HU213494B - Safety barrier of modular metallic elements - Google Patents
Safety barrier of modular metallic elements Download PDFInfo
- Publication number
- HU213494B HU213494B HU9301046A HU9301046A HU213494B HU 213494 B HU213494 B HU 213494B HU 9301046 A HU9301046 A HU 9301046A HU 9301046 A HU9301046 A HU 9301046A HU 213494 B HU213494 B HU 213494B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- energy absorbing
- absorbing plate
- security barrier
- barrier according
- modular metal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
- E01D19/103—Parapets, railings ; Guard barriers or road-bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Package Frames And Binding Bands (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Materials For Medical Uses (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Description
A találmány tárgya moduláris fém elemekből összeállított biztonsági szalagkorlát, amelyben mindegyik moduláris fém elem elülső energiaelnyelő lemezt, a moduláris fém elem hosszában húzódó erősítő idomokat, függőlegesen álló merevítőbordákat, a moduláris fém elemet hordozó alaphoz rögzítő horgonycsapokat befogadó üregeket és az egyes moduláris fém elemeket egymással összekötő kapcsolószerelvényt tartalmaz.
Az EP-A 0428097 számú szabadalmi leírás a korszerű úthálózaton zajló közúti közlekedés biztonságát fokozó szalagkorlátot ismertet, amelynek a biztonsági berendezések között kiemelkedő szerepe van.
Ennek az eszköznek köztudottan két feladata van: egyrészt a járművezetőknek jelzi az út vezetését, másrészt megakadályozza, hogy a kellő haladási iránytól eltérő jármű elhagyja az útpályát.
Ennek érdekében a megfelelő biztonsági szalagkorlátnak az alábbi tulajdonságokkal kell rendelkeznie:
- Kellő szerkezeti szilárdság annak érdekében, hogy az igen nehéz közúti járműveket is megvezesse illetve visszatartsa;
- kellő méret annak érdekében, hogy megakadályozza a nekicsapódó jármű átpördülését;
- nagy energiaelnyelő képesség, illetve rugalmasság. Fentieken túlmenően fontos szempont az esztétikai megjelenés, amely nem befolyásolja hátrányosan a szalagkorlát funkcióját, a környezetbe való beilleszthetőség (örökzöld bokrokkal való betelepítés), az útfelületen összegyűlő csapadék elvezethetősége, stb.
A fenti követelményeknek megfelelő jó eredményeket értek el az utóbbi időben rohamosan, széles körben elterjedt, a szakmában „New Jersey” néven ismert előre gyártott vasbeton elemekből felépített korlátelemek. Ezeknek az elemeknek ferdén emelkedő talprészük van, amely alkalmas arra, hogy az irányukban, azaz ütközési irányban mozgó jármű kerekét megvezessék és a járművet visszatereljék az eredeti haladási irányba. Mivel ezek az elemek önmagukban igen merevek, a rugalmasság igényének kielégítésére kísérletek történtek arra, hogy a korlátelemeket rugalmas módon rögzítsék a talajhoz. Ez azt eredményezte, hogy a korlátelemek deformációra képesek és rugalmasan elmozdulva a lehetséges legnagyobb értékre tudják csökkenteni a velük találkozó jármű lassulását, ami együttvéve hozzájárul a keletkező károk csökkenéséhez.
Ez az ismert biztonsági szalagkorlát hagyományos útszakaszokon a meglévő nehézségek, hiányosságok döntő többségét kiküszöböli, azonban nem nyújt kielégítő megoldást átvezetések, például hidak vagy viaduktok esetében. Ennek egyik oka az, hogy az ismertetett típusú korlátelem nagyon nehéz és ez nem felel meg az átlagosan létesített műtárgyak teherviselési képességének.
Hidakon és viaduktokon jelenleg legtöbbször hagyományos acélszalagból készített biztonsági szalagkorlátot alkalmaznak, amelyek csak korlátozottan képesek eleget tenni a fennálló elvárásoknak, különös tekintettel arra, hogy hidakon és viaduktokon életfontosságú, hogy a szalagkorlátnak ütköző jármű ne tudjon átpördülni a korláton és mélybe zuhanni.
A fent nevezett szabadalmi dokumentumból megismert biztonsági szalagkorlát fémből készült moduláris elemeket tartalmaz, amelyek a velük azonosan kiképzett szomszédos elemekkel egyesíthetők. Mindegyik elem oldalfalakat, egy vagy több csatlakozást biztosító elemet és homlokfalat tartalmaz. Az elem lényegében üreges belső kiképzésű, hosszában merevítő elemekkel rendelkezik, valamint két szomszédos elem összekötését biztosító elemei valamint a talajhoz való rögzítést lehetővé tevő elemei vannak. A megoldás azonban hangsúlyozottan fém korlát alkalmazását javasolja, amely a szükséges elnyelőképesség és szerkezeti merevség érdekében igen súlyos szerkezeti elemre adódik, a szalagkorlát súlyát és merevségét hátrányosan befolyásolja és mind a szalagkorlátot hordozó műtárgy, mind a baleset során nekiütköző járművek és azok vezetőinek épsége tekintetében kívánnivalót hagy maga után.
