HU218544B - Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez - Google Patents
Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU218544B HU218544B HU9702703A HUP9602703A HU218544B HU 218544 B HU218544 B HU 218544B HU 9702703 A HU9702703 A HU 9702703A HU P9602703 A HUP9602703 A HU P9602703A HU 218544 B HU218544 B HU 218544B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bracket
- lacing
- shank
- assembly according
- spring
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000019013 Viburnum opulus Nutrition 0.000 description 1
- 244000071378 Viburnum opulus Species 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002939 deleterious effect Effects 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
- B60C27/12—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means resilient pretension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
A találmány tárgya kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsairaidőszakosan felszerelhető hókengyelekhez, amely kengyelszárat és akengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomottartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalábbrészben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszárnak pedig állító- ésszorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásraszolgáló fogazása van. A megoldás jellegzetessége, hogy a kengyelszár(2) és a kengyelidom (5) közé a kengyelidomnak (5) az agyrész feléirányuló elmozdulását megengedő csúszkarészegység (3) van beiktatva. ŕ
Description
A találmány tárgya kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez, amely kengyelszárat és a kengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomot tartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalább részben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszámak pedig állító- és szorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásra szolgáló fogazása van.
A téli időszakban a havas, jeges utakon történő biztonságosabb közlekedés elősegítésére számos megoldás vált már ismeretessé. Ezek közé tartoznak a láncszemekből összefűzött és hajlékony rögzítőtagokkal rendelkező hóláncok, amelyeket a gépjárművek hajtott kerekeire szerelnek fel.
A hóláncok hátránya azonban, hogy használata a kezelés és rögzítés nehézkessége miatt kényelmetlen, ezért helyettesítésükre különféle egyéb megoldásokat, így a gumiabroncsra csatolható, a kerekek kapaszkodását elősegítő merev kengyelszerkezeteket is alkalmaznak.
Ilyen konstrukciót ismertet többek között az US 4.209.049 lajstromszámú és a HU 210 372 lajstromszámú szabadalmi leírás.
A jelenleg használatos hókengyelek közös jellemzője, hogy a kerék kapaszkodását elősegítő kengyelnek a gumiabroncs futófelületére illeszkedő része, és a központi agyrészhez kapcsolódó fogazott kengyelszár egyetlen, célszerűen laposacél alapanyagból van kialakítva, így a kengyelszerkezet agyrészével merev kapcsolatban áll.
A hókengyelek hátránya azonban, hogy a merev kengyelkialakítás következtében a gumiabroncsnak a kerékterhelés hatására fellépő „belapulásakor” a felcsatolt kengyelszerkezet központi agyrésze a jármű haladása közben káros dinamikus igénybevételt okozó szabálytalan bolygómozgást végez. A bolygómozgás következtében a gumiabroncsra feszülő kengyelek kapcsolata a gumiabroncs futófelületével a kerék minden körülfordulása közben fellazul, majd kisebb-nagyobb módosulással újralétesül.
A leírt jelenség és az azzal együtt fellépő dinamikus kísérőhatások a jármű menettulajdonságait károsan befolyásolják, és a merev kengyelkialakítás egyéb hátrányos hatásaival együtt a használat biztonságát is veszélyeztetik, ami élet- és balesetvédelmi szempontból is kifogásolható.
A merev kengyelkialakítás további hátránya, hogy a kengyeleknek a gumiabroncs futófelületére illeszkedő része nem képes megfelelően követni az útfelület vízszintes síktól való eltéréseit és egyenetlenségeit. A merev kengyelkialakítás ezen fogyatékossága szélsőséges esetben a kengyelszárak maradandó deformációjához vagy az agyrész töréséhez vezethet.
A feltárt fogyatékosságot a HU T 55 684 közzétételi számú szabadalmi leírásban bemutatott „kengyelbetét” megpróbálta csökkenteni, de teljes értékű megoldást nem eredményezett.
