HU179291B - Tiering truck - Google Patents
Tiering truck Download PDFInfo
- Publication number
- HU179291B HU179291B HU78RE635A HURE000635A HU179291B HU 179291 B HU179291 B HU 179291B HU 78RE635 A HU78RE635 A HU 78RE635A HU RE000635 A HURE000635 A HU RE000635A HU 179291 B HU179291 B HU 179291B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- boom
- frame
- forklift
- pivot
- lifting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/065—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks non-masted
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S414/00—Material or article handling
- Y10S414/13—Handlers utilizing parallel links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
A találmány tárgya emelőtargonca, amelynek teherhordó emelő szerve a targonca elejéhez csatlakoztatott gém hatására függőlegesen mozgatható.
A találmány szerinti emelőtargonca megfelel az érvényben levő szabványoknak, és nem hátrányos 5 sem a targonca stabilitása, sem térigénye és súlya szempontjából.
Köztudott, hogy a targonca jó stabilitása megnöveli üzembiztonságát és helyváltoztatási képességét (sebesség, gyorsítás, fékezés) ezenkívül nagymér- 10 tékben csökkenti a teheremelés és süllyesztés idejét.
Az ismert emelőtargoncáknak általában rögzített, vagy csuklós emelőoszlopuk van elülső hajtott tengelyük előtt, amely egy teherhordó szerv vezetésére szolgál, és ez a szerv különböző szerkezetek, villák, 15 teherfogók, vagy egyéb különleges szerszámok felvételére alkalmas. A hidraulikus emelőbak révén a teher az emelőoszioppal párhuzamosan elmozdítható.
Az ilyen ismert elrendezés következményeként, - a hajtott kerékpár előtt terhelt emelőtargoncák- 20 nál — a hátsó kormányozható kerékpár szintjébe is pótterhelést kell helyezni, hogy a targonca súlypontja visszahelyeződjék a feltámaszkodás sokszögébe. Ez a sokszög általában egyenlőszárú háromszög, amelynek csúcsait a kormányozható kerékpár 2$ forgáspontjának alaprajzi vetülete és a hajtott kerekek felfekvési pontjai képezik. Az ismert targoncák ily módon aránylag terjedelmesek, nehezek és helyváltoztatásukhoz tekintélyes energiamennyiséget fogyasztanak. A súlypont padló fölötti magassága meg- 30 növeli a targonca borulékonyságát, például irányváltoztatáskor és lassítás alkalmával. Nyilvánvaló az is, hogy a targonca tömegének megnövekedése, ennek eloszlása, valamint a súlypont elhelyezkedése, függőleges, keresztirányú és hosszirányú tömegtehetetlenséggel jár, és ennek következtében mind a vezetőre, mind a szállított teherre veszélyes, járulékos mozgásokat ébreszt.
A találmány megalkotásakor az volt a célunk, hogy olyan megnövelt stabilitású emelőtargoncát hozzunk létre, amelynél a targonca stabilitását javító intézkedések nem növelik sem a targonca terjedelmét, sem annak tömegét, továbbá amelynél az emelőszerkezet működtetése lehetővé teszi a látómező tekintélyes megjavítását. Ugyancsak célunk volt az olyan kialakítás, amelyben az emelőberendezés részei kedvező helyzetűek a hajtott kerékpár előtt fekvő tömegek csökkentése, valamint a súlypont lesüllyesztése és a vezető látómezejének növelése szempontjából.
A találmány tehát emelőtargonca vázzal, a váz fölé kinyújtható gémmel, a gém felállítására és lefektetésére szolgáló emelőbakkal, a gémhez erősített teherhordó szervvel, a gém alján elhelyezett csuklócsappal, amely a váz alsó részében vízszintesen vezetett csúszószánhoz van erősítve, és az jellemzi, hogy a teherhordó szerv főcsatlórúdjának a csúszószánon egy csuklócsapja van, és egy támrúd csuklósán kapcsolódik egyrészt a gémhez, másrészt a váz csúszószán előtti alsó részéhez, amely támrúd fele
119091 olyan hosszúságú, mint a gém csúszószánon levő oStJfciócsaniának távolsága a teherhordó szervnek ugyanezen gémen levő íoigástengclyétől.
