HU211015B

HU211015B - Heating device for heating passenger cabin of buses

Info

Publication number: HU211015B
Application number: HU9202197A
Authority: HU
Inventors: Hans-Peter Kalt; Michael Lueders; Markus Mattedi
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1992-07-01
Publication date: 1995-09-28
Also published as: DE59201765D1; EP0525357A1; HUT67699A; EP0525357B1; ES2072052T3; FI923110A; DE4125286C1; US5251816A; FI923110A0

Description

A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)

HU 211 015 Β

A találmány tárgya autóbuszok utasterének fűtésére való fűtőberendezés, amelynek lapfűtőtestjei az autóbusz oldalfalaiban az oldalsó üveglapok alatt vannak elrendezve. Továbbá, az oldalfalak mentén hosszirányban végigmenő, forróvízvezető fűtőcsövekkel van ellátva, amelyek a lapfűtőtestekkel hőátadó kapcsolatban vannak.

Az ilyen fűtő berendezéseknél az úgynevezett „hőcsöves” elv szerint működő lapfűtőtesteknek az a rendeltetésük, hogy a távolabbi hőfonásról fűtött fűtőcsövek melegét nagy felületen elosszák és kisugározzák. Ilyen hőcsöves elven működő lapfutőtesttel felszerelt fűtőberendezés ismert például a DE 3 104 062 számú német szabadalmi leírásból.

Mivel a fenti elven működő lapfűtőtestek hőhordozó közegként általában ammóniát alkalmaznak és ennek használata nem éppen problémamentes, a szakmában egyre inkább az a nézet, hogy a hőátadást ajánlatos kizárólag hővezetéssel megvalósítani.

Autóbuszoknál adódik az a további lehetőség, hogy a belső égésű motor fonó hűtővizével fűtsék a fűtőcsöveket. Ezeknek a fűtőcsöveknek minimális keresztmetszettel kell rendelkezniük, és a beépítésükhöz megfelelő térnek kell rendelkezésre állnia. Különösen olyan esetekben, amelyeknél nagy fűtőenergia átadásához lapfutőtestenként több fűtőcsövet kell alkalmazni, a fűtőcsövek beépítéséhez szükséges térigény komoly problémákat okoz az autóbusz karosszériájának kialakításánál.

A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz a bevezetőben leírt fűtőberendezés olyan értelmű továbbfejlesztése, hogy a fűtőcsövek helytakarékosan legyenek elrendezhető az autóbusz oldalfalaiban, anélkül, hogy utastér térfogatát kedvezőtlenül befolyásolnák.

A kitűzött feladat megoldásához tehát olyan ismert fűtő berendezésből indultunk ki, amelynek lapfűtőtestjei az autóbusz oldalfalaiban az oldalsó üveglapok alatt vannak elrendezve, továbbá az autóbusz oldalfalai mentén hosszirányban végigmenő, melegvízvezető fűtőcsövekkel van ellátva, amelyek a lapfűtőtestekkel hőátadó kapcsolatban vannak. Ezt a jelen találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, vagyis a találmány lényege, hogy a lapfűtőtesteknek az utastér felőli falfelületét az autóbusz oldalfalainak hosszirányban végigmenő belsőburkolat-tartója képezi, továbbá a belsőburkolattartó az autóbusz utasüléseinek kartámasz-körzetében hosszirányban végigmenő kartámaszként van kialakítva, és a kartámasz alatt kiképzett üregben van a fűtőcső elrendezve.

A lapfűtőtestek belső felületét képző, végigmenő belsőburkolat-tartó kartámaszkénti kialakításával olyan belső üreget is nyerünk, amelyben legalább egy fűtőcső vezethető. Ezáltal az autóbusz oldalfalain kiképzett kartámasszal a külső utasüléseknél az oldalfal felőli hagyományos kartámaszok elhagyhatók, amihez a kartámaszok találmány szerinti kialakítása révén nincs szükség járulékos térre. Ez más szavakkal annyit jelent, hogy az autóbusznak az utasok számára rendelkezésre álló belső tere változatlan marad.

A találmány különösen előnyös kivitelénél a lapfűtőtestek alsó falfelületét képező, további belső burkolat-tartó az utasülések lábkörzetében hosszirányban végigmenő lábtámaszként van kialakítva. A lábtámasz alatt kialakuló belső üregben egy további fűtőcső rendezhető el. A fenti intézkedéseknek köszönhetően a forróvízvezető csövek helytakarékosan magában az autóbusz oldalfalaiban elrendezhetők. Ezek elegendőek ahhoz, hogy szükséges fűtőenergiát átadják a lapfűtőtesteknek.

A találmány további kiviteli változatánál a belsőburkolat-tartók hő hídképző profilszakaszon keresztül vannak egymással összekötve. De olyan kivitel is lehetséges, amelynél a belsőburkolat-tartók hosszirányban végigmenő, extrudált profilokból vannak összeépítve.

Célszerű az olyan kiviteli változat is, ahol a fűtőcsövek az extrudált profilokkal egy darabból vannak kialakítva, illetve azokkal mereven össze vannak kötve. A találmány egy ismét további kiviteli változatánál a belsőburkolat-tartóknak hosszirányban végigmenő félkör-alakú befogadóhüvelyei vannak, amelyek radiálisán kinyúló feszítőgerincekkel vannak ellátva, és a profilokkal egy darabként vannak kialakítva, illetve azokkal mereven össze vannak kötve. Továbbá, az előnyösen rézből készült fűtőcsövek a befogadóhüvelyekben alakzáróan és a feszítőgerincet átkaroló, rugalmas feszítőpántok révén hővezetőén vannak rögzítve a befogadóhüvelyeken.

Ismét további kiviteli változatot jelent az a megoldás, amelynél a profilok a fűtőcső körzetében vannak egymással összeillesztve, és ebben az illesztési körzetben hosszirányban végigmenő, profilösszefogó befogadóhüvelyeket, továbbá a befogadóhüvelyek körszelvényű üreget határolnak.

Olyan kiviteli változat is lehetséges, amelynél az üregben előnyösen rézből készült futőcső van elrendezve, és préseléssel (tágítással), illetve görgőzéssel vagy ponthegesztéssel van a profilokhoz hővezetőén csatlakoztatva.

Végül a találmány szerinti fűtőberendezés kivitelezhető oly módon is, hogy a hosszirányban végigmenő kartámasz párnázattál van ellátva.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az

1. ábra a találmány szerinti fűtőberendezéssel ellátott autóbusz oldalfalának metszete; a

2. és 3.

ábrákon a találmány szerinti megoldás további változatai láthatók a kartámaszok körzetében és a lábtámaszok körzetében felvett metszetben; a

4. ábra harmadik példakénti kiviteli alakot mutat ugyancsak keresztmetszetben.

Az 1. ábrán keresztmetszetben ábrázoltuk és egészében 10 hivatkozási számmal jelöltük az autóbusz oldalfalát, amely az itt külön nem ábrázolt, oldalsó üveglapok alatt 11 hossztartóval és 12 kereszttartóval

HU 211015 Β rendelkezik. All hossztartók és a 12 kereszttartók a 10 oldalfal bordázat-szerű merevítését képezik, amelyet külső 13 burkolat fed.

Az autóbusz 10 oldalfalának belső oldalán a 11 hossztartóig felnyúlóan 14 lapfűtőtestek egymáshoz csatlakoztatva vannak elrendezve. Ezek a 12 kereszttartótól távközzel, a belső oldalán 15 hőszigeteléssel ellátott, külső 13 burkolattól pedig ugyancsak megfelelő távközzel helyezkednek el. Az utastér felőli, alumíniumból készült, felső falszakaszt a 14 lapfűtőtesteknél a találmány szerint 16' belső burkolat-tartó képezi, amely a 11 hossztartóig felnyúlik. Az 1. ábrán a belső 17 burkolat és a csupán részletben szemléltetett 18 utasülés is látható.

A 10 oldalfalnál egymás mögött elrendezett 18 utasülések mindegyikénél a szokásos fal felőli kartámaszt elhagytuk, és a találmány szerint a 18 utasülések kartámaszkörzetében a 16' belsőburkolat-tartóval alakítottuk ki a hosszirányban végigmenő 19 kartámaszt.

A 19 kartámaszok a felső oldalukon - legalábbis az utas karkörzetében - 20 párnázattál vannak burkolva. Továbbá, a 18 utasülések lábkörzetében 16 belsőburkolat-tartót rendeztünk el, amely hosszirányban végigmenő 21 lábtámaszt képez. A 16 belsőburkolat-tartó a 14 lapfűtőtesteknek az alumíniumból készült, alsó falszakaszát képezi.