A találmánnyal célunk olyan biztonsági szalagkorlát kialakítása, amely az ismertetett megoldás felsorolt hiányosságait kiküszöbölve mind gazdasági, mind biztonsági szempontból előnyös tulajdonságokkal rendelkezik. Ezen belül célunk olyan fém biztonsági szalagkorlát kialakítása, amely könnyebb, azonban szilárdabb és nagyobb biztonságot nyújt, mint az ismert műszaki szint hasonló megoldásai. Célunk továbbá, hogy olyan kapcsolórendszert hozzunk létre, amellyel az egymás mellé helyezett találmány szerinti fém szalagkorlát-elemek gyorsan és biztonságosan köthetők össze, illetve állíthatók össze egységes egésszé.
Minden egyes ilyen moduláris fém elem lényegében egyetlen elülső fém energiaelnyelő lemezből áll, amely hosszában és keresztben legalább egy erősítőidommal illetve merevítőbordával van ellátva.
Ez az elülső energiaelnyelő lemez „New Jersey” típusú elem, amely keresztmetszetben két egymásra helyezett trapézidomból tevődik össze, melyek közül az alsó trapézidom laposabb, szélesebb lábazatot képez, amely bizonyos fokig megvezetésként szolgál a szalagkorlátot megközelítő jármű kereke számára, míg az ettől lényegesen eltérő, csaknem függőleges homlokfelületű felső trapézidom törésvonallal csatlakozik az alsó trapézidomhoz, és a jármű lökhárítójával, karosszériájával érintkezik egy esetleges ütközés során és adott esetben további felső megvezető-védő elemeket hordozhat.
A javaslat szerint az alkalmazott energiaelnyelő lemez az ismert két trapézidom alakját követő egyetlen meghajlított elemként van kialakítva, amely hátrafelé nyitott, így lényegesen könnyebb, mint az ismert biztonsági szalagkorlátot alkotó moduláris elemek. Tájékoztatásul, a hagyományos „New Jersey” típusú biztonsági szalagkorlát-elem méterenkénti súlya 800-1100 kg, a jelenlegi ismert legkorszerűbb, EP-A 0428097 számú szabadalmi leírásban ismertetett szalagkorlát-elem méterenkénti súlya 160 kg, a találmány szerinti moduláris fém elem méterenként 120-140 kg súlyú.
A kitűzött feladat megoldása során tehát olyan biztonsági szalagkorlátot vettünk alapul, amelyben mindegyik moduláris fém elem elülső energiaelnyelő lemezt, a moduláris fém elem hosszában húzódó erősítő idomokat, függőlegesen álló merevítőbordákat, a moduláris fém
HU 213 494 Β elemet hordozó alaphoz rögzítő horgonycsapokat befogadó üregeket és az egyes moduláris fém elemeket egymással összekötő kapcsolószerelvényt tartalmaz. A továbbfejlesztés értelmében az elülső energiaelnyelő lemez egy tetőt alkotó fölső szakaszból megközeítőleg függőleges síkban egy alsó, átmeneti alapszakaszba átvezetöen van kiképezve, továbbá legalább egy erősítőidom az energiaelnyelő lemez teljes hosszában végighúzódóan van kialakítva, továbbá egy moduláris fém elemen legalább két merevítőborda van egymástól egyenlő távolságban elrendezve, a megközelítőleg L keresztmetszetű merevítőbordák hátsó felülete lényegében függőlegesen húzódik és elülső élük az energiaelnyelő lemez hátulsó felületéhez és a hosszában húzódó erősítőidomokhoz van rögzítve, továbbá az üregek a merevítőbordák támasztófelületével és az energiaelnyelő lemez alaplemezével vannak együttműködő kapcsolatban.
A találmány szerinti biztonsági szalagkorlát egy előnyös kiviteli alakja értelmében az erősítőidomok az energiaelnyelő lemez hátsó felülete felé nyitott V keresztmetszetű idomokként vannak kialakítva.
A találmány szerinti biztonsági szalagkorlát egy további előnyös kiviteli alakja értelmében az energiaelnyelő lemez teljes hosszában végighúzódó erősítőidomok teljes hosszukban összeköttetésben állnak az energiaelnyelő lemez hátsó felületével.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha az energiaelnyelő lemez tetején - a moduláris fém elem felett, annak teljes hosszában végignyúló legalább egy terelőrudat rögzítő - tartóidomok vannak felszerelve.
Előnyös a találmány értelmében továbbá, ha a terelőrúd az energiaelnyelő lemez megközelítőleg függőlegesen húzódó felületének síkjáig előretoltan van elrendezve.
