FR2911824A1

FR2911824A1 - Impact absorption assembly for headlight of motor vehicle, has connection elements arranged for cooperating with absorption unit during impact by deformation, such that elements ensure profile for absorbing selected energy

Info

Publication number: FR2911824A1
Application number: FR0700665A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Guinehut; Anne Laure Lambert
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2007-01-31
Filing date: 2007-01-31
Publication date: 2008-08-01
Anticipated expiration: 2027-01-31
Also published as: FR2911824B1

Abstract

The assembly has an absorption unit matched to a case of a head light. A connection element i.e. attachment (58), provided to connect the case to a structural element of vehicle. The elements cooperate with the unit during a pedestrian impact by deformation, such that the elements ensure a profile for absorbing a selected energy. The attachment has a groove defining two regions of the attachment, where the regions are arranged for ensuring a deformation of the attachment. The groove separates the regions and forms a rotation axle of the region with respect to another region during the impact.

Description

Ensemble d'absorption de chocs pour projecteur de véhicule automobileShock absorber assembly for a motor vehicle headlamp

L'invention se rapporte à un ensemble d'absorption de chocs pour projecteur de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un ensemble d'absorption de chocs pour projecteur de véhicule automobile comprenant un organe d'absorption associé à un boîtier du projecteur et agencé pour absorber l'énergie d'un choc, dans lequel le boîtier est relié à un élément structurel du véhicule automobile par des éléments de liaison. 10 De nombreuses réglementations, notamment européennes, sont déjà en vigueur ou sur le point d'entrer en vigueur et imposent des performances très strictes concernant l'absorption des chocs piéton. The invention relates to a shock absorber assembly for a motor vehicle headlamp. It relates more particularly to a shock absorption assembly for a motor vehicle headlamp comprising an absorption member associated with a housing of the headlamp and arranged to absorb the energy of a shock, in which the housing is connected to a structural element. of the motor vehicle by connecting elements. 10 Many regulations, especially in Europe, are already in force or about to come into force and impose very stringent performance on pedestrian shock absorption.

15 Ces réglementations sont par exemple basées sur l'absorption d'une énergie cinétique de 600 Joules, qui correspond à un impact hanche à une vitesse de l'ordre de 30 km/h, sans que le pic d'effort transmis ne dépasse une limite maximale, par exemple de l'ordre de 5 kN ou bien encore un choc tête dont l'énergie est 154 Joules qui correspond à un impact tête à une vitesse de 35 km/h. 20 Certaines solutions ont proposé d'utiliser des pattes frangibles pour relier le projecteur au châssis du véhicule, pattes susceptibles d'absorber l'énergie d'un choc piéton tête. These regulations are, for example, based on the absorption of a kinetic energy of 600 Joules, which corresponds to a hip impact at a speed of the order of 30 km / h, without the peak of transmitted force exceeding a maximum limit, for example of the order of 5 kN or even a head shock whose energy is 154 Joules which corresponds to a head impact at a speed of 35 km / h. Some solutions have proposed using frangible legs to connect the projector to the chassis of the vehicle, legs likely to absorb the energy of a pedestrian impact head.

Ces solutions posent problèmes car elles ne permettent pas toujours d'absorber la totalité 25 de l'énergie du choc piéton (on sous-entend par là un choc piéton compatible à la fois la tête et la hanche), et l'effort sous lequel l'absorption d'énergie est réalisée n'est pas bien maîtrisé. These solutions are problematic because they do not always make it possible to absorb all the energy of the pedestrian impact (it implies a pedestrian shock that is compatible with both the head and the hip), and the effort under which the energy absorption is achieved is not well controlled.

D'autres solutions se basent sur une conception nouvelle du projecteur comme un 30 absorbeur. Cela signifie remettre en cause l'intégralité de l'architecture actuelle des projecteurs, et prendra probablement plusieurs années.5 L'invention vient améliorer la situation. Other solutions are based on a new design of the projector as an absorber. This means questioning the entirety of the current architecture of the projectors, and will probably take several years.5 The invention improves the situation.

A cet effet, l'invention propose un ensemble d'absorption de chocs pour projecteur de véhicule automobile, comprenant un organe d'absorption associé à un boîtier du projecteur et des éléments de liaison aptes à relier ledit boîtier à un élément structurel du véhicule. Certains au moins des éléments de liaison sont agencés pour collaborer avec l'organe d'absorption lors d'un choc en se déformant, de sorte qu'ils assurent ensemble un profil d'absorption d'énergie choisi. For this purpose, the invention proposes a shock absorption assembly for a motor vehicle headlamp, comprising an absorption member associated with a housing of the headlight and connecting elements able to connect said housing to a structural element of the vehicle. At least some of the connecting elements are arranged to collaborate with the absorption member during an impact by deforming, so that they together provide a selected energy absorption profile.

Un tel ensemble est particulièrement intéressant en ce que la présence d'un organe d'absorption associé au boîtier du projecteur permet d'absorber de manière idéale l'énergie du choc piéton. En outre, la collaboration de l'organe d'absorption avec les éléments de liaison aux véhicules permet de piloter l'effort sous lequel l'énergie d'un choc est absorbée et de maîtriser ainsi le pic qui lui est associé. Such an assembly is particularly interesting in that the presence of an absorption member associated with the housing of the projector makes it possible to ideally absorb the energy of the pedestrian impact. In addition, the collaboration of the absorption member with the vehicle connecting elements makes it possible to control the effort under which the energy of a shock is absorbed and thus to control the peak associated with it.

Avantageusement, un élément de liaison agencé pour collaborer avec l'organe d'absorption est une patte présentant un premier affaiblissement qui définit les première et deuxième régions de la patte et agencée pour assurer une première déformation de la patte. Advantageously, a connecting element arranged to collaborate with the absorption member is a tab having a first weakening which defines the first and second regions of the tab and arranged to ensure a first deformation of the tab.

Ainsi, il est possible d'utiliser des éléments connus de liaison de projecteurs aux véhicules automobiles, et de les modifier en introduisant des éléments comme le premier affaiblissement qui vont permettre de prévoir la déformation de la patte lors d'un choc. La conception et le dimensionnement de cet affaiblissement permettront donc, en collaboration avec la déformation prévue de l'organe d'absorption d'assurer un profil d'absorption d'énergie particulièrement intéressant. Thus, it is possible to use known elements for connecting projectors to motor vehicles, and to modify them by introducing elements such as the first weakening which will make it possible to predict the deformation of the tab during an impact. The design and dimensioning of this attenuation will therefore, in conjunction with the intended deformation of the absorption member to ensure a particularly interesting energy absorption profile.

Dans un premier mode de réalisation, le premier affaiblissement est une rainure séparant les première et deuxième régions de la patte et formant un axe de rotation de la première 30 région par rapport à la deuxième région lors d'un choc. 2 Dans un deuxième mode de réalisation, la première région présente une épaisseur plus petite que l'épaisseur de la deuxième région, et le premier affaiblissement est réalisé par une zone de la patte reliant les première et deuxième régions. In a first embodiment, the first weakening is a groove separating the first and second regions of the tab and forming an axis of rotation of the first region relative to the second region upon impact. In a second embodiment, the first region has a thickness smaller than the thickness of the second region, and the first weakening is achieved by a region of the leg connecting the first and second regions.

Dans encore un autre mode de réalisation, la patte comporte un deuxième affaiblissement pour assurer une deuxième déformation après la première déformation lors d'un choc. Le deuxième affaiblissement peut être une découpe de forme choisie, par exemple en forme de U. En outre, la deuxième région peut comporter un trou pour la liaison du projecteur à l'élément structurel du véhicule automobile et la découpe peut être réalisée dans cette région. In yet another embodiment, the tab has a second weakening to ensure a second deformation after the first deformation during an impact. The second weakening may be a cutout of chosen shape, for example in the form of a U. In addition, the second region may comprise a hole for the connection of the headlight to the structural element of the motor vehicle and the cut can be made in this region. .

Dans encore un autre mode de réalisation, la patte peut comporter un troisième affaiblissement, s'étendant de part et d'autre du premier affaiblissement et peut être par exemple une rainure. En outre, la patte peut comporter au moins une nervure pour piloter les profils d'absorption d'énergie de la patte lors d'un choc et cette nervure peut s'étendre de part et d'autre du premier affaiblissement. In yet another embodiment, the tab may comprise a third attenuation, extending on either side of the first weakening and may be for example a groove. In addition, the tab may comprise at least one rib for driving the energy absorption profiles of the tab during an impact and the rib may extend on either side of the first weakening.

20 D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront mieux à la lecture de la description de la description qui suit, donnée à titre illustratif et non limitatif sur la base d'exemples tirés des dessins sur lesquels : Other advantages and features will appear better on reading the description of the description which follows, given by way of illustration and without limitation on the basis of examples taken from the drawings in which:

- la figure 1 montre une vue en perspective éclatée d'une face avant classique ; - la figure 2 montre une vue en perspective schématique d'un projecteur de la figure 1 et d'un absorbeur auquel il est associé dans un ensemble d'absorption de chocs selon l'invention ; - Figure 1 shows an exploded perspective view of a conventional front face; - Figure 2 shows a schematic perspective view of a projector of Figure 1 and an absorber which it is associated in a shock absorbing assembly according to the invention;

30 - la figure 3 montre une vue schématique en coupe d'une partie avant de véhicule automobile munie de l'ensemble d'absorption de chocs de la figure 2 ; 25 - la figure 4 montre une vue partielle en perspective de dessus de la figure 3, au niveau d'une première liaison d'un projecteur au véhicule automobile ; FIG. 3 shows a schematic sectional view of a front part of a motor vehicle provided with the shock absorption assembly of FIG. 2; FIG. 4 shows a partial perspective view from above of FIG. 3, at the level of a first connection of a headlight to the motor vehicle;

- la figure 5 montre une vue similaire à celle de la figure 4, mais de derrière et de 5 dessous ; FIG. 5 shows a view similar to that of FIG. 4, but from behind and from below;

- la figure 6 montre une vue partielle en perspective d'un élément de la figure 5 ; FIG. 6 shows a partial perspective view of an element of FIG. 5;

- la figure 7 montre une patte de fixation en variante de la figure 6 ; 10 - la figure 8 montre une autre patte de fixation en variante de la figure 6 ; et FIG. 7 shows an alternative fixing lug of FIG. 6; Figure 8 shows another alternative bracket of Figure 6; and

- la figure 9 montre une figure représentant le niveau d'effort lors de l'absorption d'un choc piéton pour un ensemble d'absorption de chocs selon l'invention. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition le cas échéant. - Figure 9 shows a figure representing the level of effort during the absorption of a pedestrian impact for a shock absorbing assembly according to the invention. The drawings and the description below contain, for the most part, elements of a certain character. They can therefore not only serve to better understand the present invention, but also contribute to its definition if necessary.

20 On précisera tout d'abord que les notions d'horizontalité et de verticalité dans la présente description sont définies par rapport au repère tridimensionnel associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel le plan (X, Y) représente est considéré comme horizontal, et dans lequel l'axe Z est la direction verticale. It will first be pointed out that the notions of horizontality and verticality in the present description are defined with respect to the three-dimensional reference system conventionally associated with a motor vehicle, in which the plane (X, Y) represents is considered horizontal, and in which the Z axis is the vertical direction.

25 Sur la figure 1, une face avant 2 pour un véhicule automobile moderne, est représentée. La face avant 2 comporte une armature 4 comportant deux montants 6 et 8 sensiblement parallèles entre eux sensiblement verticalement, une traverse 10 reliant les deux montants 6 et 8, et deux logements 12 pour la réception de projecteurs 14. In Figure 1, a front face 2 for a modern motor vehicle is shown. The front face 2 comprises a frame 4 comprising two uprights 6 and 8 substantially parallel to each other substantially vertically, a cross member 10 connecting the two uprights 6 and 8, and two housings 12 for receiving projectors 14.

30 L' armature 4 est agencée pour recevoir un échangeur de chaleur 16 entre les montants 6 et 8, ainsi que des absorbeurs 18 dans un logement 20 réalisé au niveau de la traverse 10. 15 Une poutre Danner 22 composée d'une poutre 24 et d'un absorbeur 26 est rapportée sur l'armature 4 devant l'échangeur de chaleur 16, dans une partie supérieure des montants 6 et 8. The armature 4 is arranged to receive a heat exchanger 16 between the uprights 6 and 8, as well as absorbers 18 in a housing 20 made at the cross member 10. A Danner beam 22 composed of a beam 24 and an absorber 26 is attached to the frame 4 in front of the heat exchanger 16, in an upper part of the uprights 6 and 8.

De même, une poutre piéton 28 composée d'une poutre 30 et d'un absorbeur 32 est rapportée parallèlement à la poutre Danner 22 devant l'échangeur 16 dans une partie inférieure des montants 6 et 8. Similarly, a pedestrian beam 28 composed of a beam 30 and an absorber 32 is attached parallel to the Danner beam 22 in front of the exchanger 16 in a lower part of the uprights 6 and 8.

La poutre 22 (respectivement 28) est reliée à l'armature 4 par un absorbeur de chocs 34 (respectivement 36) reçu au niveau des montants 6 et 8 sur une platine de fixation 37 qui est rapportée sur un longeron du véhicule (non représenté ici pour des raisons de simplicité) lorsque la face avant 2 est montée dans celui-ci. The beam 22 (respectively 28) is connected to the frame 4 by a shock absorber 34 (respectively 36) received at the uprights 6 and 8 on a mounting plate 37 which is attached to a spar of the vehicle (not shown here for the sake of simplicity) when the front panel 2 is mounted therein.

L'absorbeur 34 (respectivement 36) est réalisé en une enveloppe 38 (respectivement 40) 15 creuse recevant un bloc de mousse métallique 42 (respectivement 44) à l'intérieur de celle-ci. The absorber 34 (respectively 36) is made of a hollow envelope 38 (respectively 40) receiving a metal foam block 42 (respectively 44) inside thereof.

La poutre Danner 22 a pour fonction principale l'absorption de chocs petites vitesses comme, par exemple, les chocs parking à 4 km/h et les chocs assurance à 16 km/h. La poutre piéton 28 et l'absorbeur 32 ont pour rôle la protection de la jambe d'un piéton lors d'un choc à 40 km/heure, et permet, en collaboration avec la poutre 22 et les absorbeurs 26 et 18, de limiter les dégâts causés à celui-ci. The main function of the Danner 22 beam is the absorption of low speed shocks such as, for example, parking shocks at 4 km / h and insurance shocks at 16 km / h. The pedestrian beam 28 and the absorber 32 have the role of protecting the leg of a pedestrian during an impact at 40 km / hour, and allows, in collaboration with the beam 22 and the absorbers 26 and 18, to limit the damage done to it.

25 Les matériaux utilisés pour les poutres 22 et 28, les absorbeurs 34 et 36, et l'échangeur 16 sont en général de l'acier ou de l'aluminium, ou un alliage à base de ces matières. Les matériaux utilisés pour les absorbeurs 18, 26 et 32, et l'armature 4 sont en général des matières plastiques ou éventuellement des mousses polymériques pour les absorbeurs. L'armature 4 peut également être réalisée de manière hybride, c'est-à- dire qu'elle peut 30 comporter une partie métallique liée à une partie en matière plastique. 20 Comme ils sont rigidement logés dans les logements 12, les projecteurs 14 constituent des points durs de la face avant 2 lors d'un choc piéton. Ces points durs peuvent sévèrement endommager la hanche d'un adulte ou la tête d'un enfant si ceux-ci heurtent le véhicule à ce niveau. Dans d'autres réalisations, les projecteurs 14 sont directement reliés au châssis du véhicule ou à un autre élément de structure, mais le problème reste le même en ce qu'ils constituent toujours des points durs. The materials used for the beams 22 and 28, the absorbers 34 and 36, and the exchanger 16 are generally steel or aluminum, or an alloy based on these materials. The materials used for the absorbers 18, 26 and 32, and the armature 4 are generally plastics or possibly polymeric foams for the absorbers. The armature 4 may also be hybridized, i.e. it may comprise a metal part bonded to a plastic part. As they are rigidly housed in the housing 12, the projectors 14 constitute hard points of the front face 2 during a pedestrian impact. These hard spots can severely damage the hip of an adult or the head of a child if they hit the vehicle at this level. In other embodiments, the projectors 14 are directly connected to the chassis of the vehicle or to another structural element, but the problem remains the same in that they always constitute hard points.

Il convient donc d'offrir une solution à ce problème. It is therefore necessary to offer a solution to this problem.

La figure 2 montre une vue schématique en perspective d'une partie d'un ensemble d'absorption de chocs selon l'invention. Sur cette figure, le projecteur 14 est muni d'un organe d'absorption 50 réalisé sous la forme d'un absorbeur arrière 52 disposé sensiblement verticalement et d'un absorbeur inférieur 54 disposé sensiblement horizontalement. Figure 2 shows a schematic perspective view of a portion of a shock absorbing assembly according to the invention. In this figure, the projector 14 is provided with an absorption member 50 in the form of a rear absorber 52 disposed substantially vertically and a lower absorber 54 disposed substantially horizontally.

Les absorbeurs 52 et 54 peuvent être réalisés de diverses manières, notamment en utilisant une mousse polymérique ou une matière plastique. La forme donnée à ces absorbeurs peut par exemple être celle d'un nid d'abeille ou un réseau de nervures de géométrie choisie, c'est-à-dire présentant un motif répété ou toute autre forme de géométrie avantageuse, de manière à assurer une déformation de cet élément sous un effort constant. The absorbers 52 and 54 can be made in various ways, including using a polymeric foam or a plastic material. The shape given to these absorbers may for example be that of a honeycomb or a network of ribs of selected geometry, that is to say having a repeated pattern or any other form of advantageous geometry, so as to ensure a deformation of this element under a constant effort.

La figure 3 montre une vue schématique partielle en coupe d'une partie avant de véhicule automobile qui reçoit un ensemble d'absorption de chocs selon l'invention. Figure 3 shows a partial schematic sectional view of a front part of a motor vehicle which receives a shock absorbing assembly according to the invention.

Comme il apparaît clairement sur cette figure, l'organe d'absorption 50 est logé entre le boîtier 55 du projecteur 14 et son logement 12, pour permettre l'absorption de l'énergie d'un choc piéton sous un effort constant, comme cela sera précisé plus bas. As clearly shown in this figure, the absorption member 50 is housed between the housing 55 of the projector 14 and its housing 12, to allow the absorption of the energy of a pedestrian impact under a constant effort, as this will be specified below.

La figure 4 montre une vue partielle en perspective de dessus et de face de la partie 30 avant de la figure 3. L'organe d'absorption 50 n'a pas été représenté sur la figure 4 pour des raisons de clarté de l'exposé. FIG. 4 shows a partial perspective view from above and from the front portion of FIG. 3. The absorption member 50 has not been shown in FIG. 4 for the sake of clarity of the presentation. .

Cette figure permet notamment de faire apparaître des premiers éléments de liaison 56 du projecteur 14 à l'armature 4. Bien sûr, les éléments de liaison 56 peuvent être reliés à un autre élément structurel du véhicule, comme un renfort d'aile ou le châssis, entre autres. L'élément de liaison 56 est, dans l'exemple représenté, une patte dite frangible, c'est-à-dire susceptible de rompre en absorbant une quantité choisie d'énergie lors d'un choc. Comme il apparaît sur cette figure, la patte 56 s'exprime sensiblement horizontalement et vers l'arrière du véhicule. La patte 56 pourrait également être de structure plus classique et assurer une liaison simple du projecteur 14. This figure makes it possible to reveal first connecting elements 56 of the projector 14 to the frame 4. Of course, the connecting elements 56 may be connected to another structural element of the vehicle, such as a wing reinforcement or the frame , among others. The connecting element 56 is, in the example shown, a so-called frangible tab, that is to say likely to break absorbing a selected amount of energy during an impact. As it appears in this figure, the tab 56 is expressed substantially horizontally and towards the rear of the vehicle. The tab 56 could also be of more conventional structure and ensure a simple connection of the projector 14.

La figure 5 montre une vue partielle en perspective de dessous et de derrière de la partie avant de la figure 3. L'organe d'absorption 50 n'a pas été représenté sur la figure 5, pour des raisons de clarté de l'exposé. FIG. 5 shows a partial perspective view from below and from behind of the front part of FIG. 3. The absorption member 50 has not been shown in FIG. 5, for the sake of clarity of the presentation .

Cette figure permet notamment de faire apparaître des deuxièmes éléments de liaison 58 du projecteur 14 à l'armature 4. Bien sûr, les éléments de liaison 58 peuvent être reliés à un autre élément structurel du véhicule, comme un renfort d'aile ou le châssis, entre autres. L'élément de liaison 58 est ici une patte dite frangible, c'est-à-dire susceptible de rompre en absorbant une quantité choisie d'énergie lors d'un choc. Comme il apparaît sur cette figure, les pattes 58 s'expriment sensiblement verticalement et se situent sous le projecteur. This figure makes it possible to reveal second connecting elements 58 of the projector 14 to the frame 4. Of course, the connecting elements 58 may be connected to another structural element of the vehicle, such as a wing reinforcement or the frame , among others. The connecting element 58 is here a so-called frangible tab, that is to say likely to break absorbing a selected amount of energy during an impact. As it appears in this figure, the legs 58 are expressed substantially vertically and are located under the projector.

Les pattes 58 présentent une structure particulière qui va être décrite avec la figure 6. The tabs 58 have a particular structure which will be described with FIG.

La figure 6 montre une vue partielle en perspective de face d'une patte 58. La patte 58 est divisée en deux zones Z1 et Z2, qui sont séparées par une rainure 60. Cette figure montre la patte 58 dans une position semblable à celle qu'elle occupe dans le véhicule monté. Ainsi, la première zone Z1 est la partie de la patte 58 qui est reliée au projecteur 14, alors que la deuxième zone Z2 est la partie de la patte 58 qui est reliée à l'armature 4.30 La deuxième zone Z2 comporte ainsi un trou 62 pour recevoir des moyens de fixation (comme une vis ou un rivet ou autre) du projecteur 14 à l'armature 4. En outre, la deuxième zone Z2 présente une découpe 64 en forme de U qui définit une languette 66. FIG. 6 shows a partial front perspective view of a tab 58. The tab 58 is divided into two zones Z1 and Z2, which are separated by a groove 60. This figure shows the tab 58 in a position similar to that of FIG. it occupies in the mounted vehicle. Thus, the first zone Z1 is the part of the tab 58 which is connected to the projector 14, while the second zone Z2 is the part of the tab 58 which is connected to the armature 4.30 The second zone Z2 thus comprises a hole 62 to receive fastening means (such as a screw or a rivet or other) from the projector 14 to the frame 4. In addition, the second zone Z2 has a U-shaped cutout 64 which defines a tongue 66.

Ainsi, lors d'un choc piéton, la rainure 60 constitue un premier affaiblissement. Dans un premier temps, la première zone Z1 va reculer sous la pression du projecteur 14, en effectuant une rotation autour d'un axe X-X, formé par la rainure 60, par rapport à la deuxième zone Z2 qui reste fixe. Thus, during a pedestrian impact, the groove 60 constitutes a first weakening. In a first step, the first zone Z1 will move back under the pressure of the projector 14, by rotating about an axis X-X, formed by the groove 60, with respect to the second zone Z2 which remains fixed.

La découpe 64 constitue un deuxième affaiblissement. En effet, au bout d'un certain temps, la deuxième zone Z2 va également se déformer autour de la découpe 64 pour reculer comme la première zone Z1 avant elle. Enfin, la patte 58 va rompre. The cutout 64 constitutes a second weakening. Indeed, after a while, the second zone Z2 will also deform around the cutout 64 to move back as the first zone Z1 before it. Finally, the leg 58 will break.

La patte 58 ainsi réalisée est extrêmement intéressante, car le dimensionnement des 15 deux affaiblissements et des zones Z1 et Z2 permet l'effort moyen sous lequel l'absorption d'énergie est réalisée. The tab 58 thus produced is extremely interesting because the sizing of the two attenuations and zones Z1 and Z2 allows the average effort under which the energy absorption is achieved.

Par ailleurs, comme le projecteur 14 recule avec la déformation des pattes 58, l'organe d'absorption 50 est amené à se déformer. Comme cela apparaît sur la figure 9, les 20 pattes 58 peuvent être dimensionnées pour assurer un niveau d'effort acceptable jusqu'à ce que l'organe d'absorption 50 soit dans sa zone d'absorption constante, ce qui permet, in fine, l'absorption de l'énergie d'un choc piéton sous un effort sensiblement constant et respectant les normes présentes et futures. Moreover, as the projector 14 moves back with the deformation of the tabs 58, the absorption member 50 is caused to deform. As shown in FIG. 9, the tabs 58 may be dimensioned to provide an acceptable level of effort until the absorption member 50 is in its constant absorption zone, which allows, in fine , the absorption of the energy of a pedestrian shock under a substantially constant effort and respecting current and future standards.

25 On notera bien ici que c'est la collaboration des pattes 58 et de l'organe d'absorption 50 qui permet d'obtenir de tels avantages. En effet, ce sont leurs dimensionnements respectifs et complémentaires qui permettent d'obtenir un niveau d'effort constant. It should be noted here that it is the collaboration of the legs 58 and the absorption member 50 which makes it possible to obtain such advantages. Indeed, it is their respective and complementary sizing which makes it possible to obtain a constant level of effort.

Un mode de réalisation particulier non représenté propose une patte telle que décrite 30 précédemment sans la rainure 60. A particular embodiment, not shown, proposes a tab as described above without the groove 60.

Les figures 7 et 8 montrent des pattes 58 en variante qui permettent de piloter encore mieux la déformation lors d'un choc et par conséquent le profil d'absorption d'énergie global. Figures 7 and 8 show tabs 58 as a variant which make it possible to control the deformation even more during an impact and consequently the overall energy absorption profile.

La figure 7 est une vue de derrière d'une patte similaire à celle de la figure 6. La principale différence entre ces deux pattes, réside en l'ajout une nervure de renfort 68 qui s'étend de part et d'autre de la rainure 60. La nervure 68 est disposée sensiblement verticalement, au milieu de la patte 58, et permet d'ajuster le niveau d'effort pour retarder sa rupture lors d'un choc. D'autres types de renfort peuvent être envisagés, comme des nervures éventuellement multiples et de formes et de positionnement choisis. FIG. 7 is a rear view of a tab similar to that of FIG. 6. The main difference between these two tabs resides in the addition of a reinforcement rib 68 which extends on either side of the groove 60. The rib 68 is disposed substantially vertically, in the middle of the tab 58, and adjusts the level of effort to delay its rupture during an impact. Other types of reinforcement may be envisaged, such as possibly multiple ribs and selected shapes and positioning.

La figure 8 est une vue de face d'une patte dans laquelle la première zone Z1 a une épaisseur et et, et la deuxième zone Z2 a une épaisseur e2 plus importante que l'épaisseur el. Ainsi, le premier affaiblissement est réalisé par une zone 69 qui relie les zones Zl et Z2. Figure 8 is a front view of a tab in which the first zone Z1 has a thickness and and, and the second zone Z2 has a thickness e2 greater than the thickness el. Thus, the first attenuation is achieved by a zone 69 which connects the zones Z1 and Z2.

En outre, la patte 58 comporte, de part et d'autre de la zone 69 des évidements 70 qui peuvent être traversants ou pas, et qui permettent de créer un troisième affaiblissement 20 permettant un pilotage encore plus fin de la déformation de la patte 58. In addition, the lug 58 comprises, on either side of the zone 69, recesses 70 which may or may not be through, and which make it possible to create a third weakening 20 allowing an even finer control of the deformation of the lug 58. .

D'autres variantes apparaîtront à l'homme du métier, comme par exemple la réalisation de découpe ayant d'autres formes, ou la combinaison de multiples affaiblissements par la réalisation de rainures, d'évidements ou d'enlèvement de matière, et de multiples 25 renforts par la réalisation de nervures entre autres. Other variants will be apparent to those skilled in the art, such as, for example, cutting with other shapes, or the combination of multiple weakening by making grooves, recesses or removal of material, and multiple Reinforcements by making ribs among others.

Claims

claims

Motor vehicle headlamp shock absorption assembly (14), comprising an absorption member (50) associated with a housing (55) of the headlamp (14) and connecting elements adapted to connect said housing to a structural element of the vehicle, characterized in that at least some of the connecting elements (58) are arranged to collaborate with the absorbing member (50) during an impact while deforming, so that together they provide a selected energy absorption profile.

2. A shock absorbing assembly according to claim 1, characterized in that the connecting element (58) arranged to collaborate with the absorption member (50) is a tab (58) having a first weakening (60). 69) defining first and second regions (Z1, Z2) of the tab (58), and arranged to provide a first deformation of the tab (58).

Shock absorbing assembly according to claim 2, characterized in that the first weakening (60) is a groove (60) separating the first and second regions (Z1, Z2) from the lug (58) and forming an axis of rotation (XX) of the first region (Z1) relative to the second region (Z2) during an impact.

4. A shock absorbing assembly according to claim 2, characterized in that the first region has a thickness (el) smaller than the thickness (e2) of the second region, and in that the first weakening (69) is made by an area (69) of the tab (58) connecting the first and second regions (Z1, Z2).

5. shock absorbing assembly according to one of claims 2 to 4, characterized in that the lug comprises a second weakening (64) to ensure a second deformation after the first deformation during an impact.

6. shock absorbing assembly according to claim 5, characterized in that the second weakening (64) is a cutout (64) of selected shape. 1030

7. Shock absorbing assembly according to claim 6, characterized in that the cutout (64) is U-shaped.

8. shock absorbing assembly according to one of claims 5 to 7, characterized in that the second region (Z2) comprises a hole (62) for connecting the projector (14) to the structural element (4), and in that the cutout (64) is made in this region (Z2).

9. Shock absorbing assembly according to one of claims 2 to 8, characterized in that it comprises a third weakening (70) extending on either side of the first weakening (69).

10. Shock absorbing assembly according to claim 9, characterized in that the third weakening (70) is a recess (70).

11. Shock absorbing assembly according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one rib (68) for controlling the energy absorption profile of the lug (58).

12. Shock absorbing assembly according to claim 11, characterized in that the rib (68) extends on either side of the first weakening (60) .20