A 16' és 16 belsőburkolat-tartók a hozzájuk vezetett fűtőenergiát nagy felületen kisugározzák. A 19 kartámaszokat és 21 lábtámaszokat képező 16' és 16 belsőburkolattartók sajátos kialakításával 22 és 23 üregeket képeztünk ki. A 22 és 23 üregekben hosszirányban végigmenő 24, illetve 25 fűtőcsövek vannak elrendezve, amelyek hőforrásként az autóbusz belsőégésű motorjának hűtőfolyadékkörére csatlakoznak, és a motor által felhevített hűtőfolyadéktól kapják a hőenergiát.

Amint az 1. ábrából kitűnik, a 16' és 16 belsőburkolat-tartók hosszirányban végigmenő, extrudált profilokként vannak kialakítva, mégpedig a 19 kartámasz körzetében felső 26 profilból, a 21 lábtámasz körzetében pedig alsó 27 profilból állnak.

A 26 és 27 profilokat egymással összekötő, hőhídként szolgáló, közbenső 28 profilszakasz növeli a 14 lapfűtőtestek hőleadó felületét. A felső 26 profil, a közbenső 28 profilszakasz és az alsó 27 profil a 21 lábtámasz vízszintes lábtartó felületéig a belső 17 burkolattal van fedve.

Az 1. ábrából kivehető, hogy a 24 futőcső a felső 26 profillal, a 25 fűtőcső pedig az alsó 27 profillal egy darabként van kialakítva. Természetesen az egydarabos kivitel helyett a 24 és 25 futőcsövek külön is gyárthatók és hővezetőén összekapcsolhatók a 26, illetve 27 profilokkal.

A felső és az alsó 26, illetve 27 profilok kialakíthatók a 2. és 3. ábrákon feltüntetett módon is. Ezeket itt 26', illetve 27' hivatkozási számokkal jelöltük, amelyek 26'a és 26'b, valamint 27'a és 27'b részprofilokból állnak. A csatlakoztatási körzetben a 26'a, 26'b, 27'a és 27'b részprofilok mindegyike egy-egy 30, illetve 31, valamint 32, illetve 33 befogadóhüvellyel van ellátva. Ezek az egymásba illesztett 26'a és 26'b, illetve 27'a és

27'b részprofilokat befogadják, és körkörös 34, illetve 35 üreget képeznek.

A 30 és 31, illetve 32 és 33 befogadóhüvelyeken 36, 36', 37, 37', illetve 38, 38', 39 és 39' profilperemek vannak kialakítva, amelyek az egymásba kapcsolt 26'a és 26'b, illetve 27'a és 27'b részprofilokat alakzáróan összefogják.

A 33 és 34 üregekben helyezkednek el a 24 és 25 fűtőcsövek, ezek előnyösen rézből készülnek, a külső átmérőjük pedig úgy van megválasztva, hogy az a 34 és 35 üregek belső átmérőjénél kisebb legyen. A 24 és 25 fűtőcsövek végei fel vannak bővítve. Következésképpen a 26'a és 26'b, illetve 27'a és 27'b részprofilok rugalmasan összefeszítettek, és ezáltal egymással alákzáróan össze vannak kötve. (Teherhordó falrészek gyártásánál az ilyen típusú csatlakoztatási technológiák önmagukban ismertek.)

A 24 és 25 fűtőcsövek plasztikus felbővítése egyúttal jó hőátadást biztosít a 24 és 25 fűtőcsövek, valamint a 26' és 27' profilok között, következésképpen a 16' és 16 belsőburkolat-tartókhoz is. A 26' és 27' profilok és a 24 és 25 fűtőcsövek hővezető csatlakoztatása ponthegesztéssel vagy görgőzéssel történhet.

Ha a 36-39 profilperemek között folyadékzáró tömítéseket alkalmazunk, akkor a 34 és 35 üregek maguk is átvehetik a vízvezető 24 és 25 futőcsövek szerepét, így a rézből készült járulékos 24 és 25 fűtőcsövek elhagyhatók.

A 2. és 3. ábrán feltüntetett 26' és 27' profilok hasonlóképpen mint az 1. ábra szerinti kivitelnél egymással közbenső, hőhidat képező 28 profilszakaszon keresztül vannak összekötve.

A 4. ábrán a találmány szerinti 14 lapfutőtest olyan további változatának részlete látható, amely alsó 27 profilból és ahhoz közvetlenül csatlakozó felső 26 profilból áll. Itt az alsó 27 profil maga képezi a 16 belsőburkolattartót, a 26 profil pedig a 16' belsőburkolat-tartót. A közbenső profilszakaszt tehát itt elhagytuk.

