FR3014404A1 - CARRIER FOR DISTANCE DETECTION RADAR ON MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention a trait à un support (2) de radar de détection de distance (3) pour véhicule automobile, destiné à être placé à l'avant dudit véhicule, entre une façade avant et un bouclier avant dudit véhicule, et comprenant une surface de montage (24) de l'équipement, au moins une patte de fixation (22) au véhicule, au moins une patte de protection (26, 34) de l'équipement (3) faisant saillie de la surface de montage (24), et apte à être contactée par le bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule. L'invention a également trait à un véhicule comportant un tel support (2) d'équipement (3).The invention relates to a carrier (2) for distance detection radar (3) for a motor vehicle, intended to be placed in front of said vehicle, between a front face and a front bumper of said vehicle, and comprising a surface mounting (24) the equipment, at least one bracket (22) to the vehicle, at least one protection tab (26, 34) of the equipment (3) protruding from the mounting surface (24) , and able to be contacted by the front bumper during its deformation in the event of an impact at the front of the vehicle. The invention also relates to a vehicle comprising such a support (2) equipment (3).
Description
SUPPORT POUR RADAR DE DETECTION DE DISTANCE SUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait aux véhicules automobiles et à leur aptitude à être réparés à moindre coût suite à une collision. Plus particulièrement, l'invention a trait aux dommages d'équipements à l'avant d'un véhicule en cas de collision. La partie avant d'un véhicule est en général le lieu privilégié de montage d'équipements dont la fonctionnalité est liée à leur positionnement. Par exemple, un groupe moto ventilateur profite de l'air généré par l'avancement du véhicule, un radar de détection de distance, pour l'aide au respect du temps inter véhicule, profite de la visibilité vers l'avant du véhicule. De tels équipements, en l'occurrence sensiblement onéreux, profitent donc de leur positionnement à l'avant du véhicule, mais ils sont en contrepartie souvent les premiers impactés lors d'une collision à l'avant du véhicule. Un système ou dispositif d'absorption de chocs avant pour véhicule est classiquement constitué d'un bouclier avant fixé sur la structure et une poutre transversale fixée sur deux brancards (poutres longitudinales s'étendant le long du compartiment moteur) dont les parties avant sont déformables. Un équipement en arrière du bouclier avant peut se voir détruit lors d'un choc avant à vitesse même modérée, il peut aussi se voir légèrement endommagé ou déformé tout en restant fonctionnel lors d'impacts de plus faible intensité. Un dispositif d'absorption de chocs avant pour véhicule doit satisfaire à de nombreuses prestations, notamment des tests d'impact frontal à moins de 20 km/h. Parmi ces tests, on compte un test d'impact sur un mur incliné de 10°, l'impact se passant à l'avant gauche du véhicule à différentes vitesses de 4km/h jusqu'à 20km/h. Ce test est celui de la réparabilité d'un véhicule. C'est un test sensiblement nouveau et requis de manière obligatoire pour les véhicules automobiles destinés au marché allemand. En effet, le nouveau classement appelé « GDV » (acronyme de « Gesamtverband der Deutschen Versicherung ») réalisé par un groupement d'assureurs a été mis en place pour rendre opérationnel un système de remboursement forfaitaire de tout véhicule accidenté. Le remboursement forfaitaire est lié à ce classement lui-même obtenu selon le résultat obtenu au test de réparabilité. Une nouvelle classe d'assurance est ainsi établie, présentée sous la forme d'un classement entre 0 et 30, le classement le plus bas étant recherché car correspondant à un panier moins important de pièces à réparer. Ce classement « GDV » est publié.The invention relates to motor vehicles and their ability to be repaired cheaply following a collision. More particularly, the invention relates to equipment damage to the front of a vehicle in the event of a collision. The front part of a vehicle is usually the preferred place for mounting equipment whose functionality is related to their positioning. For example, a motorcycle fan unit takes advantage of the air generated by the advancement of the vehicle, a distance detection radar, to help respect the inter-vehicle time, takes advantage of the visibility towards the front of the vehicle. Such equipment, in this case substantially expensive, take advantage of their positioning at the front of the vehicle, but they are in return often the first impacted in a collision at the front of the vehicle. A front shock absorber system or device for a vehicle is conventionally constituted by a front bumper fixed to the structure and a transverse beam fixed on two stretchers (longitudinal beams extending along the engine compartment) whose front parts are deformable. . Equipment behind the front bumper can be destroyed during a front impact at moderate speed, it can also be slightly damaged or deformed while remaining functional during impacts of lower intensity. A front shock absorber for a vehicle must satisfy many benefits, including frontal impact tests at less than 20 km / h. Among these tests, there is an impact test on a wall inclined by 10 °, the impact happening at the front left of the vehicle at different speeds from 4km / h up to 20km / h. This test is that of the repairability of a vehicle. This is a significantly new and mandatory test for motor vehicles for the German market. Indeed, the new classification called "GDV" (acronym for "Gesamtverband der Deutschen Versicherung") carried out by a group of insurers was put in place to make operational a system of lump sum refund of any accidented vehicle. The lump sum reimbursement is linked to this classification itself obtained according to the result obtained in the repairability test. A new class of insurance is thus established, presented in the form of a ranking between 0 and 30, the lowest ranking being sought because corresponding to a smaller basket of parts to repair. This "GDV" ranking is published.
II est donc souhaitable de satisfaire avec un bon classement à ce nouveau test de réparabilité par impact frontal du véhicule à moins de 20km/h. Une particularité de la lecture des dégâts occasionnés par un tel test sur un véhicule, est qu'un équipement même faiblement endommagé mais toujours fonctionnel n'est plus considéré comme tel et engendre une dégradation du classement « GDV » du véhicule. Par exemple, un véhicule comportant un radar ou un groupe moto ventilateur en arrière d'un bouclier avant et voyant lors d'un tel test l'un ou l'autre endommagé, mais toujours fonctionnel, peut se voir donner une dégradation de classement « GDV » de réparabilité d'un, voire deux, points. Or la fourchette de classement « GDV » de véhicules de marques différentes mais de même gamme, est généralement sensiblement réduite, elle peut être de trois points. Un véhicule subissant une dégradation d'un, voire de deux, points de classement se voit donc notoirement pénalisé. L'invention a pour objectif d'éviter la dégradation du classement « GDV » d'un véhicule lors du test d'impact frontal à moins de 20km/h, le résultat du test établissant ce classement. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de limiter les dégâts occasionnés à un équipement, tel qu'un radar de détection de distance, disposé à l'avant d'un véhicule. L'invention a pour objet un support d'équipement pour véhicule automobile, notamment de boîtier électronique, destiné à être placé à l'avant dudit véhicule, entre une façade avant et un bouclier avant dudit véhicule, et comprenant une surface de montage de l'équipement et au moins une patte de fixation au véhicule, remarquable en ce qu'il comprend, en outre, au moins une patte de protection de l'équipement, faisant saillie de la surface de montage, apte à être contactée par le bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule.It is therefore desirable to satisfy with a good ranking this new test of repairability front impact of the vehicle less than 20km / h. A peculiarity of the reading of the damage caused by such a test on a vehicle, is that even slightly damaged but still functional equipment is no longer considered as such and causes a degradation of the classification "GDV" of the vehicle. For example, a vehicle with a radar or a motorcycle fan unit behind a front bumper and seeing during such a test one or the other damaged, but still functional, can be given a rating degradation " GDV 'reparability of one or even two points. But the "GDV" ranking range of vehicles of different brands but of the same range, is generally significantly reduced, it can be three points. A vehicle suffering degradation of one or even two ranking points is therefore notoriously penalized. The aim of the invention is to avoid the degradation of the "GDV" classification of a vehicle during the frontal impact test at less than 20km / h, the result of the test establishing this classification. More particularly, the invention aims to limit the damage to equipment, such as a distance detection radar, disposed in front of a vehicle. The subject of the invention is an equipment support for a motor vehicle, in particular an electronic control unit, intended to be placed at the front of said vehicle, between a front facade and a front shield of said vehicle, and comprising a mounting surface for the vehicle. equipment and at least one bracket for the vehicle, remarkable in that it further comprises at least one protective lug of the equipment, projecting from the mounting surface, adapted to be contacted by the front bumper when deformed in the event of impact at the front of the vehicle.
Selon un mode avantageux de l'invention, le support comprend au moins deux pattes de protection s'étendant généralement perpendiculairement au plan moyen de la surface de montage. Ces deux pattes sont préférentiellement distantes l'une de l'autre et généralement parallèles. L'équipement peut ainsi être logé entre les deux pattes. Des pattes supplémentaires peuvent être prévues. Elles peuvent notamment entourer partiellement ou totalement l'équipement.According to an advantageous embodiment of the invention, the support comprises at least two protection tabs extending generally perpendicularly to the mean plane of the mounting surface. These two legs are preferably spaced apart from one another and generally parallel. The equipment can be housed between the two legs. Additional legs may be provided. In particular, they may partially or totally surround the equipment.
Avantageusement, le support est mis à forme par emboutissage et/ou pliage, au moins une des pattes de fixation et de protection comprenant une mise à forme ou pliage augmentant sa rigidité. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou chacune des pattes de protection comprend une portion terminale pliée formant une surface frontale.Advantageously, the support is shaped by stamping and / or bending, at least one of the fixing and protection tabs comprising a shaping or folding increasing its rigidity. According to an advantageous embodiment of the invention, the or each of the protective tabs comprises a folded end portion forming a frontal surface.
Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les pattes de fixation s'étendent dans une direction opposée à celle de la ou des pattes de protection. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des pattes de fixation s'étend dans un ou des plans moyens généralement perpendiculaires à celui ou ceux de la ou des pattes de protection.According to an advantageous embodiment of the invention, the fastening lug (s) extend in a direction opposite to that of the one or more protective lugs. According to an advantageous embodiment of the invention, the or at least one of the fastening tabs extends in one or more planes generally perpendicular to that or those of the protective tab or tabs.
Selon un mode avantageux de l'invention, la patte de fixation ou au moins une des pattes de fixation s'étend dans une direction principale inclinée par rapport à la perpendiculaire au plan moyen de la surface de montage, de manière à favoriser la flexion de ladite ou desdites pattes et un effacement du support lors de l'impact. Selon un mode avantageux de l'invention, le support comprend l'équipement, la ou les pattes de protection s'étendant, depuis la surface de montage, au-delà dudit équipement. La ou les pattes de protection peuvent dépasser de la face avant de l'équipement d'au moins 5mm, préférentiellement 10mm, plus préférentiellement 15mm. L'équipement peut être un radar de détection de distance. L'équipement peut être électrique et présenter une forme généralement parallélépipédique.According to an advantageous embodiment of the invention, the fastening lug or at least one of the fastening tabs extends in a main direction inclined relative to the perpendicular to the median plane of the mounting surface, so as to favor the bending of said one or more lugs and an erase of the support during the impact. According to an advantageous embodiment of the invention, the support comprises the equipment, or the protective tabs extending from the mounting surface, beyond said equipment. The protective tab or tabs may protrude from the front face of the equipment by at least 5 mm, preferably 10 mm, more preferably 15 mm. The equipment can be a distance detection radar. The equipment can be electric and have a generally parallelepiped shape.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une façade avant, un bouclier avant disposé devant la façade avant, et un équipement disposé entre la façade avant et le bouclier avant au moyen d'un support, remarquable en ce que le support est conforme à l'invention, la ou les pattes de protection s'étendant vers l'avant du véhicule.The invention also relates to a motor vehicle comprising a front panel, a front shield disposed in front of the front panel, and equipment disposed between the front and the front shield by means of a support, remarkable in that the support is according to the invention, the protective tab or tabs extending towards the front of the vehicle.
Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les pattes de protection s'étendent au moins essentiellement horizontalement et/ou verticalement. Selon un mode avantageux de l'invention, le support est monté sur une partie latérale de la façade avant, le bord avant de la ou d'au moins une des pattes de protection étant à distance du bouclier avant, préférentiellement une distance d'au moins 25 millimètres, plus préférentiellement une distance d'au moins 40 millimètres. Avantageusement, la patte de protection ou une des pattes de protection s'étend latéralement à l'équipement, du côté de l'équipement qui est dirigé latéralement vers l'extérieur du véhicule.According to an advantageous embodiment of the invention, the protective tab or tabs extend at least substantially horizontally and / or vertically. According to an advantageous embodiment of the invention, the support is mounted on a lateral part of the front facade, the front edge of the or at least one of the protective tabs being at a distance from the front shield, preferably a distance of at least minus 25 millimeters, more preferably a distance of at least 40 millimeters. Advantageously, the protective tab or one of the protection tabs extends laterally to the equipment, on the side of the equipment which is directed laterally towards the outside of the vehicle.
Selon un mode avantageux de l'invention, le support est monté sur un appui latéral de façade, adjacent au groupe moto ventilateur, préférentiellement à l'arrière d'une grille d'entrée d'air du bouclier avant, ledit support portant préférentiellement un radar, notamment un radar de détection de distance. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent d'éviter l'endommagement d'un équipement, notamment onéreux, par le déplacement du bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule et ainsi éviter une dégradation du classement « GDV » de réparabilité du véhicule. En effet, la ou les pattes de protection protègent l'équipement d'un contact direct avec le bouclier en cas d'impact. La ou les pattes de fixation inclinées par rapport à la direction de l'impact permettent au support de s'effacer, c'est-à-dire de se déplacer dans la direction de l'impact. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue avant d'un véhicule automobile comprenant un support selon l'invention ; - La figure 2 est une vue du dessus du support de la figure 1; - La figure 3 est vue de l'avant du support des figures 1 et 2 ; - La figure 4 est une vue du support des figures 1, 2 et 3, pourvu d'un équipement et monté sur la structure du véhicule ; La figure 1 est une vue avant d'un véhicule automobile 1 conforme à l'invention. Elle est l'illustration de divers équipements pouvant être installés à l'avant du véhicule pour des raisons fonctionnelles, elle illustre aussi certains des systèmes ou dispositifs d'absorption de chocs réalisés pour protéger le véhicule 1 lors d'impact avant. En particulier, la figure représente les éléments de la partie avant latérale gauche du véhicule 1. Précisément on peut voir dans un plan intermédiaire un support 2, un équipement 3 monté sur le support 2, et un profilé déformable 4 également communément appelé « crashbox ». On peut également voir en premier plan un bouclier avant 6, une grille d'entrée d'air 8 montée au travers du bouclier avant et une poutre transversale 10. On peut voir enfin en arrière-plan une façade avant 12 comportant un groupe moto ventilateur 14, ainsi qu'un appui latéral de façade 16. L'appui latéral de façade 16 est l'élément sur lequel est monté le support 2, il est aussi l'élément sur lequel vient s'appuyer la traverse supérieure (non représentée) de la façade avant 12, portant le groupe moto ventilateur 14, la surface d'appui 18 de la traverse se trouvant à l'extrémité supérieure de l'appui latéral de façade 16. Faire la liaison entre le profilé déformable 4 monté dans le prolongement du brancard 20, et un absorbeur piéton bas (non représentée) portant la partie inférieure du bouclier avant 6, est aussi une fonction réalisée par l'appui latéral de façade 16.According to an advantageous embodiment of the invention, the support is mounted on a lateral front support, adjacent to the motorcycle fan unit, preferably at the rear of an air inlet grille of the front bumper, said support preferably carrying a radar, including a distance detection radar. The measures of the invention are interesting in that they make it possible to avoid damage to equipment, particularly expensive equipment, by moving the front bumper during its deformation in the event of an impact at the front of the vehicle and thus avoid a deterioration of the classification "GDV" of repairability of the vehicle. Indeed, the one or more protection tabs protect the equipment from direct contact with the shield in case of impact. The one or more mounting tabs inclined relative to the direction of impact allow the support to fade, that is to say to move in the direction of impact. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and drawings in which: FIG. 1 is a front view of a motor vehicle comprising a support according to the invention; FIG. 2 is a view from above of the support of FIG. 1; FIG. 3 is seen from the front of the support of FIGS. 1 and 2; - Figure 4 is a view of the support of Figures 1, 2 and 3, provided with equipment and mounted on the vehicle structure; Figure 1 is a front view of a motor vehicle 1 according to the invention. It is an illustration of various equipment that can be installed at the front of the vehicle for functional reasons, it also illustrates some of the systems or devices for absorbing shocks made to protect the vehicle 1 in front impact. In particular, the figure shows the elements of the front left side of the vehicle 1. Precisely we can see in an intermediate plane a support 2, a device 3 mounted on the support 2, and a deformable section 4 also commonly called "crashbox" . We can also see in the foreground a front bumper 6, an air intake grille 8 mounted through the front bumper and a transverse beam 10. Finally, we can see in the background a front panel 12 comprising a motorcycle fan unit 14, as well as a lateral support of frontage 16. The lateral support of facade 16 is the element on which is mounted the support 2, it is also the element on which is supported the upper crossbar (not shown) of the front panel 12, carrying the fan motor unit 14, the support surface 18 of the cross member at the upper end of the lateral support of facade 16. Make the connection between the deformable section 4 mounted in the extension stretcher 20, and a low pedestrian absorber (not shown) carrying the lower part of the front bumper 6, is also a function performed by the side lateral support 16.
Dans une direction latérale, l'appui latéral de façade 16 est sur le côté gauche (en rapport avec le véhicule) du groupe moto ventilateur 14, le support 2 qui lui est rapporté se trouvant dans l'axe d'une portion latérale de la grille d'entrée d'air 8 du bouclier avant 6. Cette disposition est particulièrement avantageuse dans le sens ou un équipement 3, tel que par exemple un radar, porté par le support 2 se voit donné un champ de visibilité en avant du véhicule. Dans une direction longitudinale, le support 2 se situe en avant de l'appui latéral de façade 16 et en arrière du bouclier avant 6. On peut décrire le support 2 de l'arrière vers l'avant du véhicule, avec des pattes de fixation 22 rapportées sur le côté de l'appui latéral de façade 16, une surface de montage 24 recevant l'équipement 3 puis des pattes de protection 26 et 34 de l'équipement 3. Les pattes de protection 26 et 34 s'étendent depuis la surface de montage 24, vers l'avant et au-delà de l'équipement 3, c'est ainsi qu'elles en assurent sa protection. Les pattes de protection 26 s'étendent essentiellement horizontalement alors que la patte de protection 34 s'étend essentiellement verticalement, latéralement à l'équipement. Le bord avant ou au moins un des bords avant des pattes de protection 26 et 34 se trouve à distance du bouclier avant 6, préférentiellement de moins de 40 millimètres, plus préférentiellement de moins de 25 millimètres.In a lateral direction, the front lateral support 16 is on the left side (in connection with the vehicle) of the fan motor unit 14, the support 2 which is attached to it being in the axis of a lateral portion of the air intake grille 8 of the front bumper 6. This arrangement is particularly advantageous in the sense that a device 3, such as for example a radar, carried by the support 2 is given a field of visibility in front of the vehicle. In a longitudinal direction, the support 2 is located in front of the lateral support of frontage 16 and behind the front bumper 6. The support 2 can be described from the rear to the front of the vehicle, with brackets 22 attached to the side of the lateral support 16, a mounting surface 24 receiving the equipment 3 and then the protective tabs 26 and 34 of the equipment 3. The protective tabs 26 and 34 extend from the mounting surface 24, to the front and beyond the equipment 3, it is thus that they ensure its protection. The protective tabs 26 extend substantially horizontally while the protective tab 34 extends substantially vertically laterally to the equipment. The front edge or at least one of the front edges of the protective tabs 26 and 34 is at a distance from the front shield 6, preferably less than 40 millimeters, more preferably less than 25 millimeters.
Les figure 2 et 3 illustrent le support 2 conforme à l'invention et selon deux angles de vue. La figure 2 est une vue du dessus du support 2 d'équipement. Une paroi de collision 27 est représentée schématiquement par la ligne en gras en dessous du support 2 sur l'image. L'orientation de la paroi 27 a une inclinaison conformément au protocole du test de réparabilité dont il est question. Lors de la collision du véhicule avec la paroi 27, le support 2 entre en contact avec la face arrière du bouclier. La délimitation de la face arrière du bouclier peut aussi être représentée par la paroi 27. Les pattes de protection 26 et 34 de l'équipement font saillie de la surface de montage 24 et sont aptes à être contactées par le bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule. Les deux pattes de fixation 22 s'étendent perpendiculairement au plan moyen de la surface de montage 24, en opposition à celles des pattes de protection 26 et 34. Une portion avant d'au moins une des pattes de fixation 22 (à droite sur l'image) s'étend dans une direction inclinée selon un angle a par rapport à la perpendiculaire au plan moyen de la surface de montage 24. Une double pliure est aussi réalisée dans une des pattes de fixation 22 (à gauche sur l'image) et donne une forme désaxée à cette patte de fixation. Cet angle a ainsi que ce désaxement favorisent la flexion des pattes de fixation 22 ainsi qu'un effacement du support 2 lors de l'impact. Les bords libre 28 en avant des pattes de protection 26 et 34 peuvent former ensemble un angle par rapport à la surface de montage 24. Plus précisément un plan incliné d'impact peut- être être formé entre les bords libres 28 des pattes de protection 26 ainsi que ceux de la patte de protection latérale 34. Cette caractéristique est particulièrement intéressante en ce qu'elle permet d'orienter la résultante de l'effort de collision de biais par rapport à un axe longitudinal, facilitant encore l'effacement du support 2. Le support 2 peut aussi comprendre des ajours 32 de manière à réduire la masse de l'ensemble.Figures 2 and 3 illustrate the support 2 according to the invention and according to two angles of view. Figure 2 is a top view of the equipment support 2. A collision wall 27 is schematically represented by the bold line below the support 2 in the image. The orientation of the wall 27 has an inclination according to the protocol of the repairability test in question. During the collision of the vehicle with the wall 27, the support 2 comes into contact with the rear face of the shield. The delimitation of the rear face of the shield may also be represented by the wall 27. The protective tabs 26 and 34 of the equipment protrude from the mounting surface 24 and are able to be contacted by the front bumper during its deformation. in case of impact in the front of the vehicle. The two fastening tabs 22 extend perpendicularly to the mean plane of the mounting surface 24, in opposition to those of the protective tabs 26 and 34. A front portion of at least one of the fastening tabs 22 (on the right-hand side) image) extends in a direction inclined at an angle α relative to the perpendicular to the mean plane of the mounting surface 24. A double fold is also formed in one of the fastening tabs 22 (left on the image) and gives an off-axis shape to this bracket. This angle and this misalignment promote the flexing of the fastening tabs 22 and an erasure of the support 2 during the impact. The free edges 28 in front of the protective tabs 26 and 34 may together form an angle with respect to the mounting surface 24. More precisely, an inclined impact plane may be formed between the free edges 28 of the protective tabs 26. as well as those of the lateral protection lug 34. This characteristic is particularly interesting in that it makes it possible to orient the resultant of the bias collision force with respect to a longitudinal axis, further facilitating the deletion of the support 2 The support 2 may also include perforations 32 so as to reduce the mass of the assembly.
La figure 3 est une vue de l'avant du support 2 conforme à l'invention. Le bord libre 28 de la ou des pattes de protection 26 et 34 dont il est question plus haut est vu plié. Le support 2 en effet peut être mis à forme par emboutissage et/ou pliage, au moins une des pattes de fixation 22 et de protection 26 et 34 comprenant une mise à forme ou pliage augmentant sa rigidité. En particulier, le bord libre 28 de la ou de chacune des pattes de protection 26 et 34 peut comprendre une portion terminale pliée formant une surface frontale 36. Cette surface frontale 36 peut se voir orientée par rapport au plan de la surface de montage 24 comme vu plus haut en rapport avec la figure 2, facilitant donc aussi l'effacement du support 2, tout en améliorant une rigidité locale au niveau des portions terminales des pattes de protection 26 et 34. Les pattes de protection 26 et 34 du support 2 peuvent aussi être rapportées par des moyens standards de fixation du type boulons et/ou rivets sur un support 2 ne comprenant alors que des pattes de fixation 22 ainsi qu'une surface de montage 24.Figure 3 is a view from the front of the support 2 according to the invention. The free edge 28 of the one or more protective tabs 26 and 34 referred to above is seen folded. The support 2 in fact can be shaped by stamping and / or folding, at least one of the fastening tabs 22 and protection 26 and 34 comprising a shaping or folding increasing its rigidity. In particular, the free edge 28 of the or each of the protective tabs 26 and 34 may comprise a folded end portion forming a front surface 36. This front surface 36 may be oriented relative to the plane of the mounting surface 24 as seen above in connection with Figure 2, thus also facilitating the erasure of the support 2, while improving local stiffness at the end portions of the protective tabs 26 and 34. The protective tabs 26 and 34 of the support 2 can also be reported by standard means of fixing the type bolts and / or rivets on a support 2 then comprising only fastening tabs 22 and a mounting surface 24.
Par des moyens similaires, les pattes de fixation 22 peuvent être montées sur la surface de montage 24. La figure 3 permet de voir une ou plusieurs pattes de montage supplémentaires 40 avec des orifices de fixation 42 et s'étendant dans le plan général de la surface de montage 24. On peut voir aussi des orifices de fixation 44 sur les pattes de fixation 22, destinés à être utilisés pour un montage sur la structure du véhicule. La figure 4 illustre une vue de côté du support 2 pourvu d'un équipement 3 et monté sur l'appui latéral de façade 16, conforme à l'invention. L'équipement 3 peut être un radar, notamment un radar de détection de distance, il peut être électrique et présenter une forme généralement parallélépipédique. L'équipement 3 peut aussi se trouver à l'intérieur d'un boitier 46. En l'occurrence la figure représente un boitier 46 pourvu d'orifices de fixation 48. Les pattes de montage 40 et orifices de fixation 42 décrits ci-avant en relation avec la figure 3, se trouvant en vis-à-vis de ces orifices de fixation 48 du boitier 46 et permettant le montage de l'équipement 3 et/ou du boitier 46 sur la surface de montage 24.By similar means, the fastening tabs 22 can be mounted on the mounting surface 24. FIG. 3 shows one or more additional mounting tabs 40 with attachment holes 42 and extending in the general plane of the Mounting surface 24. Fixing holes 44 can also be seen on the fastening tabs 22, intended to be used for mounting on the vehicle structure. Figure 4 illustrates a side view of the support 2 provided with equipment 3 and mounted on the lateral support facade 16, according to the invention. The equipment 3 may be a radar, especially a distance detection radar, it may be electric and have a generally parallelepiped shape. The equipment 3 can also be inside a housing 46. In this case the figure shows a housing 46 provided with fixing holes 48. The mounting lugs 40 and fixing holes 42 described above. in relation to FIG. 3, facing these fixing holes 48 of the housing 46 and allowing the equipment 3 and / or the housing 46 to be mounted on the mounting surface 24.
On peut voir les pattes de protection 26 et 34, s'étendant au-delà de l'équipement 3 dans le sens opposé à celui vers lequel s'étendent les pattes de fixation 22, ces dernières se dirigeant vers l'appui latéral de façade 16. La patte latérale de protection 34 et/ou la ou les pattes de protection centrales 26 peuvent dépasser de la face avant de l'équipement d'au moins 5mm, préférentiellement 10mm, plus préférentiellement 15mm. Le support 2 peut être pourvu d'au moins une patte de protection centrale 26. Il peut être pourvu en outre d'une ou plusieurs pattes latérales de protection 34, sur la gauche du support 2 (vu monté et en rapport à la latéralité du véhicule), offrant un ou plusieurs points d'impact supplémentaire(s) et décalé(s) vers le côté d'où vient le bouclier 6 lors de son déplacement en cas de collision. Cette caractéristique est particulièrement intéressante en ce qui concerne l'aptitude du support 2 à protéger l'équipement 3 lors d'une collision sur le côté gauche du véhicule avec une paroi inclinée de 10°. Une patte de protection centrale horizontale 26 comprenant une portion s'étendant latéralement peut aussi être un moyen de protection de l'équipement 3, similaire à celui qu'offre une patte de protection 34 verticale et latérale à l'équipement 3.We can see the protective tabs 26 and 34, extending beyond the equipment 3 in the opposite direction to that to which the fastening tabs 22 extend, the latter moving towards the side lateral support. 16. The lateral protective lug 34 and / or the central protective lug or lugs 26 may protrude from the front face of the equipment by at least 5 mm, preferably 10 mm, more preferably 15 mm. The support 2 may be provided with at least one central protection tab 26. It may also be provided with one or more lateral protective tabs 34, on the left of the support 2 (seen mounted and in relation to the laterality of the vehicle), providing one or more additional points of impact (s) and shifted to the side from which the shield 6 comes when moving in the event of a collision. This feature is particularly interesting as regards the ability of the support 2 to protect the equipment 3 during a collision on the left side of the vehicle with a wall inclined by 10 °. A horizontal central protection tab 26 comprising a laterally extending portion may also be a device protection means 3, similar to that provided by a vertical and lateral protection tab 34 to the equipment 3.
Les pattes de fixation 22 du support 2 sont fixées de chaque côté de l'appui latéral de façade 16 via les orifices de fixation 44 vus plus haut. Les caractéristiques de latéralité du support 2 ici présentées peuvent se voir inversées, mutatis mutandis, dans le cas d'une réalisation pour son installation sur le côté avant opposé droit du véhicule 1.The fastening tabs 22 of the support 2 are fixed on each side of the lateral front support 16 via the fixing holes 44 seen above. The laterality characteristics of the support 2 presented here can be reversed, mutatis mutandis, in the case of an embodiment for its installation on the front right side of the vehicle 1.
Un véhicule comprenant un support 2 portant un équipement 3, conforme à l'invention permet de passer de manière satisfaisante le test de réparabilité, c'est-à-dire sans dégradation du classement « GDV ».A vehicle comprising a support 2 carrying a device 3 according to the invention satisfactorily passes the repairability test, that is to say without degradation of the classification "GDV".
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