HU217859B

HU217859B - Fekvőhely haszon- és tehergépjárművek vezetőfülkéjéhez

Info

Publication number: HU217859B
Application number: HU9501673A
Authority: HU
Inventors: Alain Berthet; Oskar Brand
Original assignee: Daimlerchrysler Ag.
Priority date: 1994-06-24
Filing date: 1995-06-08
Publication date: 2000-04-28
Also published as: ATE163396T1; EP0691260B1; ES2114710T3; EP0691260A2; DE59501477D1; EP0691260A3; RU95110703A; RU2098296C1; CZ284604B6; CZ167295A3; HU9501673D0; DE4422121C1; HUT75638A

Abstract

A találmány tárgya fekvőhely (4) haszon- és tehergépjárművekvezetőfülkéjéhez, amely a vezetőfülkében a vezetőülés (2) éskísérőülés (3) mögött van elrendezve. Ez a vezetőülés (2) és akísérőülés (3) közötti mellső körzetében a fekvőhelyen (4) tartózkodószemély védelmére kiképzett, elfordítható visszatartó szerkezettel vanellátva. A találmány lényege, hogy a visszatartó szerkezet (8, 8b)egyetlen darabból álló védőkorlátként van kialakítva, amely afelhajtott védőhelyzete és a lehajtott alaphelyzete között a fekvőhely(4) felületével (5) párhuzamos forgástengely (6) körül a fekvőhely (4)ágyazásában (7) elfordíthatóan van elrendezve, valamint a védő- ésalaphelyzeteiben az ágyazásból (7) kinyúlik. ŕ

Description

A találmány tárgya fekvőhely (4) haszon- és tehergépjárművek vezetőfülkéjéhez, amely a vezetőfülkében a vezetőülés (2) és kísérőülés (3) mögött van elrendezve. Ez a vezetőülés (2) és a kísérőülés (3) közötti mellső körzetében a fekvőhelyen (4) tartózkodó személy védelmére kiképzett, elfordítható visszatartó szerkezettel van ellátva. A találmány lényege, hogy a visszatartó szerkezet (8, 8b) egyetlen darabból álló védőkorlátként van kialakítva, amely a felhajtott védőhelyzete és a lehajtott alaphelyzete között a fekvőhely (4) felületével (5) párhuzamos forgástengely (6) körül a fekvőhely (4) ágyazásában (7) elfordíthatóan van elrendezve, valamint a védő- és alaphelyzeteiben az ágyazásból (7) kinyúlik.

HU 217 859 B

A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 1 lap ábra)

HU 217 859 Β

A találmány tárgya fekvőhely haszon- és tehergépjárművek vezetőfülkéjéhez. Az ilyen fekvőhely a vezetőfülkében a vezetőülés és a kísérőülés mögött helyezkedik el, valamint a vezetőülés és a kísérőülés közötti mellső részén a fekvőhelyen tartózkodó személy számára elfordítható visszatartó szerkezettel van ellátva.

Ismert ilyen típusú fekvőhely például a DE-3-929 785 számú német szabadalmi közrebocsátási iratból. A fekvőhely a vezetőfülke teljes szélességében helyezkedik el a vezetőülés és a kísérőülés mögött. Annak érdekében, hogy hirtelen fékezéseknél megakadályozzák, hogy a vezetőülés és a kísérőülés közötti részen előreessen a fekvőhelyen tartózkodó személy, a fekvőhelyet visszatartó szerkezettel látták el. Ez a visszatartó szerkezet a fekvőhely mellső szélén van elrendezve és parallelogrammaszerű kialakítású, amely a lesüllyesztett alaphelyzetből felfelé kiemelt védőhelyzetbe fordítható. A visszatartó szerkezet a fenti irat szerint rácsszerű kialakítású, és több rácselemből áll, amelyeket egymással forgóágyazások kötnek össze. Összesen 6 darab forgócsapágyat alkalmaznak a fenti parallelogrammaszerű szerkezet védőhelyzetbe való állításához.

A DE-4 032 381 számú német szabadalmi közrebocsátási iratból személygépkocsik olyan vezetőülése is ismert, amelynél a vezetőülésen elhelyezkedő személy medencekörzetének az oldalsó ütésekkel szembeni védelmére védőkengyelt javasoltak. Ez a védőkengyel a vezetőülés mellett, oldalt felhajthatóan van elrendezve, és védőhelyzetében az üléspáma és a kartámasz között a vezető medencéjének magasságában ferdén helyezkedik el. Ebben a védőhelyzetben a védőkengyelnek két támasztócsapágya van, amelyeket egyrészt a forgóágyazások, másrészt a védőkengyel másik végén elrendezett, az üléshez rögzített támasztóhevederek képeznek.

