HU176123B

HU176123B - Disc brake for vehicles, in particular for road vehicles

Info

Publication number: HU176123B
Application number: HU78KO2917A
Authority: HU
Inventors: Dieter Bieker; Werner Stein
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1977-04-22
Filing date: 1978-04-21
Publication date: 1980-12-28
Also published as: DE2718003A1; SE436221B; FR2388167B1; SE7804522L; FR2388167A1; IT7848850A0; IT1102697B; DE2718003C2

Abstract

Road vehicle disc brake has a fixed saddle encompassing a disc, the saddle (3) having at least one section (4) with two parts (5) formed identically with a trapezoidal shape. Each part (5) is arranged with the shorter of its parallel side edges facing the brake disc axis and crossing it vertically. Each part (5) has a housing (8) in its middle section for an operating device, and holes (6, 7) parallel to the brake disc axis near its corners. The two saddle parts are rigidly connected to each other by at least two retainer bolts (16) which engage in holes (6) in one of the parallel side edges. Each bolt (16), carries a distance piece (17).

Description

A találmány járművek, elsősorban közúti járművek részére alkalmas olyan tárcsafékre Vonatkozik, amelynek a féktárcsát átfogó, U-alakú keresztmetszetű rögzített féknyerge van.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a disc brake for vehicles, in particular for road vehicles, which has a fixed brake caliper with a U-shaped cross-section which extends over the brake disc.

Ismeretes, hogy tárcsafékeknél az előzőleg említett jellegű féknyerget egy darabban, vagy több részesen alakítják ki. A féknyereg többrészes kiképzése esetén alkatrészei nagymértékben eltérőek; különösen a féknyeregnek a féktárcsa két oldalán levő szárrészei alkotnak ez esetben különböző, az egész nyeregszélességet átfogó részeket. Ebből az következik, hogy minden féktárcsaátmérőhöz és minden számításba jövő fékteljesítménynél eltérő féknyereg, vagy féknyereg alkatrészek válnak szükségessé. A féknyereg előállítása ezáltal nehézkessé válik és megdrágul.It is known that in the case of disc brakes, the aforementioned type of caliper is formed in one piece or in several parts. In the case of a multi-part brake caliper, its components vary widely; in particular, the calipers on both sides of the brake caliper form different parts covering the entire width of the caliper. It follows that different brake caliper or brake caliper components will be required for each brake disc diameter and for each brake performance considered. This makes it difficult and expensive to produce a caliper.

A találmánynak az a feladata, hogy olyan, a bevezetőben említett jellegű tárcsaféket nyújtson, amelynél a féknyereg lényegében olyan alkatrészekből tevődik össze, amelyek azonos kiképzésűek és különböző tárcsafékek féknyergeinél egyaránt használhatóak. A féknyergek egyes alkatrészei ily módon nagy darabszámban és ennek megfelelően olcsón állíthatók elő.The object of the present invention is to provide a disc brake of the kind mentioned in the introduction, in which the brake caliper consists essentially of components which are of the same design and can be used with different brake calipers of different disc brakes. Thus, individual parts of the calipers can be produced in large numbers and accordingly inexpensively.

Ez a feladat a találmány szerint az által oldható meg, hogy a féknyeregnek legalább egy, a féktárcsa sugárirányú középsíkjához képest tükorszimmetrikusan elhelyezett két nyeregrészből álló nyeregszelete van és, hogy ezek a nyeregrészek legalább lényegében egymáshoz képest azonos kiképzésűek. E mellett mindegyik nyeregrész nézete közelítőleg trapézalakú és a párhuzamos oldalai közül a rövidebbel fordul a féktárcsa tengelye felé, e felett merőlegesen állva. Középső részén a fék működtető szerkezete részére kiképezett házrész található és a sarkai közelében a féktárcsa tengelyével párhuzamos furatok vannak. A két nyeregrészt legalább két, a féktárcsa tengelyével párhuzamos, a féktárcsát sugárirányban belül vagy kívül átfogó tartócsap köti össze mereven egymással úgy, hogy ezek mindig a nyeregrészeknek a párhuzamos oldaléleivel szomszédos furataiba nyúlnak be, és a két nyeregrész között mindegyik tartócsapon egy, legalább a féktárcsa vastagságának közelítőleg megfelelő vastagságú közdarab található. Végezetül a két nyeregrész közül legalább az egyik mereven csatlakozik egy rögzített tartórészhez, a másik furatokon áthaladó rögzítőcsapok segítségével.This object according to the invention can be solved by having at least one saddle section consisting of two saddles symmetrically disposed symmetrically with respect to the radial center plane of the brake disk and that these saddles have at least substantially the same configuration. In addition, each saddle has an approximately trapezoidal view and shifts from the parallel sides to the axis of the brake disc, perpendicular to it. In its central part there is a housing part designed for the actuator of the brake and near its corners there are holes parallel to the axis of the brake disc. The two saddles are rigidly connected to each other by at least two retaining pins parallel to the axis of the brake discs extending radially inside or outside, so that they always extend into holes bordering the parallel lateral edges of the saddles, and at least one retaining pin on each retaining pin. has an insert of approximately the same thickness. Finally, at least one of the two saddle parts is rigidly connected to a fixed support part by means of fastening pins passing through the other holes.

Hogy fékezés közben az így kiképzett féknyeregnek elsősorban a nyeregrészt alkotó részek rugalmas nyúlásának következtében fellépő megfeszülését elkerüljük, vagy legalább is csökkentsük, a találmány egyik további ismérve szerint célszerű az, ha mindegyik nyeregrészen van a tartócsapok között egy sugárirányban kinyúló nyúlvány és ha a két nyeregrész egymással szemben levő nyúlványa közé egy további csap van beékelve. A nyomócsapként kiképzett csapok ekkor bizonyos mértékben elő lehetnek feszítve, aminek következtében a féknyereg az elhajlításával ellentétesen ható előfeszítést nyer.In order to avoid, or at least reduce, tension of the caliper thus formed, primarily due to the elastic elongation of the parts forming the saddle, according to a further aspect of the invention, each saddle has a radially protruding projection and an additional pin is inserted between its protrusion. The pins formed as a pin may then be pre-tensioned to a certain extent, whereby the brake caliper receives a pre-tension acting contrary to its bending.

A találmány további kialakítása emellett akkor előnyös, ha egyfelől a nyomócsap a befogott végével az egyik nyeregrész nyúlványának megfelelő kúpos mélye176123 désébe illeszkedik, másfelől pedig kúpos központosító furata van, amelybe a nyomócsappal közös tengelyű, a másik nyeregrész nyúlványába belecsavart nyomócsavar nyúlik bele a megfelelő központosító csúcsával.A further embodiment of the present invention is advantageous if, on the one hand, the push pin with its clamped end fits into a conical depth 176123 corresponding to the projection of one saddle, and on the other hand has a tapered centering bore .

Az ilyen jellegű tárcsaféknél a találmány egy további ismérve szerint úgy lehet a fékbetét egyszerű és megbízható vezetését elérni, hogy a nyomócsap a fékbetét tartására szolgáló lemez furatában eltolhatóan halad keresztül, maguk a furatok pedig a tartólemezek sugárirányban kiugró nyúlványaiban vannak kiképezve.In a further aspect of the invention, such a disc brake can be achieved by simply and reliably guiding the brake pad by sliding it through a hole in the disc for holding the brake pad and the holes themselves being formed in the radially protruding projections of the retaining plates.

A nagyteljesítményű tárcsafékek kiképzésénél a találmány egy további ismérve szerint célszerű az, ha a féknyereg több, egymás mellett a féktárcsa kerületének hajlása szerint egymáshoz képest megfelelő hajlásszöggel elhelyezkedő nyeregszeletből áll, a közdarabok kiképzése hevederszerü és mindig két szomszédos nyeregszakasz két, egymással szomszédos tartócsapja halad rajtuk át. Ez esetben mindig azonos nyeregrészekből lehetséges különböző fékteljesítményű tárcsafékeket felépíteni. Valamennyi tárcsaféknél az egyforma nyeregrészek alkalmazása következtében lehetséges a nyeregrészek olcsó előállítása nagy darabszámban.According to another aspect of the present invention, when a high performance disc brake is provided, the brake caliper comprises a plurality of saddle sections arranged side by side and having two adjacent adjacent bars, each of which is provided with . In this case, it is always possible to build disc brakes with different brake performance from the same saddle parts. Due to the use of the same saddle parts in all disc brakes, it is possible to cheaply produce a large number of saddle parts.

A találmány szerint a továbbiakban célszerű még az, ha a tartórész kialakítása gyűrűszerű és ez a féktárcsának az egyik oldalán levő valamennyi nyeregrészével össze van csavarozva. Ezáltal a féknyereg jó rögzítése érhető el.According to the invention, it is further advantageous if the support portion is annular and is screwed to each saddle portion on one side of the brake disc. This provides good locking of the caliper.

A találmány egy további ismérve szerint az ily módon kialakított tárcsafék ezen kívül előnyösen még azzal jellemezhető, hogy legalább az egyik nyeregrész házában mechanikus, a megmaradó valamennyi többi nyeregrész házában pedig hidraulikus működtető rendszer van. Ekkor előnyös lehet az, ha valamennyi hidraulikus működtető rendszert egymással egy vezeték köti össze, a csővezeték pedig a féktárcsát a közdarabnak a féktárcsával ellentétes oldalán levő hornyában haladva keresztezi. Ezáltal a csővezeték a mechanikus sérülésektől messzemenően védett; a fékezésnél keletkező hő elleni védelem fokozására pedig a közdarabok környezetében á fékvezetéket szigetelő palásttal vehetjük körül.According to another aspect of the invention, the disc brake thus formed is preferably characterized in that the housing of at least one saddle is provided with a mechanical actuator and the other housing of the remaining saddles has a hydraulic actuating system. In this case, it may be advantageous for all hydraulic actuators to be interconnected by a single wire and the pipeline to cross the brake disc through a groove on the opposite side of the intermediate piece. In this way, the pipeline is largely protected from mechanical damage; and to increase the protection against heat generated during braking, it may be surrounded by an insulating sleeve around the brake line around the interlinings.

- A rajzok segítségével a találmány szerint kialakított tárcsafék kiviteli példái vannak ábrázolva, mégpedig:The drawings illustrate embodiments of a disc brake according to the invention, in particular:

1. ábra: a járműkerékbe szerelt tárcsafék metszete, amelynél a felső rész a 2. ábra szerinti A—A vonalbeli metszetnek, az alsó rész pedig a B—B vonalon vett metszetnek felel meg,Figure 1 is a sectional view of a disc brake mounted on a vehicle wheel with the upper section corresponding to the section A-A in Figure 2 and the lower section corresponding to the section B-B,

- 2. ábra: két nyeregszeletből összetett féknyereggel ellátott tárcsafék nézete,- Figure 2: View of a disc brake with a composite brake caliper made of two saddle sections,

3. ábra: egy nyeregszeletet tartalmazó féknyereggel ellátott tárcsafék felülnézete, ahol pont-vonallal egy másik nyeregszelet van. feltüntetve, amellyel együtt a tárcsafék a 2. ábrán láthatónak felel meg,Figure 3 is a top plan view of a disc brake with a saddle section having another saddle section with a dotted line. with which the disc brake corresponds to that shown in Figure 2,

4. ábra: a nyeregszelet elölnézetben,Figure 4: Front view of saddle section,

5. ábra: a nyeregszelet felülnézetben és . 6. ábra: a nyeregszelet metszetben,Figure 5: Top view of saddle section and. Figure 6: Section of the saddle section,

7. ábra: a fékbetét tartólemeze,Figure 7: Brake pad support plate

- 8. ábra: a fékbetét módosított tartólemeze elölnézetben,- Figure 8: Front view of modified brake pad support plate,

8a ábra: a tartólemez metszetének részlete a 8. ábra C—C vonala mentén,Figure 8a is a sectional view of the support plate along line C-C in Figure 8;

9. ábra: a tartórész elölnézetben, • 10. ábra: a tartórész metszetben,Figure 9: Front view of bracket • Figure 10: Sectional view of bracket

- 11.ábra: hármas tárcsafék vázlatos elöínézete ésFigure 11: schematic front view of a triple disc brake and

12. ábra: a tárcsafék módosított kiviteli alakjának az 1. ábrához hasonló metszetének részlete.Fig. 12 is a sectional view similar to Fig. 1 of a modified embodiment of a disc brake.

Az 1. ábra szerint a tárcsaféknek a jármű 1 kerekéhez csatlakozó 2 féktárcsája van, amelynek, amint az ábrán látható, a kivitele léghűtésű lehet, azonban egyszerű tárcsaként is kiképezhető. A 2 féktárcsát a 3 U-alakú féknyereg fogja át, mely egy vagy több, a 2. ábra szerint pedig két 4 nyeregszeletből állhat. Az egyes 4 nyeregszeleteknek a 2 féktárcsához képest oldalt levő szárrészei lényegében a 4—6. ábráknak megfelelő 5 nyeregrészből állnak. Mindegyik 5 nyeregrésznek, amint ez a 4. ábrán látható, elölnézetben lényegében trapézalakú formája van. Az 5 nyeregrész mindegyik sarkának a közelében található egy furat, a két párhuzamos trapézoldal hosszabbikánál levő furatokat a 6-os hivatkozási jel, a másik két furatot pedig a 7-es hivatkozási jel jelöli. Az 5 nyeregrészek középső szakasza azt a 8 házat alkotja, amelyben két lépcsőzetes átmérőjű hengeres tér van.According to Fig. 1, the disc brake has a brake disc 2 attached to the wheel 1 of the vehicle, which, as shown in the figure, may be air-cooled but may also be designed as a simple disc. The brake disc 2 is surrounded by a U-shaped caliper 3 which may consist of one or more saddles 4, as shown in Fig. 2. The lateral parts of each saddle section 4 with respect to the brake disc 2 are essentially the same as shown in Figs. 5a. Each saddle part 5, as shown in Figure 4, has a substantially trapezoidal shape in the front view. There is a hole near each corner of the saddle portion 5, the holes at the elongation of the two parallel trapezoidal sides are denoted by reference 6 and the other two holes by reference 7. The middle section of the saddle parts 5 forms a housing 8 in which there are two cylindrical spaces of a stepped diameter.

A ház falán a 10 csatlakozó vezet át a sűrített közeg részére a 9 hengeres térbe. A két 9 hengeres tér közül a kisebbikhez csatlakozva a 8 háznak a féktárcsával ellentétes oldala a 11 fedéldarabbal van lezárva. Az 5 nyeregrészen a 8 ház oldalainál, amint ez világosan elsősorban a 3. és 5. ábrán látható, a 12 könyöknyúlványok vannak oly módon kiképezve, hogy az 5 nyeregrésznek a 6 furatokat tartalmazó peremrészei a 2 féktárcsa közelébe esnek. A két 6 jelű furat között az 5 nyeregrésznek van egy olyan, a 2 féktárcsához képest sugárirányba kiugró 13 nyúlványa, amelyben az a 6 és 7 furatokkal párhuzamos 14 menetes furat található, amely a féktárcsa felé eső torkolata közelében a kúposán táguló 15 szakaszba megy át.On the wall of the housing, the connector 10 passes through the pressurized fluid into the cylindrical space 9. Connected to the smaller of the two cylindrical spaces 9, the opposite side of the housing 8 of the housing 8 is closed by the cover piece 11. At the saddle portion 5 at the sides of the housing 8, as is clearly shown in particular in Figures 3 and 5, the elbow projections 12 are formed such that the flange portions of the saddle portion 5 having holes 6 are located near the brake disk 2. Between the two holes 6, the saddle part 5 has a projection 13 radially protruding from the brake disk 2, which has a threaded hole 14 parallel to the holes 6 and 7, which passes into a conically expanding region 15 near the mouth of the brake disk.

Amint az 1. ábra alsó részén látható, mindig két 5 nyeregrész helyezkedik el a 2 féktárcsa mellett tükörszimmetrikusan a 2 féktárcsa radiális középsíkjához képest és ezek össze vannak csavarozva a 6 furataikon keresztül haladó 16 tartócsapok segítségével. A két 5 nyeregrész között a 16 tartócsapoknál egy-egy olyan 17 közdarab van, amelyeknek a vastagsága közelítőleg egyenlő a 2 féktárcsa vastagságával és ily módon az 5 nyeregrészeket a 2 féktárcsához képest érintkezésmentesen tartják.As shown in the lower part of Fig. 1, two saddles 5 are always located adjacent to the brake disk 2 mirror-symmetrically with respect to the radial center plane of the brake disk 2 and they are bolted together by means of retaining pins 16 passing through their bores 6. Between the two saddle parts 5 there is an intermediate piece 17 at the pins 16, each having a thickness approximately equal to the thickness of the brake disk 2 and thus keeping the saddle parts 5 in contact with the brake disk 2.

A féktárcsának az ábrázolt kiviteli példájánál a tartócsapok, valamint a 17 közdarabok sugárirányban kívülről fogják át a 2 féktárcsát. Az 5 nyeregrészeknek a hengeres terében, amint ez az 1. ábra felső részén látható, van a hidraulikus működtető elemként, illetve lépcsős dugattyúként kiképzett 18 dugattyútag, amely a sűrített közeg csatlakozón keresztül a 2 féktárcsa felé irányuló elmozdulás irányában terelhető. A 18 dugattyútag és a 8 ház között részletesen nem ábrázolva lehet elhelyezni az utánszállító szerkezetet a 18 dugattyútag visszafelé irányuló löketének korlátozására. A 18 dugattyútag olyan fékpofákra hat, amelyek a 19 fékbetétből és az ezt tartó 20 tartólemezből állnak.In the illustrated embodiment of the brake disc, the retaining pins and the spacers 17 extend radially from the outside to the brake disc 2. In the cylindrical space of the saddles 5, as shown in the upper part of Fig. 1, there is a piston member 18, which is designed as a hydraulic actuator or stepped piston, which can be deflected in the direction of displacement towards the brake disc via the compressed fluid connector. Without being shown in detail, between the piston member 18 and the housing 8, the after-delivery device can be arranged to limit the reciprocal stroke of the piston member 18. The piston member 18 acts on a brake shoe consisting of a brake pad 19 and a retaining plate 20 supporting it.

Az egymással szemben levő 5 nyeregrészek 13 nyúlványai közé a 21 nyomócsap van beékelve; ez egyfelől az egyik 5 nyeregrész 14 menetes furatának 15 táguló szakaszába illeszkedik a megfelelő 22 kúposán tompított végével, a másik végénél pedig kúpos központosító furattal van ellátva, amelybe a másik 5 nyeregrész 13 nyúlványába behajtott 24 nyomócsavar megfelelő kúposságú 23 központosító hegye nyúlik be. A 24 nyomócsavar segítségével a 21 nyomócsap meghatározott nyomófeszültséggel van előfeszítve.Between the projections 13 of the opposing saddle portions 5 is a pin 21; it is fitted on one side with the corresponding tapered end 22 of the threaded bore 15 of one of the saddle parts 5 and has a conical centering hole on the other end with the corresponding tapered centering point 23 of the pressure screw 24 screwed into the projection 13 of the other saddle part. By means of the pressure screw 24, the pressure valve 21 is pretensioned with a specified pressure.

A 20 tartólemezek alakja a 7. ábrán láthatóan lényegében megegyezik az 5 nyeregrésznek a 12 könyöknyúlványokon belüli formájával; az 5 nyeregrészbe behelyezve a fékpofákat ennek megfelelően a 12 könyöknyúlványok vezetik a tartólemezeket. A 20 tartólemezek külső élénél a 25 szemes nyúlvány van, amelyben a 26 furat található. A 26 furaton, amint ez az 1. és a 3. ábrán látható, a 21 nyomócsap halad kis játékkal keresztül; a 20 tartólemeznek ezáltal összeszerelt állapotban az 5 nyeregrészhez képest egy további vezetése van. A 20 tartólemezekben az oldallapjai közelében két, a 27 oldallapokkal párhuzamos 28 zsákfurat van. Két, egymással szemben beépített 19, 20 fékpofa egymással szemközti 28 zsákfurataiba egy-egy olyan 29 nyomórugó végei nyúlnak be, amelynek a középső szakaszai spirálisan bizonyos játékkal vannak a 21 nyomócsap köré tekerve. A 29 nyomórugók a saját feszültségük hatására igyekeznek a két egymással szemben levő 19, 20 fékpofát egymástól szétfeszíteni és ily módon a 2 féktárcsától eltávolítani.The shape of the support plates 20, as shown in Figure 7, is substantially the same as the shape of the saddle 5 within the elbow projections 12; inserted into the saddle portion 5, the brake shoes are accordingly guided by the elbow protrusions 12. The outer edges of the holding plates 20 have a projection 25 having a hole 26 therein. In the bore 26, as shown in Figures 1 and 3, the pin 21 passes through a small play; the support plate 20 thus having an additional guide relative to the saddle part 5 when assembled. The holding plates 20 have two socket holes 28 parallel to the side panels 27 near its side panels. Two oppositely mounted brake shoes 19, 20 have opposite ends of a compression spring 29 extending into the opposing bag holes 28, the center sections of which are spirally wrapped with a certain play around the ram 21. The compression springs 29, under their own tension, tend to dislodge the two opposing brake shoes 19, 20 from each other and thereby remove from the brake disk 2.

Az 1 járműkerék tárcsájával ellentétes oldalon levő 5 nyeregrészek szilárdan csatlakoznak a 31 tartórészhez a 7 furataikba benyúló 30 rögzítőcsapok segítségével; a 31 tartórész, amint később ismertetjük, gyűrűalakú lehet és valamelyik szilárd járműelemhez csatlakozik.The saddle parts 5 on the side opposite to the wheel 1 of the vehicle wheel are firmly connected to the support part 31 by means of locking pins 30 extending into their bores 7; the support portion 31, as described below, may be annular and attached to a solid vehicle member.

Lehetséges az, hogy a viszonylag kis fékteljesítményű tárcsaféknél a féknyereg csak két, egymással szemben elhelyezkedő nyeregrészből és ily módon csak egy 4 nyeregszeletből álljon, amint ez a 3. ábrán a kihúzott vonalakkal van ábrázolva. Lehetséges azonban az is, hogy több, mindig két-két egymással szemben levő 5 nyeregrészből álló 4 nyeregszelet beépítésével nagy, vagy igen nagy fékteljesítményű tárcsaféket állítsunk össze. A 2. ábrán olyan tárcsafék van feltüntetve, amelynek két 4 nyeregszeletből összeállított 3 féknyerge van. Itt a két 4 nyeregszelet egymással szomszédos és egymáshoz képest a 2 féktárcsa külső pereme hajlásszögének megfelelő szöggel elfordítva van oly módon felerősítve a gyűrűalakú 31 tartórészre, hogy az egymással szomszédos, közelítőleg sugárirányba haladó határvonalaik majdnem érintik egymást. Azért, hogy sugárirányban kifelé is kapcsolatot létesítsünk a két 4 nyeregszelet között, a 17 közdarabok kiképzése ez esetben hevederszerű. A két nyeregszelet között levő 17 közdarabon áthalad a két 4 nyeregszelet egymással szomszédos 16 tartócsapja és ily módon ezeket egymással összeköti; a 3 féknyereg szabad végénél levő 17 közdarabok a 2 féktárcsa kerületéhez képest érintőlegesen teljesen az egymással szemben levő 5 nyeregrészek könyökszerűen behajlított részei között vannak, miközben ezeknek csak a féknyereg 32 homlokoldalával szomszédos furatain haladnak át a 16 tartócsapok, amint ez a 2. ábrán a jobboldali féknyereg 32 homlokoldalánál látható.In the case of a disc brake having a relatively low braking power, it is possible that the brake caliper consists of only two opposite saddle sections and thus only one saddle section 4, as shown in Figure 3 with the drawn lines. However, it is also possible to assemble a disc brake having a high or very high braking power by installing a plurality of saddle sections 4 consisting of two opposite saddles 5 each. Figure 2 shows a disc brake having two calipers 3 made up of two saddle sections 4. Here, the two saddle sections 4 are adjacent to each other and are rotated with respect to each other at an angle corresponding to the angle of inclination of the outer rim of the brake disk 2 so that their adjacent, approximately radially extending boundaries almost touch one another. In order to provide a radially outward connection between the two saddle sections 4, the spacers 17 are in this case formed in a strap-like manner. The adjacent support pin 16 of the two saddle sections 4 passes through the intermediate piece 17 between the two saddle sections and connects them to each other; the spacers 17 at the free end of the caliper 3 are completely tangential to the elbows of the opposite saddles 5, tangentially to the periphery of the caliper, passing through their respective holes adjacent to the front face 32 of the caliper, shown at 32 front sides of the caliper.

Valamennyi 5 nyeregrész 9 hengeres tere egymással a 33 csővezetéken keresztül van összekötve és ily módon a közös, nem ábrázolt tápláló vezetéken keresztül terhelhető a sűrített közeg segítségével. A 33 csővezeték a 2 féktárcsát körülbelül a két 4 nyeregszelet csatlakozási helyénél keresztezi, ahol is abban a 34 horonyban halad, amely a 17 közdarabnak a 2 féktárcsával ellentétes oldalán található. A 34 horony környezetében a 33 csővezetéket a hő ellen a 35 szigetelőköpeay védi.The cylindrical space 9 of each saddle part 5 is connected to one another via the conduit 33 and can thus be loaded via a common supply line (not shown) by means of a pressurized medium. The pipeline 33 intersects the brake disc 2 at approximately the junction of the two saddle bars 4, where it passes through the groove 34 on the side opposite to the brake disc 2 of the insert 17. In the vicinity of the groove 34, the conduit 33 is protected against heat by the insulating jacket 35.

A 3. átaán egy második 4 nyeregszdetet a pont vonal görte tüntet fel.In Transition 3, a second saddle column 4 is indicated by the dotted line curve.

A tárcsafék fékteljesitményének további növelésére lehetséges az, hogy a 3 féknyerget olyan további 4 nyeregszeletekkel egészítsük ki, amelyek célszerű módon a féknyereg 32 homlokoldalához csatlakoznak. All. ábra bal oldalán három ily módon egymás mellett elhelyezett 4 nyeregszelet van ábrázolva, illetve bemutatva. Valamennyi ilyen 4 nyeregszelet sugárirányban kívülről a hevederszerű 17 közdarabokkal van egymáshoz kapcsolva, sugárirányban belül pedig az 5 nyeregrészeiket a 31 tartórészhez rögzítő 30 csapokkal felerősítve. Ehhez a 31 tartórészen a kerülete mentén egyenletesen gyűrűalakban elosztva elhelyezkedő öt, sugárirányban kifelé kiálló és mindig két szomszédos furattal ellátott 36 szem van kiképezve úgy, hogy rájuk Összesen öt 4 nyeregszeletet lehet felszerelni, amelyek zárt, gyűrűalakú féknyerget képeznek. A 31 tartórésznek aIn order to further increase the brake performance of the disc brake, it is possible to supplement the brake caliper 3 with additional saddle sections 4 which are preferably connected to the front side 32 of the caliper. All. Three saddle sections 4 placed side by side in this way are shown and shown. Each of these saddle sections 4 is connected radially externally to the strap-like spacers 17 and internally secured by pins 30 securing their saddle parts 5 to the support 31. To this end, five eyes 36 extending radially outwardly and always having two adjacent bores are distributed uniformly in circumferential shape on the support portion 31 so that a total of five saddle sections 4 can be mounted which form a closed annular brake caliper. The support portion 31 has a

10. ábrán látható L alakú kereszt metszete a tartórésznek nagy merevséget kölcsönöz.A sectional view of the L-shaped cross shown in Fig. 10 gives the support a high degree of rigidity.

Az 5 nyeregrészből képzett 4 nyeregszeletek arra is alkalmasak, hogy belőlük olyan féktárcsához képezzünk féknyerget, amelynek az átmérője nagyobb vagy kisebb, mint a jelen leírás kiviteli példájában ismertetett 2 féktárcsa átmérője. A 3', illetve 3 féknyergek egyes nyeregszeletei e célra, amint ez a 11. ábra jobb oldalán látható, kis mértékben a 16 tartócsapok körül sugárirányban kifelé, illetve meghosszabbított 17 közdarabokkal sugárirányban befelé elhajlítva vannak oly módon rögzítve, hogy két 4 nyeregszelet egymással szomszédos oldalfelülete egymástól sugárirányban befelé vagy kifelé ékszerűen táguló távolságban helyezkedik el. Ez esetben a 31 tartórész megfelelően megnövelt vagy csökkentett átmérőjű gyűrű és az első esetben a 36 szemek furatainak távolsága megfelelően meg van növelve.The saddle sections 4 of the saddle part 5 are also suitable for forming a caliper for a brake disc having a diameter greater or smaller than the diameter of the brake disc 2 described in the embodiment of the present specification. For this purpose, each of the saddle sections of the calipers 3 'and 3, as shown on the right in FIG. 11, is slightly bent radially outwardly or radially inwardly about the retaining pins 16 so that two saddle sections 4 are adjacent to each other. spaced radially inward or outward from each other in a jewelry-expanding distance. In this case, the support portion 31 is suitably enlarged or reduced in diameter and, in the first case, the distance between the holes of the eyes 36 is increased accordingly.

A vizsgált kivitelnél látható, hogy azonos jellegű nyeregrészekből különböző olyan féknyergeket lehet képezni, amelyek a megkívánt fékteljesítménynek megfelelően egytől ötig terjedő számú 4 nyeregszeletből tevődhetnek össze és amelyek különböző átmérőjű féktárcsákat tudnak közrefogni. Ily módon a különböző tárcsafékeknél az 5 nyeregrész részben a különböző elrendezésekben használható és ennek következtében nagy darabszámban, ezzel pedig nagymértékben gépesítve, tehát olcsón készíthető. Az a néhány többi alkatrész, amely a féknyereg összeszereléséhez szükséges, egyszerű kiképzésű és e mellett ugyancsak többszörösen és azonos kivitelben szükséges a különböző féknyereg kiviteleknél, úgyhogy ezek az alkatrészek is nagy darabszámban és ily módon olcsón készíthetők el. Ez tehát olcsó alkatrészekre épülő építőszekrényrendszert eredményez, amellyel a különböző tárcsafékekhez a féknyereg egyszerűen és költségmegtakarítással építhető össze.In the tested embodiment, it can be seen that different saddles of the same type of saddle can be made up of four to five saddle sections of one to five calipers according to the required brake performance and which can accommodate different brake discs. Thus, for different disc brakes, the saddle part 5 can be used partly in different configurations and consequently can be manufactured in large numbers and thus highly mechanized, i.e. inexpensive. The few other parts required for the assembly of the caliper are simple in design and, in addition, required several times and in the same design for the different caliper versions, so that these parts can be made in bulk and thus inexpensively. This results in a low-cost component cabinet system that can be easily and cost-effectively assembled to the different brake calipers.

Az előzőekben leírt építőszekrényrendszer a féknyeregalkatrészek megfelelő kiképzése esetén olyan féknyergek előállítására is alkalmas, amelyek a gyűrűszerűén kiképzett féktárcsát sugárirányban belülről fogják át; ez esetben a közdarabok és a tartócsapok sugárirányban belülről illeszkednek a nyeregrészekhez. Most is lehetséges az, hogy különböző számú nyeregszeletből álló féknyerget, valamint különböző belső átmérőjű féktárcsákhoz alkalmas féknyerget építsünk össze azonos egyedi alkatrészekből.The cabinet system described above is also suitable for producing calipers which, when properly trained on the caliper parts, radially from within the ring-shaped brake disc; in this case, the spacers and the studs fit radially from the inside into the saddle parts. It is still possible to assemble a brake caliper with different number of saddle sections and a brake caliper for brake discs of different internal diameters from the same individual parts.

A 24 nyoooócsavarok oldása után el lehet távolítani a 21 nyomócsapokat. A 19, 20 fékpofák ekkor az 5 nye regrész és a 17 közdarabok által körülzárt térrészből a 3. ábrán látható nyíláson keresztül sugárirányban kiemelhetők az olyan elkopott 19 fékbetét kicserélése céljából, mint amilyen példaképpen az 1. ábrán a féktárcsa baloldalán van ábrázolva és olyan nem kopott 19 fék- 5 betétet tartó fékpofával helyettesíthetők, mint amilyet az 1, ábra a féktárcsa jobboldalánál tüntet fel.After the locking screws 24 have been loosened, the locking bolts 21 can be removed. The brake shoes 19, 20 can then be radially lifted out of the space enclosed by the sleeve portion 5 and the spacers 17 through the opening shown in Figure 3 to replace a worn brake pad 19, such as that shown in Figure 1 on the left side of the brake disk. They may be replaced by a brake shoe holding a brake pad 19, as shown in Fig. 1 at the right side of the brake disk.

Amennyiben a hidraulikus működtetés kiegészítésképpen még mechnaikus működtető szerkezet, például rögzítőfék is szükséges a tárcsaféknél, akkor a 3 féknyeregnek legalább az egyik 5 nyeregrészének a 8 házát lehet adott esetben eltérve az ábrázolt kiviteli alaktól oly módon kiképezni, hogy mechanikus vagy kombinált hidraulikus-mechanikus feszítőberendezést építünk bele. Ezáltal a tárcsafék variációs lehetőségeit tovább bővítjük.If the hydraulic actuator additionally requires a mechanical actuator such as a parking brake, the housing 8 of at least one of the saddle parts 5 of the caliper 3 may optionally be deviated from the embodiment shown by constructing a mechanical or combined hydraulic-mechanical tensioner into it. This increases the range of disc brake options.

Megemlítjük még, hogy az 5 nyeregrész trapézalakjának megfelelő változtatásával elérhető az, hogy eltérően az előzőleg leírt kiviteli alaktól kevesebb vagy 20 több mint öt nyeregszelet alkosson egy gyűrűalakú, zárt féknyerget.It is also noted that, by varying the trapezoidal shape of the saddle portion 5, less than 20 or more than five saddle sections, in contrast to the embodiment described above, can form an annular closed caliper.

A találmány szerinti tárcsafék valamennyi kiviteli alakjának tehát egyszerű, konstruktív felépítése van, melynél a 21 nyomócsap hatásának következtében a 25 féknyereg nagy ellenállást tanúsít a kitágítása ellen, ennek következtében nem szükséges a mozgatható nyeregcsapágyazás sem és egyszerű, akadálytalan fékbetétcsere lehetséges. Ezen kívül a tárcsaféknek optimális súrlódási sugara van, továbbá szerkezete tömör 30 és szándékolatlan elfordulásra hajlamos alkatrészek nincsenek, végül súlya csekély. Tetszésszerinti beépítési helyzetbe beépíthető. További előny nyilvánul meg abban, hogy oldott féknél a csúszóbetétek a nehézségi erő hatására sem érnek a féktárcsához. 35Thus, all embodiments of the disc brake according to the invention have a simple, constructive construction in which the caliper 25 has a high resistance to expansion due to the action of the thrust pin 21, thus eliminating the need for movable saddle bearings and simple, unobstructed brake pad replacement. In addition, the disc brake has an optimum friction radius, has a compact structure 30 and has no tendency to rotate unintentionally, and ultimately has a low weight. Can be installed in any mounting position of your choice. A further advantage is that when the brake is released, the sliding pads do not touch the brake disc due to gravity. 35

A megosztott 9 hengertereknek megfelelően a 8 ház megosztott kivitele megkönnyíti a tárcsafék beépítését az 1 járműkerékbe, amelyben többnyire csak igen korlátozott tér áll a tárcsafék beépítéséhez rendelkezésünkre. 40According to the split cylinder spaces 9, the split design of the housing 8 facilitates the installation of the disc brake in the vehicle wheel 1, which generally has only very limited space for the installation of the disc brake. 40

Az előzőleg leírt kiviteli példától eltérőleg is lehetséges, hogy a 12. ábrának megfelelően a 21 nyomócsap helyett az 5 nyeregrész egyszerű átmenő furatokkal ellátott 13' nyúlványain keresztül egy 37 csodarabot dugjunk át és ezt szilárdan a 38 terpesztők segítségével 45 csavarozzuk össze a 13' nyúlványokkal. Az 5 nyeregrészek közötti megtámasztás ekkor nemcsak a nyomóerő, hanem például a megfelelő előfeszítés, vagy az üzemi körülmények által teremtett vonóerő segítségével adódik át. 50Contrary to the exemplary embodiment described above, it is possible, as shown in Fig. 12, to insert a miracle 37 through the projections 13 'with simple through holes instead of the pin 21 and screw it firmly to the projections 13' by means of the expanders 38. The support between the saddle parts 5 is then transmitted not only by the compressive force but also, for example, by the proper prestressing or by the pulling force created by the operating conditions. 50

Szükség esetén olyan további változtatás lehetséges, hogy az 5 nyeregrész sarkainak közelében nem ábrázolt módon több 6 és 7 furatot készítünk egymás mellett, melyeknek segítségével nyeregrészenként több 16 tartócsap, illetve 30 rögzítőcsap alkalmazásával többszörös összecsavarozás útján megfelelően megnövelt szilárdság érhetőekFurther changes can be made, if necessary, by making several holes 6 and 7 side by side in a manner not shown near the corners of the saddle 5, by means of which a plurality of bolts 16 and 30 securing bolts per saddle are respectively sufficiently increased by multiple screwing.

Továbbmenve a 20 tartólemezt oly módon lehet egyszerűsíteni, hogy a 7. ábra szerinti 28 zsákfuratok helyett a 19 fékbetéttel ellentétes oldalon két 39 fület 60 helyezünk el a 20 tartólemezen, amint ez a 8. és a 8a. ábrán van ábrázolva. A 39 fülek alkotják azokat a 28' nyílásokat, amelyekbe a 29 nyomórugók végei helyezhetők be. A további részletekben a tartófemez a 7. ábrán láthatónak felel meg. 65Further, the retaining plate 20 may be simplified by replacing the bag holes 28 in Fig. 7 with two tabs 39 on the retaining plate 20, as shown in Figs. 8 and 8a, on the opposite side of the brake pad 19. is shown in FIG. The tabs 39 form the openings 28 'into which the ends of the compression springs 29 can be inserted. In further details, the support plate is as shown in Figure 7. 65

Claims

Patent claims

1. Disc brakes for vehicles, in particular for road vehicles, with a U-shaped fixed caliper over the brake disc, characterized in that at least one saddle (4) of at least one saddle (5) disposed symmetrically with respect to the radial center plane of the brake disc (2) ), furthermore, that the saddle parts are at least substantially one-

Equipped with 10 others, each saddle has an approximately trapezoidal view with a shorter side parallel to the brake disk axis, with a central portion of the housing (8) for the brake actuator in its center portion and a brake shaft for the corners (6 and 7), furthermore, that at least two pivot pins (16) extending radially inside or outside at least two pins parallel to the axis of the brake disk are rigidly connected to each other so that they are always bored adjacent the parallel side edges of the saddles. ), with an intermediate piece (17) of at least approximately the same thickness of the brake disc as each bracket between each of the two saddles and finally that at least one of the two saddles is rigidly connected to a fixed support part (31) by means of locking pins passing through the other holes.

An embodiment of a disc brake according to claim 1, characterized in that each saddle part (5) has a radially protruding projection (13) between the pins and that a pin is inserted between the opposing projections of the two saddle parts.

An embodiment of a disc brake according to claim 2, characterized in that the pin, formed as a pressure pin (21), is fitted with a tapered end corresponding to a projection (13) of one saddle part and a tapered centering hole at the other end. a thrust screw (24) coaxial with the thrust pin and screwed into the projection (13) of the other saddle portion (5) with the corresponding centering tip (23).

An embodiment of a disc brake according to claim 2 or 3, characterized in that the pressure pin (21) is displaceable through the bore (26) of the brake pad (19) and the bores themselves in the radially protruding projections of the support discs (19). (25) are trained.

5. An embodiment of a disc brake according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the brake caliper (3) consists of a number of saddle strips (4) arranged adjacent to each other at a right angle with respect to the periphery of the brake disc (2). two adjacent support pins (16) of adjacent saddle sections pass through them.

55

6. An embodiment of a disc brake according to claim 5, characterized in that the support portion (31) is annular and is screwed to all saddles (5) on one side of the brake disc (2).

7. An embodiment of a disc brake according to claim 5 or 6, characterized in that the housing of at least one of said saddles has a mechanical actuator and the housing (8) of each of said other saddles (5) has a hydraulic actuating system. í '>: · ·'

8. The shape of a disc handle according to claim 7, characterized in that all hydraulic actuating systems are connected to one another by a pipe (33) and the pipe is in the groove (34) on the side of the insert (17) opposite the brake disk. ) crosses.

An embodiment of a disc brake according to claim 8, characterized in that the pipe (33) has an insulating jacket (35) in the region surrounding the intermediate piece (17).

10. An embodiment of a disc brake according to claim 5, 6 or 7, characterized in that the saddle parts (4) have hydraulic actuator systems with 10 step cylinders (9), larger cylinder sections closer to the brake disk and smaller cylinder sections remote from the brake disk. .

11. An embodiment of a disc brake according to claim 2, characterized in that the pins are formed as mirrors (37), which are connected to the projections (13 ') by means of screws (38), which are pressure and tension-proof.