A találmány szerinti emelőtargoncában az emelőgép bármely ferde helyzetet elfoglalhat, elvben vízszintesre állítható, és súlypontjának helye a targonca tengelyei között fekszik, miáltal nagymértékben megnövekszik a statikus egyensúly, valamint a vezető látómezeje. Ezenkívül, minthogy az emelőtargonca súlypontja igen alacsonyan, a padló felett kis magasságban fekszik, az emelőtargonca érzéketlenné vált azon dinamikus erőhatásokkal szemben, amelyek gyorsulásakor és lassításakor keletkeznek.
A találmány szerinti emelőtargoncát részletesebben egy példaképpen! kiviteli alak kapcsán, a csatolt rajzok alapján ismertetjük, ahol az
1. ábra az emelőtargonca oldalnézete, mely a gémet és a teherhordó szervet felemelt helyzetben mutatja, a
2. ábra a targonca oldalnézete, amelyen a gém és a teherhordó szerv alsó helyzetben látható, és a
3. ábra a targonca felülnézete, a teherhordó szerv működtető szerkezetének leengedett helyzetében.
Az 1. és 2. ábrán vázolt targoncának 1 váza, hajtott 2 kerekei és vezérlő vagy hajtott — vezérlő 3 kerekei vannak, amelyek a targonca elején, illetve végén elhelyezett két tengelyen vannak.
Az 1 váz alapját lényegében két hosszanti 5 és 6 hossztartó képezi, amelyek 7 összekötőlapot hordanak, és három 8, 9 és 10 kereszttartóval vannak mereví*ve. A hossztartók az elülsőtől 2 kerekektől a hátsó 3 kerekekig nyúlnak, és I-keresztmetszetűek. E keresztmetszetek övlemezei vízszintesek és targonca hossztengelyével megegyező irányúak. Az említett két szelvény övei görgős vezetéket alkotnak, amint ez a továbbiakból kitűnik.
Mindegyik 5 és 6 hossztartóval egybefügg két függőleges 11 és 12 oszlop. Az elülső 11 oszlopok hordják a hajtott kerékpár tengelyét, míg a hátsó 12 oszlopok két emelőbak vázának rögzítésére szolgálnak, amely emelőbakok rendeltetését később részletezzük.
Az ábrán nem szereplő bordázatok biztosítják az 1 váz merevségét és szilárdságát, hogy a targonca elbírja a felborító nyomatékot, valamint a működtető-emelő erő reakcióerejét.
Vázlatosan tünteti fel az ábra a 14 hajtó-motor 13 vezérlőberendezését, a 15 olajtartányt, a 16 ellensúlyt, a vezetőt védő szekrénynek egy részét, valamint a 17 kormányszerkezetet.
Az emelőmű, amelyet az 1. ábra részletesebben ábrázol, lényegében legalább egy 19 gémet tartalmaz, amely például egy, a csavarásnak és hajlításnak ellenálló tartóból áll. A 19 gém végén 20 teherhordó szerv, pl. változtatható ágtávolságú villa van, amely 23 csomólemezekkel egybefogott két 21 és 22 tartóra támaszkodik és ez utóbbiak a targonca hossztengelyére keresztirányban helyezkednek el. A 21 és 22 tartók hossza jelentékenyen kisebb a targonca szélességénél. A villa ágtávolságának változtatása ismert módon történik, az ágaknak a 21 és 22 tartókon való elcsúsztatása révén. A 20 teherhordó szerv a 19 gémhez a 24 forgástengellyel csatlakozik, amelyet a 23 csomólemezek hordanak,
A 19 gém olyan szerkezetekkel működik együtt, amelyek lehetővé teszik vízszintes fekvésbe jutását, amikor a 20 teherhordó szén’ le van engedve.
A találmány szerint a 19 gém alján egy 25 csuklócsap van, amely a 26 csúszószánhoz van rögzítve. Ez utóbbi ' kicsiny, vezetékes kocsiként van kialakítva és lényegében két kis, összemerevített hossztartóból áll, amelyeken négy görgő van és az 5 és 6 hossztartók „Γ’-szelvényfelüIetei vezetik. Ily módon a 26a görgők teszik lehetővé a vezetékes 26 csúszószán elmozdulását, valamint ennek folyományaként a 25 csuklócsap elmozdulását a vízszintes síkban. A 26 csúszószán másrészt hordozza még a telyzetbiztosító 28 főcsatlórúd 30 csuklócsapját és a főcsatlórúd végei a 27 csuklócsap, valamint a 30 csuklócsap körül fordulnak el. A 27 csuklócsap két konzolra van rögzítve, amelyek a felső 22 tartóval egybefüggenek. A kialakítás folytán a 26 csúszószánon levő 25 és 30 csuklócsapok közötti távolság megegyezik a 24 forgástengely és a 27 csuklócsap közötti távolsággal. A 25 és 30 csuklócsapok, valamint a 24 forgástengely és a 27 csuklócsap egymással párhuzamosak, párhuzamos síkokban fekszenek és ily módon egy paralelogrammának csúcsait alkotják, amelynek egymással szemközti oldalai mindig párhuzamosak maradnak a 26 csúszószán mozgásakor.
Avégett, hogy a targonca haladásakor a 24 forgástengely és a 27 csuklócsap függőlegesen elmozduljanak, az 1 vázon a 32 támrúdnak 31 fix forgáspontja van, amely 32 támrúd hosszmérete fele annak a távolságnak, mely elválasztja a 26 csúszószán 19 gémjének 25 csuklócsapját a villás 20 teherhordó szerv 24 forgástengelyétől. Amikor a 20 teherhordó szerv alsó helyzetében van, a 31 fix forgáspont közös tengelybe esik a 24 forgástengellyel. A 32 támrúd ezenkívül csuklósán kötött a 19 gém O’ tengelycsapjához és az O’ tengelycsap felezi a párhuzamos 24 forgástengely és 25 csuklócsap közötti távolságot, víuamint az ezek által meghatározott síkban is fekszik.
A leírt szerkezeti jellemzők biztosítják a teher függőleges síkban történő felemelését azon működtető berendezéssel, amelynek az ábrák alapján történő ismertetésére most rátérünk.
A 19 génihez van rögzítve egy emelőbakhoz csatolt vonószerkezet. A vonószerkezet rögzítését a 19 gémre hegesztett 37 süveg képezi. A 37 süvegen van a 38 csuklócsap 36 forgástengelye. A 38 csuklócsap összefügg a vonószerkezettel, amelyet választott példánkban a 39 lánc testesít meg. Ez a 39 lánc együttműködik a 40 forgótárcsával. Itt két működtető 41 emelőbak végzi a 19 gém felemelését és lesüllyesztését. E célból mindegyik 41 emelőbak teste csuklósán van rögzítve egy függőleges 12 oszlophoz és az emelőbaknak 42 dugattyúrúdján egy, a 39 vonóláncot feszítő 43 görgő van, a lánc végei pedig a 38 csuklócsaphoz, illetve a 41 emelőbak testéhez vannak lekötve.
A 39 lánc vonó- illetve feszítőerejét a 40 forgótárcsának 45 tengelye veszi fel. E célból a 45 tengelyt a targonca 1 vázának egyik eleméhez rögzített persely hordozza. A 40 forgótárcsa kerületének olyan az alakja, hogy a 39 lánc révén a 19 gémre jutó működtetőerő elvben merőleges legyen a 19 gémre. Ez okból a 19 gém mozgásának egy részében a 39 láncnak a 43 feszítőgöigő és a 38 csuklócsap közötti része legördül a 40 forgótárcsán, miközben a 5 38 csuklócsap bentmarad a 40 forgótárcsa 46 fészkében.
A 19 gém elmozdulásának végén a 38 csuklócsap elhagyja a 46 fészket és ez a csap-fészek kapcsolat a 19 gém lesüllyedésekor lép újból működésbe. 10
A szerkezet működése a következő:
Amikor a 41 emelőbak, illetve bakok nyomás alá kerülnek, az illető dugattyúrudak megfeszítik a 39 láncot és ennek folytán meghúzzák a 38 csuklócsapot. A 40 forgótárcsa alakja határozhatja meg a 41 15 emelőbakra és a 19 gémre jutó erőket. A targoncának egyik előnyös megoldásában a 41 emelőbak testére jutó hajlítóerők lényegesen csökkenthetők, ezenkívül felírható a 19 gém működési sebessége a 41 emelő bakot vezérlő nyomás változásának 2 függvényében. A 20 teherhordó szerv függőleges elmozdulása, valamint a 41 emelőbak 42 dugattyúrúdjának elmozdulása egymással összefüggenek, és ebbe az összefüggésbe belejátszik a 40 forgótárcsa alakja, valamint a 37 süveg lerögzítésének helye. 2 Egyébként lehetséges a 19 gémet csökkentett energiaveszteséggel is üzemeltetni, és a 19 gém lesüllyedésekor az energiának egy részét tárolni, akár hidropneumatikus energia alakjában a 41 emelőbakhoz csatlakozó tartányban, akár a 41 emelőbak testébe 3l telepített rugónak nyomóerejében.