A jelen találmánnyal célunk olyan tökéletesített fekvőhely létrehozása, amely a fekvőhelyen tartózkodó személy számára fokozott biztonságot nyújt, egyszerűbb és olcsóbb szerkezeti kialakítás mellett.

A kitűzött feladat megoldásához a bevezetőben ismertetett típusú fekvőhelyből indultunk ki. Ezt a jelen találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy a visszatartó szerkezet egyrészes védőkorlátként van kialakítva, amely a védőhelyzete és a lehajtott alaphelyzete között a fekvőhely felületével párhuzamos forgástengely körül, a fekvőhelyen rögzített ágyazás révén elfordíthatóan van elrendezve, és ez az egyrészes védőkorlát a védő- és alaphelyzetében egyaránt szabadon kinyúlik az ágyazásból.

A találmány szerinti megoldás tehát - ellentétben a korábbi műszaki szintnél említett megoldásokkal - csupán egyetlen ágyazást alkalmaz a visszatartó szerkezet működtetéséhez. Ez a forgó ágyazás kettős funkciót lát el, hiszen egyrészt felveszi a reakcióerőket, másrészt az egyrészes védőkorlátként kialakított védőszerkezet elfordításához csuklóként szerepel. Tekintettel arra, hogy a találmány szerinti visszatartó szerkezet egyrészes védőkorlátként van kialakítva, ezzel a szerkezet a korábbi megoldásokhoz képest jelentősen leegyszerűsödött szerkezetileg, és egyúttal olcsóbbá vált.

A találmány további jellemzője szerinti a forgóágyazás célszerűen súrlódóágyazásként van kialakítva, amely a visszatartó szerkezet védőhelyzetéhez és lehajtott alaphelyzetéhez végütközőkkel van ellátva. A súrlódásos kialakítás révén lehetővé válik, hogy a visszatartó szerkezet védőkorlátja a súrlódásos kapcsolat révén a két véghelyzetében és ezek közötti bármelyik közbenső helyzetében megálljon. így tehát a súrlódásos ágyazás miatt nincs szükség semmiféle külön reteszelésre, ugyanakkor a védőkorlátként kialakított visszatartó szerkezet egy kézzel egyszerűen működtethető.

A találmány célszerű kiviteli alakjánál a visszatartó szerkezet L alakban meghajlított védőkorlátként van kialakítva, amelynek a szabadon kinyúló szára a védőhelyzetben párhuzamos a fekhely felületével, azaz merőleges a vezetőfülke hosszközépvonalára. A visszatartó szerkezet egyrészes védőkorlátjának az ilyen kialakítása rendkívül egyszerű és olcsó gyártást és könnyű kezelést tesz lehetővé.

A találmány olyan kivitele is lehetséges, amelynél a visszatartó szerkezet egyrészes védőkorlátja két szárral is rendelkezik, amelyek a forgástengelyhez képest különböző radiális távközzel és egymással párhuzamosan helyezkednek el. Ezáltal a visszatartó szerkezet védő jellege tovább javítható.

Célszerű továbbá, ha a védőkorlát két szabad szárát keresztrudakkal zárt keretté kötjük össze. Az így kialakuló zárt keret nagyobb védőfelületet biztosit a fekvőhelyen elhelyezkedő személy számára.

Célszerűen a visszatartó szerkezet védőkorlátja párnázattál van ellátva. Ezáltal a fekvőhelyen elhelyezkedő személy sérülésveszélyét tovább csökkenthetjük.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: az 1. ábra a találmány szerinti fekvőhelyet a tehergépkocsi vezetőfülkéjében elölnézetben szemlélteti, amely a vezető- és kísérőülés mögött helyezkedik el; a 2. ábra az 1. ábrához hasonló nézet, amelyen a találmány szerinti visszatartó szerkezet további példakénti kiviteli alakja átható.

Amint az 1. ábrán látható, a vezetőülés belső 1 terében 2 vezetőülés és attól oldalsó távközzel 3 kísérőülés van elrendezve. A gépjármű menetirányában tekintve a 2 vezetőülés és a 3 kísérőülés mögött 4 fekvőhely van kialakítva, amely a jelen esetben középső 4a részből, valamint oldalsó 4b és 4c részekből áll. Ha a 4 fekvőhelyre nincs szükség, akkor az függőleges helyzetbe, a vezetőfülke hátfalára felhajtható.

A 4 fekvőhely mellső oldalának függőleges részén - az 1. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál a középső 4a részen - 8 visszatartó szerkezet van elrendezve azzal a céllal, hogy a 4 fekvőhelyen tartózkodó személy hirtelen fékezéskori előreesését megakadályozza. A 8 visszatartó szerkezet a jelen esetben vízszintes 6 forgástengely körül elfordítható, egyrészes védőkorlátként van kialakítva. A 6 forgástengely párhuzamos a vezetőfülke hosszközéptengelyével, és az 1. ábrán a rajzlap síkjára merőleges.

HU 217 859 Β

A 8 visszatartó szerkezet 7 ágyazással van ellátva, amely ágyazócsapot foglal magában, ez külön nem ábrázolt ágyazóhüvelyben van elrendezve, amely a 4 fekvőhely vázában van rögzítve. Az ágyazócsap és az ágyazóhüvely a jelen esetben úgy van illesztve, hogy az ágyazócsap csak az ágyazóhüvelyben fellépő súrlódóerő legyőzésével legyen elfordítható. Ez a súrlódóerő azonban csak olyan nagy, hogy a 8 visszatartó szerkezet kézzel egyszerűen elfordítható legyen, de a beállított helyzetében a 8 visszatartó szerkezet megálljon. A jelen esetben tehát súrlódásos kialakítású 7 ágyazás biztosítja, hogy ha a kézi terhelés megszűnik, akkor a 8 visszatartó szerkezet tetszés szerinti helyzetében megmarad.

A 7 ágyazás ágyazócsapjával a jelen esetben mereven 9 szár kapcsolódik, amely a 6 forgástengelyhez képest radiális irányban az ágyazócsapból kiemelkedik. A 8 visszatartó szerkezet a jelen esetben egyetlen csőprofilból van kialakítva, amelynek a 9 szára derékszögben meghajlított 10 szárban végződik. A 8 visszatartó szerkezet L alakban meghajlított 9 és 10 szárait a jelen esetben külön nem ábrázolt, párnázott védőburkolattal láttuk el.

A 8 visszatartó szerkezet a rajzlap síkjában hajlított védőkorlátként van kialakítva, azaz a 6 forgástengely radiális síkjában van meghajlítva. Ez a sík merőleges a 4 fekhely felső 5 felületére. Az L alakban meghajlított védőkorlátszerű 8 visszatartó szerkezet a vékony eredményvonallal jelölt helyzetekbe, mint üzemen kívüli alaphelyzetekbe lefordítható a 6 forgástengely körül.

A 8 visszatartó szerkezetet az 1. ábrán folytonos vonallal a felhajtott védőhelyzetében szemléltettük. Ezt a védőhelyzetet a 7 ágyazásban kialakított és külön nem ábrázolt ütköző határolja, így tehát a 8 visszatartó szerkezetet óramutató járásával ellenkező értelemben nem lehet továbbfordítani. A 4 fekvőhely elfoglalásához, illetve az arról való leszálláshoz a 8 visszatartó szerkezet legalább 90°-kal elfordítható. Ezt a beszállási és kiszállási helyzetet jelöltük az 1. ábrán vékony eredményvonallal.

A 4 fekvőhelynek a vezetőülés hátfalára való felbillentéséhez a 8 visszatartó szerkezet az 1. ábrán ugyancsak vékony eredményvonallal jelölt helyzetébe fordítható, ez az alaphelyzete, amelyhez képest 180°-ban kell az óramutató járásával ellentétes értelemben elfordítani a védőhelyzetéhez. A 8 visszatartó szerkezet említett alaphelyzetében tehát a 4 fekvőhely a hátfalra felhajtható, amint azt az 1. ábrán felül eredményvonallal jelöltük; itt a fekvőhelyet 4a-val, a visszatartó szerkezetet pedig 8a-val jelöltük.

Az 1. ábrán a 8 visszatartó szerkezetnek szaggatott vonallal egy további példakénti kiviteli alakját is szemléltettük, amely a 2 vezetőüléshez közeli elrendezésű. Ennél a 9 és 10 szárak metszéspontjában csukló van elrendezve, amelynek segítségével a 8 visszatartó szerkezet a lehajtott helyzetéből felhajtható. A 8 visszatartó szerkezet lehajtott helyzetében a 4 fekvőhely síkjában helyezkedik el.

A találmány szerinti 8 visszatartó szerkezet 7 ágyazása adott esetben úgy is kialakítható, hogy az racsniszerűen legyen állítható a két véghelyzet között (külön nem ábrázoltuk).

