiképzésű szegecsek rögzítik a kengyelidomhoz.
A találmány szerinti kengyelszerkezet előnye, hogy a kengyelek rövidülését és elhajlását megengedő konstrukció alkalmazása esetén a kengyelidomoknak az útfelület síkjához, valamint a gumiabroncs deformálódó futófelületéhez igazodó, önbeálló jellegű működése jelentősen javítható, és így a hókengyel használati tulajdonságai is kedvezőbbek lesznek.
A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az
1. ábra a találmány szerinti kengyelszerkezettel ellátott hókengyel elölnézeti képe, a
2. ábra az 1. ábra II irányból vett nézete, a
3. ábra a csúszkarészegység elölnézete, részben metszetben, a
4. ábra a 3. ábra IV-IV sík mentén vett metszete, az
5. ábra a 3. ábra V-V sík mentén vett metszete.
Az 1. és 2. ábrán a találmány szerinti kengyelszerkezettel ellátott hókengyel-konstrukció látható. Jól megfigyelhető, hogy a flexibilis kengyelkonstrukció az 1 agyrészhez kapcsolódó 2 kengyelszárból, a 3 csúszkából, a rugókötegből, az 5 kengyelidomból, valamint az kengyelidomot a 4 rugóköteghez kapcsoló 6 összekötő lemezekből áll. A 4 rugóköteget a 10 szegecsek csatolják össze a 3 csúszka 3a külső végével, továbbá az 5 kengyelidommal. A 2 kengyelszár a 2c fogazással rendelkező végével csatlakozik az 1 agyrészhez, míg a kengyelidom másik vége a 3 csúszkához van csatlakoztatva. A 2c fogazás teszi lehetővé, hogy a 2 kengyelszár helyzete, ezáltal a kengyelszerkezet kinyúló hossza az 1 agyrészen belül történő elmozdításával megváltoztatható legyen, a 3 csúszka pedig azt, hogy a 2 kengyelszár és az 5 kengyelidom közötti távolság a gumiabroncs-deformációnak megfelelően lényegében önműködően rövidülhessen, és azután visszaállhasson eredeti méretére.
Megfigyelhető továbbá az 5 kengyelidom 5a érintkező felületéhez hozzáerősített 11 papucslemez, és a 11 papucslemezen rögzített 12 kapaszkodóbordák, amelyek a kapaszkodóképesség fokozását szolgálják. Ugyancsak a kapaszkodóképesség növelésére alkalmasak a 13 kivágások, amelyek a jelen változatnál - amint az a 2. ábrán jobban szemlélhető - az 5 kengyelidom 5b futófelületében és a 12 kapaszkodóbordákon egyaránt megtalálhatók.
Szintén a kapaszkodóképesség javítását segítik elő a 14 kúpos fejkiképzésű szegecsek, amelyek az 5 kengyelidomot és a 12 kapaszkodóbordákat fogják össze all papucslemezzel. Itt kell megjegyeznünk, hogy a 14 kúpos fejkiképzésű szegecsek önmagukban is alkalmazhatók, sőt egyéb olyan, a kapaszkodóképességet fokozó tag is használható, amely a kengyelidomnak a hóval vagy jéggel fedett útfelülethez és a gumiabroncs futófelületéhez történő jobb kapcsolódását elősegítheti.
A 3. és 4. ábra a 2 kengyelszáron elmozdulni képes csúszkarészegység alkatrészeinek elrendezését és összekapcsolódását szemlélteti. Látható, hogy a 3 csúszkarészegységnek a 2 kengyelszár 2a oldallapjaival érintkező 31 oldallemezeit és a 7 térköztartó betéteket a kötőelemek fogják össze, és így alakítják ki a 3 csúszkarészegység azon fedett terét, amelybe a 2 kengyelszár van beillesztve. A 2 kengyelszár a 2a oldallapok között elhelyezkedő 2b vezetőhomyokkal van ellátva. A 2b vezetőhomyokba egyfelől a 3 csúszkarészegység külső véghelyzetbe történő visszatérítésére szolgáló 8 visszatérítő tagok, esetünkben nyomórugók vannak behelyezve, másfelől a 7 térköztartó betétek is ezen 2b vezetőhomyokba vannak bevezetve, és a 2b vezetőhornyok segítségével megvezetve. Jól látható az is, hogy jelen változatnál a 8 visszatérítő tagok a 2 kengyelszár 2b vezetőhomya és a 3 csúszkarészegységhez helytállóan hozzáerősített 7 térköztartó betét közé vannak beillesztve, és így teszik lehetővé a 2 kengyelszár, valamint az kengyelidom szétfeszítését.
Természetesen az 5 kengyelidom külső szélső helyzetének megtartása a 8 visszatérítő tagok más elrendezése mellett is megoldható, így az ábrákon bemutatott kiviteli alak csak egy, de nem az egyetlen lehetőséget szemlélteti.
Az 5. ábra a laprugókból álló 4 rugóköteg elrendezését mutatja be, amely a 4a középső laprugóból és az azt két oldalról közrefogó 4c külsőbb laprugókból van összeállítva. Látható, hogy a 4 rugóköteg elhajlása esetén csúszásra kényszerülő 4c külsőbb laprugóknak a 31 oldallemezekhez csatlakozó 41c egyik végeinél kiképzett 4d nyílások mérete megegyezik a 10 szegecsek „D” átmérőjével, míg a 4c külsőbb laprugóknak a összekötő lemezekhez rögzített 42c másik végei - a csúszás lehetőségének megteremtése érdekében - a szegecs „D” átmérőjénél nagyobb méretű 4d nyílásokkal vannak ellátva.
A 4a középső laprugó 41a és 42a végein elhelyezkedő 4b lyukak azonban a 10 szegecsek „D” átmérőjével megegyező méretűek.
A találmány szerinti flexibilis kengyelszerkezet a gumiabroncsra csatolt hókengyelben bonyolult mozgásokat végezve látja el feladatát.
A 3 csúszkarészegység alapállapotát, vagyis a maximális kengyelhosszat meghatározó véghelyzetét a gumiabroncsra csatolva alapjában véve a gumiabroncs viszszahatása biztosítja. A 8 visszatérítő tagok erőhatása - amely ugyancsak a maximális kengyelméretet meghatározó véghelyzetet állítja be - a gumiabroncs visszahatásához viszonyítva elhanyagolható.
A jármű kerekének forgása közben a belapuló gumiabroncs sorra átgördül az útfelületre felfekvő 5 kengyelidomokon, illetve all papucslemezen és szerelvényein. Miközben a belapuló gumiabroncs az 5 kengyelidomon áthalad, a 3 csúszkarészegység a belapulás mértékének megfelelően elcsúszik a 2 kengyelszár 2a oldallapjain, a hókengyel 1 agyrésze azonban gyakorlatilag mozdulatlanul a központban marad. Az ismertetett működési mód kiküszöböli a merev kengyelkialakítás esetén fellépő kellemetlen dinamikus hatásokat, az 1 agyrész megengedhetetlen mértékű szabálytalan bolygómozgását és annak a fentebb tárgyalt káros következményeit.
HU 218 544 Β
A 4 rugóköteg a kengyelszerkezet használata közben önbeálló működést tesz lehetővé az útfelületen felfekvő 5 kengyelidom és a ráerősített, kapaszkodóképességet fokozó tagok számára.
A 4 rugóköteg működését a laprugókat összefogó 10 szegecsek szorításából adódó súrlódás miatt hiszterézis jellemzi. A hiszterézis következtében az 5 kengyelidomok és a kapaszkodóképességet fokozó tagok a gumiabroncs futófelületén támaszkodva lényegében „megőrzik” az útfelület oldalirányú dőlésszögének megfelelő beállási helyzetet, ugyanakkor az útfelület esetleges egyenlőtlenségeiből adódó szélsőséges elhajlásokat is károsodás nélkül elviselik. A 4 rugóköteg alkalmazásával tehát mindazok a veszélyek elhárulnak, amelyek a merev kengyelekkel szerelt hókengyelek használatakor fennállnak.
A találmány szerinti kengyelszerkezet jól alkalmazható a téli útviszonyok közötti biztonságosabb közlekedés megvalósítása érdekében a különböző gumikerekes járművekhez.

