FR3139069A1 - PROCÉDÉ OPTIMISÉ DE CATAPHORÈSE des SYSTÈMES D’aBSORPTION DES CHOCS AVANT ET ARRIÈRE DES VÉHICULES AUTOMOBILES - Google Patents

PROCÉDÉ OPTIMISÉ DE CATAPHORÈSE des SYSTÈMES D’aBSORPTION DES CHOCS AVANT ET ARRIÈRE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Download PDF

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Sara Lahlou
Khalid Hakmaoui
Amine Laabour
Nabil Elomari
Hamza Doumari
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Abstract

L'invention concerne un procédé optimisé de traitement en cataphorèse des systèmes d’absorption des chocs avant et arrière d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’on forme, préalablement au traitement en cataphorèse, un ensemble comprenant le système d’absorption des chocs avant (1), le système d’absorption des chocs arrière (2) et une liaison (3a, 3b) entre les deux systèmes d’absorption, on effectue ensuite le traitement de cataphorèse sur l’ensemble ainsi formé puis on effectue la séparation des deux systèmes d’absorption. Figure de l’abrégé (Fig. 1 unique)

Description

PROCÉDÉ OPTIMISÉ DE CATAPHORÈSE des SYSTÈMES D’aBSORPTION DES CHOCS AVANT ET ARRIÈRE DES VÉHICULES AUTOMOBILES
L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la cataphorèse des composants métalliques présents dans les véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un procédé optimisé de traitement en cataphorèse des systèmes d’absorption des chocs avant et arrière de ces véhicules.
Le traitement en cataphorèse des pièces métalliques des véhicules automobiles est une opération qui est généralement effectuée par le fournisseur de ces pièces au sein de son usine de production. Dans ces conditions, le coût du traitement de cataphorèse est généralement intégré dans le prix de la pièce vendue par le fournisseur au constructeur chargé de l’intégration de ces pièces dans le véhicule.
Ce traitement consiste, de manière traditionnelle, à immerger chaque pièce dans un bain de liquide (du type peinture) contenant des particules anticorrosion en suspension puis à faire migrer ces particules au moyen d'un courant électrique à partir d’une anode vers la pièce à traiter formant cathode. Ces particules se déposent alors uniformément sur la surface de la pièce immergée pour former une couche de protection fine et régulière.
Les systèmes d’absorption des chocs qui comprennent essentiellement une poutre et une crash box, sont des composants de grandes dimensions qui sont traités séparément en cataphorèse avant d’être montés, respectivement, à l’avant et à l’arrière des véhicules.
Il a été envisagé de faire passer le véhicule avec ses systèmes d’absorption des chocs avant et arrière dans le bain de cataphorèse. Toutefois, une telle solution est problématique compte tenu des dimensions et, notamment, de la longueur du véhicule.
En outre, pour des raisons économiques, les constructeurs automobiles souhaitent que le coût du traitement en cataphorèse de la plupart des pièces soit intégré au prix de revient des opérations internes d’assemblage en usine de façon à réduire les dépenses auprès des fournisseurs.
Le brevet FR2955542B1 décrit un système d’absorption des chocs pour véhicule automobile comprenant une poutre pourvue d’une traverse, de deux embases de fixation sur une structure de véhicule automobile et d’un orifice traversant pour le passage d'un crochet d'attelage. Ce système est configuré pour pouvoir être fixé sélectivement sur la structure du véhicule automobile, soit dans une première configuration où l'orifice est décalé latéralement d'un côté du véhicule, soit dans une deuxième configuration où la poutre est retournée par rapport à la première configuration de façon à intervertir les deux embases, l'orifice étant alors décalé latéralement de l'autre côté du véhicule.
Cependant, ce brevet n’apporte aucune solution permettant d’optimiser et de simplifier le procédé de cataphorèse en vue, notamment, de réduire les coûts.
Dans ce contexte, l’invention a cherché une solution qui, dans son aspect le plus général, permette de résoudre les problèmes techniques posés par les procédés connus en globalisant et en groupant les opérations de cataphorèse des deux systèmes d’absorption des chocs d’un même véhicule sur un poste unique du site d’assemblage en usine.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un procédé optimisé de traitement en cataphorèse des systèmes d’absorption des chocs avant et arrière d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’on forme, préalablement au traitement en cataphorèse, un ensemble comprenant le système d’absorption des chocs avant, le système d’absorption des chocs arrière et une liaison entre les deux systèmes d’absorption, on effectue ensuite le traitement de cataphorèse sur l’ensemble ainsi formé puis on effectue la séparation des deux systèmes d’absorption.
Selon une caractéristique avantageuse du procédé de l’invention, on forme l’ensemble par accrochage du système d’absorption des chocs avant sur le système d’absorption des chocs arrière.
Selon un mode préférentiel de mise en œuvre du procédé de l’invention, la liaison entre les deux systèmes d’absorption est réalisée en ferrage au moyen de crochets amovibles.
De préférence, selon l’invention, on forme ledit ensemble in situ en usine sur le véhicule.
Un autre objet de l’invention est un dispositif pour la mise en œuvre du procédé de traitement tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un crochet destiné à assurer une liaison démontable entre le système d’absorption des chocs avant et le système d’absorption des chocs arrière.
Encore un autre objet de l’invention est une ébauche de véhicule automobile comprenant un système d’absorption des chocs avant et un système d’absorption des chocs arrière, caractérisé en ce que les deux systèmes d’absorption des chocs sont accrochés l’un à l’autre pour former un ensemble destiné à un procédé de traitement en cataphorèse tel que défini ci-dessus.
Ainsi, dans son principe, l’invention propose une optimisation des procédés connus de traitement en cataphorèse des systèmes d’absorption des chocs (parechocs) avant et arrière des véhicules automobiles. Cette optimisation consiste essentiellement à grouper et à relier les deux systèmes d’absorption d’un même véhicule pour former un ensemble prêt au traitement in situ sur une ébauche ou une caisse de véhicule.
De préférence, cet ensemble sera monté sur au moins une partie de la caisse du véhicule pour le passage en atelier de cataphorèse puis démonté à l’issue du traitement. Ainsi, le procédé de l’invention peut être mis en œuvre directement chez le constructeur pendant le traitement de la caisse sans qu’il soit nécessaire de faire appel à un fournisseur pour traiter spécifiquement le système d’absorption, ce qui offre une économie substantielle.
Le procédé de l’invention permet d’utiliser l’installation de cataphorèse existante malgré de faibles dimensions et sans qu’il soit nécessaire de modifier toute l’installation, la longueur de la caisse de véhicule équipée de l’ensemble étant réduite du fait d’avoir retiré l’un des systèmes d’absorption à l’une des extrémités de la caisse du véhicule et de l’avoir associé au système d’absorption situé à l’autre extrémité de ladite caisse.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront des dessins annexés, sur lesquels :
est une vue en perspective représentant un mode de réalisation du dispositif pour la mise en œuvre du procédé de traitement selon l’invention.
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur cette figure.
Naturellement, le mode de réalisation de l’invention illustré schématiquement par la figure présentée ci-dessus et décrite ci-après, n’est donné qu'à titre d’exemple non limitatif. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
La unique représente un ensemble préalablement constitué en vue de subir le procédé de cataphorèse selon l’invention. Cet ensemble comprend un système d’absorption des chocs avant 1, un système d’absorption des chocs arrière 2 et au moins un organe de liaison démontable entre les deux systèmes d’absorption,
De préférence, la liaison est ici assurée au moyen de deux crochets 3a, 3b intégrés, de part et d’autre, dans l’un des deux systèmes d’absorption et ici, dans le système d’absorption avant 1. La plaque 4 forme le panneau arrière du véhicule et, dans le mode de réalisation illustré par la , le système d’absorption avant 1 est placé sous le système d’absorption arrière auquel il est suspendu grâce aux crochets 3a, 3b. Les profils des crochets sont adaptés à la section des bras 5a, 5b de raccordement au panneau arrière 4 du véhicule.
En variante, les crochets 3a, 3b sont rapportés au moment de la constitution de l’ensemble, en maintenant les deux systèmes d’absorption 1 et 2 ensemble puis retirés lorsque le système d’absorption avant 1 est séparé du système d’absorption arrière 2 pour être ensuite fixé définitivement à l’avant du véhicule.

Claims (6)

  1. Procédé optimisé de traitement en cataphorèse des systèmes d’absorption des chocs avant et arrière d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’on forme, préalablement au traitement en cataphorèse, un ensemble comprenant le système d’absorption des chocs avant (1), le système d’absorption des chocs arrière (2) et une liaison (3a, 3b) entre les deux systèmes d’absorption, on effectue ensuite le traitement de cataphorèse sur l’ensemble ainsi formé puis on effectue la séparation des deux systèmes d’absorption.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’on forme l’ensemble par accrochage du système d’absorption des chocs avant (1) sur le système d’absorption des chocs arrière (2).
  3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre les deux systèmes d’absorption (1, 2) est réalisée en ferrage au moyen de crochets amovibles (3a, 3b).
  4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’on forme ledit ensemble in situ sur le véhicule.
  5. Dispositif pour la mise en œuvre du procédé de traitement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un crochet (3a, 3b) destiné à assurer une liaison démontable entre le système d’absorption des chocs avant (1) et le système d’absorption des chocs arrière (2).
  6. Ébauche de véhicule automobile comprenant un système d’absorption des chocs avant (1) et un système d’absorption des chocs arrière (2), caractérisé en ce que les deux systèmes d’absorption des chocs sont accrochés l’un à l’autre pour former un ensemble destiné à un procédé de traitement en cataphorèse selon l’une des revendications 1 à 4.
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