A felső 24 fűtőcső tartójaként további extrudált 40 profilt alkalmaztunk, amely a felső 26 profilon úgy van rögzítve, hogy a 24 fűtőcső a 19 kartámasszal képzett 22 üregben helyezkedik el. A 40 profil - hasonlóképpen, mint a 27 profil - félkör-alakú 41, illetve 42 befogadóhüvelyeket tart, amelyek a 27, illetve 40 profilokkal egyetlen darabként vannak kialakítva.

A 41, illetve 42 befogadóhüvely egymással szemben elhelyezkedő, radiálisán kinyúló 43, illetve 44 feszítőgerinccel van ellátva. A 24 és 25 fűtőcsövek ugyancsak rézből készültek, és a 41, illetve 42 befogadóhüvelyben a 43 és 44 feszítőgerinccel kapcsolódó, rugalmas 45, illetve 46 feszítőpántok révén vannak rögzítve, ugyanakkor a 41 és 42 befogadóhüvelyekhez jó hővezető módon csatlakoznak. A 26 profilt a belső 17 burkolat fedi.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Fűtőberendezés autóbuszok utasterének fűtésére, amelynek lapfűtőtestjei vannak, ezek az autóbusz oldalfalaiban az oldalsó üveglapok alatt vannak elren3

HU 211015 Β dezve, továbbá az autóbusz oldalfalai mentén hosszirányban végigmenő, fűtővízvezető fűtőcsövekkel van ellátva, amelyek a lapfűtőtestekkel hőátadó kapcsolatban vannak, azzal jellemezve, hogy az autóbusz oldalfalainak (10) hosszirányban végigmenő belsőburkolattartója (16') van, amely a lapfűtőtesteknek (14) utastér felőli felső falfelületét képezi, továbbá a belsőburkolat-tartó (16') az autóbusz utasüléseinek (18) kartámaszkörzetében hosszirányban végigmenő kartámaszként (19) van kialakítva, továbbá a kartámasz (19) alatt kiképzett belső üregben (22) van a fűtőcső (24) elrendezve.
2. Az 1. igénypont szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a lapfűtőtest (14) a felső falfelületét képező belsőburkolat-tartó (16') mellett a lapfűtőtest (14) alsó falfelületét képező további belsőburkolattartóval (16) van ellátva, amely hosszirányban végigmenő lábtámaszként (21) van kialakítva, továbbá a lábtámasz (21) belső üregében (23) további fűtőcső (25) van elrendezve.
3. A 2. igénypont szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a belsőburkolat-tartók (16', 16) hőhídképző profilszakaszon (28) keresztül vannak egymással összekötve.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a belsőburkolattartók (16', 16Ö hosszirányban végigmenő, extrudált profilokból (26, 27, 28; 26', 27'; 26, 27, 40) vannak összeépítve.
5. A 4. igénypont szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a fűtőcsövek (24, 25) az extrudált profilokkal (26, 27) egy darabból vannak kialakítva, illetve azokkal mereven össze vannak kötve.
6. A 4. igénypont szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a belsőburkolat-tartóknak (16', 16) hosszirányban végigmenő félkör-alakú befogadóhüvelyei (41, 42) vannak, amelyek radiálisán kinyúló feszítőgerincekkel (43, 44) vannak ellátva, és a profilokkal (27; 40) egy darabként vannak kialakítva, illetve azokkal mereven össze vannak kötve, továbbá az előnyösen rézből készült fűtőcsövek (24, 25) a befogadóhüvelyekben (41, 42) alakzáróan, és a feszítőgerincet (43, 44) átkaroló, rugalmas feszítőpántok (45, 46) révén hővezetőén vannak rögzítve a befogadóhüvelyeken (41,42).
7. A4. igénypont szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a profilok (26'a, 26'b, illetve 27'a, 27'b) a fűtőcső (24, 25) körzetében vannak egymással összeillesztve, és ebben az illesztési körzetben hosszirányban végigmenő, profilösszefogó befogadóhüvelyeket (30, 31, 32, 33) tartanak, továbbá a befogadóhüvelyek (30, 31, 32, 33) körszelvényű üreget (34, illetve 35) határolnak.,
8. A 7. igénypont szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy az üregben (34, 35) előnyösen rézből készült fűtőcső (24, 25) van elrendezve, és tágítással, illetve görgőzéssel, illetve ponthegesztéssel van a profilokhoz (26'a, 26'b, 27'a, 27'b) hővezetőén csatlakoztatva.
9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti fűtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a hosszirányban végigmenő kartámasz (19) párnázatta! (20) van ellátva.