Ez a felső terelőrúd egyrészt tovább erősíti, merevíti a moduláris fém elemet, másrészt magasabb elhelyezésével meggátolja, hogy a biztonsági szalagkorlátnak ütköző, átlagos méretű jármű átbukjon a szalagkorlát felett. A merevség és ellenálló képesség növelése érdekében a terelőrudak csatlakozási pontjait célszerű az egyes moduláris fém elemek összekötési helyeitől távol, célszerűen két ilyen összekötési hely közötti távolság felezővonalában kialakítani. A javasolt biztonsági szalagkorlát kialakuló fém szerkezete az ismert megoldásokkal összehasonlítva jobb biztonsági eredményt szolgáltat, különösen a fellépő kinetikai energiák elnyelése tekintetében, hiszen ezeket az energiákat a fellépés pillanatában deformációs munkával képes felemészteni.
Ez hozzájárul ahhoz, hogy a biztonsági szalagkorlátnak ütköző járműben ülő személyek is kisebb mértékben sérülnek, és csökken a szalagkorlátnak csapódó jármű úttestre való visszaperdülésének veszélye, illetve mértéke is.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a tartóidomokhoz az energiaelnyelő lemez belső, felső tartományában elrendezett merevítő- és teherelosztó borda kapcsolódik.
A találmány szerinti biztonsági szalagkorlát egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a tartóidomok a merevítőbordákkal együttműködőén vannak kialakítva.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a tartóidom a merevítőborda végével összeköttetésben álló komplementer kapcsolóidomként van kiképezve.
Előnyös továbbá a találmány értelmében, ha az első, alacsonyabban húzódó erősítőidom felső oldala az energiaelnyelő lemez törésvonalával egybeesőén húzódik és az erősítőidom az energiaelnyelő lemez törésvonal alatti szakaszához van rögzítve.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a második, magasabb erősítőidom az energiaelnyelő lemez magasságának 0,3-0,6-szeres magasságában van az alaptól elrendezve.
A találmány szerinti biztonsági szalagkorlát egy további előnyös kiviteli alakja értelmében az L keresztmetszetű merevítőbordák hátulsó felülete a jármüvek haladási irányával ellentétes irányba nyúló, merevítőperemmel ellátott felületként van kiképezve.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha az üregeknek merevítölemezük és merevítő és összekötő oldalfaluk van.
Előnyös továbbá a találmány értelmében, ha a komplementer kapcsolóidom rögzítőcsapokkal együttműködő függőleges összekötőlemezt tartalmaz, amely a moduláris fém elem végtartományában rögzített merevítőbordával kapcsolódik annak hosszának legalább egy része mentén.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a komplementer kapcsolóidom két szomszédos moduláris fém elem felső végeivel csavarkötésen át kapcsolódó vízszintes lemezként van kialakítva.
Előnyös végül a találmány értelmében, ha az energiaelnyelő lemez - normális magasságának 0,5-0,8-szeresét kitevő - csökkentett magassággal van kiképezve.
A találmány szerinti biztonsági szalagkorlát kísérleteinkben felhasznált kiviteli alakja eredményesen felfogta egy 30 tonnás, 65 km/óra sebességgel 30°-os szögben felütköző jármű becsapódását. Az ütközés után megállapítható volt, hogy a képlékeny deformációs szakasz lényegében a jármű becsapódási pontjának szomszédságára terjedt csupán ki.
Amennyiben esztétikai vagy más szempontok indokolttá teszik, az energiaelnyelő lemezek hátsó oldalára takarólemezek csavarozhatok vagy szegecselhetők, amelyek nem szólnak bele a szalagkorlát mechanikai tulajdonságaiba.
A találmány szerinti biztonsági szalagkorlátot a csatolt rajz segítségével ismertetjük részletesebben, amelyen a találmány néhány előnyös kiviteli alakj át tüntettük fel. A rajzon az
1. ábra a j avasolt biztonsági szalagkorlát egy részletének elölnézeti képe, a
2. ábrán az 1. ábra szerinti szalagkorlát és részlete látható hátulnézetben, a
3. ábra a szalagkorlát 4. ábra szerinti D-D vonal mentén vett metszete, két szomszédos szalagkorlát-elemet összekapcsoló elemek kinagyított vázlatával, a
4. ábrán a szalagkorlát 2. ábra szerinti A-A vonal mentén vett metszete látható, az
5. ábra a szalagkorlát 4. ábra szerinti továbbfejlesztett kiviteli alakjának keresztmetszete, a
HU 213 494 Β
6. ábra a 4. ábra szerinti fém biztonsági szalagkorlát talajon való rögzítésének keresztmetszetét mutatja, a
7. ábrán a merevítőbordát, a 2. ábra B-B vonal menti vízszintes síkú keresztmetszetében, növelt léptékben láthatjuk, a a 8. ábra a 7. ábra szerinti merevítőborda C-C vonal menti függőleges metszetét ábrázolja, a
9-13. ábrákon a találmány szerinti fém biztonsági szalagkorlát további lehetséges kiviteli elemeinek keresztmetszetét tüntettük fel, a
14. ábra a találmány szerinti fém biztonsági szalagkorlát egy további lehetséges kiviteli alakjának hátulnézete, a
15. ábrán egy további lehetséges kiviteli alak hátulnézete figyelhető meg, a
16. ábrán a 15. ábra szerinti fém biztonsági szalagkorlát E-E vonal mentén vett függőleges metszete látható, és a
17. és 18. ábrák a találmány szerinti fém biztonsági szalagkorlátot fémszerkezethez rögzítő szerelvény keresztmetszetét mutatják.
Az 1. ábrán a találmány szerinti 10 biztonsági szalagkorlát olyan részletét tüntettük fel, amelyen látható, hogy a 10 biztonsági szalagkorlát 11 moduláris fém elemekből épül fel. Ezek közvetlenül egymás mellé vannak helyezve és összeköttetésben állnak egymással, ezen kívül 30 rögzítőszerelvényeket tartalmaznak, amelyekkel 28 alaphoz vannak rögzítve, ahol az utóbbi akár útpálya, akár műtárgy lehet.
A 11 moduláris fém elemek homlokoldali kialakítása hasonló a szakmában jól ismert „New Jersey” típusú elemek kialakításához és rendelkezik annak számos alkalommal kipróbált előnyös tulajdonságaival is.
A 11 moduláris fém elemeknek alakos elülső 12 energiaelnyelő lemeze van, amelynek alsó részén 32 törésvonal található a 12 energiaelnyelő lemez eltérő hajlásszögű részeinek kapcsolódási vonalában.
A 2., 4., 5 és 8. ábrákon a 12 energiaelnyelő lemeznek két 13a, 13b erősítőidoma van amelyek annak hátulsó felületén vannak hosszirányban felerősítve és lényegében a 11 moduláris fém elemmel azonos hosszúságúak.
Az első, alacsonyabban húzódó 13a erősítőidom egyik oldala a 12 energiaelnyelő lemez 32 törésvonalának közelében húzódik és az egész 13a erősítőidom a 32 törésvonal alatt helyezkedik el, míg a második, magasabban húzódó 13b erősítőidom a 28 alaptól a 12 energiaelnyelő lemez teljes magasságának 0,3-0,6-szeres, előnyösen 0,45-szoros magasságában húzódik.
A 9.,10.,1 1.,12., és 13. ábrákon bemutatott, az előzőtől eltérő kiviteli alak esetében a 12 energiaelnyelő lemeznek csupán egyetlen 13b erősítőidoma van, amely a 12 energiaelnyelő lemez hátsó oldalán van felerősítve és ugyancsak megközelítőleg a 11 moduláris fém elem hosszúságával azonos hosszúságú.
Ezt a 13b erösítöidomot ennél a további kiviteli alaknál a 12 energiaelnyelő lemez belső V alakú (lásd a
12. ábrát), vagy pedig 11. ábrán látható módon, a 12 energiaelnyelő lemez belső fecskefarokszerű meghajlításával alakítottuk ki.
A 12 energiaelnyelő lemeznek lényegében függőlegesen húzódó 14 merevítőbordái vannak, melyek közül minden egyes 11 moduláris fém elemhez legalább kettő tartozik és annak két vége körzetében vannak elhelyezve és a 12 energiaelnyelő lemezhez és a 13a, 13b erősítőidomokhoz vannak csatlakoztatva.
A 2. ábrán olyan fémből készült 10 biztonsági szalagkorlát részletét tüntettük fel, ahol minden egyes 11 moduláris fém elemhez hat darab 14 merevítőborda tartozik.
A 14 merevítőbordák vízszintes keresztmetszete L alakú - ez megfigyelhető a 7. ábrán - ahol a L alak 14a hosszabb oldala változó méretű és a 14 merevítőbordát hordozó 12 energiaelnyelő lemez alakjához igazodik.
A 14 merevítőbordák 14a hosszabb oldalába lényegé15 ben V alakú 33 vályúk vannak bemunkálva, és alakjukban és elhelyezésükben a hosszirányban húzódó 13a, 13b erősítőidomokhoz igazodnak.
Ha csupán egyetlen 13b erősítőidom van elhelyezve (9.,10.,11.,12., és 13. ábrák) a 14 merevítöbordák csupán egyetlen 33 vályút tartalmaznak, amely alakjában és elhelyezkedésében ezzel az egyetlen, a 12 energiaelnyelő lemez hosszirányában húzódó 13b erősítőidommal kapcsolódik.