Claims (9)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez, amely kengyelszárat és a kengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomot tartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalább részben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszámak pedig állító- és szorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásra szolgáló fogazása van, azzal jellemezve, hogy a kengyelszár (2) és a kengyelidom (5) közé a kengyelidomnak (5) az agyrész (1) felé Irányuló elmozdulását megengedő csúszkarészegység (3) van beiktatva.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a csúszkarészegységnek (3) a kengyelidom (5) felőli külső végéhez (3a) rugóköteg (4) van hozzáerősítve, a rugóköteg (4) pedig közvetlenül vagy legalább egy összekötő lemez (6) közbeiktatásával a kengyelidomhoz (5) van csatlakoztatva.
  3. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelszárba (2) egy vagy több vezetőhorony (2b) van bemunkálva, a csúszka részegység (3) a kengyelszár (2) oldallapjaival (2a) érintkező oldallemezeket (31), a kengyelszár (2) vezető hornyába (2b) beillesztett és határolt elmozdítást megengedő legalább egy darab térköztartó betétet (7), valamint az oldallemezeket (31) a térköztartó betétekkel (7) összeerősítő kötőelemeket (9) tartalmaz.
  4. 4. A 3. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelszár (2) legalább egyik vezető hornyában (2b) visszatérítő tag (8), például nyomórugó van elhelyezve, a visszatérítő tag (8) pedig a kengyelszár (2) és a térköztartó betét (7) közé van beiktatva.
  5. 5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelszáron (2) elmozdítható csúszkarészegységhez (3) rögzített rugóköteg (4) középső laprugójának (4a) végein (41a, 42a) a rugóköteget (4) összefogó szegecsek (10) átmérőjével (D) azonos méretű lyukak (4b) vannak, a rugóköteg (4) középső laprugója (4a) mellett elhelyezett külsőbb laprugók (4c) egyik végén (41c) pedig a szegecsek (10) átmérőjénél (D) nagyobb méretű nyílások (4d) vannak kialakítva.
  6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelidom (5) érintkező felülete (5a) a gumiabroncs futófelületéhez igazodó méretű és formájú, rugalmas papucslemezzel (11) van kiegészítve, a papucslemez (11) pedig kapaszkodóképességet fokozó tagokkal van ellátva.
  7. 7. A 6. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a papucslemez (11) a kapaszkodóképesség fokozására alkalmas kapaszkodóbordákkal (12) van felszerelve, a kapaszkodóbordák (12) pedig a kengyelidomnak (5) a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szakaszával párhuzamosan vannak a papucslemezhez (11) erősítve.
  8. 8. A 6. vagy a 7. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelidomnak (5) a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szakaszán és/vagy a papucslemezre (11) szerelt kapaszkodóbordákon (12) kivágások (13) vannak.
  9. 9. A 6-8. igénypontok bármelyike szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a papucslemezt (11) és/vagy a kapaszkodóbordákat (12) kúpos fejkiképzésű szegecsek (14) rögzítik a kengyelidomhoz (5).
HU9702703A 1996-10-02 1996-10-02 Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez HU218544B (hu)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU9702703A HU218544B (hu) 1996-10-02 1996-10-02 Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez
PCT/HU1997/000056 WO1998014339A1 (en) 1996-10-02 1997-10-01 Shackle device for show-shackles mounted periodically on tyres of vehicles
DE29724130U DE29724130U1 (de) 1996-10-02 1997-10-01 Bügelkonstruktion für an Gummireifen von Fahrzeugrädern zeitweilig befestigbare Schneebügel
CA002301130A CA2301130A1 (en) 1996-10-02 1997-10-01 Shackle device for show-shackles mounted periodically on tyres of vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU9702703A HU218544B (hu) 1996-10-02 1996-10-02 Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez

Publications (4)

Publication Number Publication Date
HU9602703D0 HU9602703D0 (en) 1996-11-28
HUP9602703A2 HUP9602703A2 (hu) 1998-05-28
HUP9602703A3 HUP9602703A3 (en) 1999-04-28
HU218544B true HU218544B (hu) 2000-10-28

Family

ID=89994318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9702703A HU218544B (hu) 1996-10-02 1996-10-02 Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez

Country Status (3)

Country Link
CA (1) CA2301130A1 (hu)
HU (1) HU218544B (hu)
WO (1) WO1998014339A1 (hu)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
HUP9904718A2 (hu) 1999-12-28 2002-05-29 András Keményföldi Gépjárművek gumiabroncsára csatolható csúszásgátló szerkezet
NO345421B1 (en) * 2019-10-22 2021-01-25 Hinor As Anti-skid device
NO20210487A1 (en) * 2021-04-19 2022-07-18 Affin As Anti-skid device

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2864423A (en) * 1956-12-18 1958-12-16 Lotz Henry Snow and ice cleat
US3016079A (en) * 1960-01-08 1962-01-09 Eli J Weller Traction device
US4209049A (en) 1978-08-16 1980-06-24 Alpine Industries, Inc. Traction devices
IT1226265B (it) * 1982-11-12 1990-12-27 Sunfilter Di Finelli Giuseppe Struttura conponibile antislittamento per ruote di autoveicoli
HU210372B (en) * 1989-08-31 1995-04-28 Molnar Central clamp of snow bridles fixable onto tyre of vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
HUP9602703A2 (hu) 1998-05-28
CA2301130A1 (en) 1998-04-09
HU9602703D0 (en) 1996-11-28
HUP9602703A3 (en) 1999-04-28
WO1998014339A1 (en) 1998-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9981511B2 (en) Tire traction devices
NO150712B (no) Tverrelement for dekk-kjede
JP2007529362A5 (hu)
US3696852A (en) Flexing tire traction device
HU218544B (hu) Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez
US2973995A (en) Traction devices
US2755146A (en) Traction device
KR101678339B1 (ko) 스노우 타이어 커버 및 그 장착방법
KR20060050065A (ko) 스노우 체인용 논리턴 블록
JP3718779B2 (ja) タイヤのスリップ防止装置
KR890000337B1 (ko) 미끄럼방지 견인장치
US4327601A (en) Steering wheel having inclined leaf spring core
EP0110838A1 (en) Anti-skid assembly for motor vehicle tires
KR20190102605A (ko) 가변형 스터드
US7712497B2 (en) Anti-slipping device for dual tires
US4449561A (en) Non-skid device for wheelchairs and the like
HU197256B (en) Snow chain
CN113710554A (zh) 装配夹和驻车制动器
US4176704A (en) Emergency traction device
US4155391A (en) Tire traction device
JPS5996006A (ja) 陸用車のタイヤ用滑り止めデバイス
US4411301A (en) Tire traction chain
KR100578759B1 (ko) 주차 브레이크의 장력 자동조정장치
US3087527A (en) Traction device for vehicles
KR900004108Y1 (ko) 자동차용 스노우 체인

Legal Events

Date Code Title Description
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee