FR3130224A1 - Balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile - Google Patents

Balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile Download PDF

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Marcel Ekermans
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Abstract

TITRE : Balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile Balai d'essuie-glace comprenant une lame d’essuyage (16) tenue entre un premier segment de rail élastique (34) et un second segment de rail élastique (36) par un segment de fixation (24) et ayant un segment de lèvre (18) pratiquement triangulaire et un segment de cavité (22) entre le segment de fixation (24) et le segment de lèvre (18), ce segment de cavité étant muni d’un segment d’amortissement (52) notamment fixé à celui-ci ou réalisé en une seule pièce avec celui-ci. Figure 3

Description

Balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile
DOMAINE DE L’INVENTION
La présente invention se rapporte à un balai d'essuie-glace de véhicule automobile comprenant une lame d’essuyage tenue par un segment de fixation entre un premier segment de rail élastique et un second segment de rail élastique, ainsi qu’un segment de lèvre de section pratiquement triangulaire.
ETAT DE LA TECHNIQUE
On connaît déjà un tel balai d'essuie-glace notamment décrit dans le document DE 10 2019 214 976 A1.
EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION
La présente invention a pour objet un balai d'essuie-glace, notamment pour un véhicule automobile comprenant une lame d’essuyage tenue entre un premier segment de rail élastique et un second segment de rail élastique par un segment de fixation et ayant un segment de lèvre de section pratiquement triangulaire, ce balai d'essuie-glace étant caractérisé en ce qu’il comprend un segment de cavité entre le segment de fixation et le segment de lèvre, ce segment de cavité étant muni d’un segment d’amortissement notamment fixé à celui-ci ou réalisé en une seule pièce avec celui-ci.
Le balai d'essuie-glace selon l’invention a l’avantage d’assurer un meilleur essuyage sans augmenter le coût du balai d'essuie-glace ou de segment de cavité entre le segment de fixation et la lèvre d’essuyage.
De façon avantageuse, une première entretoise de basculement est entre le segment de lèvre d’essuyage et le segment de cavité, de sorte qu’ainsi la lèvre d’essuyage peut glisser proprement sur la vitre.
De façon avantageuse, le dispositif de balai d'essuie-glace se présente sous une forme de réalisation simple en ce que le segment de cavité est beaucoup plus large que le segment de lèvre sur son côté tourné vers le segment de cavité ce qui est particulièrement avantageux pour extruder la lame d’essuyage.
Le segment de cavité ayant une section pratiquement rectangulaire est une forme de réalisation simple et économique.
En outre, de manière avantageuse, le segment de fixation a pratiquement une forme de T ce qui garantit la fixation de la lame d’essuyage.
Selon un autre développement avantageux, le premier ou le second segment de rail élastique sont prévus entre le segment de cavité et la poutre supérieure du segment de fixation ce qui garantit la tenue de la lame d’essuyage.
De manière avantageuse, le segment de lèvre est symétrique-plan et comporte de chaque côté exactement deux entailles. De multiples essais ont montré que cela aboutit à un excellent résultat d’essuyage.
De façon particulièrement avantageuse, par les entailles, on réalise notamment deux et de préférence exactement deux autres entretoises de basculement, ce qui améliore d’autant l’essuyage.
De façon particulièrement avantageuse, la première entretoise de basculement a une première largeur et l’autre ou les autres entretoises de basculement ont une seconde largeur, cette seconde largeur étant égale ou inférieure à la première largeur.
De manière particulièrement avantageuse, les entailles ont une largeur inférieure à 1 mmm, notamment inférieure à 0,8 mm et de préférence inférieure à 0,5 mm.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de dispositifs de balai d'essuie-glace représentés dans les dessins annexés dans lesquels :
vue schématique de côté d’un balai d'essuie-glace selon l’invention,
section d’une lame d’essuyage d’un balai d'essuie-glace et,
section d’une lame d’essuyage d’un balai d'essuie-glace selon l’invention.
DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION
La montre un balai d'essuie-glace 10 selon l’invention en vue de côté schématique. Le balai d'essuie-glace comprend un rail élastique 12 muni d’un moyen de fixation 14 pour sa fixation à un bras d’essuie-glace non représenté ici pour des raisons de simplification des dessins. Sur le côté non tourné vers l’élément de fixation 14, le rail élastique 12 porte une lame d’essuyage 16 dont le côté tourné vers le rail élastique 12 porte un segment de lèvre 18. En fonctionnement, ce segment de lèvre est destiné à essuyer la vitre 20 ( ). Le balai d'essuie-glace 10 a une extension longitudinale et l’élément de fixation 14 est sensiblement au milieu de cette extension longitudinale. Les extrémités de l’extension longitudinale portent des capuchons d’extrémité non détaillés.