A 14 merevítőbordák alsó szakaszukon úgy vannak meghajlítva, hogy 19 támasztófelület képződik amely egyrészt a 12 energiaelnyelő lemez hátrafelé meghaj lított és 26 alaplemezt képező részével, másrészt 28 alappal kapcsolódik.
A 12 energiaelnyelő lemezek 35 tetején túlnyúló
15 tartóidomok a függőleges 14 merevítőbordákkal kapcsolódnak, és a 15 tartóidomok a 10 biztonsági szalagkorlát teljes hosszában végighúzódó 16 terelőrúd megfogására szolgálnak.
A 15 tartóidomok előre vannak hajlítva úgy, hogy a
16 terelőrudat a 12 energiaelnyelő lemez közel függőleges felső felületéig helyezik ki. A 15 tartóidomokhoz illeszkedően a 12 energiaelnyelő lemez felső tartományában V alakú 17 merevítő teherelosztó bordát tartalmaz, amelynek az a feladata, hogy a 16 terelőrúd külső erő, például felütköző jármű hatására bekövetkező erő hatásait felfogja és egyenletesen elossza a 12 energiaelnyelő lemezben.
A 14. ábrán bemutatott kiviteli változatnál a 15 tartóidomok a függőleges 14 merevítőbordákkal egybeesőén vannak kialakítva, és ebben az esetben elmaradtak a 17 merevítő és teherelosztó bordák is.
Az ugyancsak a 14. ábrán bemutatott másik lehetséges kiviteli alak szerint a 15 tartóidomok legalább a - 11 moduláris fém elemet merevítő - szélső 14 merevítőbordák vonalában helyezkednek el és egyben a 11 moduláris fém elemeket összekötő 20 komplementer kapcsolóidomként is szolgálnak.
A 16 terelőrudak célszerűen 18 összekötő hüvelyek segítségével vannak egymással összekapcsolva, ame55 lyekben a 16 terelőrudak végei külön is rögzítve vannak. Egy további lehetséges kiviteli alaknál, amelyet a
13. ábrán láthatunk, a 12 energiaelnyelő lemez alacsonyabb, a normál méretnek 0,5-0,8-szeresét teszi ki, és kettő vagy több, egymás fölött húzódó 16 terelőrudat tart.
HU 213 494 Β
Az egyes 11 moduláris fém elemek végein elhelyezett 14 merevítőbordák általános esetben olyan 20 komplementer kapcsolóidomokat tartalmaznak, amelynek segítségével két egymás mellé helyezett 11 moduláris fém elem szilárdan összeköthető.
Ezt a 20 komplementer kapcsolóidomot a 2. és 3. ábrán tüntettük fel részletesebben. Látható, hogy egy ilyen komplementer kapcsolóidom olyan csuklópántból áll, amely az egyes 14 merevítőbordákon kialakított szemekkel saját, két szélén kialakított 23 szemei révén kapcsolódó 22 összekötőlemezt tartalmaz. Két szomszédos 11 moduláris fém elem összekötése úgy történik, hogy 21 szemeikbe valamint a közéjük helyezett 20 komplementer kapcsolóidom 22 összekötőlemezének 23 szemeibe ismert módon egy-egy 24 rögzítőcsapot helyezünk.
A megoldás könnyebb megértése céljából a 2. ábrán a 24 rögzítőcsapokat csupán részben bedugva ábrázoltuk.
Ha az útpályának vagy a 10 biztonsági szalagkorlátot hordozó műtárgynak domborzati eltérései, hajlásai vannak, úgy az egyes 11 moduláris fém elemek összekötéséhez elegendő megfelelően kiképzett 20 komplementer kapcsolóidomot, pontosabban 22 összekötőlemezt kiválasztani ahhoz, hogy a két szomszédos 11 moduláris fém elemet ne egyetlen közös vízszintes síkban tudjuk csak összekötni.
Egy további lehetséges kiviteli alak szerint a 14. ábrán látható módon ez a sarokpánt a 10 biztonsági szalagkorlát 14 merevítőbordáit nem teljes hosszukon, hanem hosszuknak csupán egy részén köti össze. A 15. és 16. ábrán egy olyan további lehetséges kiviteli alakot tüntettünk fel, amelynél a 20 komplementer kapcsolóidom két szomszédos 11 moduláris fém elem 12 energiaelnyelő lemezének 35 tetején felerősített vízszintes 36 lemezből áll, amely megfelelő 37 csavarkötéssel van a 11 moduláris fém elemekhez, pontosabban azok 14 merevítőbordáihoz rögzítve.
Két 11 moduláris fém elemet háttal egymásnak fordítva és összekapcsolva az útpályán középen elhelyezett vezető szalagkorlátot is ki tudunk alakítani.
Kizárólag esztétikai szerepe van annak a kiviteli változatnak, ahol minden egyes 11 moduláris fém elem hátoldalát lezárjuk egy megfelelő takarólemezzel és így elrejtjük a 11 moduláris fém elemek belső szerkezeti elemeit, azaz a 13a, 13b erősítő idomokat és 14 merevítőbordákat. Ezeknek a hátsó takarólemezeknek a felülete biztonsági festéssel, vagy például reklámokkal, hirdetésekkel látható el.
A 6. ábrán a 11 moduláris fém elem 28 alaphoz való rugalmas rögzítését végző 30 rögzítő szerelvény lehetséges kialakítását tüntettük fel. Minden egyes 11 moduláris fém elem alsó részében 25 üregeket tartalmaz, amelyek a 26 alaplemezig nyúlnak, és minden egyes 25 üregnek 34 merevítőlemeze van.
A 25 üregekkel egybeesőén a 11 moduláris fém elem 26 alaplemezébe 27 furatok vannak kialakítva, amelyeken keresztül 29 horgony csapok nyúlnak a 28 alapba. Ezeket a 29 horgonycsapokat célszerűen nyomatékkulccsal vagy csupán a megengedett terhelést létrehozó szerszámokkal húzhatjuk meg. A 34 merevítőlemez a 19 támasztófelületen nyugszik, utóbbi pedig a 12 energiaelnyelő lemez 26 alaplemezén fekszik fel.
Ennek az az eredménye, hogy a 29 horgonycsapok rugalmas szorítása úgy fogja a 10 biztonsági szalagkorlátot, hogy közben nem képez helyi ütközési energia átadódási pontokat.
Olyan helyeken, ahol a 10 biztonsági szalagkorlátot a 28 alapot képező útfelületből kiemelkedő szegélyhez kell erősíteni, a 11 moduláris fém elemek alsó végükön 31 csatlakozónyúlvánnyal vannak ellátva. Ez utóbbi jól látható az 5.,10. és 18. ábrán.
Olyan kiviteli változatnál, ahol az útpályát hordozó híd teljes egészében acélból készült, a 30 rögzítőszerelvény olyan 29 horgonycsapokat tartalmaz, amelyek az acélhíd 39 alapját képező fémszerkezet 40a felső lemeze és 40b alsó lemeze közé helyezett 38 perselyekkel működik együtt. A 17. és 18. ábrán a40a felső lemez alá további 42 merevítőbordák vannak beépítve.
A 29 horgonycsappal lényegében központosán elhelyezkedő 38 persely az acélhíd 39 alapját képező 40a felső lemezhez van rögzítve és 44 alján 41 furat található, amelyen a 29 horgonycsap keresztülnyúlik.
A 18. ábrán a fém hídnak 43 szegélye van, amely a 28 alapot képező útfelület fölé nyúlik és amellyel a 11 moduláris fém elemek 31 csatlakozónyúlványa végső soron kapcsolódik. Ennél a kiviteli alaknál a 38 persely a 43 szegélyhez és a 40a felső lemezhez van rögzítve. Látható, hogy a 38 persely a 40a felső lemez megfelelő nyílásán van keresztülbújtatva a 43 szegély felé.
Claims (15)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Moduláris fém elemekből összeállított biztonsági szalagkorlát, amelyben mindegyik moduláris fém elem elülső energiaelnyelő lemezt, a moduláris fém elem hosszában húzódó erősítő idomokat, függőlegesen álló merevítőbordákat, a moduláris fém elemet hordozó alaphoz rögzítő horgonycsapokat befogadó üregeket és az egyes moduláris fém elemeket egymással összekötő kapcsolószerelvényt tartalmaz, azzal jellemezve, hogy az elülső energiaelnyelő lemez (12) egy tetőt (35) alkotó felső szakaszból megközelítőleg függőleges síkban egy alsó, átmeneti alapszakaszba átvezetően van kiképezve, továbbá legalább egy erősítőidom (13a,13b) az energiaelnyelő lemez (12) teljes hosszában végighúzódóan van kialakítva, továbbá egy moduláris fém elemen (11) legalább két merevítőborda (14) van egymástól egyenlő távolságban elrendezve, a merevítőbordák (14) hátsó felülete lényegében függőlegesen húzódik és megközelítőleg L keresztmetszetűek és elülső élük az energiaelnyelő lemez (12) hátulsó felületéhez és a hosszában húzódó erősítőidomokhoz (13a, 13b) van rögzítve, továbbá az üregek (25) a merevítőbordák (14) támasztófelületével (19) és az energiaelnyelő lemez (12) alaplemezével (26) vannak együttműködő kapcsolatban.
- 2. Az 1. igénypont szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy az erősítőidomok (13a, 13b) azHU 213 494 Β energiaelnyelő lemez (12) hátsó felülete felé nyitott V keresztmetszetű idomokként vannak kialakítva.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy az energiaelnyelő lemez (12) teljes hosszában végighúzódó erősítőidomok (13a, 13b) teljes hosszukban összeköttetésben állnak az energiaelnyelő lemez (12) hátsó felületével.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy az energiaelnyelő lemez (12) tetej én (3 5) - moduláris fém elem (11) felett, annak teljes hosszában végignyúló legalább egy terelőrudat (16) rögzítő - tartóidomok (15) vannak felszerelve.