A 39 lánc által átvitt vonóerő hatására a 26 csúszószán az 5 és 6 hossztartókon elmozdul. Ezzel az elmozdulással együttjár a 32 támrúdnak a 31 fix forgáspont körüli elforgása. A 32 támrúdnak a 19 gémen levő O’ tengelycsapja ily módon egy körívet ír le a 31 fix forgáspont körül és a villás 20 teherhordó szerv függőlegesen mozdul el az említett 31 fix forgásponton átmenő függőlegessel párhuzamosan. 4(
A targonca elején elhelyezett két párhuzamos és függőlegesen álló G lemez, amelyek az 5 illetve 6 hossztartókra és a függőleges 11 oszlopokhoz vannak csavarozva, vezetik a 19 gémet le- föl mozgásában és megakadályozzák a 19 gémnek, valamint tér- 4hének esetleges kilengését.
Amennyiben szükséges, akkor a 28 főcsatlórúdon elhelyezhető egy kiegészítő védőkeret is, amely függőlegesen a vezető térdeP elé nyúlik, amikor a targonca leeresztett 19 gémmel helyet változtat. 5° Amikor pedig a 20 teherhordó szerv felemelt helyzetében van — amint ezt az 1. ábra mutatja —, akkor ez a kiegészítő védőkeret önműködően a vezető feje fölé emelkedik és védi a teher esetleges ráesése ellen.
A találmány szerinti emelőtargoncában alkalmaz- 55 hatók a 28 főcsatlórúdba belefoglalva természetesen kettős-működésű emelőszervek is. Az ilyen emelő szerveknek az a rendeltetésük, hogy a 27 csuklócsapot távolítsák illetve közelítsék a 30 csuklócsaphoz. Ez a mozgás a 19 gém egy adott helyzetében lehetővé teszi a 20 teherhordó szerv villáinak a 24 forgástengely körüli kismérvű elfordítását, azaz a teher megfogását könnyíti meg.
Számos változat alkalmazható a 19 gém mozgatását, illetve a működtető 41 emelőbakját illetően is. így használható olyan működtető 41 emelőbak, amelynek vonószerve egyidejűleg működteti a 41 emelőbak egyik és másik végén elhelyezett két gémet.
Szabadalmi igénypontok:
Claims (6)
- Szabadalmi igénypontok:1. Emelőtargonca vázzal, a váz fölé kinyújtható gémmel a gém felállítására és lefektetésére szolgáló emelőbakkal, a gémhez erősített teherhordó szervvel, a gém alján elhelyezett csuklócsappal, amely a váz alsó részében vízszintesen vezetett csúszószánhoz van erősítve, azzal jellemezve, hogy a teherhordó szerv (20) főcsatlórúdjának (28) a csúszószánon (26) egy csuklócsapja (30) van, és egy támrúd (32) csuklósán kapcsolódik egyrészt a gémhez (19), másrészt a váz (1) csúszószán (26) előtti alsó részéhez, amely támrúd (32) fele olyan hosszúságú, mint a gém (19) csúszószánon (26) levő csuklócsapjának (25) távolsága a teherhordó szervnek (20) ugyanezen gémen (19) levő forgástengelyétől (24).
- 2. Az 1. igénypont szerinti emelőtargonca kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gémet (19) működtető csúszószán (26) vezetékét az emelőtargonca hossztartói (5, 6) képezik.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti emelőtargonca kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gémhez (19) vonószerv, előnyösen lánc (39) vége van rögzítve, és a vázhoz (1) - előnyösen tengely (45) útján - reakcióerőt felvevő szerv van erősítve.
- 4. A 3. igénypont szerinti emelőtargonca kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gémet (19) működtető emelőbak (41) testéhez van lehorgonyozva a vonószerv, előnyösen lánc (39) egyik vége, az emelőbak (41) dugattyúrúdjához (42) feszítőszerv, előnyösen feszítőgörgő (43) van kapcsolva, és a reakcióerőt felvevő szerv, előnyösen forgótárcsa (40) a vázhoz (1) van csatlakoztatva.
- 5. A 4. igénypont szerinti emelőtargonca kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a reakcióerőt felvevő szerv a vázhoz (1) rögzített tengely (45) körül elfordítható forgótárcsa (40), és a forgótárcsában (40) a vonószerv, előnyösen lánc (39) csuklócsapját (38) játékkal magábafoglaló fészek (46) van kiképezve.
- 6. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti emelőtargonca kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gém (19) az emelőtargonca hossztartóihoz (5, 6) és a váz (1) elülső oszlopaihoz (11) rögzített két függőleges lemez (G) között van elhelyezve.3 rajzA kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója834054 - Zrínyi Nyomda, BudapestNemzetközi osztályozás:
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7719913A FR2395939A1 (fr) | 1977-06-29 | 1977-06-29 | Chariot elevateur perfectionne |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU179291B true HU179291B (en) | 1982-09-28 |
Family
ID=9192712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU78RE635A HU179291B (en) | 1977-06-29 | 1978-06-28 | Tiering truck |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4215971A (hu) |
EP (1) | EP0000295B1 (hu) |
JP (1) | JPS5413181U (hu) |
AU (1) | AU519105B2 (hu) |
DE (1) | DE2860801D1 (hu) |
DK (1) | DK290478A (hu) |
ES (1) | ES470725A1 (hu) |
FR (1) | FR2395939A1 (hu) |
HU (1) | HU179291B (hu) |
IT (1) | IT1109731B (hu) |
TR (1) | TR20655A (hu) |
ZA (1) | ZA783288B (hu) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60237918A (ja) * | 1984-05-11 | 1985-11-26 | セイレイ工業株式会社 | コンバインにおけるカセツトタンク駆動用動力の出力部の構造 |
DD229387A1 (de) * | 1984-12-07 | 1985-11-06 | Vta Leipzig Paul Froehlich Veb | Hubvorrichtung, insbesondere fuer gabelstapler |
US4822237A (en) * | 1985-11-21 | 1989-04-18 | The Gradall Company | Extended reach materials handling apparatus |
FR2690895A1 (fr) * | 1992-05-07 | 1993-11-12 | Manitou Bf | Chariot de manutention électrique à bras télescopique. |
US5375963A (en) * | 1993-01-19 | 1994-12-27 | Wohlwend; Clayton E. | Multipurpose lifting apparatus |
DE4320988C2 (de) * | 1993-06-24 | 1995-10-26 | Josef Paul | Transportfahrzeug zum Laden und Umsetzen von Containern |
US5709523A (en) * | 1995-06-07 | 1998-01-20 | Ware; Emmet P. | Material handling lift |
BE1012693A3 (nl) * | 1999-06-01 | 2001-02-06 | Callens Ludo Genoemd Ludwig Wi | Heftruck. |
US6757958B1 (en) * | 2000-05-11 | 2004-07-06 | Jlg Omniquip, Inc. | Load handler with modular frame assembly |
ITMO20030021A1 (it) * | 2003-01-30 | 2004-07-31 | Manitou Costr Ind Srl | Articolazione di estremita' per elevatori a bracci telescopici. |
GB2575825B (en) * | 2018-07-24 | 2022-04-20 | Cargotec Res & Development Ireland Limited | A truck mounted forklift |
CN110482447A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-11-22 | 戚春凤 | 一种适用于叉车的侧面货叉机构 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US958911A (en) * | 1909-08-05 | 1910-05-24 | John Durkee | Hay-stacker. |
GB191511964A (en) * | 1915-08-19 | 1916-07-27 | Henry Osborne Baldry | Improvements in Excavating Apparatus Applicable to Portable Steam and like Cranes. |