A 4 fekvőhely mellső oldalán a 6 forgástengely úgy van elrendezve, hogy a 8 visszatartó szerkezet védőhelyzetében a 2 vezetőülés és a 3 kísérőülés közötti szabad tér középső körzetébe nyúljon. Ezáltal a 8 visszatartó szerkezet, valamint a 2 vezetőülés és a 3 kísérőülés között fennmaradó szabad teret úgy lecsökkentjük, hogy a 4 fekvőhelyen tartózkodó személy a gépjármű erős és hirtelen fékezése esetén sem eshet előre. A 8 visszatartó szerkezet és a 2 vezetőülés, valamint a 3 kísérőülés közötti távközt a kísérleteink során 400 mm-nél kisebbre választottuk.

A 2. ábrán a találmány szerinti visszatartó szerkezet további kiviteli alakját tüntettük fel, amely lényegében megegyezik az 1. ábra szerinti megoldással. Ezt a kiviteli változatot 8b-vel jelöltük. A 8b visszatartó szerkezet és a 2 vezetőülés, valamint a 3 kísérőülés között maradó szabad tér lényegében megfelel az 1. ábra szerinti megoldásnak.

A 2. ábrán látható kivitelnél a 8b visszatartó szerkezet, valamint a 2 vezetőülés és a 3 kísérőülés közötti oldalirányú távközét x-szel jelöltük. A 8b visszatartó szerkezet a mindenkori vezetőfülke méreteitől függően úgy van méretezve, hogy az x távköz maximum 400 mm legyen.

A 2. ábrán látható 8b visszatartó szerkezet az 1. ábra szerinti 8 visszatartó szerkezethez képest kissé módosított alakú. A 8b visszatartó szerkezet zászlóhoz hasonló alakú, azaz a vízszintes 6 forgástengelynek radiális helyzetű szára van, amelyből egymásra párhuzamos szárak nyúlnak ki a 6 forgástengelytől különböző radiális távközökre. Ennek a két párhuzamos szárnak a végeit keresztrúd köti össze, így tehát a szárak valójában négyszög alakú keretet képeznek. A 8b visszatartó szerkezet pedig egészében P alakú, de egyetlen darabból, például hegesztéssel gyártott védőkorlátként van kialakítva. Ezzel a kialakítással a 8b visszatartó szerkezet megnövelt 11 visszatartó felülettel rendelkezik, amelyet a 2. ábrán sraffozva jelöltünk. A 8b visszatartó szerkezet lehajtott helyzetét szaggatott vonal jelzi a 2. ábrán.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Fekvőhely haszon- és tehergépjárművek vezetőfülkéjéhez, amely a vezetőfülkében a vezetőülés és kísérőülés mögött van elrendezve, valamint a vezetőülés és a kísérőülés közötti mellső körzetében a fekvőhelyen tartózkodó személy számára kiképzett, elfordítható visszatartó szerkezettel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a visszatartó szerkezet (8, 8b) egyetlen darabból álló védőkorlátként van kialakítva, amely a felhajtott védőhelyzete és a lehajtott alaphelyzete között a fekvőhely (4) felületével (5) párhuzamos forgástengely (6) körül a fekvőhely (4) ágyazásában (7) elfordíthatóan van elrendezve, valamint a védő- és alaphelyzeteiben egyaránt az ágyazásból (7) kinyúlik.
2. Az 1. igénypont szerinti fekvőhely, azzal jellemezve, hogy az ágyazás (7) súrlódásos ágyazásként van kialakítva, amely a visszatartó szerkezet (8, 8b) védő3

HU 217 859 Β helyzetéhez és lehajtott alaphelyzetéhez egy-egy végütközővel van ellátva.
3. A 2. igénypont szerinti fekvőhely, azzal jellemezve, hogy a védőkorlátként kialakított visszatartó szerkezet (8) L alakban meghajlított kialakítású, amelynél a visszatartó szerkezet (8) szabad szára (10) a fekvőhely (4) felső felületével (5) párhuzamos és a vezetőfülke hosszközéptengelyére merőleges.
4. A 3. igénypont szerinti fekvőhely, azzal jellemezve, hogy a visszatartó szerkezet (8b) két szárral rendelkezik, ezek a forgástengelytől (6) különböző radiális távközzel helyezkednek el, és egymással párhuzamosak.
5. A 4. igénypont szerinti fekvőhely, azzal jellemezve, hogy a visszatartó szerkezeméi (8b) az egymással párhuzamos szárak végét a keresztrúd zárt keretté köti össze.

5
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti fekvőhely, azzal jellemezve, hogy a visszatartó szerkezet (8, 8b) párnázott védőburkolattal van ellátva.
7. A 6. igénypont szerinti fekvőhely, azzal jellemezve, hogy a visszatartó szerkezet (8, 8b) csőprofilból
10 van kialakítva, amely párnázott védőburkolattal van bevonva.