La est une section de la lame d’essuyage 16 d’un balai d'essuie-glace 10 selon l’invention. La lame d’essuyage 16 est symétrique plan par rapport à l’axe de symétrie S figuré par un trait qui est l’intersection du plan de symétrie et du plan de la figure. A l’état installé, la lame d’essuyage 16, plus précisément le segment de lèvre 18 de la lame d’essuyage 16 est appliqué contre la vitre 20 pour l’essuyer.
La lame d’essuyage 16 est pratiquement en trois parties. Au-dessus du segment de lèvre 18 il y a un segment de cavité 22. Le segment de cavité 22 se poursuit par un segment de fixation 24. Le segment de fixation 24 a une forme en T et comprend ainsi une poutre supérieure 26 horizontale ainsi qu’une branche verticale 28. Le segment de lèvre 18 et le segment de cavité 22 sont reliés par une première entretoise de basculement 30. Cette première entretoise de basculement 30 a une première largeur B1. La première hauteur d’entretoise de basculement SK correspond à la hauteur de la première entretoise de basculement 30 et elle est égale à environ 0,6 mm.
L’entretoise 28 qui poursuit le segment de cavité 22 et la poutre supérieure 26 forme ainsi chaque fois en section à gauche et à droite une rainure de maintien 32. La rainure de maintien 32 reçoit un premier segment de rail élastique 34 et l’autre rainure de maintien 32, un second segment de rail élastique 36. La longueur de l’entretoise 28 correspond sensiblement à l’épaisseur du premier segment de rail élastique 34 et du second segment de rail élastique 36 de sorte que la lame d’essuyage 16 est tenue de façon garantie dans la direction verticale entre le premier segment de rail élastique 34 et le second segment de rail élastique 36.
Le segment de lèvre 18 a en section, à gauche et à droite chaque fois deux entailles 38. Chaque entaille 38 est horizontale et écartée de l’axe (plan) de symétrie S. Ainsi, du fait de la profondeur des entailles 38 les autres nervures de basculement 40 ont une seconde largeur B2.
Les entailles 38 ont ainsi une largeur SB d’environ 0,4 mm. Il en résulte une seconde hauteur d’entretoise de basculement qui correspond à la largeur d’entaille SB.
Le segment de cavité 22 a une forme pratiquement rectangulaire et intérieurement il est creux. Ainsi, le segment de cavité 22 a une paroi supérieure 42 portant en son milieu l’entretoise 28. Le segment de cavité 22 a une paroi inférieure 44 portant sensiblement en son milieu la première entretoise de basculement 30, perpendiculaire. La paroi inférieure 44 est légèrement plus mince que la paroi supérieure 42, ce qui lui donne une plus grande élasticité. La paroi inférieure 44 a ici une section plus large que la largeur totale du segment de lèvre 18. En particulier, la largeur de la paroi inférieure 44 est choisie pour pouvoir s’appuyer lors du basculement du segment de lèvre 18 autour de la première entretoise de basculement 30 de ce segment 18 contre la paroi inférieure 44. Les parois latérales 46 entre la paroi supérieure 42 et la paroi inférieure 44 sont coudées de sorte que la paroi inférieure 44 a une section plus étroite que la paroi supérieure 42. La largeur totale du segment de cavité 22 a une section égale sensiblement à deux jusqu’à quatre fois et de préférence de deux à trois fois la largeur du segment de lèvre 18.
La première largeur B1 de la première entretoise de basculement 30 est légèrement supérieure à la seconde largeur B2 de l’autre entretoise de basculement 40. En variante de l’invention, on peut également avoir d’autres entretoises de basculement 40 ayant une largeur différente notamment la largeur des autres entretoises de basculement 40 peut diminuer successivement à partir de la première entretoise de basculement 30. Selon une autre variante de l’invention, la largeur des entailles 38 peut différer et notamment augmenter successivement à partir de la première entretoise de basculement 30.
La lame d’essuyage 16 est extrudée en caoutchouc EPDM. On utilise pour cela le procédé de coextrusion. Mais en variante, on peut également n’utiliser qu’une seule matière plastique. La plage du segment de lèvre 18 est réalisée en un caoutchouc EPDM plus souple que la partie restante de la lame d’essuyage 16. Ainsi le segment de cavité 22 a une plus grande dureté que le segment de lèvre 16. De plus le segment de cavité 22 a un amortissement supérieur à celui du segment de lèvre 16. Selon une autre variante, le segment de fixation 24 est réalisé en une matière plastique plus dure, de sorte que la lame d’essuyage sera extrudée avec trois matières plastiques différentes.
La cavité du segment de cavité 22 peut être ouverte sur les deux côtés selon l’extension longitudinale, ce qui permet d’y avoir de l’air. Selon une variante, les extrémités de l’extension longitudinale du segment de cavité 22 peuvent également être fermées et réaliser un volume fermé rempli de gaz ou d’air comprimé.
La montre en coupe une lame d’essuyage 16 d’un balai d'essuie-glace 10 selon l’invention correspondant à une variante de l’invention. Pour éviter les répétitions, on ne décrira que les différences par rapport à la et les explications déjà données à propos de la s’appliquent.
Un segment d’amortissement 50 entre le segment de cavité 22 et le segment de fixation 24 est muni de moyens d’amortissement 52. Les moyens d’amortissement 52 sont sous la forme d’ailettes ou de pattes qui sont issues, ainsi que la paroi supérieure 42, du segment de cavité 22 à partir de son extrémité libre dans les rainures de maintien 32. Les moyens d’amortissement sont des ailettes ou des pattes réalisées en une seule pièce avec le segment de cavité 22 ; on peut toutefois avoir un moyen d’amortissement réalisé séparément et fixé au segment de cavité 22, par exemple, par collage ou par une liaison par la matière. Le moyen d’amortissement 52 selon une variante de l’invention peut également être constitué par une couche plane fixée au segment de cavité 22. A titre d’exemple, on peut envisager une couche de feutre ou de mousse de polymère.
La distance entre la paroi supérieure 42 du segment de cavité 22 et la poutre supérieure 26 est ainsi plus grande que dans l’exemple de réalisation précédent et cela de manière significativement plus grande que l’épaisseur du premier segment de rail élastique 34 ou du second segment de rail élastique 36. Comme présenté, la paroi supérieure 42 du segment de cavité 32 comporte des épaulements 54 de sorte que les ailettes comme moyen d’amortissement 52 sont sensiblement horizontales et sont épaissies en direction de leur extrémité libre, de sorte qu’en section on aura une plus grande largeur ou plus grande hauteur. La distance verticale entre l’extrémité la plus haute du moyen d’amortissement 52 et le plan inférieur de la poutre 26, c’est-à-dire l’écart dans lequel on a le premier segment de rail élastique 34 et le second segment de rail élastique 36 est légèrement inférieure à l’épaisseur des segments de rail élastique 34, 36 qui sont alors tenus sans jeu mais de manière élastique dans les rainures de maintien 32.
Le segment de lèvre 18 a seulement en section à gauche, et à droite, une seule entaille 38. Ainsi, à côté de la première nervure de basculement on a seulement une autre nervure de basculement 40.
En outre, la paroi inférieure 44 du segment de cavité 22 en section, considéré à gauche, et à droite, a un épaulement de guidage 56. Cet épaulement est sous la forme d’une rainure ou d’un creux qui est sur le côté du segment de lèvre 18 tourné vers la paroi inférieure 44. L’épaulement de guidage 56 est ainsi prévu à l’endroit où arrive le segment de lèvre 18 lors du basculement autour de la première entretoise de basculement 30 et qui y touche la paroi inférieure 44 du segment de cavité 22. Si pendant l’essuyage le segment de lèvre 18 bascule, l’entretoise de basculement 30 bascule de façon correspondante. Comme le segment de lèvre 18 a une section sensiblement triangulaire, il présente, de chaque côté une arête 60 qui, pendant le mouvement de la lame d’essuyage 16 est l’arête arrière 60 du segment de lèvre 18 qui pénètre dans l’épaulement de guidage 56 et soutient ainsi le segment de lèvre 18.
L’ensemble de la lèvre d’essuyage 16 est réalisé en une seule pièce en matière plastique, notamment en un élastomère, par exemple, en caoutchouc EPDM. La lame d’essuyage 16 se réalise par extrusion ou par injection. En particulier, on peut utiliser plusieurs matières plastiques différentes, par exemple, pour une extrusion à plusieurs composants ou une injection à plusieurs composants.
NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX
10 Balai d'essuie-glace
12 Rail élastique
14 Moyen de fixation
16 Lame d’essuyage
18 Segment de lèvre
20 Vitre
22 Segment de cavité
24 Segment de fixation
26 Poutre supérieure
28 Entretoise de basculement
30 Première entretoise de basculement
32 Rainure de maintien
34 Segment de rail élastique
36 Segment de rail élastique
38 Entaille
40 Autre entretoise de basculement
42 Paroi supérieure du segment de cavité
44 Paroi inférieure du segment de cavité
46 Paroi latérale du segment de cavité
50 Segment amortisseur
52 Moyen d’amortissement
56 Epaulement de guidage
60 Arête
B Seconde largeur
B1 Première largeur
S Axe de symétrie/plan de symétrie
SK Hauteur de la première entretoise de basculement

Claims (10)

  1. Balai d'essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comprenant une lame d’essuyage (16) tenue entre un premier segment de rail élastique (34) et un second segment de rail élastique (36) par un segment de fixation (24) et ayant un segment de lèvre (18) pratiquement triangulaire,
    balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu’il comprend
    un segment de cavité (22) entre le segment de fixation (24) et le segment de lèvre (18), ce segment de cavité étant muni d’un segment d’amortissement (52) notamment fixé à celui-ci ou réalisé en une seule pièce avec celui-ci.
  2. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    le moyen d’amortissement (52), le premier segment de rail élastique (34) et le segment rail élastique (36) maintiennent notamment verticalement sans jeu, le segment de cavité (22) et le segment de fixation (24) entre eux.
  3. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le segment de cavité (22) est beaucoup plus large que le segment de lèvre (18) sur son côté tourné vers le segment de cavité (22).
  4. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le segment de cavité (22) a une section pratiquement rectangulaire.
  5. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le segment de cavité (22) réalise le segment de fixation (24) suivant une forme pratiquement en T.
  6. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le premier ou le second segment de rail élastique (34, 36) sont prévus entre le segment de cavité (22) et la poutre supérieure (26) du segment de fixation (24).
  7. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le segment de lèvre (18) a une section symétrique-plan et comporte exactement deux entailles (38) sur chaque côté.
  8. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 7,
    caractérisé en ce que
    les entailles (38) forment au moins une entretoise de basculement et notamment deux et de préférence exactement deux autres entretoises de basculement (40).
  9. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 8,
    caractérisé en ce que
    la première entretoise de basculement (30) a une première largeur (B1) et au moins l’une des autres entretoises de basculement (40), notamment toutes les autres entretoises de basculement (40) ont une seconde largeur (B2) cette seconde largeur (B2) étant égale ou inférieure à la première largeur (B1).
  10. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    les entailles (38) ont une largeur (SB) inférieure à 1 millimètre, notamment inférieure à 0,8 millimètre et de préférence inférieure à 0,5 millimètre.
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