FR2982550A1 - Body for defining interior space forming passenger compartment of car, has directing device to direct trajectory of light box and interposed between sensitive unit and box, where device has panel comprising front and tilted portions - Google Patents
Body for defining interior space forming passenger compartment of car, has directing device to direct trajectory of light box and interposed between sensitive unit and box, where device has panel comprising front and tilted portions Download PDFInfo
- Publication number
- FR2982550A1 FR2982550A1 FR1160312A FR1160312A FR2982550A1 FR 2982550 A1 FR2982550 A1 FR 2982550A1 FR 1160312 A FR1160312 A FR 1160312A FR 1160312 A FR1160312 A FR 1160312A FR 2982550 A1 FR2982550 A1 FR 2982550A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- box
- housing
- vehicle body
- vehicle
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
Abstract
Description
CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNIE D'UN DISPOSITIF DE DEVIATION DE LA TRAJECTOIRE D'UN BOITIER DE FEUX L'invention a trait au domaine des véhicules automobile, et plus 5 particulièrement au domaine de la protection des éléments d'un véhicule automobile contre les chocs. Un véhicule automobile comprend de manière générale une caisse définissant l'ossature du véhicule, et sur laquelle sont rapportés divers éléments constitutifs du véhicule, comme par exemple les roues, le bloc 10 moteur, les sièges, le système de contrôle du véhicule, ou les portières. Les véhicules automobiles doivent répondre à des exigences de résistance aux chocs, testées par exemple lors de crash tests. La résistance aux chocs permet de définir une classe du véhicule : plus le véhicule est résistant aux chocs, c'est-à-dire moins les 15 dommages causés par un choc sont importants, meilleure est la classe du véhicule. La résistance aux chocs peut s'évaluer par exemple en se basant sur la capacité de la caisse du véhicule à absorber l'énergie d'un choc, c'est-à-dire à limiter ses déformations en cas de chocs. 20 En outre, la résistance aux chocs peut être évaluée en déterminant les dommages causés aux divers éléments constitutifs du véhicule. En particulier, il est souhaitable que le nombre d'éléments à remplacer suite à un choc soit le plus faible possible. Par exemple, le document DE 10 2004 024987 (DAIMLER AG) 25 propose de renforcer un pare-choc dont la portion inférieure, qui porte les feux antibrouillard, est renforcée au moyen de support. En cas de collision avec un piéton, la portion inférieure du pare-choc se déforme de manière élastique, de sorte que les déformations sont limitées, et les feux en sont par conséquent protégés. 30 Une telle solution, si elle permet de protéger des éléments comme les feux placés sur une face avant du véhicule, est incomplète. En effet, un véhicule, et en particulier les véhicules modernes, peuvent comprendre des éléments électroniques onéreux et fragiles, comme par exemple des calculateurs, un système de contrôle 35 électronique de la trajectoire du véhicule ou encore un boîtier de servitude moteur. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of motor vehicles, and more particularly to the field of protecting the elements of a motor vehicle against shocks. . A motor vehicle generally comprises a body defining the frame of the vehicle, and on which are reported various components of the vehicle, such as for example the wheels, the engine block, the seats, the control system of the vehicle, or the doors. Motor vehicles must meet the requirements of impact resistance, tested for example in crash tests. Shock resistance makes it possible to define a class of the vehicle: the more shock-resistant the vehicle is, that is, the less impact damage is important, the better the class of the vehicle. The impact resistance can be evaluated for example based on the capacity of the vehicle body to absorb the energy of a shock, that is to say to limit its deformations in case of shocks. In addition, the impact resistance can be evaluated by determining the damage to the various components of the vehicle. In particular, it is desirable that the number of elements to be replaced after an impact is as low as possible. For example, document DE 10 2004 024987 (DAIMLER AG) proposes to reinforce a bumper whose lower portion, which carries the fog lamps, is reinforced by means of support. In the event of a collision with a pedestrian, the lower portion of the bumper is elastically deformed, so that the deformations are limited, and the lights are therefore protected. Such a solution, if it makes it possible to protect elements such as the lights placed on a front face of the vehicle, is incomplete. Indeed, a vehicle, and in particular modern vehicles, can include expensive and fragile electronic elements, such as calculators, an electronic control system of the vehicle trajectory or a motor servocontrol unit.
En cas de choc, de tels éléments sont facilement endommagés, et sont de surcroît coûteux à remplacer. Par ailleurs, certains éléments électroniques sont nécessaires pour contrôler le véhicule, de sorte que lorsqu'ils sont endommagés, le contrôle du véhicule est fastidieux, voire impossible, et les risques d'accident sont augmentés. Il existe donc un besoin pour protéger de tels éléments, pour augmenter la classe du véhicule, c'est-à-dire à la fois pour améliorer la résistance globale aux chocs du véhicule et pour réduire les coûts de remplacement. Un premier objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux pour protéger des éléments sensibles placés derrière le boîtier en cas de choc. In case of shock, such elements are easily damaged, and are more expensive to replace. In addition, certain electronic elements are required to control the vehicle, so that when they are damaged, the vehicle control is tedious or impossible, and the risk of accidents are increased. There is therefore a need to protect such elements, to increase the class of the vehicle, that is to say both to improve the overall impact resistance of the vehicle and to reduce replacement costs. A first object of the invention is to provide a vehicle body provided with a deflection device of the trajectory of a light box to protect sensitive elements placed behind the case in case of impact.
Un deuxième objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux contrôlant la trajectoire du boîtier en cas de choc. Un troisième objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux conservant l'esthétique de l'ensemble du véhicule. Un quatrième objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux peu coûteux à mettre en place. A ces fins, l'invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile comprenant un organe sensible et un boîtier de feux. La caisse comprend en outre un dispositif de déviation de la trajectoire du boîtier, ledit dispositif étant interposé entre l'organe sensible et le boîtier de feux. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le dispositif de déviation comprend des moyens pour dévier la trajectoire du boîtier selon deux directions principales orthogonales - les moyens de déviation comprennent un panneau interposé entre le boîtier de feux et l'organe sensible. le panneau comprend une première portion frontale perpendiculaire à une direction principale et une deuxième portion inclinée par rapport aux deux directions principales. la deuxième portion est inclinée à sensiblement 45° par rapport à chacune des deux directions orthogonales. l'organe sensible est un boîtier de contrôle électronique de la trajectoire du véhicule ou un calculateur ou un boîtier de servitude moteur. le boîtier de feux est un boîtier de feux antibrouillard placé sur une face avant de la caisse du véhicule. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une partie avant de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un boîtier de feux, un organe sensible et un dispositif de déviation de la trajectoire du boitier ; la figure 2 est une vue de détail de dessus de la partie avant de la caisse de la figure 1 avant un choc ; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, le boîtier s'étant déplacé suite à un choc ; - la figure 4 est une vue similaires à celle de la figure 3, le boîtier s'étant déplacé davantage suite à un choc. Sur la figure 1 est représentée une partie 1 avant d'une caisse d'un 25 véhicule automobile. La caisse définit un espace intérieur, formant notamment un habitacle où sont installés les passagers et le conducteur. Un repère orthogonal direct est défini par rapport à la caisse du véhicule, le repère comprenant une direction longitudinale X, parallèle 30 au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule ; une direction transversale Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à la direction X longitudinale ; une direction vertical Z, perpendiculaire au plan XY horizontal (c'est-à-dire perpendiculaire au sol). 35 Pour la suite de la description, la direction X longitudinale et la direction Y transversale sont appelées directions principales de la caisse. A second object of the invention is to provide a vehicle body provided with a deflection device of the trajectory of a light box controlling the trajectory of the case in case of impact. A third object of the invention is to provide a vehicle body provided with a deflection device of the trajectory of a fire box retaining the aesthetics of the entire vehicle. A fourth object of the invention is to provide a vehicle body provided with a deflection device of the trajectory of an inexpensive fire box to put in place. For these purposes, the invention relates to a motor vehicle body comprising a sensitive member and a lamp box. The box further comprises a device for deflecting the path of the housing, said device being interposed between the sensitive member and the light box. Various additional features may be provided, alone or in combination: the deflection device comprises means for deflecting the trajectory of the housing in two orthogonal main directions; the deflection means comprise a panel interposed between the light box and the sensitive member; . the panel comprises a first front portion perpendicular to a main direction and a second portion inclined relative to the two main directions. the second portion is inclined at substantially 45 ° with respect to each of the two orthogonal directions. the sensitive member is an electronic control box of the vehicle trajectory or a computer or an engine service housing. the light box is a fog lamp box placed on a front side of the vehicle body. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of a preferred embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view from above of a front portion of the body of a motor vehicle comprising a light box, a sensitive member and a device for deflecting the trajectory of the case; Figure 2 is a top detail view of the front portion of the body of Figure 1 before a shock; Figure 3 is a view similar to that of Figure 2, the housing having moved following a shock; - Figure 4 is a view similar to that of Figure 3, the housing has moved further following a shock. In Figure 1 is shown a portion 1 front of a body of a motor vehicle. The body defines an interior space, forming in particular a passenger compartment where the passengers and the driver are installed. A direct orthogonal reference is defined with respect to the body of the vehicle, the mark comprising a longitudinal direction X, parallel to the ground and coincident with the general direction of movement of the vehicle; a transverse direction Y, also parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal X direction; a vertical direction Z, perpendicular to the horizontal XY plane (that is to say perpendicular to the ground). For the rest of the description, the longitudinal X direction and the transverse Y direction are called main directions of the body.
La partie 1 avant de la caisse définit une paroi 2, qui comprend une portion 3 frontale, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction X longitudinale, et deux portions 4 latérales, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction Y transversale, prolongeant la portion frontale. Chaque portion 4 latérale est reliée à la portion 2 frontale au moyen d'un flanc 5 courbé sensiblement à 90°. La partie 1 avant de la caisse forme ainsi un logement 6, dans l'espace intérieur de la caisse. Le logement 6 peut être fermé par exemple par un capot (non représenté) pour recevoir la motorisation du véhicule, mais également d'autres éléments 7, 8. En particulier, le logement 6 ainsi formé dans la partie avant de la caisse peut recevoir des organes 7 sensibles, c'est-à-dire fragiles et onéreux. Par exemple, le logement peut recevoir un boîtier de contrôle électronique de la trajectoire du véhicule, appelé communément boîtier ESP, des calculateurs, ou encore un boîtier de servitude moteur, également appelé BSM. Un pare-choc peut être rapporté sur la partie 1 avant de la caisse du véhicule. Plus précisément, le pare-choc recouvre la portion 3 frontale et les flancs 5. Le pare-choc permet ainsi d'absorber une partie de l'énergie en cas de choc sur la partie avant de la caisse contre un obstacle, par exemple une paroi P, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4. Des boîtiers 9 de feux sont installés sur la partie avant de la caisse. Par exemple, la partie 1 avant est munie de boîtiers de feux de route, appelés de manière générale des phares, de feux de signalisation, de clignotant. En particulier, dans une portion basse de la partie 1 avant de la caisse, des boitiers 9 pour feux antibrouillard sont fixés à la caisse, et plus précisément ils sont fixés en vis-à-vis des flancs 5 courbés de la caisse. Ainsi, la caisse du véhicule est munie de deux boitiers 9 de feux antibrouillard, placés chacun en vis-à-vis d'un flanc 5 courbé de la caisse du véhicule. Un boîtier 9 de feux antibrouillard comprend une portion 10 arrière présentant des moyens pour se connecter à la fois à l'alimentation fournie par le véhicule et à l'électronique de contrôle des feux. La portion 10 arrière du boîtier 9 s'étend ainsi dans le logement 6 formé par la partie 1 avant de la caisse. Le boîtier 9 comprend également une portion 11 avant laissant passer le faisceau lumineux qui éclairera la route, la portion 11 avant étant donc dirigée vers l'extérieur de la caisse. The front part 1 of the body defines a wall 2, which comprises a front portion 3, extending substantially perpendicular to the longitudinal direction X, and two lateral portions 4, extending substantially perpendicular to the transverse direction Y, extending the portion end. Each lateral portion 4 is connected to the front portion 2 by means of a flank 5 curved substantially at 90 °. The front part 1 of the body thus forms a housing 6, in the interior space of the body. The housing 6 can be closed for example by a hood (not shown) to receive the motorization of the vehicle, but also other elements 7, 8. In particular, the housing 6 thus formed in the front part of the body can receive sensitive organs 7, that is to say, fragile and expensive. For example, the housing can receive an electronic control box of the vehicle trajectory, commonly called ESP box, computers, or a motor service housing, also called BSM. A bumper can be attached to the front part 1 of the vehicle body. More precisely, the bumper covers the front portion 3 and the sidewalls 5. The bumper thus makes it possible to absorb a portion of the energy in the event of an impact on the front part of the body against an obstacle, for example an P wall, as shown in Figures 2, 3 and 4. Boxes 9 lights are installed on the front part of the box. For example, the front part 1 is provided with high beam housings, generally called headlights, traffic lights, flashing. In particular, in a lower portion of the front portion 1 of the body, 9 boxes for fog lights are fixed to the body, and more specifically they are fixed vis-à-vis the curved sides 5 of the body. Thus, the vehicle body is provided with two boxes 9 fog lamps, each placed vis-à-vis a curved sidewall 5 of the vehicle body. A fog lamp housing 9 includes a rear portion having means for connecting both to the power supply provided by the vehicle and to the fire control electronics. The rear portion of the housing 9 thus extends into the housing 6 formed by the front part 1 of the body. The housing 9 also comprises a portion 11 before passing the light beam that will illuminate the road, the front portion 11 is therefore directed outwardly of the body.
Le boîtier 9 de feux est placé de telle sorte qu'il est aligné avec un organe 7 sensible selon la direction X longitudinale ou selon la direction Y longitudinale ou selon une combinaison des deux directions X, Y principales. En cas de choc (figure 2), selon une ou selon les deux directions X, Y principales, contre la paroi P, le boîtier 9 de feux antibrouillard est enfoncé vers l'intérieur du logement 6 (figure 3), vers l'organe 7 sensible, et risque par conséquent d'entrer en collision avec des éléments placés dans le logement 6, dont l'organe 7 sensible, ou de déplacer des éléments 8 dans le logement 6 qui entreront à leur tour en collision avec l'organe 7 sensible. L'organe 7 sensible s'en trouve alors endommagé. Afin d'éviter l'endommagement de l'organe 7 sensible, la caisse du véhicule est munie d'un dispositif 12 de déviation de la trajectoire du boîtier 9 de feux. The casing 9 of lights is placed so that it is aligned with a member 7 responsive in the longitudinal direction X or in the longitudinal direction Y or in a combination of the two main directions X, Y. In the event of an impact (FIG. 2), along one or both of the main X and Y directions, against the wall P, the fog lamp housing 9 is pressed towards the inside of the housing 6 (FIG. 7 sensitive, and may therefore collide with elements placed in the housing 6, including the sensitive member 7, or move elements 8 in the housing 6 which will in turn collide with the member 7 sensitive. The sensitive organ 7 is then damaged. In order to avoid damage to the sensitive member 7, the vehicle body is provided with a device 12 for deflecting the path of the lamp housing 9.
Le dispositif 12 est fixé dans le logement 6 de la partie 1 avant de la caisse. Plus précisément, le dispositif 12 de déviation est interposé entre la portion 10 arrière d'un boîtier 9 de feux et un organe 7 sensible. De préférence, le dispositif 12 est interposé entre le boîtier 9 de feux et tout élément 7, 8 placé dans le logement 6 de la partie 1 avant de la caisse. De préférence, la caisse du véhicule est munie de deux dispositifs 12 de déviation de la trajectoire pour chacun des boitiers 9 de feux antibrouillard. Chaque dispositif 12 est fixé sur la caisse et comprend des moyens pour dévier la trajectoire du boîtier 9 de feux selon les deux directions X, Y principales. Selon un mode de réalisation, le dispositif 12 de déviation se présente sous la forme d'un panneau comprenant une portion 13 frontale sensiblement perpendiculaire à la direction X longitudinale et une portion 14 inclinée par rapport aux deux directions X, Y principales. Une portion 15 coudée permet de reliée la portion frontale à la portion inclinée. The device 12 is fixed in the housing 6 of the part 1 before the body. More specifically, the deflection device 12 is interposed between the rear portion of a firebox 9 and a sensitive member 7. Preferably, the device 12 is interposed between the lamp housing 9 and any element 7, 8 placed in the housing 6 of the front part 1 of the body. Preferably, the vehicle body is provided with two devices 12 for deflecting the trajectory for each of the 9 boxes of fog lamps. Each device 12 is fixed on the body and comprises means for deflecting the trajectory of the housing 9 of lights in the two main directions X, Y. According to one embodiment, the deflection device 12 is in the form of a panel comprising a front portion 13 substantially perpendicular to the longitudinal direction X and a portion 14 inclined relative to the two main directions X, Y. A bent portion 15 connects the front portion to the inclined portion.
Par exemple, la portion 14 inclinée du panneau 12 forme un angle sensiblement égal à 45° avec les directions X, Y principales. Plus précisément, la portion 13 frontale du panneau 12 est placée sensiblement en vis-à-vis de la portion 13 frontale de la paroi 2 de la partie 1 avant de la caisse du véhicule, et la portion 14 inclinée est placée sensiblement en vis-à-vis d'un flanc 5 courbé de la paroi 2 de la partie 1 avant de la caisse du véhicule. Ainsi, par exemple en cas de choc selon l'une des directions X, Y principales, ou en cas de choc comprenant une composante selon la direction X longitudinale et une composante selon la direction Y transversale, la portion 10 arrière du boîtier 9 de feux rencontre le dispositif 12 de déviation (figure 4), par exemple sur la portion 13 frontale du panneau 12, et est dirigée le long de la portion 15 coudée et de la portion 14 inclinée vers l'extérieur de la caisse, en l'éloignant de l'organe 7 sensible, ou des autres éléments 8 placés dans le logement 6 qui risquent d'entrer en collision avec l'organe 7 sensible. Le boîtier 12 de feux ne peut alors pas endommager l'organe 7 sensible, le préservant de toute réparation ou remplacement. Le panneau 12 du dispositif de déviation est réalisé dans un matériau dont la rigidité est choisie pour répondre à des exigences, notamment normatives et de sécurité, pour qu'il résiste aux chocs d'intensité déterminée. Par exemple, des tests ont été menés pour un choc sur la portion 3 frontale de la paroi 2 de la partie 1 avant de la caisse du véhicule pour 25 une vitesse de 16 km.h-1, et ont permis de conserver intacts des organes 7 sensibles. Le dispositif 12 de déviation ainsi mis en oeuvre est simple et peu coûteux à mettre en place. Le dispositif 12 de déviation permet alors de protéger des organes 30 7 sensibles, diminuant les coûts de réparation d'un véhicule et améliorant la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule. For example, the inclined portion 14 of the panel 12 forms an angle substantially equal to 45 ° with the main directions X, Y. More specifically, the front portion 13 of the panel 12 is placed substantially vis-à-vis the front portion 13 of the wall 2 of the front portion 1 of the vehicle body, and the inclined portion 14 is placed substantially vis-à-vis to a curved flank 5 of the wall 2 of the part 1 before the vehicle body. Thus, for example in the event of impact along one of the main directions X, Y, or in the case of an impact comprising a component in the longitudinal direction X and a component in the transverse direction Y, the rear portion of the housing 9 of lamps the deflection device 12 (FIG. 4) is encountered, for example on the front portion of the panel 12, and is directed along the bent portion 14 and the inclined portion towards the outside of the box, away from it. the sensitive member 7, or other elements 8 placed in the housing 6 which may collide with the sensitive member 7. The housing 12 of lights can not then damage the sensitive member 7, preserving any repair or replacement. The panel 12 of the deflection device is made of a material whose rigidity is chosen to meet requirements, including normative and safety, so that it resists shocks of determined intensity. For example, tests were carried out for an impact on the frontal portion of the wall 2 of the front part 1 of the vehicle body at a speed of 16 km.h-1, and kept the organs intact. 7 sensitive. The deflection device 12 thus implemented is simple and inexpensive to set up. The deflection device 12 then makes it possible to protect sensitive members 7, reducing the costs of repairing a vehicle and improving the safety of the driver and passengers of the vehicle.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1160312A FR2982550B1 (en) | 2011-11-14 | 2011-11-14 | AUTOMOTIVE VEHICLE FUND PROVIDED WITH A DEVIATION DEVICE FOR THE TRACK OF A LIGHT HOUSING |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1160312A FR2982550B1 (en) | 2011-11-14 | 2011-11-14 | AUTOMOTIVE VEHICLE FUND PROVIDED WITH A DEVIATION DEVICE FOR THE TRACK OF A LIGHT HOUSING |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2982550A1 true FR2982550A1 (en) | 2013-05-17 |
| FR2982550B1 FR2982550B1 (en) | 2015-11-20 |
Family
ID=45370517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1160312A Expired - Fee Related FR2982550B1 (en) | 2011-11-14 | 2011-11-14 | AUTOMOTIVE VEHICLE FUND PROVIDED WITH A DEVIATION DEVICE FOR THE TRACK OF A LIGHT HOUSING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2982550B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3061882A1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-07-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | FRONT OPTICAL BLOCK MOUNT ADAPTED TO CUT THE TRACK OF THE OPTICAL BLOCK DURING A FRONT SHOCK OF A VEHICLE |
| FR3139308A1 (en) * | 2022-09-07 | 2024-03-08 | Renault S.A.S. | Arrangement for protecting equipment of a motor vehicle |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2896735A (en) * | 1957-09-30 | 1959-07-28 | Frank W Bohn | Safety frame for vehicles |
| FR2789028A1 (en) * | 1999-02-02 | 2000-08-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Lamp housing unit for an automobile, comprises a bellows-type truncated cone-like body assembly |
| EP1167125A2 (en) * | 2000-06-27 | 2002-01-02 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Device for the forced guiding of an engine and/or transmission unit during an accident |
| EP1346874A1 (en) * | 2002-03-19 | 2003-09-24 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Mounting a lighting unit on vehicle bodypart |
| FR2911825A1 (en) * | 2007-01-29 | 2008-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piece e.g. light unit, fixing device for motor vehicle, has sliding rail integrated to piece e.g. light unit, lug fixed on front structure of vehicle, and damping buffer placed between rail and lug to dampen impact |
| JP2009248841A (en) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Kanto Auto Works Ltd | Lamp mounting structure |
| DE102009010788A1 (en) * | 2009-02-26 | 2009-10-29 | Daimler Ag | Protection device for radiator arrangement of motor vehicle i.e. passenger car, has protection element enabling radiator arrangement to move out of integral carrier during return motion caused by accident in vehicle forwarding direction |
| DE102009041393A1 (en) * | 2009-09-12 | 2011-03-24 | Daimler Ag | Fastening arrangement for protection device at component, particularly at gear of drive strand of motor vehicle, comprises protection element, particularly crash chute, which is fastened at component |
-
2011
- 2011-11-14 FR FR1160312A patent/FR2982550B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2896735A (en) * | 1957-09-30 | 1959-07-28 | Frank W Bohn | Safety frame for vehicles |
| FR2789028A1 (en) * | 1999-02-02 | 2000-08-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Lamp housing unit for an automobile, comprises a bellows-type truncated cone-like body assembly |
| EP1167125A2 (en) * | 2000-06-27 | 2002-01-02 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Device for the forced guiding of an engine and/or transmission unit during an accident |
| EP1346874A1 (en) * | 2002-03-19 | 2003-09-24 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Mounting a lighting unit on vehicle bodypart |
| FR2911825A1 (en) * | 2007-01-29 | 2008-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piece e.g. light unit, fixing device for motor vehicle, has sliding rail integrated to piece e.g. light unit, lug fixed on front structure of vehicle, and damping buffer placed between rail and lug to dampen impact |
| JP2009248841A (en) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Kanto Auto Works Ltd | Lamp mounting structure |
| DE102009010788A1 (en) * | 2009-02-26 | 2009-10-29 | Daimler Ag | Protection device for radiator arrangement of motor vehicle i.e. passenger car, has protection element enabling radiator arrangement to move out of integral carrier during return motion caused by accident in vehicle forwarding direction |
| DE102009041393A1 (en) * | 2009-09-12 | 2011-03-24 | Daimler Ag | Fastening arrangement for protection device at component, particularly at gear of drive strand of motor vehicle, comprises protection element, particularly crash chute, which is fastened at component |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3061882A1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-07-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | FRONT OPTICAL BLOCK MOUNT ADAPTED TO CUT THE TRACK OF THE OPTICAL BLOCK DURING A FRONT SHOCK OF A VEHICLE |
| FR3139308A1 (en) * | 2022-09-07 | 2024-03-08 | Renault S.A.S. | Arrangement for protecting equipment of a motor vehicle |
| EP4335697A1 (en) * | 2022-09-07 | 2024-03-13 | Renault s.a.s | Arrangement for protecting equipment of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2982550B1 (en) | 2015-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0839704B1 (en) | Support element for car body elements | |
| FR2887508A1 (en) | ENERGY ABSORPTION BEAM, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH BEAM | |
| FR3014404A1 (en) | CARRIER FOR DISTANCE DETECTION RADAR ON MOTOR VEHICLE | |
| EP3732080B1 (en) | Motor vehicle front impact absorption device comprising a pivoting air deflector and a deformable impact absorber connected to one another | |
| FR2982550A1 (en) | Body for defining interior space forming passenger compartment of car, has directing device to direct trajectory of light box and interposed between sensitive unit and box, where device has panel comprising front and tilted portions | |
| FR2887209A1 (en) | ENERGY ABSORPTION BEAM, IN PARTICULAR FOR BUMPERS FOR A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A BEAM | |
| EP3765337B1 (en) | Sensor support for a vehicle and method of mounting | |
| US10421495B2 (en) | Compressible stopper behind headlamp for protecting closures against damage during a low speed collision | |
| EP2130717B1 (en) | System for limiting the damage that can be caused, in the event of a crash, by an optical unit to at least one unit of an automobile | |
| EP3445617B1 (en) | Motor vehicle bumper equipped with lighting devices, incorporating, moulded into it, a protective screen protecting the chassis in the event of an impact | |
| FR3070145B1 (en) | DEVICE FOR PROTECTING A FRANGIBLE FASTENING LEG IN AN OPTICAL BLOCK OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR3105152A1 (en) | LOW COVER IMPACT REINFORCEMENT | |
| WO2013144480A1 (en) | Cabin air supply duct | |
| WO2022243612A1 (en) | Absorption device with reduced stress-loading on the welded seams, for a land vehicle | |
| FR3111862A1 (en) | Device for protecting a rear panel of a motor vehicle, in the event of a rear impact sustained by the vehicle. | |
| FR3131717A1 (en) | Headlight housing for a motor vehicle provided with a guide ramp | |
| FR3138790A1 (en) | On-board camera support device having at least one rupture zone. | |
| KR100534862B1 (en) | Connection structure of head ramp | |
| FR3127179A1 (en) | Reinforcement device for a bumper beam with inclined surfaces adapted to the various impact tests. | |
| FR3128918A1 (en) | Bumper structural sub-assembly comprising a bumper reinforcement and two side mounting brackets | |
| FR3112730A1 (en) | Optical box for a motor vehicle headlamp comprising at least one fixing lug allowing rupture kinematics according to two distinct constraints | |
| FR3137649A1 (en) | Front structure of a motor vehicle and motor vehicle comprising such a front structure | |
| FR3136423A1 (en) | Bumper support reinforcement foot with programmed breakage. | |
| FR3110509A1 (en) | Chassis of a motor vehicle equipped with an audible warning device attached to a support mounted on the tilting chassis at a predefined force threshold. | |
| FR3072342A1 (en) | VEHICLE COMPRISING LOWER ABSORBER OF FRONT BUMPER DEVICE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180731 |