WO2009030557A1 - Shock absorber for automobiles and device including such absorber - Google Patents

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WO2009030557A1
WO2009030557A1 PCT/EP2008/059881 EP2008059881W WO2009030557A1 WO 2009030557 A1 WO2009030557 A1 WO 2009030557A1 EP 2008059881 W EP2008059881 W EP 2008059881W WO 2009030557 A1 WO2009030557 A1 WO 2009030557A1
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WO
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absorber
support
supports
shock
absorber according
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/059881
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French (fr)
Inventor
Sébastien GUINEHUT
Pascal Harand
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Valeo Systemes Thermiques
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/188—Blow molded structures

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber for automobifes.
  • the invention finds a particularly advantageous application in the field of passive safety of motor vehicles, especially in case of shocks against pedestrians.
  • the "pedestrian” absorber and the bumper beam essentially contribute to the absorption of "low speed” and “repairable” shocks.
  • a first embodiment of such an absorber is given by a simple block of foam placed on the bumper beam. Considering a polymeric foam which densifies from 50-60% compression and becomes dimensionally stable beyond, and a deceleration of 100-135 g, the cantilever length of the absorber must be 95 mm distributing 50 mm effective absorption and 45 mm residual length. This residual length is too great, because it reduces by the same length allocated to other types of shocks, "repairability" for example.
  • a second example relates to a deformable plastic absorber for a vehicle with a mass substantially equal to the previous one.
  • the length of the absorber must be of the order of 170 mm. Again, this length is far too great compared to the targets set by the manufacturers in terms of overhang.
  • an object of the invention is to provide a shock absorber for motor vehicles that would achieve effective absorption with a reduced cantilever.
  • the shock absorber is intended to be fixed on a beam of a vehicle and the absorber comprises a central skin from which extend two lateral supports.
  • the supports are arranged to tilt respectively about a longitudinal edge of the beam in case of impact.
  • the two supports compress and open by tilting around the longitudinal edges of the beam, leaving as residual only the thickness of the central skin connecting the two supports.
  • this residual skin may have a very small thickness, of for example a few millimeters, the advantage obtained by the invention over the length of overhang compared with the 45 mm of the polymeric absorber presented above is understood.
  • the absorber has a transverse profile substantially U-shaped.
  • the shock absorber is made of a plastic material
  • a support said support in the lower part, is salient compared to the other support, said support at the top. This arrangement makes it possible to rotate the leg of the pedestrians around said support in the lower part, and thus to reduce the trauma by giving the leg a degree of freedom in rotation limiting the intensity of the impact.
  • the rotation of the leg is further optimized if, as provided by the invention, said support in the lower part has a stiffness greater than the stiffness of the support in the upper part.
  • the absorption capacity of the device according to the invention can be increased because said central skin is able to bulge when tilting of the supports around the longitudinal edges.
  • the supports have the shape of longitudinal ribs at least partially hollowed out.
  • the absorber extends in one direction and has a length in this direction.
  • the supports constitute a repeated pattern along the direction.
  • the invention also relates to a shock absorption device for a motor vehicle comprising a beam and an absorber as described above.
  • the height of the absorber is at least equal to the height of the beam. In this way, the impact surface covered by the device according to the invention is larger, so as to respond to the other types of shocks mentioned above.
  • Figures 1a, 1b, 1c and 1d are side views of a shock absorber according to the invention respectively before an impact, during shock and at the end of an impact.
  • FIG. 2 is a diagram giving dimensional characteristics of the shock shock absorber of FIGS. 1a to 1c.
  • Figure 3 is a side view of an alternative embodiment of the shock shock absorber of Figure 1c.
  • Figure 4 is a perspective view of a first embodiment of a shock absorbing device according to the invention.
  • Figure 5 is a perspective view of a second embodiment of a shock absorbing device according to the invention.
  • Figure 6 is a perspective view of a third embodiment of a shock absorbing device according to the invention.
  • a motor vehicle shock absorbing device comprising a plastic shock absorber fixed to a beam of a vehicle. This device is more particularly designed to absorb "pedestrian" shocks.
  • the absorber 10 comprises a central skin 13 from which extend two lateral supports 11 and 12.
  • the supports 11 and 12 are arranged so as to switch respectively around a longitudinal edge 21 and 22 of the beam 20 in case of impact.
  • the beam 20 is a bumper beam.
  • the absorber according to the invention can also be mounted on a low beam or pedestrian, located under a bumper beam, of a motor vehicle.
  • the shock absorber 10 has in section a substantially U-shaped profile 1, the branches of the U being formed by the two lateral supports 11,
  • FIGS. 1a, 1b, 1c and 1d illustrates how the absorber 10 functions.
  • the absorber 10 deforms from its initial position in FIG. 1a. so as to open the supports 11, 12 to reach the intermediate positions of Figures 1b and 1c and the final position of Figure 1d where the supports 11, 12 are substantially completely open.
  • FIG. 1d shows that the residual portion of the absorber 10 at the end of impact has a length substantially equal to the thickness of the central skin
  • the height H2 of the absorber 10 may preferably be chosen at least equal to the height H 1 of the bumper beam.
  • H 2 can then be between 100 and 200 mm.
  • Figure 2 also shows that the support 12 in the lower part is salient relative to the support 11 in the upper part, the difference in length between the two supports being noted D. It is understood that this geometry of absorber is very advantageous in case of impact with a pedestrian since, in this case, the foot of the pedestrian will tend to rotate around the support 12 in the lower part and thus to retract, thus avoiding a purely frontal shock.
  • the length D2 of the support 12 at the bottom can be of the order of 50 mm, resulting in a total cantilever length of about 55 mm against 95 and 170 mm for the known absorbers of the state of the art.
  • the withdrawal D of f'appuî 11 in the upper part relative to the support 12 in the lower part is for example 5 to 10 mm.
  • Another embodiment proposes that it is the lateral support 11 which is salient with respect to the lateral support 12. This choice depends on the height of the motor vehicle.
  • each support 11, 12 can be made in the form of longitudinal ribs parallel to the beam 20, as shown in FIGS. 4 and 5. Preferably, these ribs are at least partially recessed so as not to obscure the heat exchangers placed behind the absorber 10 and let the ambient cooling air.
  • the supports 11, 12 have the shape of a hollow part, while in Figure 5, they have the form of a part open towards the front.
  • Absorbers whose embodiments are shown with lateral supports 11 and 12 which are connected by ribs placed throughout the absorber 10.
  • the absorption device consists of a plurality of repeated patterns over the entire length of the beam 20.
  • the supports form at least part this repeated pattern.
  • the patterns may be elementary absorbers of conical general shape whose supports 11, 12 constitute walls.
  • Figure 6 shows a third embodiment of a shock absorbing device according to the invention.
  • the absorber 10 is mounted on a beam 20, here a bumper beam.
  • the beam extends in a longitudinal direction D1 and has a shape called omega.
  • the central portion of the beam is offset relative to the ends of said beam.
  • this beam comprises mounting plates of the beam on an element of the motor vehicle which are made in one piece with the beam.
  • the shock absorber 10 comprises, as in the previous embodiments, two lateral supports 11 and 12 connected by a central skin 13.
  • the central skin 13 extends in a plane parallel to the direction D1 and has a length according to this direction.
  • the length of the absorber 10 in the direction D1 is less than the length of the beam 20 in this same direction and the absorber 10 is at the remote part of the beam 20.
  • Each lateral support 11 and 12 is here produced in the form of a single rib extending in the longitudinal direction D1.
  • the shock absorber 10 comprises at least one additional rib 30 connecting the two lateral supports 11 and 12.
  • the additional ribs 30 are, here, perpendicular to the central skin 13 and parallel to each other.
  • the absorber 10 can be seen as an assembly of repeating patterns along the entire length of the absorber.
  • the pattern includes a portion of each lateral support 11 and 12. these portions being located opposite one another, two adjacent additional ribs 30 and the central skin 13 located between these four elements.
  • the repeated pattern here has the form of a housing or box having an open face.
  • the additional ribs 30 and / or the lateral supports 11 and 12 may be provided with fusible means capable of separating the additional ribs 30 and the lateral supports 11 and 12.
  • the lateral supports 11 and 12 swing respectively around the longitudinal edge of the beam 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

The invention relates to a shock absorber (10) to be mounted on the beam (20) of a vehicle, characterised in that said absorber (10) includes a central skin from which extend two side bearings (11, 12), said bearings (11, 12) being arranged so as to tilt respectively about a longitudinal edge (21, 22) of said beam (20) in the case of a shock. The invention can be used for absorbing 'pedestrian' shocks in the automotive industry.

Description

ABSORBEUR DE CHOC POUR VEHICULES AUTOMOBILES ET DISPOSITIF COMPORTANT UN TEL ABSORBEUR IMPACT ABSORBER FOR MOTOR VEHICLES AND DEVICE COMPRISING SUCH ABSORBER
La présente invention concerne un absorbeur de chocs pour véhicules automobifes.The present invention relates to a shock absorber for automobifes.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de ia sécurité passive des véhicules automobiles, notamment en cas de chocs contre les piétons.The invention finds a particularly advantageous application in the field of passive safety of motor vehicles, especially in case of shocks against pedestrians.