- 5. Az 1-4 igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy a terelőrúd (16) az energiaelnyelő lemez (12) megközelítőleg függőlegesen húzódó felületének síkjáig előretoltan van elrendezve.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy a tartóidomokhoz (15) az energiaelnyelő lemez (12) belső, felső tartományában elrendezett merevítő- és teherelosztó borda (17) kapcsolódik.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy a tartóidomok (15) a merevítőbordákkal (14) együttműködőén vannak kialakítva.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy a tartóidom (15) a merevítőborda (14) végével összeköttetésben álló komplementer kapcsolóidomként (20) van kiképezve.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy az első, alacsonyabban húzódó erősítőidom (13a) felső oldala az energiaelnyelő lemez (12) törésvonalával (32) egybeesőén húzódik és az erősítőidom (13a) az energiaelnyelő lemez (12) törésvonal (32) alatti szakaszához van rögzítve.
- 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy a második, magasabb erősítőidom (13b) az energiaelnyelő lemez (12) magasságának 0,3-0,6-szeres magasságban van az alaptól (28) elrendezve.
- 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzaljellemezve, hogy az L keresztmetszetű merevítőbordák (14) hátulsó felülete a járművek haladási irányával ellentétes irányba nyúló, merevítőperemmel ellátott felületként van kiképezve.
- 12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy az üregeknek (25) merevítőlemezük (34) és merevítő és összekötő oldalfaluk van.
- 13. Az 1 -12. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy a komplementer kapcsolóidom (20) rögzítőcsapokkal (24) együttműködő függőleges összekötőlemezt (22) tartalmaz, amely a moduláris fém elem (11) végtartományában rögzített merevítőbordával (14) kapcsolódik annak hosszának legalább egy része mentén.
- 14. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy a komplementer kapcsolóidom (20) két szomszédos moduláris fém elem (11) felső végeivel csavarkötésen (37) át kapcsolódó vízszintes lemezként (36) van kialakítva.
- 15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági szalagkorlát azzal jellemezve, hogy az energiaelnyelő lemez (12) - normális magasságának 0,5-0,8-szeresét kitevő - csökkentett magassággal van kiképezve.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT92UD000013U IT229150Y1 (it) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | Barriera metallica di sicurezza |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9301046D0 HU9301046D0 (en) | 1993-09-28 |
| HUT63891A HUT63891A (en) | 1993-10-28 |
| HU213494B true HU213494B (en) | 1997-07-28 |
Family
ID=11420999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9301046A HU213494B (en) | 1992-04-14 | 1993-04-09 | Safety barrier of modular metallic elements |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0575705B1 (hu) |
| AT (1) | ATE147814T1 (hu) |
| CZ (1) | CZ282647B6 (hu) |
| DE (1) | DE69307403T2 (hu) |
| ES (1) | ES2096123T3 (hu) |
| GR (1) | GR3022485T3 (hu) |
| HU (1) | HU213494B (hu) |
| IT (1) | IT229150Y1 (hu) |
| SK (1) | SK279987B6 (hu) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1262381B (it) * | 1993-07-23 | 1996-06-19 | Autostrade Concess Const | Barriera leggera da ponte autostrade. |
| IT1292319B1 (it) * | 1997-05-20 | 1999-01-29 | Trafilmetal S R L | Barriera stradale di sicurezza. |
| IT1294202B1 (it) * | 1997-07-22 | 1999-03-24 | Autostrade Concess Const | Barriera tipo new jersey da bordo ponte in acciaio di classe b3 |
| IT1305514B1 (it) | 1998-07-03 | 2001-05-09 | Sist Barriere Stradali S R L | Barriera di sicurezza per rilevati stradali |
| FR2785920A1 (fr) * | 1998-11-13 | 2000-05-19 | Francois Xavier Pozin | Amelioration aux elements de barriere deplacables |
| EP1136624A3 (en) * | 2000-03-23 | 2002-11-13 | Shorel Anstalt | Element of road barrier with gradual resistance to impacts, assembled with threaded means |
| ITTO20020637A1 (it) | 2002-07-22 | 2004-01-22 | Marcegaglia S P A | Barriera metallica di protezione per carreggiate stradali |
| EP1441071A3 (en) * | 2003-01-25 | 2005-03-02 | Corus UK Limited | Parapet |
