FR2911825A1

FR2911825A1 - Piece e.g. light unit, fixing device for motor vehicle, has sliding rail integrated to piece e.g. light unit, lug fixed on front structure of vehicle, and damping buffer placed between rail and lug to dampen impact

Info

Publication number: FR2911825A1
Application number: FR0752946A
Authority: FR
Inventors: Elsa Michele Christine Gaussin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-01-29
Filing date: 2007-01-29
Publication date: 2008-08-01
Anticipated expiration: 2027-01-29
Also published as: FR2911825B1

Abstract

The device has a sliding rail (3) integrated to a piece e.g. light unit (2), and a lug (4) fixed on front of a structure of a vehicle, where the lug is engaged in the rail. The piece is moved longitudinally towards back or front during impact on back or front of the vehicle by sliding the rail relatively to the lug. An elastic damping buffer is placed between the rail and the lug to dampen the impact. The buffer is integrated in a butt-end wall at an end of the rail, and is stopped against the lug during the impact.

Description

"Dispositif de fixation d'une pièce, telle qu'un bloc optique, sur la"Fixing device of a part, such as an optical block, on the

structure d'un véhicule automobile intégrant un moyen d'amortissement d'un choc piéton". structure of a motor vehicle incorporating a means of damping a pedestrian impact ".

La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une pièce, telle que par exemple un bloc optique avant, sur la structure d'un véhicule automobile. Le document FR-A-2 867 734 au nom de la demanderesse décrit un tel dispositif s'appliquant en particulier à un bloc optique et comprenant au moins une glissière solidaire du bloc optique et une patte fixée sur un élément de structure du véhicule engagée dans la glissière, le bloc optique pouvant se déplacer longitudinalement vers l'arrière en cas de choc sur l'avant du véhicule par un glissement de la glissière relativement à la patte. Selon ce dispositif connu, la glissière comprend une première portion sensiblement longitudinale dans laquelle la patte est normalement engagée et une seconde portion inclinée prolongeant la première vers l'avant et le haut. Les frottements générés par le glissement de la glissière relativement à la patte peuvent être modulés en jouant sur l'état de surface des matériaux employés et sur le choix des matériaux de la patte et de la glissière. Ce dispositif connu permet d'absorber l'énergie de choc dans la situation où la jambe (ou le fémur) d'un piéton heurte un bloc optique du véhicule et permet de réduire la course de recul du bloc optique nécessaire pour absorber cette énergie de façon à dégager un espace supplémentaire dans le compartiment moteur du véhicule pour implanter d'autres équipements. Dans ce contexte, la présente invention a pour but d'améliorer davantage la protection des piétons en proposant un dispositif permettant d'absorber encore plus efficacement l'énergie de choc d'une jambe d'un piéton non seulement sur un bloc optique, mais également sur toute autre pièce d'un véhicule, telle que par exemple une aile, une calandre, un pare-chocs constituant la robe du véhicule et également des éléments situés dans le bloc avant du véhicule, tels qu'une batterie et son cache, un avertisseur sonore, etc. L'invention a également pour objectif de réduire encore plus la course de recul d'une telle pièce pour absorber l'énergie d'un choc piéton, et, par conséquent, de dégager davantage l'espace supplémentaire permettant d'implanter d'autres équipements. A cette fin, le dispositif de l'invention permettant la fixation d'une pièce, telle que par exemple un bloc optique, sur la structure d'un véhicule, du type comprenant au moins une glissière solidaire de la pièce et une patte fixée sur un élément de structure du véhicule et engagée dans la glissière, la pièce étant apte à se déplacer longitudinalement vers l'arrière ou vers l'avant en cas de choc sur l'avant ou l'arrière du véhicule par glissement de la glissière relativement à la patte, est caractérisé en ce qu'un tampon est interposé entre la glissière et la patte de manière à amortir le choc. Selon un mode de réalisation, le tampon est solidaire d'une paroi en bout de l'extrémité de la glissière et vient en butée contre la patte lors du choc. Selon un autre mode de réalisation, le tampon est solidaire de la patte et coopère avec une paroi en bout de l'extrémité de la glissière venant en appui sur le tampon lors du choc. Selon une variante de réalisation, le tampon est réalisé en un matériau pouvant s'écraser entre la patte et la paroi en bout lors du choc. Selon une autre variante de réalisation, le tampon 35 est en un matériau élastiquement déformable lors du choc. Le tampon peut venir de matière notamment par moulage avec la patte ou la paroi en bout de la glissière qui vient elle-même de matière notamment par moulage avec la pièce. En variante, le tampon peut être rapporté à la patte ou à la paroi en bout de la glissière. The present invention relates to a device for fixing a part, such as for example a front optical unit, on the structure of a motor vehicle. Document FR-A-2 867 734 in the name of the Applicant describes such a device applying in particular to an optical unit and comprising at least one slideway secured to the optical unit and a tab fixed on a structural element of the vehicle engaged in the slide, the optical unit can move longitudinally rearward in case of impact on the front of the vehicle by sliding the slide relative to the leg. According to this known device, the slideway comprises a first substantially longitudinal portion in which the tab is normally engaged and a second inclined portion extending the first towards the front and the top. The friction generated by the sliding of the slide relative to the tab can be modulated by adjusting the surface condition of the materials used and the choice of material of the tab and the slide. This known device makes it possible to absorb shock energy in the situation where the leg (or femur) of a pedestrian strikes an optical block of the vehicle and makes it possible to reduce the recoil stroke of the optical block necessary to absorb this energy. in order to provide additional space in the engine compartment of the vehicle to implement other equipment. In this context, the present invention aims to further improve the protection of pedestrians by providing a device for absorbing even more effectively the impact energy of a leg of a pedestrian not only on an optical block, but also on any other part of a vehicle, such as for example a wing, a grille, a bumper constituting the vehicle gown and also elements located in the front block of the vehicle, such as a battery and its cover, a buzzer, etc. The invention also aims to further reduce the backward stroke of such a room to absorb the energy of a pedestrian impact, and, therefore, to clear more space to implement other equipment. To this end, the device of the invention for fixing a workpiece, such as for example an optical unit, on the structure of a vehicle, of the type comprising at least one slideway integral with the workpiece and a tab attached to a structural element of the vehicle and engaged in the slide, the part being able to move longitudinally backwards or forwards in the event of impact on the front or the rear of the vehicle by sliding the slide relative to the tab, is characterized in that a buffer is interposed between the slide and the tab so as to dampen the shock. According to one embodiment, the buffer is integral with a wall at the end of the end of the slide and abuts against the tab during the impact. According to another embodiment, the pad is integral with the tab and cooperates with a wall at the end of the end of the slide bearing on the pad during impact. According to an alternative embodiment, the pad is made of a material that can crash between the tab and the end wall during impact. According to another variant embodiment, the pad 35 is made of an elastically deformable material during the impact. The pad may be made of material, in particular by molding with the tab or the wall at the end of the slide which itself comes from material, in particular by molding with the workpiece. Alternatively, the buffer can be attached to the tab or wall end of the slide.

Selon une autre variante, le tampon peut être constitué par un ressort hélicoïdal de compression. La patte présente la forme générale d'une croix dont la partie transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule repose au fond de la glissière et la jambe sensiblement verticale faisant saillie hors de la glissière est rigidement fixée sur l'élément de structure. Selon un autre mode de réalisation, la patte comporte une jambe sensiblement verticale faisant saillie hors de la glissière en étant rigidement fixée sur l'élément de structure et une tête formant piston logée dans une chambre à fluide incompressible du tampon par rapport auquel peut glisser la glissière lors du choc et le tampon peut se déplacer relativement à la tête formant piston de la patte lorsque le tampon est bloqué dans la glissière lors du choc de manière à libérer du fluide de la chambre au travers d'une soupape du tampon pour amortir le choc. Avantageusement, le tampon comporte un office obturable d'introduction de fluide incompressible dans la chambre de ce tampon, qui peut être en forme de caisson rigide sensiblement parallélépipédique, la patte étant sensiblement en forme de té. La glissière est délimitée également par deux parois latérales mutuellement en regard comportant respectivement deux rainures dans lesquelles est engagée la partie transversale de la patte en forme de croix ou le tampon dans lequel est logée la tête formant piston de la patte. According to another variant, the buffer may be constituted by a helical compression spring. The tab has the general shape of a cross whose transverse portion perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle rests at the bottom of the slide and the substantially vertical leg protruding from the slide is rigidly fixed on the structural member. According to another embodiment, the tab comprises a substantially vertical leg protruding out of the slideway being rigidly fixed to the structural element and a piston head housed in an incompressible fluid chamber of the pad with respect to which the slide can slide. slide during the impact and the pad can move relative to the piston head of the tab when the pad is locked in the slide during the shock so as to release fluid from the chamber through a buffer valve to damp the shock. Advantageously, the buffer comprises a closable incompressible fluid introduction chamber in the chamber of this buffer, which can be in the form of substantially parallelepipedal rigid box, the tab being substantially T-shaped. The slideway is also delimited by two mutually facing lateral walls respectively comprising two grooves in which is engaged the transverse portion of the cross-shaped tab or the buffer in which is housed the piston head of the tab.

La glissière comprend avantageusement une première portion sensiblement longitudinale dans laquelle la patte est normalement engagée et une seconde portion inclinée prolongeant la première vers l'avant et le haut. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté de l'avant d'un véhicule automobile et d'un impacteur jambe du type utilisé dans les essais de choc piéton, montrant les directions des impacts en cas de choc de la jambe du piéton sur un bloc optique du véhicule, - la figure 2 est une vue schématique en perspective montrant la position normale d'un bloc optique équipé d'un dispositif de fixation conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2 et montrant l'état du dispositif de fixation après choc de la jambe du piéton sur le bloc optique, - la figure 4 est une vue agrandie d'une glissière de la figure 2 avant choc, - la figure 5 est une vue de la glissière de la 25 figure 4 après choc, - la figure 6 est une vue en perspective d'un ensemble à tampon et patte utilisé dans chaque glissière des figures 2 à 5, - la figure 7 est une vue en perspective d'une 30 glissière de bloc optique de véhicule pourvu d'un tampon d'amortissement suivant un second mode de réalisation et occupant une position normale dans la glissière, - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, 35 - la figure 9 est une vue en perspective d'une patte du mode de réalisation des figures 7 et 8, et - la figure 10 représente en perspective une variante de réalisation d'un ensemble à tampon et patte des figures 7 à 9. Le dispositif 1 de l'invention sera décrit en étant destiné à la fixation d'un bloc optique ou projecteur avant sur la structure d'un véhicule, mais il est bien entendu qu'il peut également être utilisé pour la fixation d'autres pièces ou éléments du bloc avant du véhicule, tels que par exemple une aile, une calandre, un pare-chocs constituant la robe du véhicule et des éléments dans le bloc avant constitués par une batterie, un avertisseur sonore ou autres. En outre, l'invention va être décrite dans le cadre d'une absorption d'un choc sur l'avant du véhicule, mais elle peut également s'appliquer pour l'absorption d'un choc sur l'arrière ou sur les côtés de ce véhicule. Le dispositif de fixation 1 tel que représenté aux figures comprend au moins une glissière 3 solidaire du bloc optique 2 et une patte 4 fixée sur un élément de structure 5 du véhicule, la patte 4 étant engagée dans la glissière 3. Comme le montre la figure 1, en cas de choc d'une jambe d'un piéton sur l'avant du véhicule, cette jambe peut venir impacter le bloc optique 2. The slide advantageously comprises a first substantially longitudinal portion in which the tab is normally engaged and a second inclined portion extending the first forward and up. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying schematic drawings given solely by way of example illustrating two Embodiments of the invention and in which: - Figure 1 is a side view of the front of a motor vehicle and a leg impactor of the type used in the pedestrian impact tests, showing the directions of the impacts in the event of impact of the pedestrian's leg on an optical block of the vehicle, - Figure 2 is a schematic perspective view showing the normal position of an optical unit equipped with a fixing device according to a first embodiment of FIG. 3 is a view similar to that of FIG. 2 and showing the state of the attachment device after impact of the pedestrian's leg on the optical block; FIG. 4 is an enlarged view; FIG. 5 is a view of the slider of FIG. 4 after impact; FIG. 6 is a perspective view of a buffer and tab assembly used in each Figure 7 is a perspective view of a vehicle optical block slide provided with a damping pad according to a second embodiment and occupying a normal position in the slideway; FIG. 8 is a sectional view along the line VIII-VIII of FIG. 7; FIG. 9 is a perspective view of a tab of the embodiment of FIGS. 7 and 8, and FIG. perspective a variant embodiment of a buffer assembly and tab of Figures 7 to 9. The device 1 of the invention will be described being intended for fixing an optical unit or front projector on the structure of a vehicle, but it is understood that it can also be used for fixing a other parts or elements of the front block of the vehicle, such as for example a wing, a grille, a bumper constituting the dress of the vehicle and elements in the front block consisting of a battery, a buzzer or others. In addition, the invention will be described in the context of a shock absorption on the front of the vehicle, but it can also be applied for the absorption of a shock on the back or sides of this vehicle. The fixing device 1 as shown in the figures comprises at least one slide 3 secured to the optical block 2 and a tab 4 attached to a structural element 5 of the vehicle, the tab 4 being engaged in the slide 3. As shown in FIG. 1, in case of impact of a leg of a pedestrian on the front of the vehicle, this leg can impact the optical block 2.

Ce bloc optique peut se déplacer longitudinalement vers l'arrière du véhicule sous l'effet de ce choc, par glissement de la glissière 3 relativement à la patte fixe 4. Le glissement de la glissière 3 s'accompagne de 30 frottements contre la patte 4 et qui permettent de dissiper ou d'absorber l'énergie du choc. Comme représenté notamment aux figures 2 à 5, la glissière 3 peut comprendre une première portion rectiligne sensiblement longitudinale 6, dans laquelle la 35 patte 4 est normalement engagée et une seconde portion inclinée rectiligne 7 prolongeant la première portion 6 vers l'avant et le haut et dans laquelle est également engagée la patte. La glissière 3 comprend en outre une troisième portion longitudinale 8 prolongeant la seconde portion 7 vers l'avant à partir d'une extrémité de cette seconde portion opposée à la première portion 6. Les première et troisième portions 6 et 8 sont sensiblement horizontales et la troisième portion 8 est située relativement plus haute que la première. This optical unit can move longitudinally towards the rear of the vehicle under the effect of this shock, by sliding the slide 3 relative to the fixed tab 4. The sliding of the slide 3 is accompanied by 30 rubs against the tab 4 and which dissipate or absorb the energy of the shock. As represented in particular in FIGS. 2 to 5, the slideway 3 may comprise a first substantially longitudinal rectilinear portion 6, in which the tab 4 is normally engaged and a second straight inclined portion 7 extending the first portion 6 forward and upwardly. and in which the tab is also engaged. The slideway 3 further comprises a third longitudinal portion 8 extending the second portion 7 forwardly from one end of this second portion opposite the first portion 6. The first and third portions 6 and 8 are substantially horizontal and the third portion 8 is located relatively higher than the first.

Les figures 2 et 3 montrent à titre d'exemple que le dispositif comprend trois glissières 3 coopérant avec trois pattes correspondantes 4, une glissière 3 étant aménagée d'un côté supérieur du bloc optique 2 et les deux autres d'un côté inférieur de ce bloc. Les deux glissières inférieures 3 sont disposées de deux côtés transversaux opposés du bloc 2. La glissière supérieure 3 s'ouvre vers le haut et les deux glissières inférieures 3 s'ouvrent vers le bas. Ces trois glissières sont mutuellement parallèles et présentent des première, seconde et troisième portions de même longueurs, de même orientations et de même caractéristiques mécaniques. Les glissières 3 peuvent venir de matière dans un boîtier extérieur 2a du bloc optique 2 pouvant être constitué à base de matière plastique, par exemple de polypropylène. En cas de choc de la jambe d'un piéton sur le bloc optique 2, ce dernier subit d'abord un premier effort suivant une direction horizontale longitudinale, d'avant en arrière, correspondant à 1 inférieure de la jambe. Ce premier second effort, orienté de l'avant impact d'une partie effort est suivi d'un vers l'arrière et du haut vers le bas, correspondant à l'impact d'une partie supérieure de la jambe. Ces deux efforts sont représentés respectivement par les flèches A et B des figures 1 et 2. Les orientations respectives des première et seconde portions 6, 7 de la glissière 3 pourront être avantageusement choisies parallèles aux directions des premier et second efforts subis par le bloc optique 2. Ainsi, sous l'effet du premier effort, la glissière 3 effectue un premier déplacement vers l'arrière au cours duquel la première portion 6 glisse relativement à la patte 4. Sous l'effet du second effort, la glissière 3 effectue un second déplacement, vers le bas et vers l'arrière, au cours duquel la seconde portion 7 glisse relativement à la patte 4, cette dernière se trouvant à la fin de ce déplacement au point de jonction entre les seconde et troisième portions 7 et 8 comme le montre la figure 3. La structure ci-dessus de chaque glissière 3 est donnée à titre d'exemple non limitatif et, dans le cadre de la présente invention, chaque glissière 3 peut être tout simplement rectiligne en s'étendant longitudinalement au véhicule. Selon l'invention, un élément formant tampon 9 est interposé entre chaque glissière 3 et la patte 4 de manière à augmenter la capacité absorption de l'énergie de choc. Le premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 2 à 6 s'applique plus particulièrement au dispositif de fixation à glissières 3 tel que décrit précédemment de façon détaillée, c'est-à-dire comprenant chacune des première, seconde et troisième portions 6, 7 et 8. Selon ce mode de réalisation, la patte 4 présente une forme générale en té dont la jambe 10 est fixée, par exemple par vissage d'une vis au travers d'un trou 11 de cette jambe, à l'élément de structure 5 du véhicule et la tête transversale 12, qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, constitue un piston logé dans une chambre du tampon 9 contenant un fluide incompressible, tel que de l'air comprimé. Le tampon se présente sous la forme d'un caisson sensiblement parallélépipédique et une partie de la jambe 10 de la patte 4 traverse de façon étanche la paroi inférieure du tampon 9. Cette étanchéité peut être réalisée par un joint glissant et/ou un ajustement serré entre le tampon 9 et la patte 4 avec ajout d'un fluide favorisant le glissement, tel que de l'huile. La jambe 10 et la tête 12 de la patte 4 sont recourbées l'une par rapport à l'autre. De préférence, le caisson du tampon 9 est réalisé à partir de matériaux rigides métalliques, tels que de l'acier ou de l'aluminium ainsi que la patte 4 de fixation du bloc optique 2. Chaque glissière 3 est délimitée par un fond et deux parois latérales verticales opposées 3a, 3b mutuellement en regard parallèlement et s'étendant perpendiculairement à la direction transversale. Le fond s'étend horizontalement de la première portion 6, en oblique vers l'avant et le haut à partir de cette première portion le long de toute la seconde portion 7 et enfin horizontalement le long de la troisième portion 8. Ce fond est plat le long de chacune des portions 6, 7, 8. Chaque glissière 3 comprend en outre deux rainures 13 réalisées dans les deux parois latérales 3a, 3b en étant ouvertes en regard l'une de l'autre. Les rainures 13 s'étendent principalement le long de la seconde portion 7 de la glissière 3 en suivant le profil du fond de celle-ci en oblique vers l'avant et vers le haut à partir de la première portion 6 le long de toute la seconde portion 7. FIGS. 2 and 3 show, by way of example, that the device comprises three slides 3 cooperating with three corresponding tabs 4, a slide 3 being arranged on one upper side of the optical block 2 and the other two on a lower side of this block. The two lower slides 3 are arranged on two opposite transverse sides of the block 2. The upper slide 3 opens upwards and the two lower slides 3 open downwards. These three slides are mutually parallel and have first, second and third portions of the same length, the same orientation and the same mechanical characteristics. The slides 3 may be made of material in an outer casing 2a of the optical block 2 which may be made of plastics material, for example polypropylene. In case of impact of the leg of a pedestrian on the optical block 2, it first undergoes a first effort in a longitudinal longitudinal direction, from front to back, corresponding to 1 lower leg. This first second effort, directed from the front impact of a force portion is followed by a backward and upward downward, corresponding to the impact of an upper leg. These two forces are respectively represented by the arrows A and B of FIGS. 1 and 2. The respective orientations of the first and second portions 6, 7 of the slideway 3 may advantageously be chosen parallel to the directions of the first and second forces experienced by the optical unit. 2. Thus, under the effect of the first force, the slide 3 makes a first rearward movement during which the first portion 6 slides relative to the tab 4. Under the effect of the second force, the slide 3 makes a second displacement, downward and rearward, during which the second portion 7 slides relative to the leg 4, the latter being at the end of this displacement at the junction point between the second and third portions 7 and 8 as 3 shows the above structure of each slide 3 is given by way of non-limiting example and, in the context of the present invention, each slide 3 can be any sim rectilinearly extending longitudinally to the vehicle. According to the invention, a buffer member 9 is interposed between each slide 3 and the tab 4 so as to increase the absorption capacity of the impact energy. The first embodiment of the invention shown in Figures 2 to 6 applies more particularly to the slide fastener device 3 as described above in detail, that is to say each comprising first, second and third portions 6, 7 and 8. According to this embodiment, the tab 4 has a general shape in tee whose leg 10 is fixed, for example by screwing a screw through a hole 11 of this leg, to the structural element 5 of the vehicle and the transverse head 12, which extends substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, constitutes a piston housed in a chamber of the buffer 9 containing an incompressible fluid, such as compressed air. The pad is in the form of a substantially parallelepipedal box and a portion of the leg 10 of the tab 4 sealingly crosses the bottom wall of the pad 9. This seal can be achieved by a sliding joint and / or a tight fit between the buffer 9 and the tab 4 with the addition of a fluid promoting sliding, such as oil. The leg 10 and the head 12 of the leg 4 are curved relative to each other. Preferably, the box 9 of the buffer is made from rigid metal materials, such as steel or aluminum and the tab 4 for fixing the optical block 2. Each slide 3 is delimited by a bottom and two opposite vertical side walls 3a, 3b facing each other in parallel and extending perpendicularly to the transverse direction. The bottom extends horizontally from the first portion 6, obliquely forwards and upwards from this first portion along the entire second portion 7 and finally horizontally along the third portion 8. This bottom is flat along each of the portions 6, 7, 8. Each slide 3 further comprises two grooves 13 formed in the two side walls 3a, 3b being open facing one another. The grooves 13 extend mainly along the second portion 7 of the slide 3 following the bottom profile thereof obliquely forwards and upwards from the first portion 6 along the entire second portion 7.

Les deux extrémités transversalement opposées du caisson du tampon 9 sont engagées respectivement dans les deux rainures 13. Le tampon 9 et la tête formant piston 12 de la patte 4 logée dans ce tampon constituent un ensemble rigide et, en position normale avant choc, le tampon 9 repose sur les première 6 et seconde 7 portions de la glissière 3 en bas de cette dernière. The two transversely opposite ends of the box of the pad 9 are engaged respectively in the two grooves 13. The pad 9 and the piston head 12 of the tab 4 housed in this pad constitute a rigid assembly and, in normal position before impact, the buffer 9 rests on the first 6 and second 7 portions of the slide 3 at the bottom of the latter.

Le caisson du tampon 9 est pourvu d'une soupape 14 pouvant s'ouvrir pour permettre l'échappement du fluide incompressible contenu dans la chambre de ce caisson comme on le verra ultérieurement. Ce caisson est en outre pourvu d'un orifice obturable 15 pouvant être accordé à un tuyau souple 16 d'alimentation en fluide provenant d'un réservoir 17 installé dans le véhicule. La jambe 10 de la patte 4 fait saillie hors de la glissière correspondante 3. The box of the buffer 9 is provided with a valve 14 which can open to allow the escape of the incompressible fluid contained in the chamber of this box as will be seen later. This box is further provided with a closable orifice 15 that can be tuned to a hose 16 for supplying fluid from a tank 17 installed in the vehicle. The leg 10 of the tab 4 protrudes out of the corresponding slide 3.

En cas de choc de la jambe d'un piéton sur le bloc optique 2, suivant les deux efforts représentés par les flèches A et B en figure 4, le bloc 2 et chaque glissière 3, subissant cet effort, se déplacent d'avant en arrière du véhicule relativement au tampon 9 et à la patte 4 induisant une position X du tampon 9 dans chaque glissière 3. Cet enfoncement du bloc optique 2 s'effectue par l'intermédiaire des frottements du tampon 9 dans la glissière correspondante 3. Dans une telle conception, deux cas de figures peuvent se produire. Le premier cas est celui où chaque glissière est trop courte, à cause d'une contrainte de conception du bloc avant du véhicule, pour pouvoir absorber suffisamment d'énergie de l'impacteur (jambe du piéton). Dans le second cas, chaque glissière 3 subit un blocage mécanique dans son mouvement de translation relativement au tampon 9 et à la patte 4 du fait que l'impact ne s'effectue pas obligatoirement précisément dans l'axe de la glissière, ce qui peut provoquer des arc-boutements du système de translation à glissières 3 et bloc optique 2. Un tel arc-boutement pourrait être corrigé par une adaptation du coefficient de frottement de la glissière 3 relativement au tampon 9 dans un sens de réduction de ce frottement, mais cela induirait une perte d'absorption de l'énergie du choc et pourrait ne pas permettre d'absorber l'énergie suffisante pour respecter les contraintes biomécaniques du choc. In the event of impact of the leg of a pedestrian on the optical block 2, following the two forces represented by the arrows A and B in FIG. 4, the block 2 and each slide 3, undergoing this effort, move from before to rear of the vehicle relative to the buffer 9 and the tab 4 inducing a position X of the buffer 9 in each slide 3. This depression of the optical unit 2 is effected through the friction of the buffer 9 in the corresponding slide 3. In a such a design, two situations can occur. The first case is where each slide is too short, because of a design constraint of the front block of the vehicle, to be able to absorb enough energy from the impactor (leg of the pedestrian). In the second case, each slide 3 undergoes a mechanical blocking in its translational movement relative to the pad 9 and the tab 4 because the impact does not necessarily occur precisely in the axis of the slide, which can cause bracing of the slide translation system 3 and optical block 2. Such bracing could be corrected by an adaptation of the coefficient of friction of the slide 3 relative to the pad 9 in a direction of reduction of this friction, but this would induce a loss of shock energy absorption and may not be able to absorb sufficient energy to meet the biomechanical constraints of the shock.

Pour surmonter ce problème, dans le cas où le tampon 9 est bloqué en bout de course de la glissière en venant en appui sur une paroi en bout 3c de l'extrémité de la glissière 3 et des deux rainures 13 opposée à la première portion 6 de la glissière 3 et, par conséquent, n'a pas absorbé suffisamment d'énergie, ou est bloqué dans une position intermédiaire dans la portion 7 de glissière 3 à cause des frottements trop importants dans cette dernière, l'ensemble à piston 12 et tampon 9 entre alors en fonction. Ainsi, au-delà d'un certain effort de frottement du tampon 9 dans la glissière correspondante 3, le tampon 9 se bloque dans la glissière et la pression du fluide dans le caisson du tampon 9 augmente sous l'effort A ou B et au-delà d'un niveau de pression déterminé par calcul, le fluide présent dans le caisson du tampon 9 est libéré par l'intermédiaire de la soupape d'échappement 14, ce qui induit un déplacement dans le tampon 9 du piston 12 constituant la tête de la patte 4 de fixation du bloc optique 2. De la sorte, l'absorption de l'énergie du choc est complète. Afin que le piston 12 de la patte 4 puisse commencer d'agir en fin d'action de la glissière bloquée relativement au tampon 9, l'effort de pression de lancement du piston devrait être calculé comme étant légèrement supérieur au maximum de l'effort de frottement de la glissière relativement au tampon. Selon une variante de réalisation du dispositif des figures 2 à 6, le tampon 9 peut être fixé dans la glissière 3, par exemple par collage ou montage en force et seule l'action du déplacement du piston 12 de la patte 4 dans la chambre du tampon 9 absorbera l'énergie du choc. La course du piston 12 dans la chambre du tampon 9 est dimensionnée en réglant la pression du fluide dans le tampon pour pouvoir absorber un certain niveau d'énergie correspondant par exemple au choc du fémur d'un piéton sur un bloc optique. La jambe 10 de chaque patte de fixation 4 peut comporter un moyen d'indexage 18, tel qu'un pion, du bloc optique 2 par rapport à la structure du véhicule suivant la direction Z. Chaque jambe 10 d'une patte 4 est indexée en direction longitudinale X par un appui directement sur l'élément de structure 4 du véhicule. Bien entendu, le dispositif d'amortissement à tampon 9 et piston 12 de tête de la patte 4 peut être utilisé dans une glissière rectiligne s'étendant longitudinalement au véhicule sans sortir du cadre de la présente invention. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 7 à 10, la patte 4 présente la forme générale d'une croix dont la partie transversale 19, perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, repose au fond de la glissière 3 et la jambe sensiblement verticale 10 fait saillie hors de la glissière 3 et est rigidement fixée sur l'élément de structure 5 du véhicule par exemple par l'intermédiaire d'une vis de fixation traversant le perçage 11 de la jambe 10. Dans ce mode de réalisation, la glissière 3 est en fait constituée par deux rainures rectilignes 13 mutuellement en regard s'étendant longitudinalement au véhicule et réalisées respectivement dans les deux parois verticales 3a, 3b de la glissière 3. Ainsi, la partie transversale 19 de la patte 4 est montée à glissement respectivement dans les deux rainures horizontales 13 et la jambe 10 de la patte 4 fait saillie hors de la glissière 3. La glissière 3 présente en section transversale une forme conjuguée à la partie supérieure en croix de la patte 4, c'est-à-dire qu'elle comporte une rainure supérieure à section transversale en forme de U renversé s'étendant horizontalement au-dessus des deux rainures 13 de manière à recevoir à coulissement suivant l'axe X l'extrémité supérieure en tenon 21 de la patte 4. Un tampon 9 est disposé longitudinalement dans l'espace entre les rainures 13 et 20 entre la partie supérieure en croix de la patte 4 et une paroi 22 solidaire soit de la glissière 3 obturant au moins partiellement l'extrémité de la glissière 3 orientée vers l'avant du véhicule, soit du bloc optique 2 en regard de cette extrémité de la glissière 3. To overcome this problem, in the case where the buffer 9 is blocked at the end of travel of the slide bearing on an end wall 3c of the end of the slide 3 and the two grooves 13 opposite the first portion 6 of the slide 3 and, therefore, has not absorbed enough energy, or is locked in an intermediate position in the portion 7 of slide 3 because of excessive friction in the latter, the piston assembly 12 and buffer 9 then enters into operation. Thus, beyond a certain rubbing force of the pad 9 in the corresponding slide 3, the pad 9 locks in the slideway and the pressure of the fluid in the box of the pad 9 increases under the force A or B and beyond a pressure level determined by calculation, the fluid present in the chamber of the buffer 9 is released via the exhaust valve 14, which induces a displacement in the buffer 9 of the piston 12 constituting the head of the tab 4 for fixing the optical block 2. In this way, the absorption of the energy of the shock is complete. So that the piston 12 of the lug 4 can begin to act at the end of the action of the locked slide relative to the pad 9, the launching force force of the piston should be calculated as being slightly greater than the maximum of the effort friction of the slide relative to the buffer. According to an alternative embodiment of the device of Figures 2 to 6, the pad 9 can be fixed in the slideway 3, for example by gluing or mounting in force and only the action of the displacement of the piston 12 of the tab 4 in the chamber of the Buffer 9 will absorb the energy of the shock. The stroke of the piston 12 in the buffer chamber 9 is dimensioned by adjusting the pressure of the fluid in the buffer to be able to absorb a certain energy level corresponding for example to the impact of the femur of a pedestrian on an optical block. The leg 10 of each fixing lug 4 may comprise an indexing means 18, such as a pin, of the optical unit 2 with respect to the structure of the vehicle in the Z direction. Each leg 10 of a lug 4 is indexed. in the longitudinal direction X by a bearing directly on the structural element 4 of the vehicle. Of course, the buffer damping device 9 and piston 12 of the head of the tab 4 can be used in a rectilinear slide extending longitudinally to the vehicle without departing from the scope of the present invention. According to the embodiment shown in Figures 7 to 10, the lug 4 has the general shape of a cross whose transverse portion 19, perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, rests at the bottom of the slide 3 and the substantially vertical leg 10 protrudes out of the slide 3 and is rigidly fixed to the structural element 5 of the vehicle for example by means of a fastening screw passing through the bore 11 of the leg 10. In this embodiment, the slide 3 is in fact constituted by two rectilinear grooves 13 mutually facing extending longitudinally to the vehicle and respectively formed in the two vertical walls 3a, 3b of the slide 3. Thus, the transverse portion 19 of the tab 4 is slidably mounted respectively in the two horizontal grooves 13 and the leg 10 of the tab 4 protrudes out of the slide 3. The slide 3 has a cross-sectional shape uguée to the upper cross-shaped portion of the tab 4, that is to say it has an upper groove with an inverted U-shaped cross section extending horizontally above the two grooves 13 so as to receive at sliding along the axis X the upper end tenon 21 of the tab 4. A buffer 9 is disposed longitudinally in the space between the grooves 13 and 20 between the upper cross of the leg 4 and a wall 22 secured to either of the slide 3 closing at least partially the end of the slide 3 facing the front of the vehicle, or the optical block 2 facing this end of the slide 3.

Le tampon 9 permet d'augmenter la capacité d'absorption de choc de la patte 4 en cas de choc appliqué d'avant en arrière sur le bloc optique 2 comme indiqué par la flèche A. Comme représenté aux figures 7 et 8, le tampon 9 est constitué par un ressort hélicoïdal de compression monté précontraint entre la patte 4 et la paroi 22 et pouvant être comprimé en cas de choc suivant la direction A pour absorber l'énergie du choc. Le ressort 9 peut être solidarisé à la patte 4 pour assurer son montage dans la glissière 3 d'arrière en avant de la glissière. Selon la variante de réalisation représentée en figure 10, le tampon 9 est constitué en un matériau pouvant être écrasé, par exemple à base de polypropylène à structure en nid d'abeille. The buffer 9 makes it possible to increase the shock absorption capacity of the tab 4 in the event of an impact applied back and forth on the optical unit 2 as indicated by the arrow A. As represented in FIGS. 7 and 8, the buffer 9 is constituted by a helical compression spring mounted prestressed between the lug 4 and the wall 22 and can be compressed in case of impact along the direction A to absorb the impact energy. The spring 9 can be secured to the tab 4 to ensure its mounting in the slide 3 back in front of the slide. According to the embodiment shown in Figure 10, the pad 9 is made of a crushable material, for example based on polypropylene structure honeycomb.

Cependant, le tampon 9 peut être réalisé sous forme d'une structure nervurée, d'un bloc compact et peut être également formé à partir de toute autre matière plastique, telle que par exemple que de l'ABS (Acrylonitrile-Butadiène-Styrène), du PBT (Poly(téréphtalate de butylène glycol)), ou un matériau composite chargé ou non. Le tampon 9 peut également être constitué à partir d'un matériau métallique, tel que de l'aluminium, pouvant s'écraser lors du choc appliqué de l'avant vers l'arrière au bloc optique 2. However, the pad 9 can be made in the form of a ribbed structure, a compact block and can also be formed from any other plastic material, such as for example ABS (Acrylonitrile-Butadiene-Styrene) , PBT (Poly (butylene glycol terephthalate)), or a composite material loaded or unloaded. The pad 9 may also be made from a metallic material, such as aluminum, which can collapse during the impact applied from the front to the back to the optical block 2.

En outre, si les deux matériaux constituant la patte 4 et le tampon 9 sont identiques, le tampon 9 peut venir de moulage avec la patte 4. Autrement, il est possible d'effectuer un surmoulage entre la patte 4 et le tampon 9 pour le fixer à la patte ou tout simplement de coller ou agrafer le tampon 9 à la patte 4. En variante, le tampon 9 peut venir de moulage avec le boîtier du bloc optique 2. Enfin, le tampon 9 peut être rapporté à la paroi en bout de la glissière 3. En cas de choc, le tampon 9 vient en butée contre la patte fixe 4 lorsque ce tampon est solidaire de la paroi 22 ou le tampon 9 vient en butée contre la paroi 22 lorsque solidaire de la patte. Le dispositif de l'invention à tampon d'amortissement permet ainsi d'augmenter l'efficacité d'absorption des frottements générés par le glissement des glissières relativement à leurs pattes respectives. In addition, if the two materials constituting the tab 4 and the pad 9 are identical, the pad 9 may be molded with the tab 4. Otherwise, it is possible to overmold between the tab 4 and the pad 9 for the attach to the tab or simply to stick or staple the pad 9 to the tab 4. Alternatively, the pad 9 can be molded with the housing of the optical block 2. Finally, the pad 9 can be attached to the end wall of the slide 3. In the event of impact, the pad 9 abuts against the fixed tab 4 when the pad is integral with the wall 22 or the pad 9 abuts against the wall 22 when secured to the tab. The device of the invention with a damping buffer thus makes it possible to increase the absorption efficiency of the friction generated by sliding of the slideways relative to their respective tabs.

En outre, la course de recul du bloc optique est très courte du fait de l'efficacité de cet amortissement, de sorte que de l'espace est libéré à bord du véhicule pour loger d'autres équipements. Chaque patte de fixation 4, notamment celle représentée en figure 9, peut comporter une zone de moindre résistance 23 telle que la patte 14 puisse se casser à la jonction entre l'extrémité supérieure en tenon 21 et la partie transversale 19 de la patte 4. In addition, the back stroke of the optical unit is very short because of the effectiveness of this damping, so that space is released on board the vehicle to house other equipment. Each fixing lug 4, in particular that represented in FIG. 9, may comprise a zone of least resistance 23 such that the lug 14 can break at the junction between the upper tongue end 21 and the transverse portion 19 of the lug 4.

Claims

1. Device for fixing a part (2), such as for example an optical unit, on the structure (5) of a vehicle, the device comprising at least one slide (3) integral with the part (2) and a lug (4) fixed on a structural element of the vehicle and engaged in the slide (3), the part (2) being able to move longitudinally backwards or forwards in the event of impact on the front or the rear of the vehicle by sliding the slide (3) relative to the tab (4), characterized in that a buffer (9) is interposed between the slide (3) and the tab (4) so as to dampen shock.

2. Device according to claim 1, characterized in that the buffer (9) is integral with an end wall (22) of the end of the slide (3) and abuts against the tab (4) during the shock.

3. Device according to claim 1, characterized in that the buffer (9) is integral with the tab (4) and cooperates with an end wall (22) of the end of the slide (3) bearing on the buffer (9) during the shock.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the pad (9) is made of a material that can crash between the tab (4) and the end wall (22) during impact.

5. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the buffer (9) is of a material 30 elastically deformable during impact.

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that the buffer (9) comes from material in particular by molding with the tab (4) or the end wall (22) of the slide (3) which comes itself of material including molding with the piece (2).

7. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the buffer (9) is attached to the batte (4) or the end wall (22) of the slide (3).

8. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the buffer (9) is constituted by a helical compression spring.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the tab (4) has the general shape of a cross whose transverse portion (19) perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle rests at the bottom of the slide (3). ) and the substantially vertical leg (10) protruding from the slide (3) is rigidly fixed to the structural member (5).

10. Device according to claim 1, characterized in that the tab (4) has a substantially vertical leg (10) projecting from the slide (3) being rigidly fixed on the structural element (5) and a head piston (12) housed in an incompressible fluid chamber of the buffer (9) with respect to which the slide (3) can slide upon impact and in that the buffer (9) is movable relative to the piston head (12). ) of the tab (4) when the buffer (9) is locked in the slide (3) during impact so as to release fluid from the chamber through a valve (14) of the buffer (9) to damp the shock.

11. Device according to claim 10, characterized in that the buffer (9) comprises a closable orifice (15) for introducing incompressible fluid into the chamber of this buffer.

12. Device according to claim 10 or 11, characterized in that the buffer (9) is in the form of rigid box substantially parallelepipedic and the tab (4) is substantially shaped tee.

13. Device according to one of claims 9 to 12, characterized in that the slide (3) is also delimited by two mutually facing side walls (3a, 3b) respectively having two grooves (13) in which is engaged the part crosswise (19) of the cross-shaped tab (4) or the buffer (9) in which is housed the piston head (12) of the tab (4).

14. Device according to claim 10, characterized in that the slide (3) comprises a first substantially longitudinal portion (6) in which the tab (4) is normally engaged and a second inclined portion (7) extending the first to the before and up.