WO2023218145A1 - Système de maintien de l'extrémité d'une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile - Google Patents

Système de maintien de l'extrémité d'une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile Download PDF

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WO2023218145A1
WO2023218145A1 PCT/FR2023/050474 FR2023050474W WO2023218145A1 WO 2023218145 A1 WO2023218145 A1 WO 2023218145A1 FR 2023050474 W FR2023050474 W FR 2023050474W WO 2023218145 A1 WO2023218145 A1 WO 2023218145A1
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WO
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bracket
lower wall
plate
passage
spar
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050474
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English (en)
Inventor
Stephane BERTH
Marc Guilbaut
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing

Definitions

  • the present invention claims priority from French application 2204403 filed on May 10, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the present invention relates to a system for holding the end of a screw, in a chassis rail for a motor vehicle.
  • the two rear wheels of a motor vehicle are held to the vehicle via a rear axle.
  • the rear axle advantageously makes it possible to make the link between the rear wheels and the chassis of the motor vehicle, while maintaining a desired distance between the two rear wheels.
  • a rear axle consists of two front arms and two rear arms.
  • the free ends of the front arms are held to the chassis of the motor vehicle via suspension bearings.
  • the free ends of the rear arms are held to the frame rails by means of fixing screws.
  • the longitudinal members advantageously make it possible to reinforce the rigidity of the chassis and to maintain the rear arms, of the rear axle, to the chassis.
  • the longitudinal members integrate a holding system allowing the insertion and holding of fixing screws, as described in document FR 2 921 589 A1.
  • the invention aims to propose an alternative holding system, allowing the holding of screws in a spar, in order to subsequently fix on the spar, an arm of a rear axle for a motor vehicle.
  • the invention proposes a system for holding the end of a screw in a spar.
  • the support system is remarkable in that it consists of:
  • a bracket formed by a lower wall and a side wall, the side wall delimits a perpendicular or substantially perpendicular angle with the lower wall of the bracket, the lower wall of the bracket is crossed by a first passage allowing the insertion of a screw;
  • a plate positioned opposite the lower wall of the bracket, the plate is crossed by a second passage allowing the insertion of a screw, the second passage is aligned with the first passage crossing the bracket, the plate is held at a distance from the lower wall of the bracket by means of two first legs, the first two legs extend two opposite edges of the plate, the two other opposite edges of the plate are extended by two second legs, the second legs are oriented in the opposite direction to the lower wall of the bracket;
  • the holding system according to the invention when the holding system according to the invention is present in a spar, the holding system allows increased retention of a screw in a spar, by distributing the forces exerted by the screw held by the nut, on the walls delimiting the spar, via the legs of the plate and the lower wall of the bracket.
  • a spacer is interposed between the bracket and the plate.
  • the spacer advantageously makes it possible to guide the passage of a screw between the first passage and the second passage.
  • the lower wall of the bracket and/or the plate are rectangular in shape.
  • first legs and/or the second legs are perpendicular or substantially perpendicular to the plate.
  • bracket and/or the plate are made of metal.
  • the invention also relates to a spar for the chassis of a motor vehicle, the spar is delimited by a lower wall and an upper wall, the upper wall faces the lower wall, the lower wall has a passage intended to allow the insertion of a screw into the spar, and the holding system according to the invention is present in the spar, so that the lower wall of the bracket faces the lower wall of the spar , and the passage passing through the lower wall of the bracket is aligned with the passage passing through the lower wall of the spar.
  • the lower wall of the bracket of the holding system bears against the lower wall of the spar, and the free ends of the second legs of the plate of the holding system bear against the upper wall of the spar.
  • the invention also relates to a chassis for a motor vehicle, comprising a spar as described above.
  • the chassis comprises a rear axle comprising two rear arms, and at least one rear arm is held to a spar as described above, via a screw held by a system holding system according to the invention, the holding system being present in the spar.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a chassis described above.
  • FIG. 1 illustrates a perspective view of a holding system according to the invention
  • FIG. 2 illustrates a longitudinal section of the holding system represented by Figure 1;
  • FIG. 3 illustrates a partial perspective view of a chassis for a motor vehicle, comprising a holding system represented by Figures 1 and 2.
  • the invention proposes a system for holding a screw in a spar, more precisely in a chassis spar for a motor vehicle.
  • FIGs 1 and 2 illustrate an exemplary embodiment of a holding system 2 according to the invention.
  • the holding system consists of a bracket 4 consisting of a lower wall 6 and a side wall 8.
  • the side wall and the lower wall are both rectangular in shape.
  • the side and lower walls extend along the same direction of elongation as illustrated in Figure 2.
  • the lengths of the walls, defined according to the direction of elongation, are identical or substantially identical.
  • the lengths of the side and bottom walls are between a few centimeters and several tens of centimeters.
  • the side wall 8 forms a perpendicular or substantially perpendicular angle with the lower wall 6.
  • the lower wall 6 is crossed by a first passage 10 visible in Figure 2, allowing the insertion of a screw not shown.
  • the first passage 10 is cylindrical in shape and extends in a direction perpendicular to the lower wall 6.
  • the first passage 10 is preferably centered on the lower wall 6.
  • the internal diameter of the first passage 10 is between a few millimeters and a few centimeters.
  • the holding system 2 also includes a plate 12, positioned opposite the lower wall 6 of the bracket.
  • the plate is also rectangular in shape and extends in the same direction of elongation as the bottom wall.
  • the length of the plate 12 defined according to the direction of elongation is less than the length of the lower wall 6.
  • the plate 12 is crossed by a second passage 14 visible in Figure 2, allowing the insertion of a screw not shown.
  • the second passage 14 is cylindrical in shape and extends in a direction perpendicular to the plate 12.
  • the second passage is preferably centered on the plate 12.
  • the internal diameter of the second passage is identical or substantially identical to the diameter of the first passage 10.
  • the second passage 14 is aligned with the first passage 10 passing through the lower wall 6 of the bracket 4.
  • the plate 12 is held at a distance from the lower wall 6 of the bracket via two first legs 16.
  • the first two legs extend two opposite edges 18 of the plate, delimiting the smaller sides of the plate .
  • the first two legs 16 extend perpendicularly or substantially perpendicularly to the plate. The first two legs 16 thus maintain a distance, of the order of a few centimeters, between the plate 12 and the lower wall 6 of the bracket.
  • the two other opposite edges 20 of the plate namely the largest sides of the plate, are each extended by a second tab 22.
  • the second tabs 22 are oriented in the opposite direction to the lower wall of the bracket.
  • the two second legs 22 extend perpendicularly or substantially perpendicularly to the plate and their length is of the order of a few centimeters.
  • the holding system 2 also includes a nut 24, so that the threaded hole of the nut 24 is aligned with the first passage 10, passing through the bracket, and the second passage 14, passing through the plate. According to this example, nut 24 is positioned against plate 12.
  • a hollow spacer 26 is interposed between the bracket 4 and the plate 12, so as to guide the passage of a screw between the first passage 10 and the second passage 14.
  • the bracket 4 and the plate 12 are made from the same material, preferably a metallic material.
  • the holding system 2 is intended to be inserted into a spar 28 of a chassis 30 for a motor vehicle.
  • the holding system 2 is positioned in the spar 28, so that the lower wall 6 of the bracket faces a lower wall 32 of the spar. More precisely, the holding system 2 is positioned so that the first passage 10 of the bracket is aligned with a passage 34 provided through the lower wall 32 of the spar.
  • the end of a rear arm of a rear axle can be held against the lower wall 32 of the spar 28, via a screw inserted in the passage 34 of the spar.
  • the free end of the screw is then held reversibly by the holding system 2 according to the invention.
  • the holding system therefore allows increased retention of a screw in the spar 28, by distributing the forces exerted by the screw, held by the nut 24, on the lower wall 32 of the spar via the lower wall 6 of the bracket 4, as well as on the other walls of the spar via the second lugs 22 of the plate.
  • the holding system 2 thus offers an alternative solution for holding a rear axle to a chassis of a motor vehicle, in a safer and more durable manner.

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Abstract

L'invention concerne un système de maintien de l'extrémité d'une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile. Le système de maintien (2) se compose : d'une équerre (4), traversée par un premier passage (10) permettant l'insertion d'une vis; et d'une platine (12), en vis-à-vis d'une paroi inférieure (6) de l'équerre (4), la platine est traversée par un deuxième passage (14) aligné avec le premier passage (10), la platine (12) est maintenue à distance de l'équerre (4) par l'intermédiaire de deux premières pattes (16), deux deuxièmes pattes (22) de la platine sont orientées en direction opposée de l'équerre (4); et d'un écrou (24), solidaire du système de maintien (2), l'écrou (24) est aligné avec les passages (10, 14) traversant l'équerre (4) et la platine (12).

Description

Description
Titre de l'invention : Système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron de châssis pour véhicule automobile
Domaine technique auquel se rapporte l'invention
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2204403 déposée le 10 mai 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. La présente invention se rapporte à un système de maintien de l’extrémité d’une vis, dans un longeron de châssis pour véhicule automobile.
Arrière-plan technologique
[0002] De façon connue, les deux roues arrière d’un véhicule automobile sont maintenues au véhicule par l’intermédiaire d’un train arrière. Le train arrière permet avantageusement de faire le lien entre les roues arrière et le châssis du véhicule automobile, tout en maintenant un écart souhaité entre les deux roues arrière.
[0003] Plus précisément, un train arrière se compose de deux bras avant et de deux bras arrière. Les extrémités libres des bras avant sont maintenues au châssis du véhicule automobile par l’intermédiaire de paliers de suspension. Les extrémités libres des bras arrière sont maintenues à des longerons du châssis, au moyen de vis de fixation. Les longerons permettent avantageusement de renforcer la rigidité du châssis et de maintenir les bras arrière, du train arrière, au châssis. Pour cela, les longerons intègrent un système de maintien permettant l’insertion et le maintien de vis de fixation, comme décrit par le document FR 2 921 589 A1 .
[0004] L’invention vise à proposer un système de maintien alternatif, permettant le maintien de vis dans un longeron, afin de fixer ultérieurement sur le longeron, un bras d’un train arrière pour véhicule automobile. Objet de l’invention
[0005] Pour cela, l’invention propose un système de maintien de l’extrémité d’une vis dans un longeron. Le système de maintien est remarquable en ce qu’il se compose :
[0006] - d’une équerre, formée par une paroi inférieure et une paroi latérale, la paroi latérale délimite un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire avec la paroi inférieure de l’équerre, la paroi inférieure de l’équerre est traversée par un premier passage permettant l’insertion d’une vis ; et
[0007] - d’une platine, positionnée en vis-à-vis de la paroi inférieure de l’équerre, la platine est traversée par un deuxième passage permettant l’insertion d’une vis, le deuxième passage est aligné avec le premier passage traversant l’équerre, la platine est maintenue à distance de la paroi inférieure de l’équerre par l’intermédiaire de deux premières pattes, les deux premières pattes prolongent deux bords opposés de la platine, les deux autres bords opposés de la platine sont prolongés par deux deuxièmes pattes, les deuxièmes pattes sont orientées en direction opposée à la paroi inférieure de l’équerre ; et
[0008] - d’un écrou, solidaire du système de maintien de manière à ce que le trou taraudé de l’écrou soit aligné avec les passages traversant l’équerre et la platine.
[0009] De façon avantageuse, lorsque le système de maintien selon l’invention est présent dans un longeron, le système de maintien permet un maintien accru d’une vis dans un longeron, en répartissant les forces exercées par la vis maintenue par l’écrou, sur les parois délimitant le longeron, par l’intermédiaire des pattes de la platine et de la paroi inférieure de l’équerre.
[0010] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, une entretoise est interposée entre l’équerre et la platine. L’entretoise permet avantageusement de guider le passage d’une vis entre le premier passage et le deuxième passage.
[0011] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi inférieure de l'équerre et/ou la platine sont de forme rectangulaire.
[0012] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les premières pattes et/ou les deuxièmes pattes sont perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la platine. [0013] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’équerre et/ou la platine sont en métal.
[0014] L’invention concerne également un longeron pour châssis d’un véhicule automobile, le longeron est délimité par une paroi inférieure et une paroi supérieure, la paroi supérieure est en regard de la paroi inférieure, la paroi inférieure comporte un passage destiné à permettre l’insertion d’une vis dans le longeron, et le système de maintien selon l’invention est présent dans le longeron, de sorte que la paroi inférieure de l’équerre soit en vis-à-vis de la paroi inférieure du longeron, et le passage traversant la paroi inférieure de l’équerre soit aligné avec le passage traversant la paroi inférieure du longeron.
[0015] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi inférieure de l’équerre du système de maintien prend appui contre la paroi inférieure du longeron, et les extrémités libres des deuxièmes pattes de la platine du système de maintien prennent appui contre la paroi supérieure du longeron.
[0016] L’invention porte également sur un châssis pour véhicule automobile, comprenant un longeron tel que décrit ci-dessus.
[0017] Selon une variante de réalisation, le châssis comprend un train arrière comportant deux bras arrière, et au moins un bras arrière est maintenu à un longeron tel que décrit ci-dessus, par l’intermédiaire d’une vis maintenue par un système de maintien selon l’invention, le système de maintien étant présent dans le longeron.
[0018] L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un châssis décrit ci-dessus.
[0019] Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
Description des figures
[0020] L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : [0021] [Fig. 1] illustre une vue en perspective d’un système de maintien selon l’invention ;
[0022] [Fig. 2] illustre une coupe longitudinale du système de maintien représenté par la figure 1 ;
[0023] [Fig. 3] illustre vue en perspective et partielle d’un châssis pour véhicule automobile, comprenant un système de maintien représenté par les figures 1 et 2.
Description détaillée de l’invention
[0024] Pour rappel, l’invention propose un système de maintien d’une vis dans un longeron, plus précisément dans un longeron de châssis pour véhicule automobile.
[0025] Les figures 1 et 2 illustrent un exemple de réalisation d’un système de maintien 2 selon l’invention. Le système de maintien se compose d’une équerre 4 constituée d’une paroi inférieure 6 et d’une paroi latérale 8. La paroi latérale et la paroi inférieure sont toutes deux de forme rectangulaire. Les parois latérale et inférieure s’étendent le long d’une même direction d’allongement comme illustré par la figure 2. Les longueurs des parois, définies selon la direction d’allongement, sont identiques ou sensiblement identiques. Les longueurs des parois latérale et inférieure sont comprises entre quelques centimètres et plusieurs dizaines de centimètres.
[0026] La paroi latérale 8 forme un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire avec la paroi inférieure 6.
[0027] La paroi inférieure 6 est traversée par un premier passage 10 visible sur la figure 2, permettant l’insertion d’une vis non représentée. De préférence, le premier passage 10 est de forme cylindrique et s’étend selon une direction perpendiculaire à la paroi inférieure 6. Le premier passage 10 est de préférence centré sur la paroi inférieure 6. Le diamètre interne du premier passage 10 est compris entre quelques millimètres et quelques centimètres.
[0028] Le système de maintien 2 comprend également une platine 12, positionnée en vis-à-vis de la paroi inférieure 6 de l’équerre. La platine est également de forme rectangulaire et s’étend selon la même direction d’allongement que la paroi inférieure. La longueur de la platine 12 définie selon la direction d’allongement est inférieure à la longueur de la paroi inférieure 6.
[0029] La platine 12 est traversée par un deuxième passage 14 visible sur la figure 2, permettant l’insertion d’une vis non représentée. De préférence, le deuxième passage 14 est de forme cylindrique et s’étend selon une direction perpendiculaire à la platine 12. Le deuxième passage est de préférence centré sur la platine 12. Le diamètre interne du deuxième passage est identique ou sensiblement identique au diamètre du premier passage 10. Le deuxième passage 14 est aligné avec le premier passage 10 traversant la paroi inférieure 6 de l’équerre 4.
[0030] La platine 12 est maintenue à distance de la paroi inférieure 6 de l’équerre par l’intermédiaire de deux premières pattes 16. Les deux premières pattes prolongent deux bords opposés 18 de la platine, délimitant les plus petits côtés de la platine. De préférence, les deux premières pattes 16 s’étendent perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la platine. Les deux premières pattes 16 maintiennent ainsi une distance, de l’ordre de quelques centimètres, entre la platine 12 et la paroi inférieure 6 de l’équerre.
[0031] Les deux autres bords opposés 20 de la platine, à savoir les plus grands côtés de la platine, sont chacun prolongés par une deuxième patte 22. Les deuxièmes pattes 22 sont orientées en direction opposée à la paroi inférieure de l’équerre. De préférence, les deux deuxièmes pattes 22 s’étendent perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la platine et leur longueur est de l’ordre de quelques centimètres.
[0032] Le système de maintien 2 comprend aussi un écrou 24, de manière à ce que le trou taraudé de l’écrou 24 soit aligné avec le premier passage 10, traversant l’équerre, et le deuxième passage 14, traversant la platine. Selon le présent exemple, l’écrou 24 est positionné contre la platine 12.
[0033] Une entretoise 26 creuse est interposée entre l’équerre 4 et la platine 12, de sorte à guider le passage d’une vis entre le premier passage 10 et le deuxième passage 14.
[0034] Selon une autre caractéristique de l’invention, l’équerre 4 et la platine 12 sont réalisées à partir d’un même matériau, de préférence un matériau métallique. [0035] Comme illustré par la figure 3, le système de maintien 2 est destiné à être inséré dans un longeron 28 d’un châssis 30 pour véhicule automobile. Le système de maintien 2 est positionné dans le longeron 28, de manière à ce que la paroi inférieure 6 de l’équerre soit en vis-à-vis d’une paroi inférieure 32 du longeron. Plus précisément, le système de maintien 2 est positionné de sorte que le premier passage 10 de l’équerre soit aligné avec un passage 34 ménagé à travers la paroi inférieure 32 du longeron.
[0036] Ainsi, de façon avantageuse, l’extrémité d’un bras arrière d’un train arrière peut être maintenue contre la paroi inférieure 32 du longeron 28, par l’intermédiaire d’une vis insérée dans le passage 34 du longeron. L’extrémité libre de la vis est alors maintenue de façon réversible par le système de maintien 2 selon l’invention.
[0037] Le système de maintien permet donc un maintien accru d’une vis dans le longeron 28, en répartissant les forces exercées par la vis, maintenue par l’écrou 24, sur la paroi inférieure 32 du longeron par l’intermédiaire de la paroi inférieure 6 de l’équerre 4, ainsi que sur les autres parois du longeron par l’intermédiaire des deuxièmes pattes 22 de la platine.
[0038] Le système de maintien 2 selon l’invention offre ainsi une solution alternative pour maintenir un train arrière à un châssis d’un véhicule automobile, de façon plus sure et plus pérenne.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Système de maintien (2) de l’extrémité d’une vis dans un longeron (28), caractérisé en ce que le système de maintien (2) se compose :
- d’une équerre (4), formée par une paroi inférieure (6) et une paroi latérale (8), la paroi latérale (8) délimite un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire avec la paroi inférieure (6), la paroi inférieure (6) est traversée par un premier passage (10) permettant l’insertion d’une vis ; et
- d’une platine (12), positionnée en vis-à-vis de la paroi inférieure (6) de l’équerre (4), la platine est traversée par un deuxième passage (14) permettant l’insertion d’une vis, le deuxième passage est aligné avec le premier passage (10) traversant l’équerre (4), la platine (12) est maintenue à distance de la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) par l’intermédiaire de deux premières pattes (16), les deux premières pattes (16) prolongent deux bords opposés de la platine (12), les deux autres bords opposés de la platine (12) sont prolongés par deux deuxièmes pattes (22), les deuxièmes pattes sont orientées en direction opposée à la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) ; et
- d’un écrou (24), solidaire du système de maintien (2), de manière à ce que le trou taraudé de l’écrou soit aligné avec les passages (10, 14) traversant l’équerre (4) et la platine (12).
[Revendication 2] Système de maintien (2) selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu’une entretoise (26) est interposée entre l’équerre (4) et la platine (12).
[Revendication 3] Système de maintien (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi inférieure (6) de l'équerre (4) et/ou la platine (12) sont de forme rectangulaire.
[Revendication 4] Système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premières pattes (16) et/ou les deuxièmes pattes (22) sont perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la platine (12).
[Revendication 5] Système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’équerre (4) et/ou la platine (12) sont en métal.
[Revendication 6] Longeron (28) pour châssis d’un véhicule automobile caractérisé en ce que le longeron est délimité par une paroi inférieure (32) et une paroi supérieure (36), la paroi supérieure (36) est en regard de la paroi inférieure (32), la paroi inférieure (32) comporte un passage (34) destiné à permettre l’insertion d’une vis, et en ce que le système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 5 est présent dans le longeron (28) de sorte que la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) est en vis- à-vis de la paroi inférieure (32) du longeron (28), et en ce que le passage traversant la paroi inférieure (6) de l’équerre (4) est aligné avec le passage (34) traversant la paroi inférieure (32) du longeron (28).
[Revendication 7] Longeron (28) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi inférieure (6) de l’équerre du système de maintien (2) prend appui contre la paroi inférieure (32) du longeron (28), et en ce que les extrémités libres des deuxièmes pattes (22) de la platine (12) du système de maintien (2) prennent appui contre la paroi supérieure (36) du longeron (28).
[Revendication 8] Châssis (30) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un longeron (28) selon la revendication 6 ou 7.
[Revendication 9] Châssis (30) pour véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend un train arrière comportant deux bras arrière, et en ce qu’au moins un bras arrière est maintenu à un longeron (28) selon la revendication 6 ou 7, par l’intermédiaire d’une vis maintenue par un système de maintien (2) selon l’une des revendications 1 à 5.
[Revendication 10] Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un châssis selon la revendication 8 ou 9.
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Citations (3)

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FR2204403A2 (fr) 1972-10-25 1974-05-24 Glaxo Lab Ltd
US5947518A (en) * 1996-07-11 1999-09-07 Daimlerchrysler Corporation Bracket with floating tap plate for connecting vehicle suspension to body
FR2921589A1 (fr) 2007-09-28 2009-04-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de fixation d'une chape de train arriere a une caisse d'un vehicule de type automobile et procede de fixation d'une chape de train arriere

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