Aujourd'hui, les modules de face avant des véhicules automobiles font l'objet d'exigences croissantes en matière de comportement aux chocs dont les conséquences sur le plan purement technique se traduisent par une augmentation de longueur de porte-à-faux des véhicules. On rappelle que le porte-à-faux d'un véhicule appliqué à un module de face avant s'exprime par la distance entre la platine-longeron et l'avant du bouclier.Today, front-end modules of motor vehicles are subject to increasing requirements in terms of shock behavior, the consequences of which on the purely technical level result in an increase in the length of cantilever vehicles. It is recalled that the cantilever of a vehicle applied to a module of front face is expressed by the distance between the plate-spar and the front of the shield.
Les contraintes qui doivent être prises en compte dans le dimensionnement des éléments des véhicules contribuant à l'absorption des chocs sont de plus en plus nombreuses.The constraints that must be taken into account in the design of the elements of vehicles contributing to the absorption of shocks are more numerous.
Parmi les priorités en matière de sécurité passive figure les performances en regard des chocs « piéton » qui actuellement se limitent à la médiatisation des tests consuméristes de type EuroNcap mais qui dans les prochaines années feront l'objet d'une réglementation européenne sévère.Passive safety priorities include performances with regard to "pedestrian" shocks, which are currently limited to media coverage of EuroNcap type consumer tests but which will be subject to stringent European regulations in the coming years.
Il faut aussi ajouter l'enjeu associé au montant des primes d'assurances. Certaines compagnies d'assurances, en Europe et aux Etats- Unis notamment, établissent en effet leur barème de primes en fonction des résultats obtenus par les différents modèles de véhicules en matière d'absorption des chocs. A cet effet, on distingue trois types de chocs : les chocs dits « petites vitesses » à 4 km/h, les chocs « compatibilité » à 10 km/h et les chocs « réparabïlité » à 15 km/h. Doivent enfin être prises en compte les réglementations imposées sur les marchés américains et asiatiques fixant des normes strictes concernant les chocs « petites vitesses » en particulier.We must also add the issue associated with the amount of insurance premiums. Some insurance companies, in Europe and the United States in particular, set their premium rates according to the results obtained by the different models of vehicles in terms of shock absorption. For this purpose, there are three types of shocks: shocks called "low speeds" at 4 km / h, shocks "compatibility" at 10 km / h and shocks "repairability" to 15 km / h. Finally, the regulations imposed on the American and Asian markets setting strict standards for "low speed" shocks in particular must be taken into account.
On comprend alors la difficulté de concilier l'ensemble de ces exigences dans un porte-à-faux de longueur réduite.One understands then the difficulty of reconciling all these requirements in a cantilever of reduced length.
Cette difficulté sera bien illustrée par les exemples suivants relatifs à l'absorbeur dit « piéton » fixé à la poutre pare-chocs d'un véhicule. L'absorbeur « piéton » et la poutre pare-chocs contribuent essentiellement à l'absorption des chocs « petites vitesses » et « réparabiiité ». Un premier exemple de réalisation d'un tel absorbeur est donné par un simple bloc de mousse placé sur la poutre pare-chocs. Considérant une mousse poiymérique qui se densifie à partir de 50-60 % de compression et devient indéformable au-delà, et une décélération de 100-135 g, la longueur de porte-à-faux de l'absorbeur doit être de 95 mm se répartissant en 50 mm d'absorption effective et 45 mm de longueur résiduelle. Cette longueur résidueiie est trop importante, car elle réduit d'autant la longueur allouée aux autres types de chocs, « réparabiiité » par exemple. D'autre part, cette longueur résiduelle est contraire à la volonté des constructeurs de réduire au maximum le porte-à-faux des véhicules. Un deuxième exemple concerne un absorbeur plastique déformable pour un véhicule de masse sensiblement égale au précédent. Dans ce cas, pour une décélération de la jambe de 80-100 g, la longueur de l'absorbeur doit être de l'ordre de 170 mm. Là encore, cette longueur est bien trop grande par rapport aux objectifs fixés par les constructeurs en termes de porte-à-faux. Aussi, un but de l'invention est de proposer un absorbeur de chocs pour véhicules automobiles qui permettrait d'obtenir une absorption efficace avec un porte-à-faux réduit.This difficulty will be well illustrated by the following examples relating to the so-called "pedestrian" absorber attached to the bumper beam of a vehicle. The "pedestrian" absorber and the bumper beam essentially contribute to the absorption of "low speed" and "repairable" shocks. A first embodiment of such an absorber is given by a simple block of foam placed on the bumper beam. Considering a polymeric foam which densifies from 50-60% compression and becomes dimensionally stable beyond, and a deceleration of 100-135 g, the cantilever length of the absorber must be 95 mm distributing 50 mm effective absorption and 45 mm residual length. This residual length is too great, because it reduces by the same length allocated to other types of shocks, "repairability" for example. On the other hand, this residual length is contrary to the desire of manufacturers to minimize the overhang of vehicles. A second example relates to a deformable plastic absorber for a vehicle with a mass substantially equal to the previous one. In this case, for a deceleration of the leg of 80-100 g, the length of the absorber must be of the order of 170 mm. Again, this length is far too great compared to the targets set by the manufacturers in terms of overhang. Also, an object of the invention is to provide a shock absorber for motor vehicles that would achieve effective absorption with a reduced cantilever.
Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait que Tabsorbeur de chocs est destiné à être fixé sur une poutre d'un véhicule et que f'absorbeur comporte une peau centrale à partir de laquelle s'étendent deux appuis latéraux. Les appuis sont disposés de manière à basculer respectivement autour d'une arête longitudinale de la poutre en cas de choc. Ainsi, lors d'un impact avec un piéton par exemple, les deux appuis se compriment et s'ouvrent en basculant autour des arêtes longitudinales de la poutre, ne laissant comme partie résiduelle que l'épaisseur de la peau centrale reliant les deux appuis. Cette peau résiduelle pouvant avoir une épaisseur très réduite, de quelques millimètres par exemple, on comprend l'avantage obtenu par l'invention sur la longueur de porte-à-faux par comparaison avec les 45 mm de l'absorbeur polymérique présenté plus haut.This object is achieved, according to the invention, because the shock absorber is intended to be fixed on a beam of a vehicle and the absorber comprises a central skin from which extend two lateral supports. The supports are arranged to tilt respectively about a longitudinal edge of the beam in case of impact. Thus, during an impact with a pedestrian for example, the two supports compress and open by tilting around the longitudinal edges of the beam, leaving as residual only the thickness of the central skin connecting the two supports. As this residual skin may have a very small thickness, of for example a few millimeters, the advantage obtained by the invention over the length of overhang compared with the 45 mm of the polymeric absorber presented above is understood.
De préférence, i'absorbeur présente un profil transversal sensiblement en forme de U. Selon un mode de réalisation, l'absorbeur de chocs est réalisé dans un matériau plastique,Preferably, the absorber has a transverse profile substantially U-shaped. According to one embodiment, the shock absorber is made of a plastic material,
Afin d'offrir une meilleure protection des piétons contre les chocs, ii est prévu qu'un appui, dit appui en partie basse, soit saillant par rapport à l'autre appui, dit appui en partie haute. Cette disposition permet de faire pivoter fa jambe des piétons autour dudit appui en partie basse, et donc de réduire les traumatismes en donnant à la jambe un degré de liberté en rotation limitant l'intensité de l'impactTo provide better protection of pedestrians against shocks, it is expected that a support, said support in the lower part, is salient compared to the other support, said support at the top. This arrangement makes it possible to rotate the leg of the pedestrians around said support in the lower part, and thus to reduce the trauma by giving the leg a degree of freedom in rotation limiting the intensity of the impact.
La rotation de la jambe est encore optimisée si, comme le prévoit l'invention, ledit appui en partie basse présente une raideur supérieure à la raideur de l'appui en partie haute.The rotation of the leg is further optimized if, as provided by the invention, said support in the lower part has a stiffness greater than the stiffness of the support in the upper part.
Enfin, la capacité d'absorption du dispositif selon l'invention peut être augmentée du fait que ladite peau centrale est apte à se bomber lors du basculement des appuis autour des arêtes longitudinales.Finally, the absorption capacity of the device according to the invention can be increased because said central skin is able to bulge when tilting of the supports around the longitudinal edges.
Selon un autre mode de réalisation, les appuis ont la forme de nervures longitudinales au moins partiellement évidées.According to another embodiment, the supports have the shape of longitudinal ribs at least partially hollowed out.
Selon encore un autre mode de réalisation, l'absorbeur s'étend selon une direction et présente une longueur selon cette direction. Dans un tel mode de réalisation, les appuis constituent un motif répété le long de la direction.According to yet another embodiment, the absorber extends in one direction and has a length in this direction. In such an embodiment, the supports constitute a repeated pattern along the direction.
L'invention concerne aussi un dispositif d'absorption de choc pour véhicule automobile comportant une poutre et un absorbeur tel que décrit auparavant. Selon un mode de réalisation avantageux, ia hauteur de t'absorbeur est au moins égale à Ia hauteur de la poutre. On obtient de cette manière que la surface d'impact couverte par ie dispositif selon l'invention est plus importante, ceci de manière à répondre aux autres types de chocs mentionnés précédemment.The invention also relates to a shock absorption device for a motor vehicle comprising a beam and an absorber as described above. According to an advantageous embodiment, the height of the absorber is at least equal to the height of the beam. In this way, the impact surface covered by the device according to the invention is larger, so as to respond to the other types of shocks mentioned above.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste ('invention et comment elle peut être réalisée.The following description with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention is and how it can be achieved.
Les figures 1a, 1 b, 1c et 1d sont des vues de côté d'un absorbeur de chocs conforme à l'invention respectivement avant un choc, en cours de choc et à la fin d'un choc.Figures 1a, 1b, 1c and 1d are side views of a shock absorber according to the invention respectively before an impact, during shock and at the end of an impact.
La figure 2 est un schéma donnant des caractéristiques dimensionnelles de I'absorbeur de chocs de chocs des figures 1 a à 1 c.FIG. 2 is a diagram giving dimensional characteristics of the shock shock absorber of FIGS. 1a to 1c.
La figure 3 est une vue de côté d'une variante de réalisation de I'absorbeur de chocs de chocs de la figure 1c.Figure 3 is a side view of an alternative embodiment of the shock shock absorber of Figure 1c.
La figure 4 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention.Figure 4 is a perspective view of a first embodiment of a shock absorbing device according to the invention.
La figure 5 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention. La figure 6 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention.Figure 5 is a perspective view of a second embodiment of a shock absorbing device according to the invention. Figure 6 is a perspective view of a third embodiment of a shock absorbing device according to the invention.
Sur les figures 1 a, 1b, 1c et 1d est représenté un dispositif d'absorption de chocs pour véhicules automobiles comprenant un absorbeur 10 de chocs en matière plastique fixé sur une poutre 20 d'un véhicule. Ce dispositif est plus particulièrement prévu pour absorber les chocs « piéton ».In Figs. 1a, 1b, 1c and 1d there is shown a motor vehicle shock absorbing device comprising a plastic shock absorber fixed to a beam of a vehicle. This device is more particularly designed to absorb "pedestrian" shocks.
Comme on peut le voir sur les figures 1a, 1b, 1c et 1d, I'absorbeur 10 comporte une peau centrale 13 à partir de laquelle s'étendent deux appuis latéraux 11 et 12. Les appuis 11 et 12 sont disposés de manière à basculer respectivement autour d'une arête longitudinale 21 et 22 de la poutre 20 en cas de choc. Dans ce mode de réalisation, la poutre 20 est une poutre parechocs. L'absorbeur selon l'invention peut aussi être monté sur une poutre basse ou piéton, située sous une poutre parechoc, d'un véhicule automobile. Ici, l'absorbeur de choc 10 présente en coupe un profil sensiblement en forme de U1 les branches du U étant formées par les deux appuis latéraux 11 ,As can be seen in Figures 1a, 1b, 1c and 1d, the absorber 10 comprises a central skin 13 from which extend two lateral supports 11 and 12. The supports 11 and 12 are arranged so as to switch respectively around a longitudinal edge 21 and 22 of the beam 20 in case of impact. In this embodiment, the beam 20 is a bumper beam. The absorber according to the invention can also be mounted on a low beam or pedestrian, located under a bumper beam, of a motor vehicle. Here, the shock absorber 10 has in section a substantially U-shaped profile 1, the branches of the U being formed by the two lateral supports 11,
12 ouverts sensiblement, ainsi que le montre bien la figure 2, La peau centrale12 substantially open, as is well shown in Figure 2, The central skin
13 forme quant à elle, la base du U. Autrement dit, les deux appuis 11 , 12 sont reliés par une peau centrale13 forms the base of the U. In other words, the two supports 11, 12 are connected by a central skin
13 et sont disposés sur la poutre 20 de manière à pouvoir basculer respectivement autour des arêtes longitudinales 21 et 22 de la poutre 20.13 and are arranged on the beam 20 so as to be able to swing respectively around the longitudinal edges 21 and 22 of the beam 20.
La séquence des figures 1a, 1 b, 1c et 1d illustre comment fonctionne l'absorbeur 10. Lors d'un choc représenté par les deux flèches A et B, l'absorbeur 10 se déforme à partir de sa position initiale de ia figure 1a de manière à ouvrir les appuis 11 , 12 pour atteindre les positions intermédiaires des figure 1 b et 1 c puis la position finale de la figure 1d où les appuis 11 , 12 sont pratiquement complètement ouverts.The sequence of FIGS. 1a, 1b, 1c and 1d illustrates how the absorber 10 functions. During an impact represented by the two arrows A and B, the absorber 10 deforms from its initial position in FIG. 1a. so as to open the supports 11, 12 to reach the intermediate positions of Figures 1b and 1c and the final position of Figure 1d where the supports 11, 12 are substantially completely open.
On voit sur la figure 1d que la partie résiduelle de l'absorbeur 10 en fin de choc a une longueur sensiblement égale à l'épaisseur de la peau centraleFIG. 1d shows that the residual portion of the absorber 10 at the end of impact has a length substantially equal to the thickness of the central skin
13, soit quelques millimètres par exemple, ce qui permet de réaliser un absorbeur présentant un porte-à-faux notablement plus faible que ceux des absorbeurs connus décrits plus haut.13, ie a few millimeters, for example, which makes it possible to produce an absorber having a cantilever considerably lower than those of the known absorbers described above.
Sur le schéma de la figure 2 sont précisées quelques caractéristiques dimensionnelles de l'absorbeur 10.In the diagram of Figure 2 are specified some dimensional characteristics of the absorber 10.
On voit sur cette figure que la hauteur H2 de Pabsorbeur 10 peut être choisie de préférence au moins égale à la hauteur H1 de la poutre pare-chocsIt can be seen from this figure that the height H2 of the absorber 10 may preferably be chosen at least equal to the height H 1 of the bumper beam.
20. Cette solution a l'avantage de répondre non seulement aux exigences concernant les chocs « piéton » mais également à celles des autres chocs, notamment les chocs « petites vitesses » et « réparabilité ».20. This solution has the advantage of not only meeting the requirements for "pedestrian" shocks but also for other shocks, including "low speed" and "repairability" shocks.
A titre d'exemple, si H1 est égal à 75 mm, on peut prendre alors H2 compris entre 100 et 200 mm.By way of example, if H1 is equal to 75 mm, H 2 can then be between 100 and 200 mm.
D'autre part, la figure 2 montre également que l'appui 12 en partie basse est saillant par rapport à l'appui 11 en partie haute, la différence de longueur entre les deux appuis étant notée D. On comprend que cette géométrie d'absorbeur est très avantageuse en cas de choc avec un piéton puisque, dans ce cas, la jambe du piéton aura tendance à pivoter autour de l'appui 12 en partie basse et donc de s'escamoter en évitant ainsi un choc purement frontal.On the other hand, Figure 2 also shows that the support 12 in the lower part is salient relative to the support 11 in the upper part, the difference in length between the two supports being noted D. It is understood that this geometry of absorber is very advantageous in case of impact with a pedestrian since, in this case, the foot of the pedestrian will tend to rotate around the support 12 in the lower part and thus to retract, thus avoiding a purely frontal shock.
La longueur D2 de l'appui 12 en partie basse peut être de l'ordre de 50 mm, d'où une longueur totale de porte-à-faux d'environ 55 mm contre 95 et 170 mm pour les absorbeurs connus de l'état de la technique. Le retrait D de f'appuî 11 en partie haute par rapport à l'appui 12 en partie basse est par exemple de 5 à 10 mm.The length D2 of the support 12 at the bottom can be of the order of 50 mm, resulting in a total cantilever length of about 55 mm against 95 and 170 mm for the known absorbers of the state of the art. The withdrawal D of f'appuî 11 in the upper part relative to the support 12 in the lower part is for example 5 to 10 mm.
Un autre mode de réalisation propose que ce soit î'appui latéral 11 qui soit saillant par rapport à l'appui latéral 12, Ce choix dépend de ia hauteur du véhicule automobile.Another embodiment proposes that it is the lateral support 11 which is salient with respect to the lateral support 12. This choice depends on the height of the motor vehicle.
Pour augmenter encore l'effet de pivotement imprimé à la jambe, ii y a avantage à réaliser les appuis de sorte que la raideur de l'appui 12 en partie basse soit supérieure à celle de l'appui 11 en partie haute.To further increase the pivoting effect printed on the leg, it is advantageous to make the supports so that the stiffness of the support 12 in the lower part is greater than that of the support 11 in the upper part.
Comme l'indique Ia figure 3, un deuxième niveau d'effort peut être ajouté à celui formé en premier lieu par les appuis 11 , 12, ceci au moyen d'une peau centrale 13 qui se bombe lorsque les deux appuis 11 , 12 basculent autour des arêtes 21 , 22. Dans ce cas, l'épaisseur de la peau centrale 13 en position bombée augmente l'absorption des chocs au détriment d'une légère augmentation du porte-à-faux. Chaque appui 11 , 12 peut être réalisé sous la forme de nervures longitudinales parallèles à la poutre 20, comme indiqué sur les figures 4 et 5. De préférence, ces nervures sont au moins partiellement évidées afin de ne pas occulter les échangeurs de chaleur placés derrière l'absorbeur 10 et laisser passer l'air ambiant de refroidissement. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les appuis 11 , 12 ont la forme d'une pièce creuse, tandis que sur la figure 5, ils ont la forme d'une pièce ouverte vers l'avant.As indicated in FIG. 3, a second level of effort can be added to that formed firstly by the supports 11, 12, this by means of a central skin 13 which collapses when the two supports 11, 12 swing. around the edges 21, 22. In this case, the thickness of the central skin 13 in the curved position increases the shock absorption at the expense of a slight increase in the cantilever. Each support 11, 12 can be made in the form of longitudinal ribs parallel to the beam 20, as shown in FIGS. 4 and 5. Preferably, these ribs are at least partially recessed so as not to obscure the heat exchangers placed behind the absorber 10 and let the ambient cooling air. In the embodiment of Figure 4, the supports 11, 12 have the shape of a hollow part, while in Figure 5, they have the form of a part open towards the front.
Les absorbeurs dont les modes de réalisation sont représentés avec des appuis latéraux 11 et 12 qui sont reliés par des nervures placées tout au long de l'absorbeur 10.Absorbers whose embodiments are shown with lateral supports 11 and 12 which are connected by ribs placed throughout the absorber 10.
Une autre réalisation possible du dispositif d'absorption conforme à l'invention consiste en une pluralité de motifs répétés sur toute la longueur de la poutre 20. Selon un mode de réalisation, les appuis forment au moins en partie ce motif répété. Par exemple, les motifs pourront être des absorbeurs élémentaires de forme générale conique dont fes appuis 11 , 12 constituent des parois.Another possible embodiment of the absorption device according to the invention consists of a plurality of repeated patterns over the entire length of the beam 20. According to one embodiment, the supports form at least part this repeated pattern. For example, the patterns may be elementary absorbers of conical general shape whose supports 11, 12 constitute walls.
La figure 6 représente un troisième mode de réalisation d'un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'absorbeur 10 est monté sur une poutre 20, ici une poutre parechoc.Figure 6 shows a third embodiment of a shock absorbing device according to the invention. In this embodiment, the absorber 10 is mounted on a beam 20, here a bumper beam.
La poutre s'étend selon une direction longitudinale D1 et comporte une forme dite en oméga. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, la partie centrale de ia poutre est déportée par rapport aux extrémités de ladite poutre. De plus, cette poutre comporte des platines de fixation de la poutre sur un élément du véhicule automobile qui sont faites d'un seul tenant avec la poutre.The beam extends in a longitudinal direction D1 and has a shape called omega. In other words, in this embodiment, the central portion of the beam is offset relative to the ends of said beam. In addition, this beam comprises mounting plates of the beam on an element of the motor vehicle which are made in one piece with the beam.
L'absorbeur de choc 10 comporte, comme dans ies modes de réalisation précédents, deux appuis latéraux 11 et 12 reliés par une peau centraie 13. La peau centrale 13 s'étend selon un plan parallèle à !a direction D1 et présente une longueur selon cette direction. Dans ce mode de réalisation, la longueur de i'absorbeur 10 selon la direction D1 est inférieure à la longueur de la poutre 20 selon cette même direction et l'absorbeur 10 se trouve au niveau de la partie déportée de la poutre 20.The shock absorber 10 comprises, as in the previous embodiments, two lateral supports 11 and 12 connected by a central skin 13. The central skin 13 extends in a plane parallel to the direction D1 and has a length according to this direction. In this embodiment, the length of the absorber 10 in the direction D1 is less than the length of the beam 20 in this same direction and the absorber 10 is at the remote part of the beam 20.
Chaque appui latéral 11 et 12 est ici réalisé sous fa forme d'une seule nervure s'étendant selon la direction longitudinale D1.Each lateral support 11 and 12 is here produced in the form of a single rib extending in the longitudinal direction D1.
En plus des appuis latéraux 11 et 12 et de ia peau centraie 13, l'absorbeur de choc 10 comporte au moins une nervure supplémentaire 30 reliant les deux appuis latéraux 11 et 12.In addition to the lateral supports 11 and 12 and the central skin 13, the shock absorber 10 comprises at least one additional rib 30 connecting the two lateral supports 11 and 12.
Les nervures supplémentaires 30 sont, ici, perpendiculaires à la peau centrale 13 et parallèles entre elles.The additional ribs 30 are, here, perpendicular to the central skin 13 and parallel to each other.
Dans le mode de réalisation de ia figure 6, l'absorbeur 10 peut être vu comme étant un assemblage de motifs répétés sur toute la longueur de l'absorbeur, Dans ce cas, le motif comporte une partie de chaque appui latéral 11 et 12, ces parties étant situées en vis-à-vis l'une de l'autre, deux nervures supplémentaires 30 adjacentes et la peau centrale 13 située entre ces quatre éléments. Autrement dit, le motif répété a, ici, la forme d'un boîtier ou caisson comportant une face ouverte. Les nervures supplémentaires 30 et/ou les appuis latéraux 11 et 12 pourront être munis de moyens fusibles aptes à désolidariser les nervures supplémentaires 30 et les appuis latéraux 11 et 12.In the embodiment of FIG. 6, the absorber 10 can be seen as an assembly of repeating patterns along the entire length of the absorber. In this case, the pattern includes a portion of each lateral support 11 and 12. these portions being located opposite one another, two adjacent additional ribs 30 and the central skin 13 located between these four elements. In other words, the repeated pattern here has the form of a housing or box having an open face. The additional ribs 30 and / or the lateral supports 11 and 12 may be provided with fusible means capable of separating the additional ribs 30 and the lateral supports 11 and 12.
Lors d'un choc, les appuis latéraux 11 et 12 basculent respectivement autour de l'arête longitudinale de la poutre 20. During an impact, the lateral supports 11 and 12 swing respectively around the longitudinal edge of the beam 20.

Claims

REVENDICATIONS
1. Absorbeur (10) de chocs destiné à être fixé sur une poutre (20) d'un véhicule caractérisé en ce que ledit absorbeur (10) comporte une peau centrale à partir de laquelle s'étendent deux appuis latéraux (11 , 12), lesdits appuis (11 , 12) étant disposés de manière à basculer respectivement autour d'une arête longitudinale (21 , 22) de ladite poutre (20) en cas de choc.An impact absorber (10) for attachment to a beam (20) of a vehicle characterized in that said absorber (10) has a central skin from which two lateral supports (11, 12) extend. said supports (11, 12) being arranged to swing respectively around a longitudinal edge (21, 22) of said beam (20) in the event of impact.
2, Absorbeur (10) selon la revendication 1 , dans lequel ledit absorbeur présente un profil transversal sensiblement en forme de U.An absorber (10) according to claim 1, wherein said absorber has a substantially U-shaped cross section.
3, Absorbeur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit absorbeur (10) de chocs est réalisé dans un matériau plastique.3, absorber according to claim 1 or 2, wherein said shock absorber (10) is made of a plastic material.
4. Absorbeur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel un appui (12), dit appui en partie basse, est saillant par rapport à l'autre appui (11 ), dit appui en partie haute.4. Absorber according to one of the preceding claims, wherein a support (12), said support in the lower part, is protruding from the other support (11), said support in the upper part.
5. Absorbeur selon la revendication précédente, lequel ledit appui (12) en partie basse présente une raideur supérieure à la raideur de l'appui (11 ) en partie haute.5. Absorber according to the preceding claim, wherein said support (12) in the lower part has a stiffness greater than the stiffness of the support (11) in the upper part.
6. Absorbeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite peau centrale (13) est apte à se bomber lors du basculement des appuis (11 , 12) autour des arêtes longitudinales (21 , 22).6. Absorber according to any one of the preceding claims, wherein said central skin (13) is adapted to bulge during the tilting of the supports (11, 12) around the longitudinal edges (21, 22).
7. Absorbeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits appuis (11 , 12) ont la forme de nervures longitudinales au moins partiellement évidées. 7. Absorber according to any one of the preceding claims, wherein said supports (11, 12) have the shape of longitudinal ribs at least partially recessed.
8. Absorbeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit absorbeur s'étendant seion une direction (D1) et présentant une longueur selon cette direction, dans lequel lesdits appuis forment au moins en partie un motif répété le long de ladite direction.An absorber according to any one of the preceding claims, said absorber extending in a direction (D1) and having a length in that direction, wherein said bearings form at least in part a repeating pattern along said direction.
55
9. Absorbeur selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel chaque appui latéral (11 , 12) est réalisé sous la forme d'une seule nervure s'étendant selon une direction longitudinale (D1).9. Absorber according to one of claims 1 to 6, wherein each lateral support (11, 12) is formed as a single rib extending in a longitudinal direction (D1).
[0 10. Absorbeur seion Tune des revendications précédentes, dans lequel ledit absorbeur de choc (10) comporte en outre au moins une nervure supplémentaire (30) reliant lesdits deux appuis latéraux (11 , 12).10. The absorber according to one of the preceding claims, wherein said shock absorber (10) further comprises at least one additional rib (30) connecting said two lateral supports (11, 12).
11. Absorbeur selon la revendication précédente, dans lequel les nervures [5 supplémentaires (30) et/ou les appuis latéraux (11 , 12) sont munis de moyens fusibles aptes à désolidariser les nervures supplémentaires (30) et les appuis latéraux (11 , 12) de manière à ce que lors d'un choc, les appuis latéraux (11 , 12) puissent basculer respectivement autour de l'arête longitudinale de ladite poutre (20). 011. Absorber according to the preceding claim, wherein the additional ribs (30) and / or the lateral supports (11, 12) are provided with fusible means able to separate the additional ribs (30) and the lateral supports (11, 12) so that during an impact, the lateral supports (11, 12) can tilt respectively around the longitudinal edge of said beam (20). 0
12. Dispositif d'absorption de choc pour véhicule automobile comportant une poutre (20) et un absorbeur selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5 13. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel ladite poutre comportant une hauteur (H1 ) caractérisé en ce que la hauteur (H2) de l'absorbeur (10) est au moins égale à la hauteur (H1) de ladite poutre (20). 12. A shock absorber device for a motor vehicle comprising a beam (20) and an absorber according to any one of the preceding claims. 13. Device according to the preceding claim, wherein said beam having a height (H1) characterized in that the height (H2) of the absorber (10) is at least equal to the height (H1) of said beam (20). ).
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