A találmánnyal célunk az ismert merev kengyelszárral rendelkező konstrukciók hiányosságainak kiküszöbölése és olyan hókengyel megalkotása volt, amely lehetővé teszi, hogy a kengyelidomok káros hatások nélkül kövessék a gumiabroncs menet közbeni deformációját, és így módot nyújt a kengyelidomoknak a gumiabroncs futófelületével történő simább együttfutására.
A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy ha a kengyelszár és a kengyelidomok közé sajátos csúszó részegységet illesztünk be, akkor a gumiabroncs belapulásából adódó hátrányos következmények a kengyelszár szükség szerinti rövidülésével és adott esetben a kengyelidomok és a kengyelszár egymáshoz képesti elhajlásával kiküszöbölhetők, és így a feladat megoldható.
A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez - amely kengyelszárat és a kengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomot tartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalább részben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszámak pedig állító- és szorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásra szolgáló fogazása van - oly módon van kialakítva, hogy a kengyelszár és a kengyelidom közé a kengyelidomnak az agyrész felé irányuló elmozdulását megengedő csúszkarészegység van beiktatva.
A találmány szerinti kengyelszerkezet további ismérve lehet, hogy a csúszkarészegységnek a kengyelidom felőli külső végéhez rugóköteg van hozzáerősítve, a rugóköteg pedig közvetlenül vagy legalább egy összekötő lemez közbeiktatásával a kengyelidomhoz van csatlakoztatva.
A kengyelszerkezet egy lehetséges kiviteli alakjánál a kengyelszárba egy vagy több vezetőhorony van bemunkálva, a csúszkarészegység a kengyelszár oldallapjaival érintkező oldallemezeket, a kengyelszár vezetőhomyába beillesztett és határolt elmozdítást megengedő legalább egy darab térköztartó betétet, valamint az oldallemezeket a térköztartó betétekkel összeerősítő kötőelemeket tartalmaz.
A találmány egy másik változatánál a kengyelszár legalább egyik vezetőhomyában visszatérítő tag, például nyomórugó van elhelyezve, a visszatérítő tag pedig a kengyelszár és a térköztartó betét közé van beiktatva.
A kengyelszerkezet ismét eltérő kialakításánál a kengyelszáron elmozdítható csúszkarészegységhez rögzített rugóköteg középső laprugójának végein a rugóköteget összefogó szegecsek átmérőjével azonos méretű lyukak vannak, a rugóköteg középső laprugója mellett elhelyezett külsőbb laprugók egyik végén pedig a szegecsek átmérőjénél nagyobb méretű nyílások vannak kialakítva.
A találmány szerinti kengyelszerkezet további megvalósításánál a kengyelidom érintkező felülete a gumiabroncs futófelületéhez igazodó méretű és formájú, rugalmas papucslemezzel van kiegészítve, a papucslemez pedig kapaszkodóképességet fokozó tagokkal van ellátva. A papucslemez a kapaszkodóképesség fokozására alkalmas kapaszkodóbordákkal van felszerelve, a kapaszkodóbordák pedig a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szakaszával párhuzamosan vannak a papucslemezhez erősítve.
A kengyelszerkezet másik kiképzésénél a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szaka2
HU 218 544 Β szán és/vagy a papucslemezre szerelt kapaszkodóbordákon kivágások vannak. A papucslemezt és/vagy a kapaszkodóbordákat kúpos fejkiképzésű szegecsek rögzítik a kengyelidomhoz.
A találmány szerinti kengyelszerkezet előnye, hogy a kengyelek rövidülését és elhajlását megengedő konstrukció alkalmazása esetén a kengyelidomoknak az útfelület síkjához, valamint a gumiabroncs deformálódó futófelületéhez igazodó, önbeálló jellegű működése jelentősen javítható, és így a hókengyel használati tulajdonságai is kedvezőbbek lesznek.
A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az
1. ábra a találmány szerinti kengyelszerkezettel ellátott hókengyel elölnézeti képe, a
2. ábra az 1. ábra II irányból vett nézete, a
3. ábra a csúszkarészegység elölnézete, részben metszetben, a
4. ábra a 3. ábra IV-IV sík mentén vett metszete, az
5. ábra a 3. ábra V-V sík mentén vett metszete.
Az 1. és 2. ábrán a találmány szerinti kengyelszerkezettel ellátott hókengyel-konstrukció látható. Jól megfigyelhető, hogy a flexibilis kengyelkonstrukció az 1 agyrészhez kapcsolódó 2 kengyelszárból, a 3 csúszkából, a rugókötegből, az 5 kengyelidomból, valamint az kengyelidomot a 4 rugóköteghez kapcsoló 6 összekötő lemezekből áll. A 4 rugóköteget a 10 szegecsek csatolják össze a 3 csúszka 3a külső végével, továbbá az 5 kengyelidommal. A 2 kengyelszár a 2c fogazással rendelkező végével csatlakozik az 1 agyrészhez, míg a kengyelidom másik vége a 3 csúszkához van csatlakoztatva. A 2c fogazás teszi lehetővé, hogy a 2 kengyelszár helyzete, ezáltal a kengyelszerkezet kinyúló hossza az 1 agyrészen belül történő elmozdításával megváltoztatható legyen, a 3 csúszka pedig azt, hogy a 2 kengyelszár és az 5 kengyelidom közötti távolság a gumiabroncs-deformációnak megfelelően lényegében önműködően rövidülhessen, és azután visszaállhasson eredeti méretére.
Megfigyelhető továbbá az 5 kengyelidom 5a érintkező felületéhez hozzáerősített 11 papucslemez, és a 11 papucslemezen rögzített 12 kapaszkodóbordák, amelyek a kapaszkodóképesség fokozását szolgálják. Ugyancsak a kapaszkodóképesség növelésére alkalmasak a 13 kivágások, amelyek a jelen változatnál - amint az a 2. ábrán jobban szemlélhető - az 5 kengyelidom 5b futófelületében és a 12 kapaszkodóbordákon egyaránt megtalálhatók.
Szintén a kapaszkodóképesség javítását segítik elő a 14 kúpos fejkiképzésű szegecsek, amelyek az 5 kengyelidomot és a 12 kapaszkodóbordákat fogják össze all papucslemezzel. Itt kell megjegyeznünk, hogy a 14 kúpos fejkiképzésű szegecsek önmagukban is alkalmazhatók, sőt egyéb olyan, a kapaszkodóképességet fokozó tag is használható, amely a kengyelidomnak a hóval vagy jéggel fedett útfelülethez és a gumiabroncs futófelületéhez történő jobb kapcsolódását elősegítheti.
A 3. és 4. ábra a 2 kengyelszáron elmozdulni képes csúszkarészegység alkatrészeinek elrendezését és összekapcsolódását szemlélteti. Látható, hogy a 3 csúszkarészegységnek a 2 kengyelszár 2a oldallapjaival érintkező 31 oldallemezeit és a 7 térköztartó betéteket a kötőelemek fogják össze, és így alakítják ki a 3 csúszkarészegység azon fedett terét, amelybe a 2 kengyelszár van beillesztve. A 2 kengyelszár a 2a oldallapok között elhelyezkedő 2b vezetőhomyokkal van ellátva. A 2b vezetőhomyokba egyfelől a 3 csúszkarészegység külső véghelyzetbe történő visszatérítésére szolgáló 8 visszatérítő tagok, esetünkben nyomórugók vannak behelyezve, másfelől a 7 térköztartó betétek is ezen 2b vezetőhomyokba vannak bevezetve, és a 2b vezetőhornyok segítségével megvezetve. Jól látható az is, hogy jelen változatnál a 8 visszatérítő tagok a 2 kengyelszár 2b vezetőhomya és a 3 csúszkarészegységhez helytállóan hozzáerősített 7 térköztartó betét közé vannak beillesztve, és így teszik lehetővé a 2 kengyelszár, valamint az kengyelidom szétfeszítését.
Természetesen az 5 kengyelidom külső szélső helyzetének megtartása a 8 visszatérítő tagok más elrendezése mellett is megoldható, így az ábrákon bemutatott kiviteli alak csak egy, de nem az egyetlen lehetőséget szemlélteti.
Az 5. ábra a laprugókból álló 4 rugóköteg elrendezését mutatja be, amely a 4a középső laprugóból és az azt két oldalról közrefogó 4c külsőbb laprugókból van összeállítva. Látható, hogy a 4 rugóköteg elhajlása esetén csúszásra kényszerülő 4c külsőbb laprugóknak a 31 oldallemezekhez csatlakozó 41c egyik végeinél kiképzett 4d nyílások mérete megegyezik a 10 szegecsek „D” átmérőjével, míg a 4c külsőbb laprugóknak a összekötő lemezekhez rögzített 42c másik végei - a csúszás lehetőségének megteremtése érdekében - a szegecs „D” átmérőjénél nagyobb méretű 4d nyílásokkal vannak ellátva.
A 4a középső laprugó 41a és 42a végein elhelyezkedő 4b lyukak azonban a 10 szegecsek „D” átmérőjével megegyező méretűek.
A találmány szerinti flexibilis kengyelszerkezet a gumiabroncsra csatolt hókengyelben bonyolult mozgásokat végezve látja el feladatát.
A 3 csúszkarészegység alapállapotát, vagyis a maximális kengyelhosszat meghatározó véghelyzetét a gumiabroncsra csatolva alapjában véve a gumiabroncs viszszahatása biztosítja. A 8 visszatérítő tagok erőhatása - amely ugyancsak a maximális kengyelméretet meghatározó véghelyzetet állítja be - a gumiabroncs visszahatásához viszonyítva elhanyagolható.
A jármű kerekének forgása közben a belapuló gumiabroncs sorra átgördül az útfelületre felfekvő 5 kengyelidomokon, illetve all papucslemezen és szerelvényein. Miközben a belapuló gumiabroncs az 5 kengyelidomon áthalad, a 3 csúszkarészegység a belapulás mértékének megfelelően elcsúszik a 2 kengyelszár 2a oldallapjain, a hókengyel 1 agyrésze azonban gyakorlatilag mozdulatlanul a központban marad. Az ismertetett működési mód kiküszöböli a merev kengyelkialakítás esetén fellépő kellemetlen dinamikus hatásokat, az 1 agyrész megengedhetetlen mértékű szabálytalan bolygómozgását és annak a fentebb tárgyalt káros következményeit.
HU 218 544 Β
A 4 rugóköteg a kengyelszerkezet használata közben önbeálló működést tesz lehetővé az útfelületen felfekvő 5 kengyelidom és a ráerősített, kapaszkodóképességet fokozó tagok számára.
A 4 rugóköteg működését a laprugókat összefogó 10 szegecsek szorításából adódó súrlódás miatt hiszterézis jellemzi. A hiszterézis következtében az 5 kengyelidomok és a kapaszkodóképességet fokozó tagok a gumiabroncs futófelületén támaszkodva lényegében „megőrzik” az útfelület oldalirányú dőlésszögének megfelelő beállási helyzetet, ugyanakkor az útfelület esetleges egyenlőtlenségeiből adódó szélsőséges elhajlásokat is károsodás nélkül elviselik. A 4 rugóköteg alkalmazásával tehát mindazok a veszélyek elhárulnak, amelyek a merev kengyelekkel szerelt hókengyelek használatakor fennállnak.
A találmány szerinti kengyelszerkezet jól alkalmazható a téli útviszonyok közötti biztonságosabb közlekedés megvalósítása érdekében a különböző gumikerekes járművekhez.
Claims (9)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez, amely kengyelszárat és a kengyelszárral összeköttetésben álló egy vagy több kengyelidomot tartalmaz, a kengyelidomnak a gumiabroncs futófelületére legalább részben felfekvő érintkező felülete, a kengyelszámak pedig állító- és szorítószerkezettel rendelkező agyrészhez történő csatlakoztatásra szolgáló fogazása van, azzal jellemezve, hogy a kengyelszár (2) és a kengyelidom (5) közé a kengyelidomnak (5) az agyrész (1) felé Irányuló elmozdulását megengedő csúszkarészegység (3) van beiktatva.
- 2. Az 1. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a csúszkarészegységnek (3) a kengyelidom (5) felőli külső végéhez (3a) rugóköteg (4) van hozzáerősítve, a rugóköteg (4) pedig közvetlenül vagy legalább egy összekötő lemez (6) közbeiktatásával a kengyelidomhoz (5) van csatlakoztatva.
- 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelszárba (2) egy vagy több vezetőhorony (2b) van bemunkálva, a csúszka részegység (3) a kengyelszár (2) oldallapjaival (2a) érintkező oldallemezeket (31), a kengyelszár (2) vezető hornyába (2b) beillesztett és határolt elmozdítást megengedő legalább egy darab térköztartó betétet (7), valamint az oldallemezeket (31) a térköztartó betétekkel (7) összeerősítő kötőelemeket (9) tartalmaz.
- 4. A 3. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelszár (2) legalább egyik vezető hornyában (2b) visszatérítő tag (8), például nyomórugó van elhelyezve, a visszatérítő tag (8) pedig a kengyelszár (2) és a térköztartó betét (7) közé van beiktatva.
- 5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelszáron (2) elmozdítható csúszkarészegységhez (3) rögzített rugóköteg (4) középső laprugójának (4a) végein (41a, 42a) a rugóköteget (4) összefogó szegecsek (10) átmérőjével (D) azonos méretű lyukak (4b) vannak, a rugóköteg (4) középső laprugója (4a) mellett elhelyezett külsőbb laprugók (4c) egyik végén (41c) pedig a szegecsek (10) átmérőjénél (D) nagyobb méretű nyílások (4d) vannak kialakítva.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelidom (5) érintkező felülete (5a) a gumiabroncs futófelületéhez igazodó méretű és formájú, rugalmas papucslemezzel (11) van kiegészítve, a papucslemez (11) pedig kapaszkodóképességet fokozó tagokkal van ellátva.
- 7. A 6. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a papucslemez (11) a kapaszkodóképesség fokozására alkalmas kapaszkodóbordákkal (12) van felszerelve, a kapaszkodóbordák (12) pedig a kengyelidomnak (5) a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szakaszával párhuzamosan vannak a papucslemezhez (11) erősítve.
- 8. A 6. vagy a 7. igénypont szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kengyelidomnak (5) a gumiabroncs futófelületére illeszkedő szakaszán és/vagy a papucslemezre (11) szerelt kapaszkodóbordákon (12) kivágások (13) vannak.