| ITUD20040106A1 (it) * | 2004-05-24 | 2004-08-24 | Luigi Serafin | Barriera stradale di sicurezza |
| US8172204B2 (en) | 2004-05-24 | 2012-05-08 | M.D.S. Handels-Und Montagen Gesellschaft m.b.H. | Road safety barrier |
| ITRM20040348A1 (it) * | 2004-07-13 | 2004-10-13 | Marcello Burzi | Elemento di barriera autostradale con montanti monolitici. |
| US7168882B1 (en) * | 2005-09-14 | 2007-01-30 | A. W. Owen | Road barrier |
| CN118127970B (zh) * | 2024-05-06 | 2024-07-19 | 保利长大工程有限公司 | 高速公路的防撞护栏 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4681302A (en) * | 1983-12-02 | 1987-07-21 | Thompson Marion L | Energy absorbing barrier |
| FR2586724B1 (fr) * | 1985-08-27 | 1988-03-11 | Routier Equip Sa | Barriere metallique, notamment pour l'equipement de voies de circulation routiere |
| DE8903821U1 (de) * | 1989-03-28 | 1989-06-08 | SPS Schutzplanken GmbH, 8750 Aschaffenburg | Schutzplankeneinrichtung, bestehend aus lose zusammensetzbaren Einzelteilen |
| IT222558Z2 (it) * | 1989-11-16 | 1995-04-21 | Stori Leopoldo Gasparetto | Barriera metallica di sicurezza |
-
1992
- 1992-04-14 IT IT92UD000013U patent/IT229150Y1/it active IP Right Grant
-
1993
- 1993-03-25 AT AT93104919T patent/ATE147814T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-03-25 ES ES93104919T patent/ES2096123T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-25 DE DE69307403T patent/DE69307403T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-25 EP EP93104919A patent/EP0575705B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-04-01 CZ CZ93552A patent/CZ282647B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-04-09 HU HU9301046A patent/HU213494B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-04-14 SK SK347-93A patent/SK279987B6/sk unknown
-
1997
- 1997-02-05 GR GR970400187T patent/GR3022485T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ55293A3 (en) | 1993-11-17 |
| EP0575705B1 (en) | 1997-01-15 |
| SK34793A3 (en) | 1993-11-10 |
| DE69307403D1 (de) | 1997-02-27 |
| IT229150Y1 (it) | 1998-07-02 |
| ITUD920013V0 (it) | 1992-04-14 |
| GR3022485T3 (en) | 1997-05-31 |
| ES2096123T3 (es) | 1997-03-01 |
| HU9301046D0 (en) | 1993-09-28 |
| ATE147814T1 (de) | 1997-02-15 |
| HUT63891A (en) | 1993-10-28 |
| SK279987B6 (sk) | 1999-06-11 |
| EP0575705A1 (en) | 1993-12-29 |
| DE69307403T2 (de) | 1997-07-10 |
| ITUD920013U1 (it) | 1993-10-14 |
| CZ282647B6 (cs) | 1997-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU213494B (en) | Safety barrier of modular metallic elements | |
| US6129342A (en) | Guardrail end terminal for side or front impact and method | |
| US6428237B1 (en) | Non-redirective gating crash cushion apparatus for movable, permanent and portable roadway barriers | |
| US3887227A (en) | Installation for the protection of motor vehicle bodies against lateral impacts | |
| EP1766141B1 (en) | Road safety barrier | |
| ITMI961104A1 (it) | Barriera stradale in acciaio deformabile di alte prestazioni | |
| CA3108255C (en) | Vertical member for a vehicle restraint system | |
| US4289301A (en) | Post for a guard rail | |
| CN211113177U (zh) | 一种道路桥梁防撞护栏 | |
| WO2000028147A1 (en) | Improvements to a semirigid, position-correctable, collision-energy-dissipating guardrail | |
| EP1167628B1 (en) | A road crash barrier | |
| CN210258680U (zh) | 一种防撞三轮车架及三轮车 | |
| CN212077738U (zh) | 一种耐撞防侧翻防坠车的高速公路护栏的连接机构 | |
| EP1918460B1 (en) | Improved system for contention of lateral vehicle impact, with a high capacity of contention and of energy absorption | |
| CN211350032U (zh) | 一种房地产开发用宣传栏 | |
| CZ350995A3 (en) | Crash-barrier shock absorber | |
| US1906270A (en) | Railing structure | |
| CN216515312U (zh) | 一种加固型公路护栏 | |
| KR960006187Y1 (ko) | 가드레일 | |
| KR200260710Y1 (ko) | 충격흡수식루프어시스트핸들 | |
| RU30145U1 (ru) | Ограждения дорожные повышенной удерживающей способности | |
| JPS607088B2 (ja) | 車道用防護柵の支柱 | |
| KR100277751B1 (ko) | 자동차의 프론트 프레임 연결구조 | |
| EP0387021A2 (en) | Improvements in van bodies | |
| CN114411550A (zh) | 金属梁柱式护栏与混凝土护栏过渡连接结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: SISTEMA BARRIERE STRADALI S.R.L., IT |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |