FR3135420A1 - Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile - Google Patents

Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3135420A1
FR3135420A1 FR2204403A FR2204403A FR3135420A1 FR 3135420 A1 FR3135420 A1 FR 3135420A1 FR 2204403 A FR2204403 A FR 2204403A FR 2204403 A FR2204403 A FR 2204403A FR 3135420 A1 FR3135420 A1 FR 3135420A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
lower wall
bracket
plate
spar
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2204403A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3135420B1 (fr
Inventor
Stephane Berth
Marc Guilbaut
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2204403A priority Critical patent/FR3135420B1/fr
Priority to PCT/FR2023/050474 priority patent/WO2023218145A1/fr
Publication of FR3135420A1 publication Critical patent/FR3135420A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3135420B1 publication Critical patent/FR3135420B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L’invention concerne un système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile. Le système de maintien (2) se compose : - d’une équerre (4), traversée par un premier passage (10) permettant l’insertion d’une vis ; et - d’une platine (12), en vis-à-vis d’une paroi inférieure (6) de l’équerre (4), la platine est traversée par un deuxième passage (14) aligné avec le premier passage (10), la platine (12) est maintenue à distance de l’équerre (4) par l’intermédiaire de deux premières pattes (16), deux deuxièmes pattes (22) de la platine sont orientées en direction opposée de l’équerre (4) ; et - d’un écrou (24), solidaire du système de maintien (2), l’écrou (24) est aligné avec les passages (10, 14) traversant l’équerre (4) et la platine (12). Figure 2

Description

Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention se rapporte à un système de maintien de l’extrémité d’une vis, dans un longeron de châssis pour véhicule automobile.
Arrière-plan technologique
De façon connue, les deux roues arrière d’un véhicule automobile sont maintenues au véhicule par l’intermédiaire d’un train arrière. Le train arrière permet avantageusement de faire le lien entre les roues arrière et le châssis du véhicule automobile, tout en maintenant un écart souhaité entre les deux roues arrière.
Plus précisément, un train arrière se compose de deux bras avant et de deux bras arrière. Les extrémités libres des bras avant sont maintenues au châssis du véhicule automobile par l’intermédiaire de paliers de suspension. Les extrémités libres des bras arrière sont maintenues à des longerons du châssis, au moyen de vis de fixation. Les longerons permettent avantageusement de renforcer la rigidité du châssis et de maintenir les bras arrière, du train arrière, au châssis. Pour cela, les longerons intègrent un système de maintien permettant l’insertion et le maintien de vis de fixation, comme décrit par le document FR 2 921 589 A1.
L’invention vise à proposer un système de maintien alternatif, permettant le maintien de vis dans un longeron, afin de fixer ultérieurement sur le longeron, un bras d’un train arrière pour véhicule automobile.
Objet de l’invention
Pour cela, l’invention propose un système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron. Le système de maintien est remarquable en ce qu’il se compose :
- d’une équerre, formée par une paroi inférieure et une paroi latérale, la paroi latérale délimite un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire avec la paroi inférieure de l’équerre, la paroi inférieure de l’équerre est traversée par un premier passage permettant l’insertion d’une vis ; et
- d’une platine, positionnée en vis-à-vis de la paroi inférieure de l’équerre, la platine est traversée par un deuxième passage permettant l’insertion d’une vis, le deuxième passage est aligné avec le premier passage traversant l’équerre, la platine est maintenue à distance de la paroi inférieure de l’équerre par l’intermédiaire de deux premières pattes, les deux premières pattes prolongent deux bords opposés de la platine, les deux autres bords opposés de la platine sont prolongés par deux deuxièmes pattes, les deuxièmes pattes sont orientées en direction opposée à la paroi inférieure de l’équerre ; et
- d’un écrou, solidaire du système de maintien de manière à ce que le trou taraudé de l’écrou soit aligné avec les passages traversant l’équerre et la platine.
De façon avantageuse, lorsque le système de maintien selon l’invention est présent dans un longeron, le système de maintien permet un maintien accru d’une vis dans un longeron, en répartissant les forces exercées par la vis maintenue par l’écrou, sur les parois délimitant le longeron, par l’intermédiaire des pattes de la platine et de la paroi inférieure de l’équerre.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, une entretoise est interposée entre l’équerre et la platine. L’entretoise permet avantageusement de guider le passage d’une vis entre le premier passage et le deuxième passage.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi inférieure de l'équerre et/ou la platine sont de forme rectangulaire.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les premières pattes et/ou les deuxièmes pattes sont perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la platine.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’équerre et/ou la platine sont en métal.
L’invention concerne également un longeron pour châssis d’un véhicule automobile, le longeron est délimité par une paroi inférieure et une paroi supérieure, la paroi supérieure est en regard de la paroi inférieure, la paroi inférieure comporte un passage destiné à permettre l’insertion d’une vis dans le longeron, et le système de maintien selon l’invention est présent dans le longeron, de sorte que la paroi inférieure de l’équerre soit en vis-à-vis de la paroi inférieure du longeron, et le passage traversant la paroi inférieure de l’équerre soit aligné avec le passage traversant la paroi inférieure du longeron.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi inférieure de l’équerre du système de maintien prend appui contre la paroi inférieure du longeron, et les extrémités libres des deuxièmes pattes de la platine du système de maintien prennent appui contre la paroi supérieure du longeron.
L’invention porte également sur un châssis pour véhicule automobile, comprenant un longeron tel que décrit ci-dessus.
Selon une variante de réalisation, le châssis comprend un train arrière comportant deux bras arrière, et au moins un bras arrière est maintenu à un longeron tel que décrit ci-dessus, par l’intermédiaire d’une vis maintenue par un système de maintien selon l’invention, le système de maintien étant présent dans le longeron.
L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un châssis décrit ci-dessus.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
 Description des figures
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
illustre une vue en perspective d’un système de maintien selon l’invention ;
illustre une coupe longitudinale du système de maintien représenté par la ;
illustre vue en perspective et partielle d’un châssis pour véhicule automobile, comprenant un système de maintien représenté par les figures 1 et 2.
 Description détaillée de l’invention
Pour rappel, l’invention propose un système de maintien d’une vis dans un longeron, plus précisément dans un longeron de châssis pour véhicule automobile.
Les figures 1 et 2 illustrent un exemple de réalisation d’un système de maintien 2 selon l’invention. Le système de maintien se compose d’une équerre 4 constituée d’une paroi inférieure 6 et d’une paroi latérale 8. La paroi latérale et la paroi inférieure sont toutes deux de forme rectangulaire. Les parois latérale et inférieure s’étendent le long d’une même direction d’allongement comme illustré par la . Les longueurs des parois, définies selon la direction d’allongement, sont identiques ou sensiblement identiques. Les longueurs des parois latérale et inférieure sont comprises entre quelques centimètres et plusieurs dizaines de centimètres.
La paroi latérale 8 forme un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire avec la paroi inférieure 6.
La paroi inférieure 6 est traversée par un premier passage 10 visible sur la , permettant l’insertion d’une vis non représentée. De préférence, le premier passage 10 est de forme cylindrique et s’étend selon une direction perpendiculaire à la paroi inférieure 6. Le premier passage 10 est de préférence centré sur la paroi inférieure 6. Le diamètre interne du premier passage 10 est compris entre quelques millimètres et quelques centimètres.
Le système de maintien 2 comprend également une platine 12, positionnée en vis-à-vis de la paroi inférieure 6 de l’équerre. La platine est également de forme rectangulaire et s’étend selon la même direction d’allongement que la paroi inférieure. La longueur de la platine 12 définie selon la direction d’allongement est inférieure à la longueur de la paroi inférieure 6.
La platine 12 est traversée par un deuxième passage 14 visible sur la , permettant l’insertion d’une vis non représentée. De préférence, le deuxième passage 14 est de forme cylindrique et s’étend selon une direction perpendiculaire à la platine 12. Le deuxième passage est de préférence centré sur la platine 12. Le diamètre interne du deuxième passage est identique ou sensiblement identique au diamètre du premier passage 10. Le deuxième passage 14 est aligné avec le premier passage 10 traversant la paroi inférieure 6 de l’équerre 4.
La platine 12 est maintenue à distance de la paroi inférieure 6 de l’équerre par l’intermédiaire de deux premières pattes 16. Les deux premières pattes prolongent deux bords opposés 18 de la platine, délimitant les plus petits côtés de la platine. De préférence, les deux premières pattes 16 s’étendent perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la platine. Les deux premières pattes 16 maintiennent ainsi une distance, de l’ordre de quelques centimètres, entre la platine 12 et la paroi inférieure 6 de l’équerre.
Les deux autres bords opposés 20 de la platine, à savoir les plus grands côtés de la platine, sont chacun prolongés par une deuxième patte 22. Les deuxièmes pattes 22 sont orientées en direction opposée à la paroi inférieure de l’équerre. De préférence, les deux deuxièmes pattes 22 s’étendent perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la platine et leur longueur est de l’ordre de quelques centimètres.
Le système de maintien 2 comprend aussi un écrou 24, de manière à ce que le trou taraudé de l’écrou 24 soit aligné avec le premier passage 10, traversant l’équerre, et le deuxième passage 14, traversant la platine. Selon le présent exemple, l’écrou 24 est positionné contre la platine 12.
Une entretoise 26 creuse est interposée entre l’équerre 4 et la platine 12, de sorte à guider le passage d’une vis entre le premier passage 10 et le deuxième passage 14.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’équerre 4 et la platine 12 sont réalisées à partir d’un même matériau, de préférence un matériau métallique.
Comme illustré par la , le système de maintien 2 est destiné à être inséré dans un longeron 28 d’un châssis 30 pour véhicule automobile. Le système de maintien 2 est positionné dans le longeron 28, de manière à ce que la paroi inférieure 6 de l’équerre soit en vis-à-vis d’une paroi inférieure 32 du longeron. Plus précisément, le système de maintien 2 est positionné de sorte que le premier passage 10 de l’équerre soit aligné avec un passage 34 ménagé à travers la paroi inférieure 32 du longeron.
Ainsi, de façon avantageuse, l’extrémité d’un bras arrière d’un train arrière peut être maintenue contre la paroi inférieure 32 du longeron 28, par l’intermédiaire d’une vis insérée dans le passage 34 du longeron. L’extrémité libre de la vis est alors maintenue de façon réversible par le système de maintien 2 selon l’invention.
Le système de maintien permet donc un maintien accru d’une vis dans le longeron 28, en répartissant les forces exercées par la vis, maintenue par l’écrou 24, sur la paroi inférieure 32 du longeron par l’intermédiaire de la paroi inférieure 6 de l’équerre 4, ainsi que sur les autres parois du longeron par l’intermédiaire des deuxièmes pattes 22 de la platine.
Le système de maintien 2 selon l’invention offre ainsi une solution alternative pour maintenir un train arrière à un châssis d’un véhicule automobile, de façon plus sure et plus pérenne.

Claims (10)

  1. Système de maintien (2) de l’extrémité d’une vis dans un longeron (28), caractérisé en ce que le système de maintien (2) se compose :
    - d’une équerre (4), formée par une paroi inférieure (6) et une paroi latérale (8), la paroi latérale (8) délimite un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire avec la paroi inférieure (6), la paroi inférieure (6) est traversée par un premier passage (10) permettant l’insertion d’une vis ; et
    - d’une platine (12), positionnée en vis-à-vis de la paroi inférieure (6) de l’équerre (4), la platine est traversée par un deuxième passage (14) permettant l’insertion d’une vis, le deuxième passage est aligné avec le premier passage (10) traversant l’équerre (4), la platine (12) est maintenue à distance de la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) par l’intermédiaire de deux premières pattes (16), les deux premières pattes (16) prolongent deux bords opposés de la platine (12), les deux autres bords opposés de la platine (12) sont prolongés par deux deuxièmes pattes (22), les deuxièmes pattes sont orientées en direction opposée à la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) ; et
    - d’un écrou (24), solidaire du système de maintien (2), de manière à ce que le trou taraudé de l’écrou soit aligné avec les passages (10, 14) traversant l’équerre (4) et la platine (12).
  2. Système de maintien (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une entretoise (26) est interposée entre l’équerre (4) et la platine (12).
  3. Système de maintien (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi inférieure (6) de l'équerre (4) et/ou la platine (12) sont de forme rectangulaire.
  4. Système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premières pattes (16) et/ou les deuxièmes pattes (22) sont perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la platine (12).
  5. Système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’équerre (4) et/ou la platine (12) sont en métal.
  6. Longeron (28) pour châssis d’un véhicule automobile caractérisé en ce que le longeron est délimité par une paroi inférieure (32) et une paroi supérieure (36), la paroi supérieure (36) est en regard de la paroi inférieure (32), la paroi inférieure (32) comporte un passage (34) destiné à permettre l’insertion d’une vis, et en ce que le système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 5 est présent dans le longeron (28) de sorte que la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) est en vis-à-vis de la paroi inférieure (32) du longeron (28), et en ce que le passage traversant la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) est aligné avec le passage (34) traversant la paroi inférieure (32) du longeron (28).
  7. Longeron (28) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi inférieure (6) de l’équerre du système de maintien (2) prend appui contre la paroi inférieure (32) du longeron (28), et en ce que les extrémités libres des deuxièmes pattes (22) de la platine (12) du système de maintien (2) prennent appui contre la paroi supérieure (36) du longeron (28).
  8. Châssis (30) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un longeron (28) selon la revendication 6 ou 7.
  9. Châssis (30) pour véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend un train arrière comportant deux bras arrière, et en ce qu’au moins un bras arrière est maintenu à un longeron (28) selon la revendication 6 ou 7, par l’intermédiaire d’une vis maintenue par un système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 5.
  10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un châssis selon la revendication 8 ou 9.
FR2204403A 2022-05-10 2022-05-10 Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile Active FR3135420B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2204403A FR3135420B1 (fr) 2022-05-10 2022-05-10 Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile
PCT/FR2023/050474 WO2023218145A1 (fr) 2022-05-10 2023-04-03 Système de maintien de l'extrémité d'une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2204403A FR3135420B1 (fr) 2022-05-10 2022-05-10 Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile
FR2204403 2022-05-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3135420A1 true FR3135420A1 (fr) 2023-11-17
FR3135420B1 FR3135420B1 (fr) 2024-03-29

Family

ID=82196521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2204403A Active FR3135420B1 (fr) 2022-05-10 2022-05-10 Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3135420B1 (fr)
WO (1) WO2023218145A1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5947518A (en) * 1996-07-11 1999-09-07 Daimlerchrysler Corporation Bracket with floating tap plate for connecting vehicle suspension to body
FR2921589A1 (fr) 2007-09-28 2009-04-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de fixation d'une chape de train arriere a une caisse d'un vehicule de type automobile et procede de fixation d'une chape de train arriere

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1445979A (en) 1972-10-25 1976-08-11 Glaxo Lab Ltd Cephalosporin derivatives

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5947518A (en) * 1996-07-11 1999-09-07 Daimlerchrysler Corporation Bracket with floating tap plate for connecting vehicle suspension to body
FR2921589A1 (fr) 2007-09-28 2009-04-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de fixation d'une chape de train arriere a une caisse d'un vehicule de type automobile et procede de fixation d'une chape de train arriere

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023218145A1 (fr) 2023-11-16
FR3135420B1 (fr) 2024-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2957322A1 (fr) Essieu arriere de vehicule automobile
FR3019785A1 (fr) Poutre de pare-chocs de vehicule, ensemble pare-chocs et vehicule associes
EP2814640A1 (fr) Outillage pour le montage d'une lame de ressort de suspension au chassis et aux supports de roues d'un train roulant d'un vehicule automobile et pour son demontage
EP3558758A1 (fr) Absorbeur de choc pour véhicule automobile et poutre de chocs comportant cet absorbeur de choc
FR3105151A1 (fr) Structure arriere de caisse de vehicule automobile a plancher polymere et support de batterie
FR3135420A1 (fr) Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile
EP3119665B1 (fr) Structure arrière de véhicule automobile
FR3067299A1 (fr) Biellette de reprise de couple pour vehicule automobile comportant des butees integrees en cas de choc
FR3007090A1 (fr) Dispositif de fixation a deux ecrous et deux pattes de maintien
FR2994129A1 (fr) Systeme de palier pour une barre anti-devers de vehicule automobile, comportant une entretoise
EP3589534B1 (fr) Dispositif d'absorption pour poutre centrale de chassis arriere de vehicule
WO2024110710A1 (fr) Dispositif de fixation d'un déflecteur de soubassement à un véhicule automobile
FR3060509A1 (fr) Ensemble structurel sous chassis automobile.
FR3018762A1 (fr) Structure arriere de vehicule automobile
FR3003805A1 (fr) Palier de barre anti-devers de vehicule automobile, comprenant une bride avec un percage allonge
FR3140016A1 (fr) Châssis pour véhicule automobile comprenant des bras de liaison destinés à être solidaires d’une traverse d’attelage
WO2024121474A1 (fr) Train arrière de véhicule automobile fixé par une entretoise cubique à l'intérieur du longeronnet
EP2170637B1 (fr) Essieu-arriere de vehicule automobile de structure en h ayant une traverse a profil ferme
FR3139754A1 (fr) Support de ressort de suspension pour véhicule automobile
FR3126367A1 (fr) Ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs et deux absorbeurs.
EP4375166A1 (fr) Train arrière de véhicule automobile fixé sur un support en équerre lié à une doublure du longeronnet
EP0459849A1 (fr) Pare-chocs à fixation rÀ©glable pour véhicule automobile
FR3138080A1 (fr) Piece pour vehicule automobile
FR3137653A1 (fr) Structure avant de véhicule automobile électrique équipé d’un générateur sonore
BE508518A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20231117

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423