FR3131717A1 - Headlight housing for a motor vehicle provided with a guide ramp - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un boîtier (100) de projecteur comportant un corps principal creux (110) ainsi qu’une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière dudit corps et destinée à être fixée à un support d’aile latérale avant (200), ladite patte d’ancrage arrière étant reliée audit corps par une zone frangible (123) configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps ; la face arrière dudit corps présentant une rampe de guidage (112) s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5The invention relates to a headlamp housing (100) comprising a hollow main body (110) as well as a rear anchoring lug protruding from the rear of said body and intended to be fixed to a front side wing support (200 ), said rear anchoring lug being connected to said body by a frangible zone (123) configured to break upon the occurrence of a frontal impact so as to cause the separation of this rear anchoring lug from said body; the rear face of said body having a guide ramp (112) tilting forwards and downwards and arranged so that, upon the occurrence of a said frontal impact causing the recoil of said body and the rupture of said frangible zone, coming into contact with the front end of said rear anchoring lug or of said front side wing support and cooperating by sliding with said front end in order to cause said body to pivot upwards. Figure to be published with abstract: Fig. 5
Description
La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des projecteurs pour véhicules automobiles. Elle se rapporte plus particulièrement à un boîtier d’un tel projecteur.The present invention generally relates to the field of headlights for motor vehicles. It relates more particularly to a housing of such a projector.
Un véhicule automobile comprend de manière connue des blocs optiques montés à l'avant dudit véhicule et désignés couramment sous le terme projecteurs. Ces derniers permettent, d'une part, d'éclairer l'environnement du véhicule pour améliorer la visibilité du conducteur, notamment en condition nocturne, et, d'autre part, de signaliser la position du véhicule aux autres usagers de la route.A motor vehicle comprises, in a known manner, optical units mounted at the front of said vehicle and commonly referred to as headlights. The latter make it possible, on the one hand, to illuminate the environment of the vehicle to improve the driver's visibility, particularly at night, and, on the other hand, to signal the position of the vehicle to other road users.
Un projecteur comporte classiquement un boîtier comprenant un corps principal creux recevant au moins un module lumineux et étant refermé par une glace extérieure de couverture.A projector conventionally comprises a housing comprising a hollow main body receiving at least one light module and being closed by an external cover glass.
Le montage d’un tel projecteur sur la structure de caisse du véhicule est généralement assuré par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pattes d’ancrage ménagées sur le boîtier.The mounting of such a headlight on the body structure of the vehicle is generally ensured via one or more anchoring lugs provided on the housing.
Ce boîtier comprend ainsi classiquement une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière de son corps principal creux et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant du véhicule.This housing thus conventionally comprises a rear anchor tab projecting from the rear of its hollow main body and intended to be fixed by screwing to a front side wing support of the vehicle.
Dans le cadre de la sécurité passive qui a trait à l'ensemble des moyens et des actions mises en œuvre pour diminuer les conséquences d'un accident, la face avant des véhicules doit satisfaire à une réglementation très stricte en cas de chocs frontaux visant à assurer la protection des occupants du véhicule tout en limitant l'agressivité de ce véhicule vis-à-vis des autres usagers de la route et notamment des piétons.As part of passive safety which relates to all the means and actions implemented to reduce the consequences of an accident, the front of vehicles must comply with very strict regulations in the event of frontal impacts aimed at ensure the protection of the occupants of the vehicle while limiting the aggressiveness of this vehicle towards other road users and in particular pedestrians.
Ainsi et afin de minimiser les risques de blessures graves au niveau des jambes en cas de choc frontal impliquant un piéton, il est connu notamment du document EP 3 508 377 A1 que ladite patte d’ancrage arrière soit reliée audit corps principal creux du boîtier du projecteur par une zone d’affaiblissement frangible configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps principal et à permettre l’enfoncement du projecteur vers l’arrière en direction du compartiment moteur du véhicule.Thus and in order to minimize the risk of serious injuries to the legs in the event of a frontal impact involving a pedestrian, it is known in particular from document EP 3 508 377 A1 that said rear anchoring tab is connected to said hollow main body of the housing of the headlight by a frangible weakening zone configured to break upon the occurrence of a frontal impact so as to cause the separation of this rear anchoring tab from said main body and to allow the headlight to be pushed backwards in the direction of the vehicle's engine compartment.
Par ailleurs, les constructeurs automobiles doivent également tenir compte d’autres préoccupations telles que les exigences de style et la maîtrise des coûts de réparation du véhicule lors de chocs à faible vitesse.Furthermore, automakers must also consider other concerns such as styling requirements and controlling vehicle repair costs during low-speed impacts.
Ainsi, parmi les nombreux protocoles de choc que subissent les différentes modèles de véhicules automobiles avant leur commercialisation, l’un d’entre eux désigné sous l’appellation « choc réparabilité » consiste à estimer le coût des réparations sur le véhicule testé, lorsque ce dernier percute frontalement, par son côté avant gauche et à une vitesse de 16 km/h, un mur rigide incliné selon un angle de 10° par rapport à un plan transversal à l’axe de ce véhicule avec 40 % de recouvrement.Thus, among the numerous shock protocols that different models of motor vehicles undergo before their marketing, one of them designated under the name "repairability shock" consists of estimating the cost of repairs on the vehicle tested, when this the latter collides head-on, through its front left side and at a speed of 16 km/h, a rigid wall inclined at an angle of 10° in relation to a plane transverse to the axis of this vehicle with 40% overlap.
La réalisation d’un tel choc réparabilité permet ainsi aux sociétés d'assurance de répertorier les différents modèles de véhicule testés dans différentes classes en fonction du coût des réparations, et d’adapter leurs tarifs en conséquence.Carrying out such a repairability shock thus allows insurance companies to list the different vehicle models tested in different classes according to the cost of repairs, and to adapt their rates accordingly.
Afin de réduire le risque de casse du projecteur et donc le coût des réparations, la patte d’ancrage arrière du boîtier est généralement configurée de sorte à se rompre également lors de ce choc réparabilité.In order to reduce the risk of breakage of the projector and therefore the cost of repairs, the rear anchoring tab of the housing is generally configured so as to also break during this repairability shock.
Ainsi, plutôt que d’avoir à changer l’intégralité du projecteur, la réparation se limite à l’installation d’une patte d’ancrage de substitution que l’on vient rapporter par vissage sur le boîtier.Thus, rather than having to change the entire projector, the repair is limited to the installation of a replacement anchor bracket which is screwed onto the housing.
En se déplaçant longitudinalement vers l’arrière lors de ce choc réparabilité, il est courant que le corps principal creux du boîtier vienne buter contre l’extrémité avant du support de l’aile latérale qui se déforme et recule également.By moving longitudinally towards the rear during this repairability impact, it is common for the hollow main body of the housing to come up against the front end of the side wing support which also deforms and moves back.
Lorsque ce recul du support d’aile latérale est trop important, ce dernier peut malheureusement venir impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule qui doit alors être également remplacée.When this recoil of the side wing support is too great, the latter can unfortunately impact the corresponding front side door of the vehicle which must then also be replaced.
Le coût total des réparations s’avère alors nettement plus élevé ce qui entraîne une augmentation de la classe d’assurance du véhicule.The total cost of repairs then turns out to be significantly higher, which leads to an increase in the insurance class of the vehicle.
La présente invention vise donc à éviter la détérioration de la porte latérale avant lors d’un choc réparabilité, de sorte à limiter les coûts de réparation d’un tel choc et à obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances.The present invention therefore aims to avoid deterioration of the front side door during a repairable impact, so as to limit the costs of repairing such an impact and to obtain a better classification of the vehicle with insurance companies.
Elle propose à cet effet un boîtier de projecteur pour véhicule automobile comportant un corps principal creux apte à recevoir au moins un module lumineux et destiné à être refermé par une glace extérieure de couverture, ainsi qu’une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière dudit corps et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant dudit véhicule, ladite patte d’ancrage arrière étant reliée audit corps principal par une zone d’affaiblissement frangible configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps principal ;
caractérisé en ce que la face arrière dudit corps principal présente une rampe de guidage s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps principal et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps principal.For this purpose, it proposes a headlight housing for a motor vehicle comprising a hollow main body capable of receiving at least one light module and intended to be closed by an exterior cover glass, as well as a rear anchoring tab projecting from the rear of said body and intended to be fixed by screwing to a front side wing support of said vehicle, said rear anchor tab being connected to said main body by a frangible weakening zone configured to break upon the occurrence of an impact frontal so as to cause the separation of this rear anchoring tab from said main body;
characterized in that the rear face of said main body has a guide ramp inclined towards the front and downwards and arranged so as to, upon the occurrence of a said frontal impact causing the recoil of said main body and the rupture of said frangible zone, come into contact with the front end of said rear anchor tab or said front side wing support and cooperate by sliding with said front end in order to cause the upward pivoting of said main body .
En entraînant ce pivotement vers le haut du corps principal du boîtier, la rampe de guidage du boîtier selon l’invention permet de réduire très nettement l’intensité de l’effort de recul exercé par ce corps principal sur la patte d’ancrage arrière et sur le support d’aile latérale avant dont elle demeure solidaire, ce qui limite le recul de ce support d’aille et évite que ce dernier ne vienne impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule.By causing this pivoting towards the top of the main body of the housing, the guide ramp of the housing according to the invention makes it possible to very significantly reduce the intensity of the recoil force exerted by this main body on the rear anchoring tab and on the front side wing support to which it remains integral, which limits the recoil of this wing support and prevents the latter from impacting the corresponding front side door of the vehicle.
L’invention permet ainsi de limiter les coûts de réparation d’un choc réparabilité et d’obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances.The invention thus makes it possible to limit the repair costs of a repairable shock and to obtain a better classification of the vehicle with insurance companies.
Selon des caractéristiques préférées dudit boîtier de projecteur selon l’invention :
- ladite zone frangible s’étend suivant une ligne orientée transversalement et ladite rampe de guidage s’étend depuis et en dessous de ladite zone frangible ;
- ladite rampe de guidage comprend une première portion supérieure formant un premier angle d’inclinaison avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure prolongeant vers le bas ladite première portion et formant un second angle d’inclinaison avec la verticale, supérieur audit premier angle d’inclinaison ;
- ledit premier angle d’inclinaison est inférieur à 30° ;
- ledit second angle d’inclinaison est supérieur à 45° ;
- ladite rampe de guidage s’étend sur une hauteur totale d’au moins 50 millimètres ;
- ledit boîtier est réalisé dans une matière plastique chargée en talc ; et/ou
- un revêtement anti-friction est appliqué sur ladite rampe de guidage.According to preferred characteristics of said projector housing according to the invention:
- said frangible zone extends along a line oriented transversely and said guide ramp extends from and below said frangible zone;
- said guide ramp comprises a first upper portion forming a first angle of inclination with the vertical as well as a second lower portion extending downwards from said first portion and forming a second angle of inclination with the vertical, greater than said first angle tilt;
- said first angle of inclination is less than 30°;
- said second angle of inclination is greater than 45°;
- said guide ramp extends over a total height of at least 50 millimeters;
- said housing is made of a plastic material loaded with talc; and or
- an anti-friction coating is applied to said guide ramp.
L’invention vise également sous un second aspect un projecteur pour véhicule automobile comportant un tel boîtier comprenant un corps principal creux, au moins un module lumineux logé dans ledit corps, et une glace extérieure de couverture refermant ledit corps.The invention also relates in a second aspect to a headlight for a motor vehicle comprising such a housing comprising a hollow main body, at least one light module housed in said body, and an outer cover glass closing said body.
L’invention vise enfin sous un troisième aspect un véhicule automobile comportant un tel projecteur.Finally, in a third aspect, the invention relates to a motor vehicle comprising such a headlight.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :The presentation of the invention will now be continued by the detailed description of an exemplary embodiment, given below by way of illustration but not limitation, with reference to the appended drawings, in which:
La
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « inférieur », « supérieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage de ce projecteur sur le véhicule.In the description which follows and by convention, the terms "front", "rear", "lower", "upper", "longitudinal" and "transverse" will be defined in relation to the mounting position of this projector on the vehicle .
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence à l'axe longitudinal du véhicule. L’élément le plus proche de cet axe sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même axe qui sera quant à lui qualifié d’externe.The terms “external” and “internal” will be used to define the relative position of an element with reference to the longitudinal axis of the vehicle. The element closest to this axis will thus be qualified as internal as opposed to the other element further from this same axis which will be qualified as external.
Le boîtier 100 comporte un corps creux principal 110 présentant une ouverture 111 et destiné à renfermer un ou plusieurs modules lumineux non représentés, tel que notamment un module d'éclairage assurant les fonctions photométriques feu de croisement (couramment désigné sous le terme anglo-saxon « low beam ») et feu de route (couramment désigné sous le terme anglo-saxon « high beam »), ou encore un module de signalisation du type lanterne et/ou clignotant.The housing 100 comprises a main hollow body 110 having an opening 111 and intended to contain one or more light modules not shown, such as in particular a lighting module ensuring the photometric functions low beam (commonly referred to by the Anglo-Saxon term " low beam") and high beam (commonly referred to by the Anglo-Saxon term "high beam"), or even a lantern and/or flashing type signaling module.
Ce corps principal creux 110 est prévu pour être refermé par une glace extérieure de couverture transparente non représentée, et destinée à être rapportée fixement sur le pourtour périphérique de son ouverture 111 par soudure laser de sorte à assurer une parfaite étanchéité.This hollow main body 110 is intended to be closed by an outer glass of transparent cover not shown, and intended to be fixedly attached to the peripheral periphery of its opening 111 by laser welding so as to ensure perfect sealing.
Le boîtier 100 comporte également trois pattes d’ancrage 120, 130 saillant à l’extérieur du corps principal 110 et permettant le montage du projecteur sur la structure de caisse du véhicule.The housing 100 also includes three anchoring lugs 120, 130 projecting outside the main body 110 and allowing the mounting of the projector on the body structure of the vehicle.
En l’espèce, ce boîtier 100 comprend :
- une patte d’ancrage arrière 120 saillant selon un plan moyen horizontal à l’arrière du corps principal creux 110 et suivant une direction sensiblement longitudinale ;
- une patte d’ancrage inférieure 130 saillant en dessous du corps principal 110 ; et
- une patte d’ancrage avant non visible sur les figures saillant latéralement du côté interne de ce corps principal 110.In this case, this box 100 includes:
- a rear anchor tab 120 projecting along a horizontal average plane at the rear of the hollow main body 110 and in a substantially longitudinal direction;
- a lower anchor tab 130 projecting below the main body 110; And
- a front anchoring tab not visible in the figures projecting laterally from the internal side of this main body 110.
Représentée de manière agrandie sur les figures 2 et 3, la patte d’ancrage arrière 120 est pourvue d’un perçage 121 destiné à permettre sa fixation par vissage sur la portion supérieure 211 sensiblement horizontale du rebord périphérique 210 du support 200 de l’aile latérale correspondante (non représentée) de la structure du véhicule et par l’intermédiaire d’une vis associée à d’une rondelle d’entretoise comme cela est bien connu de l’art antérieur.Shown enlarged in Figures 2 and 3, the rear anchoring tab 120 is provided with a drilling 121 intended to allow its fixing by screwing on the substantially horizontal upper portion 211 of the peripheral rim 210 of the support 200 of the wing corresponding lateral (not shown) of the structure of the vehicle and via a screw associated with a spacer washer as is well known from the prior art.
Cette patte d’ancrage arrière 120 présente également des moyens d’indexage anti-translation par emboitement selon un axe vertical, constitués en l’espèce par un pion à section en croix 122 (visible sur la
La patte d’ancrage arrière 120 est reliée au corps principal 110 du boîtier 100 par une zone linéaire d’affaiblissement frangible 123 orientée transversalement et destinée à venir se positionner à l’aplomb de la portion avant 212 du rebord périphérique 210 du support 200 (voir
A proximité de son extrémité arrière, la patte d’ancrage arrière 120 comprend par ailleurs une zone circulaire d’affaiblissement frangible 124, délimitée par quatre lumières 125 en arc de cercle et configurée pour rompre sous une contrainte verticale d’appui prédéterminée exercée par une butée du capot avant du véhicule en cas de choc entre un piéton et l’avant du véhicule, de sorte à permettre l’enfoncement de ce capot et l’absorption d’une partie de l’énergie de ce choc.Near its rear end, the rear anchoring tab 120 also comprises a circular zone of frangible weakening 124, delimited by four lights 125 in an arc of a circle and configured to break under a predetermined vertical support stress exerted by a stop of the front hood of the vehicle in the event of an impact between a pedestrian and the front of the vehicle, so as to allow the depression of this hood and the absorption of part of the energy of this impact.
La face supérieure de cette patte d’ancrage arrière 120 est en outre pourvue sur au moins la majeure partie de sa surface d’un réseau de nervures de rigidification en nid d’abeilles 126 destinées à augmenter sa rigidité mécanique.The upper face of this rear anchoring tab 120 is further provided over at least the majority of its surface with a network of honeycomb stiffening ribs 126 intended to increase its mechanical rigidity.
Selon l’invention, la face arrière du corps principal 110 du boîtier 100 présente une rampe de guidage 112 s’étendant depuis et en dessous de la zone linéaire d’affaiblissement frangible 123 en s’inclinant vers l’avant et vers le bas (voir figures 3 et 4).According to the invention, the rear face of the main body 110 of the housing 100 has a guide ramp 112 extending from and below the linear frangible weakening zone 123 by tilting forward and downward ( see figures 3 and 4).
Tel qu’illustré par la
Ce mouvement de pivotement du corps principal 110 du boîtier 100 permet de réduire très nettement l’intensité de l’effort de recul exercé par ce corps principal 110 sur la patte d’ancrage arrière 120 et sur le support d’aile latérale avant 200 dont elle demeure solidaire, ce qui limite le recul de ce support d’aille 200 et évite que ce dernier ne vienne impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule.This pivoting movement of the main body 110 of the housing 100 makes it possible to very significantly reduce the intensity of the recoil force exerted by this main body 110 on the rear anchoring tab 120 and on the front side wing support 200, of which it remains integral, which limits the recoil of this wing support 200 and prevents the latter from impacting the corresponding front side door of the vehicle.
Afin de limiter la réduction du volume intérieur de la partie supérieure du corps principal creux 110 provoqué par la présence de cette rampe de guidage 112, cette dernière comprend avantageusement une première portion supérieure 112A formant un premier angle d’inclinaison θ1avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure 112B prolongeant cette portion supérieure112A vers le bas et formant un second angle d’inclinaison θ2avec la verticale, supérieur à l’angle θ1 (voir
L’angle d’inclinaison θ1de la portion supérieure 112A de la rampe 112 sera ainsi avantageusement inférieur à 30° et compris de préférence entre 20 et 25°, tandis que celui θ2de la portion inférieure 112B de cette rampe 112 sera avantageusement supérieur à 45° et compris de préférence entre 55° et 60°.The angle of inclination θ 1 of the upper portion 112A of the ramp 112 will thus advantageously be less than 30° and preferably between 20 and 25°, while that θ 2 of the lower portion 112B of this ramp 112 will advantageously be greater than 45° and preferably between 55° and 60°.
Cette inclinaison plus prononcée de la portion inférieure 112B de la rampe 112 s’explique par le fait que le pivotement vers le haut du corps principal creux 110 lors de son recul dû au choc entraîne une diminution progressive de l’inclinaison des deux portions 112A, 112B de cette rampe 112 et donc de la réduction de l’effort de recul exercé par le corps 110 sur la patte d’ancrage arrière 120 et sur le support 200.This more pronounced inclination of the lower portion 112B of the ramp 112 is explained by the fact that the upward pivoting of the hollow main body 110 during its recoil due to the impact causes a progressive reduction in the inclination of the two portions 112A, 112B of this ramp 112 and therefore the reduction in the recoil force exerted by the body 110 on the rear anchoring tab 120 and on the support 200.
Tel qu’illustré par la
On remarquera que la portion inférieure 112B garde quant à elle une certaine inclinaison vis-à-vis de la verticale de sorte qu’elle va permettre la poursuite du pivotement vers le haut du corps 110 et la réduction de l’intensité de l’effort de recul exercé par ce dernier sur cette patte d’ancrage arrière 120 et sur le support 200.It will be noted that the lower portion 112B maintains a certain inclination with respect to the vertical so that it will allow the continuation of the pivoting towards the top of the body 110 and the reduction of the intensity of the effort of recoil exerted by the latter on this rear anchoring tab 120 and on the support 200.
Afin d’obtenir un guidage efficace permettant de limiter au maximum le recul du support 200 de l’aile latérale correspondante, la rampe 112 s’étend avantageusement sur une hauteur totale h (voir
Enfin et de sorte à faciliter le glissement de la rampe 112 sur l’extrémité avant de la patte d’ancrage arrière 120, le boîtier 100 est avantageusement réalisé dans une matière plastique chargée en talc, telle que le PPTD40 (polypropylène présentant un taux de charge à 40% de talc).Finally and in order to facilitate the sliding of the ramp 112 on the front end of the rear anchoring tab 120, the housing 100 is advantageously made of a plastic material loaded with talc, such as PPTD40 (polypropylene having a rate of 40% talc load).
Selon des variantes de réalisation non représentées, on peut également envisager d’appliquer sur la rampe de guidage un revêtement anti-friction tel que par exemple le Molykote®.According to alternative embodiments not shown, it is also possible to consider applying an anti-friction coating to the guide ramp, such as for example Molykote ® .
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, la rampe de guidage peut présenter une inclinaison uniforme sur l’ensemble de sa hauteur.According to other embodiment variants not shown, the guide ramp can have a uniform inclination over its entire height.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, la rampe de guidage peut être décalée latéralement vis-à-vis de la patte d’ancrage arrière en étant agencée pour venir au contact de l’extrémité avant du support 200.According to yet other alternative embodiments not shown, the guide ramp can be offset laterally with respect to the rear anchoring tab by being arranged to come into contact with the front end of the support 200.
Claims (10)
caractérisé en ce que la face arrière dudit corps principal (110) présente une rampe de guidage (112) s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps principal (110) et la rupture de ladite zone frangible (123), venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière (120) ou dudit support d’aile latérale avant (200) et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps principal (110).Headlight housing (100) for a motor vehicle comprising a hollow main body (110) capable of receiving at least one light module and intended to be closed by an exterior cover glass, as well as a protruding rear anchor tab (120). at the rear of said body (110) and intended to be fixed by screwing to a front side wing support (200) of said vehicle, said rear anchor tab (120) being connected to said main body (110) by a zone frangible weakening (123) configured to break upon the occurrence of a frontal impact so as to cause the separation of this rear anchoring tab (120) from said main body (110);
characterized in that the rear face of said main body (110) has a guide ramp (112) inclined towards the front and downwards and arranged so as to, during the occurrence of a said frontal impact causing the recoil of said main body (110) and the rupture of said frangible zone (123), come into contact with the front end of said rear anchor tab (120) or said front side wing support (200) and cooperate by sliding with said front end in order to cause the upward pivoting of said main body (110).
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- 2022-12-02 WO PCT/FR2022/052221 patent/WO2023135372A1/en unknown
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