US1623194A (en) * | 1921-08-30 | 1927-04-05 | Francis C Marshall | Excavating machine |
US2276483A (en) * | 1940-07-23 | 1942-03-17 | Le Roy W Hahn | Loader-stacker |
US2310284A (en) * | 1940-11-19 | 1943-02-09 | Albert G Gurries | Front end loader |
US2442043A (en) * | 1944-11-18 | 1948-05-25 | Henry Mfg Company Inc | Loading device |
US2377112A (en) * | 1944-11-27 | 1945-05-29 | John H Strunk | Material handling apparatus |
US2449160A (en) * | 1946-04-02 | 1948-09-14 | Reconstruction Finance Corp | Vehicle mounted front end loader |
US2598685A (en) * | 1950-11-02 | 1952-06-03 | Greenlief Jasper | Material handling machine |
DE1009562B (de) * | 1955-09-05 | 1957-05-29 | Friedrich Jungheinrich Dr Ing | Stapelgeraet |
US2998891A (en) * | 1956-12-17 | 1961-09-05 | Fwd Corp | Side loading fork lift truck |
FR2294979A1 (fr) * | 1974-12-19 | 1976-07-16 | Unelec | Dispositif de manutention de charges |
-
1977
- 1977-06-29 FR FR7719913A patent/FR2395939A1/fr active Granted
-
1978
- 1978-06-01 EP EP78400003A patent/EP0000295B1/fr not_active Expired
- 1978-06-01 DE DE7878400003T patent/DE2860801D1/de not_active Expired
- 1978-06-05 IT IT68294/78A patent/IT1109731B/it active
- 1978-06-08 ZA ZA00783288A patent/ZA783288B/xx unknown
- 1978-06-13 ES ES470725A patent/ES470725A1/es not_active Expired
- 1978-06-15 US US05/915,889 patent/US4215971A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-06-19 AU AU37236/78A patent/AU519105B2/en not_active Expired
- 1978-06-27 JP JP1978087554U patent/JPS5413181U/ja active Pending
- 1978-06-28 TR TR20655A patent/TR20655A/xx unknown
- 1978-06-28 HU HU78RE635A patent/HU179291B/hu unknown
- 1978-06-28 DK DK290478A patent/DK290478A/da not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
TR20655A (tr) | 1982-03-25 |
DE2860801D1 (en) | 1981-10-01 |
IT7868294A0 (it) | 1978-06-05 |
EP0000295A1 (fr) | 1979-01-10 |
JPS5413181U (hu) | 1979-01-27 |
AU3723678A (en) | 1980-01-03 |
IT1109731B (it) | 1985-12-23 |
AU519105B2 (en) | 1981-11-05 |
FR2395939A1 (fr) | 1979-01-26 |
ES470725A1 (es) | 1979-01-16 |
DK290478A (da) | 1978-12-30 |
ZA783288B (en) | 1979-06-27 |
FR2395939B1 (hu) | 1981-07-24 |
EP0000295B1 (fr) | 1981-06-24 |
US4215971A (en) | 1980-08-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1046018A (en) | Low lift truck | |
US4015686A (en) | Portable multi-stage mechanical list | |
US3582043A (en) | Mobile load lifter | |
HU179291B (en) | Tiering truck | |
US3572517A (en) | Transportable crane or derrick | |
US3998346A (en) | Material handling apparatus | |
US3285445A (en) | Mobile crane having a double-armed jib | |
EP0003654B1 (en) | Load-lifting assembly | |
CN113200446B (zh) | 一种方便对货物进行夹持的起重机 | |
US4491194A (en) | Vehicle lift rack and jack assembly | |
US4286915A (en) | Straddle carrier | |
US3137401A (en) | Wrecking car attachment | |
FI68600C (fi) | Trippelstativ foer gaffeltruckar | |
US2855071A (en) | Industrial trucks | |
CN110303970A (zh) | 一种车载起重机 | |
CN111170199B (zh) | 一种客车装配用气囊举升机 | |
US3997029A (en) | Carriage hoisting arrangement for a lift truck | |
US4269560A (en) | Steering assembly | |
JPH06100297A (ja) | 前載式荷物取扱い用トラック | |
US3567053A (en) | Load hoisting truck | |
JPS5931297A (ja) | 荷扱台車搭載棚積リフトにおける昇降荷台ロツク装置 | |
US4101040A (en) | Vehicle for transporting palletized loads | |
US3344941A (en) | Lift truck with a laterally movable multi-section mast assembly | |
CN110329918A (zh) | 一种车载龙门起吊装置 | |
JPS6014758B2 (ja) | フオ−クリフトトラツクにおける荷役装置 |