HU207262B - Lifting- and tilting apparatus for vehicles - Google Patents

Description

A találmány emelő- és billentő berendezés járművekhez talajoldalon letámasztott emelőberendezéssel, amely a járműre alul oldalt rögzíthető függőlegesen járatható emelőkart hordoz és ez tetszőleges helyzetben reteszelő hajtóberendezéssel áll kapcsolatban.

Függőleges helyzetben reteszelhető emelőkarral, amely egyik végén a talajra van letámasztva, szokásos a gépjárművet oly módon emelni vagy süllyeszteni, hogy a kar másik vége a járművön kialakított szembe vagy egyéb kapcsoló szervbe kapaszkodik. Az egyoldalú emelésnek azonban korlátot szab, hogy a járművet csak oly mértékben szabad felemelni, amikor még a jármű nem kerül olyan helyzetbe, ami az átbillenését idézheti elő. Ezért a jármű alatt a szerelési műveletek csak nagyon korlátozottan végezhetők el az ilyen emelőberendezés segítségével, hacsak nem áll rendelkezésre szerelő akna.

A DE-OS 3 125 530 olyan billentő berendezést ismertet, amely két, egymástól független részből áll, mégpedig egy kézzel vagy motorikusán működtetett emelőberendezésből a jármű alá kapaszkodó emelőkarral, valamint billenőágyból (billentőpapucsból), amely a jármű oldalán van a talajra támasztva, és a kerékagyhoz kapcsolható. A járművet az emelőberendezés emeli és billenti a billentőpapucs tengelye körül. Ennél a megoldásnál a járműnek bizonytalan a rögzítése, és ezért járulékos alátét papucsokat, biztosító huzalokat kell alkalmazni, ami az egész berendezés kezelését nehézkessé teszi, és nem eredményezi a szükséges biztonságot.

A találmány feladata tehát egy olyan emelő- és billentőberendezés létesítése járművekhez, amely egyszerű felépítésű és ugyanakkor lehetővé teszi a járműnek az egyidejű emelését és billentését megközelítően 90°-ig anélkül, hogy a jármű oldalára billenősének veszélye fennállna.

A találmány tehát emelő- és billentő berendezés járművekhez függőleges, a talajra támasztott, a jármű egyik oldalán elrendezett emelőberendezéssel, amelynek a jármű oldalán alul rögzíthető emelőkarja van, amely az emelőberendezés hajtószerkezete révén a jármű billentése céljából magassági irányban járatható és a járműnek az emelőberendezéssel ellentétes oldalán elrendezett, és a jármű mindkét kerékagyával összakapcsolható billenő ágya van.

A találmány lényege, hogy a billenő ágyat két, a jármű hosszirányában egymással összekapcsolt, körív részben hajlított és érintőleges, de alul és a jármű mellett elhelyezkedő tartókból álló billenő talpak alkotják, és ezek talpíveikhez egy-egy, a kerékagyakat felfogó rögzítő berendezés van erősítve, továbbá, hogy mindkét billenő talp csuklóban egy vonórúd egyik végével billenthetően össze van kapcsolva, és a vonórúd másik végével csuklótengely révén az emelőberendezés alsó végével billenthetően össze van kapcsolva, és végül, hogy az emelöberendezésnek alul a talajra támaszkodó kerekei vannak.

A találmány előnyös kiviteli változatait az aligénypontok ismertetik.

A berendezés előnyösen úgy van kialakítva, hogy teleszkópszerűen növelhető toldatok révén a különbö20 ző járműszélességekhez igazítható, ill. a különböző keréktávokhoz tud megfelelően kapcsolódni.

A találmány szerinti emelő- és billentő berendezés felerősítése a járműre előnyösen a kerékagyra történik, tekintettel arra, hogy a gépjármű kerékfelfüggesztése alávethető a jármű emeléséből és billentéséből származó erőhatásoknak. Ez a felerősítés előnyösen a kerékagyra csavarozható tárcsák segítségével történik, amelyek a billenőtalpakkal oldhatóan vannak összekapcsolva.

Az emelő- és billentő berendezés emelőberendezése, amely előnyösen orsós emelőműként van kialakítva, alsó végén előnyösen egy kerékpárra támaszkodik, amely vonórúd segítségével a billenőtalpak egyik végéhez van rögzítve, ami azt eredményezi, hogy a jármű emelésekor és billentésekor az emelőberendezés csak kismértékben dől meg, és alsó része billentéskor a jármű felé mozog. Ily módon a jármű alsó feléhez a hozzáférhetőség viszonylag szabad és az emelőberendezésre csak kis hajlítónyomaték hat, ugyanakkor a járműre oldalirányú erők csak kismértékben hatnak.

A berendezés a jármű bármelyik oldalára csatlakoztatható és így mindig a szerelés szempontjából legkedvezőbb helyzetbe billenthető fel a jármű.

Maga az emelőberendezés hidraulikus emelő vagy pneumatikus emelő lehet, ha megfelelő ellátó eszközök állnak rendelkezésre. Előnyösen azonban egyszerű emelőorsót alkalmazunk, amely felső végén egy kúp hajtóművel áll kapcsolatban, amely hajtómotorral ren50 delkezik. Előnyös kivitel esetén a hajtómű és a motor kapcsolata oldható és motorként pl. a kereskedelemben kapható fúrógép alkalmazható.

A visszabillenés veszélyének elkerülésére a billenőtalpak között egy-egy támasz lehet billenthetően elren55 dezve, amely a teljesen felbillentett helyzetben függőlegesen áll és ily módon támaszkodik a talajra.

Az elülső és hátsó billenőtalp bedugható kapcsolórúd révén van egyoldalon egymással összekötve, amely a felbillentett jármű oldalát védi, ill. megakadályozza, hogy ezen jármű alá kerülhessen a szerelő valamelyik

HU 207 262 Β végtagja. Az összekötőrúd olyan magasságban van elrendezve, hogy a jármű súlypontja lényegesen alája essen és így a járművet akarattól függetlenül nem lehet tovább billenteni, ill. a tetejére fordítani.

A billentőtalpakat egy-egy pár hajlított cső alkotja, amelyek keresztnidak vagy bordák révén össze vannak hegesztve és közéjük történik hegesztéssel a rögzítő lapok felerősítése. Ily módon az egész berendezés stabil és mindezek dacára könnyű, szétszerelt állapotban pedig kis helyet igényel.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra a találmány szerinti berendezés elölnézete egy felerősített gépkocsival, a

2. ábra a találmány szerinti berendezést szemlélteti elbillentett gépkocsival, a

3. ábra egy gépkocsi alsó nézete a berendezés emelő részével, a

4. ábra a berendezés oldalnézete egy gépkocsi oldalával együtt.

Az 1. ábra a berendezést elölnézetben szemlélteti (1) gépjárműnek a berendezésre történő felerősítése után. A találmány szerinti berendezés (2) emelőberendezése (21) emelőkarral van ellátva, amelyhez (26) billenőcsukló révén (27) szögtámasz van kapcsolva. A (27) szögtámasz a gépkocsi (10) kerékagyára van kerékanyák révén rögzítve. A (21) emelőkar anyák segítségével van a (2) emelőberendezés (20) emelőorsójához kapcsolva, és az emelőberendezés házában eltolhatóan ágyazva. A (20) emelőorsó felső végéhez (24) szöghajtómű van csatlakoztatva, amelyhez (25) hajtómotor csatlakozik oldható kötéssel. A (2) emelőberendezés alsó végén (23) tengely révén két (30) kerék van, amelyek révén az emelőberendezés a (21) emelőkar irányában elmozdítható. A (23) tengelyen két párhuzamos (31, 31A) vonórúd van rögzítve, amelyek (4, 4A) billenő talpakkal vannak összekapcsolva mégpedig az (1) jármű alatt kb. középen. Ahhoz, hogy ez a kapcsolat lehetőleg a jármű közepe alatt jöjjön létre, a (31, 31 A) vonómdak és a (4,4A) billenő talpak hosszirányukat változtathatóan, előnyösen teleszkópszerűen vannak kialakítva és ily módon a berendezés a különböző járművek szélességéhez állítható.

Maga a billentőberendezés (401,402, ill. 501,502) tartókkal rendelkező, egy pár (4, 5) billenőtalpból áll, amelyek közül a második az 1. ábrán csak részben, míg a 4. ábrán teljes egészében látható. A (4,5) billenőtalpak talpíveit (400 és 500) hivatkozási számmal jelöljük. A (4,5) billenőtalp pár billenő talpai változtatható hosszúságú (6, 6A) keresztnidak révén egymással össze vannak kötve. A (6, 6A) keresztnidak végeire (61,62) csőcsonkok vannak rájuk derékszögben állóan felhegesztve, amelyek azután a (4,5) billenőtalpak cső alakú végeibe vannak bedugva és ott helyzetükben biztosítva. Középen a (6, 6A) keresztnidak, amelyek egymásba illeszthető rúdrészekből állnak, (60) állító révén megfelelő hosszra beállíthatók.

A (4, 5) billenőtalpak mintegy 1/4 kör alakra vannak hajlítva és mindkét végükön érintőleges irányú kifutó részben végződnek. Mindegyik (4) billenőtalp egy vele párhuzamos (4A) billenőtalppal mintegy 20 cm távolságban (40) keresztbordák révén szilárdan össze van kötve és az így elrendezett két (4, 4A) billenőtalp közé egy-egy (41) rögzítőberendezés van behegesztve, melyek a körív belső oldala felé irányulnak. A (41) rögzítőberendezés (42) rögzítőlapból áll, amely (43) szögtámaszokkal bedugható (44) csapok révén hegesztett bordákon vannak tartva. A (44) csapok mgózó (45) rugós esapbiztosítókkal vannak kicsúszás ellen biztosítva. A (42) rögzítőlap a (11) kerékagyhoz igazítottan van kialakítva és az eltávolított járműkerék helyére a kerékagyra felcsavarozható. A (41) rögzítőberendezés a körív egyik végén van elrendezve és onnan nyúlik a (4) billenőtalp érintőleges vége kismértékben elhajolva a járműtől a jármű magasságának mintegy 3/4 részéig, és a billenőtalp ezen végéhez vannak a (6, 6A) keresztnidak csatlakoztatva. A billenőtalpalt körívének sugara a jármű szélességének 1/41/3 értékét teszik ki. A (4, 4A) billenőtalpaknak a jármű alatt fekvő érintőleges részei mintegy a jármű közepéig kihúzható csövekkel meghosszabbíthatók és ezen helyzetükben csapokkal beállíthatók oly módon, hogy a kihúzható (4B) csövek a (31, 31A) vonómdak (32) csuklóival az (1) jármű közepe alatt foglalnak helyet.

A 2. ábra a berendezést billentési helyzetben szemlélteti, amely helyzet azonban még nem a véghelyzet. A (25) hajtómotor révén a (21) emelőkar megközelítően felső véghelyzetébe kend és így az (1) jármű egyik oldalán fel van emelve. A (4) billenőtalp (4B) kihúzható csövének végén lévő (32) csukló felemelésre került és ezáltal az ott horgonyzott (31, 31A) vonómdak a (30) kerekeket az (1) jármű alá húzzák és ily módon a (2) emelőberendezés a függőlegeshez képest csak kismértékben dől és így kisebb hajlító erőnek van kitéve. Ily módon biztosítható, hogy oldalt kisebb a helyigény és ugyanakkor az emelőberendezés az (1) jármű oldalához nem nyomódik hozzá. A (2) emelőberendezésnek felső emelési magassága van, amely legalább a maximális jármű szélességnek kell megfeleljen. A (4, 4A) billenőtalpak között egy (7) támasz van, amely kibillenthető és függőlegesen állva a talajra támaszkodik és biztosítja azt, hogy a jármű akaratunktól függetlenül nem tud visszabillenni vízszintes helyzetébe. A (7) támasz természetesen a berendezéshez oldhatóan is csatlakoztatható és a berendezésre kézzel kapcsolható.

A 3. ábra a járművet ugyanolyan billentett helyzetében szemlélteti, csak a nézet egy kicsit más, annak biztosítására, hogy a jármű alatti helyzetet jobban lehessen szemléltetni. Ebből az ábrából jól látható a (4, 4A) billeuőtalpak a (31, 31B) vonómdak és (30) kerekek páros elrendezése és ezekhez a (2) emelőberendezés központos csatlakozása. A (7) támasznak a (4, 4A) billenőtalpak közötti központos helyzete, amely felső végén (40) keresztbordán van ágyazva, a 3. ábrából jól látható.

A 4. ábra a berendezés oldalirányú perspektivikus képe a gépjármű felszerelése után. A hátsó (5, 5A) billenőtalp pár az elülső (4, 4A) billentőtalp párhoz hasonlóan van kialakítva és ugyancsak (50) keresztbor3

HU 207 262 Β dák révén van összekötve, valamint (51) rögzítőberendezéssel rendelkezik. Az (51) rögzítőberendezésen ugyancsak (52) rögzítőlap van felerősítve a (42) rögzítőlaphoz hasonló módon. Az (52) rögzítőlap a gépjármű hátsó (12) kerékagyára van csavarozva.

Az emelőberendezés a jármű bármelyik sarkához csatlakoztatható úgy, hogy a jármű oldalához az optimális hozzáférhetőség biztosítható.

Az emelőkar a kerékagyhoz történő rögzítés helyett a gépjármű emelésére szolgáló bármilyen szemhez vagy felhegesztett fiilhöz csatlakoztatható és a billenőtalpak a rögzítőlapok helyett bármilyen más szerkezettel elláthatók, amelyek a gépkocsi alvázán lévő fülekhez, szemekhez csatlakoznak. Ebben az esetben, ha ilyen csatlakozást választunk, a kerekek leszerelésére a jármű felbillentéséhez nincs szükség.

Claims (11)

1. Emelő- és billentő berendezés járművekhez függőleges, a talajra támasztott, a jármű egyik oldalán elrendezett emelőberendezéssel, amelynek a jármű oldalán alul rögzíthető emelőkarja van, amely az emelőberendezés hajtószerkezete révén a jármű billentése céljából magassági irányban járatható és a járműnek az emelőberendezéssel ellentétes oldalán elrendezett, és a jármű (1) mindkét kerékagyával (11, 12) összekapcsolható billenő ágya van, azzal jellemezve, hogy a billenő ágyat két, a jármű (1) hosszirányában egymással összekapcsolt, körív alakban hajlított és ahhoz érintőlegesen csatlakozó, a jármű (1) alatt és mellett elhelyezkedő tartókból (401, 402, 501, 502) álló billenő talpak (4, 5) alkotják, és ezek talpíveikkel (400, 500) a jármű billentő íveit alkotják, és ezek talpíveihez (400, 500) egyegy, a kerékagyakat (11, 12) felfogó rögzítő berendezés (41, 51) van erősítve, továbbá, hogy mindkét billenő talp (4, 5) csuklóban (32) egy vonórúd (31) egyik végével billenthetóen össze van kapcsolva, és a vonórúd (31) másik végével csukló (32) tengely (23) révén az emelőberendezés (2) alsó végével billenthetően össze van kapcsolva, és végül, hogy az emelőberendezésnek (2) alul a talajra (70) támaszkodó kerekei (30) vannak.

2. Az 1. igénypont szerinti emelő- és billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőberendezés (2) alsó végén egy emelőkar (21) van, amely oldalirányban járatható legalább egy kerékre (30) van támasztva, és az emelőberendezés (2) a vonórúd (31) révén egyik billenőtalp (4) jármű alatt elnyúló végével van csuklósán összekötve.

3. A 2, igénypont szerinti emelő- és billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy a vonórudat hosszirányban rögzíthetően állítható vonórudat (31,31 A) alkotják és a billenőtalp (4) hosszirányban állíthatóan van kialakítva és a billenőtalp (4) és a vonórudat (31, 31A) összekötő csukló (32) a jármű közepe alatt van.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti emelőés billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy a billenőtalpak (4, 5) a jármű (1) oldala mentén elrendezett, hosszirányban állítható keresztrudak (6, 6A) révén oldhatóan össze vannak kötve.

5. A 4. igénypont szerinti emelő- és billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy a keresztrudakat (6, 6A) teleszkópszerűen egymásba dugható csövek alkotják, amelyek végeihez derékszögben álló csőcsonkok (61, 62) vannak rögzítve, melyek a billenőtalpak (4, 5) érintőlegesen kifutó végeibe vannak helyezve és rögzítve.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti emelőés billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy a billenőtalpakkal (4,5) párhuzamosan egy-egy további billenőtalp (4A, 5A) van rögzítve, melyek keresztbordák (40, 50) révén az első billenőtalpakkal (4, 5) össze vannak kötve és az így kialakított billenőtalp párok (4, 4A, ill. 5, 5A) között vannak a rögzítő berendezések (41, 51) hegesztéssel rögzítve.

7. A 6. igénypont szerinti emelő- és billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy az egyik további billenőtalpon (4A) egy további vonórúd (31B) van horgonyozva, amely a vonórudakkal (31, 31 A) párhuzamos, és hogy mindkét vonórúd (31, 31B) végeiken a kerék (30) és egy további kerék (30) tengelyéhez (23) van rögzítve.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti emelőés billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy a rögzítő berendezések (41, 51) rugós csap biztosítókkal (45) tartott csapok (44) révén a jármű kerékagyához (11, 12) rögzítő lapokkal (42, 52) oldhatóan össze vannak kötve.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti emelőés billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőkar (21) végén az egyik kerékagyhoz (10) csavarozható szögtámasszal (27) van ellátva.

10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti emelő- és billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőberendezésnek (2) emelőorsója (20) van és az emelőkar (21) az emelőorsóhoz (20) anyával van csatlakoztatva és az emelőberendezésben hasíték révén van függőlegesen mozgathatóan vezetve és az emelőorsó (20) felső végén szöghajtómű (24) van elrendezve, amelyhez hajtómotor (25) van csatlakoztatva.

11. A 10. igénypont szerinti emelő- és billentő berendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtómotor (25) a szöghajtóművel (24) oldhatóan van kapcsolva és hajtómotorként (25) egy fúrógép van csatlakoztatva.