- 9. A 6-8. igénypontok bármelyike szerinti kengyelszerkezet, azzal jellemezve, hogy a papucslemezt (11) és/vagy a kapaszkodóbordákat (12) kúpos fejkiképzésű szegecsek (14) rögzítik a kengyelidomhoz (5).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9702703A HU218544B (hu) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez |
| CA002301130A CA2301130A1 (en) | 1996-10-02 | 1997-10-01 | Shackle device for show-shackles mounted periodically on tyres of vehicles |
| PCT/HU1997/000056 WO1998014339A1 (en) | 1996-10-02 | 1997-10-01 | Shackle device for show-shackles mounted periodically on tyres of vehicles |
| DE29724130U DE29724130U1 (de) | 1996-10-02 | 1997-10-01 | Bügelkonstruktion für an Gummireifen von Fahrzeugrädern zeitweilig befestigbare Schneebügel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9702703A HU218544B (hu) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9602703D0 HU9602703D0 (en) | 1996-11-28 |
| HUP9602703A2 HUP9602703A2 (hu) | 1998-05-28 |
| HUP9602703A3 HUP9602703A3 (en) | 1999-04-28 |
| HU218544B true HU218544B (hu) | 2000-10-28 |
Family
ID=89994318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9702703A HU218544B (hu) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2301130A1 (hu) |
| HU (1) | HU218544B (hu) |
| WO (1) | WO1998014339A1 (hu) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| HUP9904718A2 (hu) | 1999-12-28 | 2002-05-29 | András Keményföldi | Gépjárművek gumiabroncsára csatolható csúszásgátló szerkezet |
| NO345421B1 (en) * | 2019-10-22 | 2021-01-25 | Hinor As | Anti-skid device |
| NO20210487A1 (en) * | 2021-04-19 | 2022-07-18 | Affin As | Anti-skid device |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2864423A (en) * | 1956-12-18 | 1958-12-16 | Lotz Henry | Snow and ice cleat |
| US3016079A (en) * | 1960-01-08 | 1962-01-09 | Eli J Weller | Traction device |
| US4209049A (en) | 1978-08-16 | 1980-06-24 | Alpine Industries, Inc. | Traction devices |
| IT1226265B (it) * | 1982-11-12 | 1990-12-27 | Sunfilter Di Finelli Giuseppe | Struttura conponibile antislittamento per ruote di autoveicoli |
| HU210372B (en) * | 1989-08-31 | 1995-04-28 | Molnar | Central clamp of snow bridles fixable onto tyre of vehicles |
-
1996
- 1996-10-02 HU HU9702703A patent/HU218544B/hu not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-10-01 WO PCT/HU1997/000056 patent/WO1998014339A1/en active Application Filing
- 1997-10-01 CA CA002301130A patent/CA2301130A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2301130A1 (en) | 1998-04-09 |
| HU9602703D0 (en) | 1996-11-28 |
| HUP9602703A2 (hu) | 1998-05-28 |
| HUP9602703A3 (en) | 1999-04-28 |
| WO1998014339A1 (en) | 1998-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9981511B2 (en) | Tire traction devices | |
| NO150712B (no) | Tverrelement for dekk-kjede | |
| JP2007529362A5 (hu) | ||
| US3696852A (en) | Flexing tire traction device | |
| HU218544B (hu) | Kengyelszerkezet járműkerekek gumiabroncsaira időszakosan felszerelhető hókengyelekhez | |
| US2973995A (en) | Traction devices | |
| KR101678339B1 (ko) | 스노우 타이어 커버 및 그 장착방법 | |
| KR20060050065A (ko) | 스노우 체인용 논리턴 블록 | |
| JP3718779B2 (ja) | タイヤのスリップ防止装置 | |
| KR890000337B1 (ko) | 미끄럼방지 견인장치 | |
| US4327601A (en) | Steering wheel having inclined leaf spring core | |
| EP0110838A1 (en) | Anti-skid assembly for motor vehicle tires | |
| KR20190102605A (ko) | 가변형 스터드 | |
| US7712497B2 (en) | Anti-slipping device for dual tires | |
| US4449561A (en) | Non-skid device for wheelchairs and the like | |
| HU197256B (en) | Snow chain | |
| CN113710554A (zh) | 装配夹和驻车制动器 | |
| US4176704A (en) | Emergency traction device | |
| US4155391A (en) | Tire traction device | |
| JPS5996006A (ja) | 陸用車のタイヤ用滑り止めデバイス | |
| US4411301A (en) | Tire traction chain | |
| KR100578759B1 (ko) | 주차 브레이크의 장력 자동조정장치 | |
| US3087527A (en) | Traction device for vehicles | |
| KR900004108Y1 (ko) | 자동차용 스노우 체인 | |
| RU2145929C1 (ru) | Устройство для самовытаскивания колесной техники |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |