FR3127199A1 - Ecran thermique principal pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef - Google Patents

Ecran thermique principal pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef Download PDF

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Abstract

Ecran thermique principal (13) pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef, l’écran thermique principal étant destiné à être agencé entre un support d’actionneurs (5) et un tube de couple (4) dudit dispositif de freinage, l’écran thermique principal comportant au moins un élément de maintien (100, 101, 102 ; 500, 501, 502), en service, d’au moins un écran thermique secondaire (14) du dispositif de freinage à l’écran thermique principal, l’élément de maintien étant d’une seule pièce avec l’écran thermique principal. Ensemble d’un écran thermique principal et écran thermique secondaire et dispositif de freinage associés. FIGURE DE L’ABREGE: Fig. 3

Description

Ecran thermique principal pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef
L’invention concerne le domaine du freinage des roues d’aéronef.
L’invention concerne ainsi un écran thermique principal pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef.
L’invention concerne également un ensemble d’un tel écran thermique principal et d’un écran thermique secondaire lié audit écran thermique principal.
L’invention concerne également un dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef comprenant un tel écran thermique principal.
ARRIERE PLAN DE L’INVENTION
Une roue d’aéronef est généralement équipée d’un dispositif de freinage comportant des disques rotors, solidaires en rotation de la roue, et des disques stators, immobilisés en rotation vis-à-vis de la roue, les disques rotors et stators étant empilés alternativement sur un tube de couple et formant ainsi une pile de disques. Le dispositif comporte en outre un support d’actionneurs, appelé généralement couronne, fixé à une extrémité du tube de couple au moyen de vis. La couronne présente des cavités dans lesquelles sont disposés des actionneurs de freinage équipés chacun d’un piston coulissant. De plus, la couronne comprend des canaux de circulation d’un fluide hydraulique sous pression pour pousser les différents pistons des actionneurs de freinage et ainsi exercer un effort général sur la pile de disques. Le frottement des disques permet alors de produire un effort de freinage. La pile de disques est donc parfois appelée puits de chaleur du fait qu’elle dissipe l’énergie cinétique de la roue sous forme de chaleur.
Lors du freinage, le frottement des disques entraine généralement un échauffement significatif du dispositif de freinage. Si les matériaux utilisés pour les différents éléments du dispositif de freinage résistent généralement bien à cet échauffement, il en est autrement pour le fluide hydraulique présent dans la couronne et les actionneurs. En effet, sous l’effet de la chaleur dégagée, le fluide hydraulique voit son efficacité se détériorer et sa durée de vie se réduire. Ceci oblige donc à changer le fluide hydraulique relativement fréquemment, augmentant de fait le temps d’immobilisation au sol de l’aéronef.
La problématique décrite ci-dessus est d’autant plus présente que la stratégie actuelle des transporteurs aériens consiste à augmenter le nombre d’atterrissages avant révision (en anglais on parle de LPO pour« Landing Per Overhaul ») ainsi que la capacité de charge des aéronefs. Or, pour augmenter la capacité de charge des aéronefs, il est nécessaire d’augmenter la masse des puits de chaleur et par conséquent d’accroitre l’échauffement produit lors de l’effort de freinage ce qui détériore encore plus rapidement la qualité du fluide hydraulique.
Pour limiter les échanges thermiques entre la pile de disques et la couronne et ainsi mieux protéger le fluide hydraulique, une approche courante consiste à interposer un écran thermique, typiquement une pièce de tôle fine en matière thermiquement isolante de forme annulaire, entre le tube de couple et la couronne.
Afin de limiter davantage les échanges thermiques entre la pile de disques et la couronne, il a été envisagé par la présente demanderesse d’interposer, en plus de l’écran thermique principal précité, un écran thermique secondaire également en matière thermiquement isolante entre l’écran thermique principal et le tube de couple.
Néanmoins, l’agencement de deux écrans thermiques entre le tube de couple et la couronne ne serait pas sans difficulté pour un opérateur en charge du montage du dispositif de freinage.
En effet, les écrans thermiques étant significativement plus légers que la couronne et le tube de couple, il serait compliqué de stabiliser leurs positions au moment du montage du dispositif de freinage. Une première difficulté pour l’opérateur serait donc d’assurer un alignement précis des différentes pièces pour pouvoir aisément insérer les vis assurant le maintien du tube de couple et de la couronne. Cette difficulté serait d’autant plus grande que la forme de l’écran thermique principal et celle de la couronne empêcherait de corriger la position de l’écran thermique secondaire si ce dernier se déplaçait lors du montage.
En outre, l’opérateur devrait alors se rendre à deux reprises dans un bac de stockage en bord de chaine de production. Plus précisément l’opérateur devrait réaliser au moins cinq étapes consécutives :
  • Récupérer l’écran thermique secondaire dans le bac de stockage.
  • Disposer l’écran thermique secondaire sur une extrémité du tube de couple.
  • Récupérer l’écran thermique principal dans le bac de stockage.
  • Disposer l’écran thermique principal sur l’écran thermique secondaire.
  • Disposer la couronne.
Cela augmenterait significativement le temps nécessaire au montage du dispositif de freinage.
OBJET DE L’INVENTION
Un but de l’invention est de proposer une solution pour faciliter un montage d’un dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef.
En vue de la réalisation de cet objet, on propose un écran thermique principal pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef, l’écran thermique principal étant destiné à être agencé entre un support d’actionneurs et un tube de couple dudit dispositif de freinage.
Selon l’invention l’écran thermique principal comporte au moins un élément de maintien, en service, d’au moins un écran thermique secondaire du dispositif de freinage à l’écran thermique principal, l’élément de maintien étant d’une seule pièce avec l’écran thermique principal.
L’invention permet donc très simplement de réaliser un assemblage préliminaire de l’écran thermique principal et de l’écran thermique secondaire.
L’invention est ainsi particulièrement avantageuse car elle permet à un opérateur en charge du montage du dispositif de freinage d’agencer simultanément les deux écrans thermiques, alors solidarisés l’un à l’autre, entre le support d’actionneurs et le tube de couple. L’opérateur pourra donc plus aisément insérer des vis, assurant la fixation du support d’actionneurs à une extrémité du tube de couple, malgré la présence des deux écrans thermiques.
En outre, l’assemblage préliminaire des écrans thermiques permet de réduire significativement le temps nécessaire au montage du dispositif de freinage. En effet, l’opérateur n’est plus nécessairement contraint de devoir se rendre à deux reprises dans un bac de stockage en bord de chaine de production pour récupérer successivement l’écran thermique secondaire et l’écran thermique principal.
Par ailleurs du fait que l’élément de maintien est d’une seule pièce avec l’invention, il n’est pas nécessaire d’utiliser des pièces supplémentaires externes pour permettre un assemblage préliminaire des écrans thermiques.
L’invention permet ainsi de faciliter le montage d’un dispositif de freinage d’une roue d’aéronef tout en assurant la fiabilité dudit montage et en minimisant le poids et le coût du dispositif de freinage.
Optionnellement, l’élément de maintien est conformé en une patte destinée à être déformée pour être repliée sur l’écran thermique secondaire afin de lier l’écran thermique secondaire à l’écran thermique principal.
Optionnellement, la patte, avant d’être repliée, présente une section rectangulaire.
Optionnellement, la patte s’étend, avant d’être repliée, sensiblement à la perpendiculaire d’une zone de raccordement d’une platine de l’écran thermique principal.
Optionnellement, la patte est inclinée, avant d’être repliée, d’un angle supérieur à 90 degrés par rapport à une zone de raccordement d’une platine de l’écran thermique principal.
Optionnellement, l’élément de maintien est conformé en une patte élastiquement déformable destinée à coopérer avec l’écran thermique secondaire afin de lier l’écran thermique secondaire à l’écran thermique principal.
Optionnellement, la patte comporte une extrémité libre conformée en S.
Optionnellement, l’élément de maintien est agencé au niveau d’une ouverture centrale d’une platine de l’écran thermique principal.
Optionnellement, l’écran thermique principal comprend une platine comportant une portion d’attache, une portion active et une portion de raccordement de la portion d’attache à la portion active, l’élément de maintien étant agencé au moins en partie dans une zone de jonction entre la portion d’attache et la portion de raccordement.
Optionnellement, l’élément de maintien est raccordé à une platine de l’écran thermique principal, la platine présentant au moins une découpe au niveau de la zone de raccordement de l’élément de maintien à l’écran thermique principal.
Optionnellement, la découpe est dépourvue d’arête vive.
Optionnellement, l’écran thermique principal comprend au moins trois éléments de maintien répartis de manière régulière sur une circonférence d’une platine dudit écran thermique.
L’invention concerne également un ensemble d’un écran thermique principal tel que précédemment décrit et d’un écran thermique secondaire.
Optionnellement, l’écran thermique secondaire comporte au moins une encoche adaptée pour recevoir l’élément de maintien.
L’invention concerne également un dispositif de freinage comprenant un écran thermique principal tel que précédemment décrit.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers non limitatifs de l’invention.
La description de l’invention fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
la est une vue en coupe d’une partie d’un dispositif de freinage d’une roue d’aéronef selon un premier mode de réalisation particulier de l’invention.
la est une vue agrandie d’une partie du dispositif de freinage illustré à la .
la est une vue en relief d’un écran thermique principal du dispositif de freinage illustré à la .
la est une vue en coupe partielle de l’écran thermique illustré à la , lors de l’insertion d’un écran thermique secondaire du dispositif de freinage illustré à la .
la est une vue en coupe partielle d’une première variante de l’écran thermique illustré à la , lors de l’insertion d’un écran thermique secondaire.
la illustre les étapes successives de solidarisation de l’écran thermique secondaire à l’écran thermique principal illustrés à la .
la est une vue de dessus partielle de l’écran thermique illustré à la .
la illustre en partie une variante de l’écran thermique illustré à la .
la illustre en partie une variante de l’écran thermique secondaire représenté à la .
la est une vue en relief d’un écran thermique d’un dispositif de freinage de roue d’aéronef selon un deuxième mode de réalisation particulier de l’invention.
la est une vue agrandie d’une portion de l’écran thermique représenté à la .
la illustre les étapes successives de solidarisation à l’écran thermique principal illustré à la d’un écran thermique secondaire du dispositif de freinage.

Claims (15)

  1. Ecran thermique principal (13) pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef, l’écran thermique principal étant destiné à être agencé entre un support d’actionneurs (5) et un tube de couple (4) dudit dispositif de freinage, l’écran thermique principal étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un élément de maintien (100, 101, 102 ; 500, 501, 502), en service, d’au moins un écran thermique secondaire (14) du dispositif de freinage à l’écran thermique principal, l’élément de maintien étant d’une seule pièce avec l’écran thermique principal.
  2. Ecran thermique principal, selon la revendication 1, pour lequel l’élément de maintien (100, 101, 102) est conformé en une patte destinée à être déformée pour être repliée sur l’écran thermique secondaire (14) afin de lier l’écran thermique secondaire à l’écran thermique principal.
  3. Ecran thermique selon la revendication 2, dans lequel la patte, avant d’être repliée, présente une section rectangulaire.
  4. Ecran thermique principal, selon l’une des revendications 2 à 3, pour lequel la patte s’étend, avant d’être repliée, sensiblement à la perpendiculaire d’une zone de raccordement d’une platine de l’écran thermique principal.
  5. Ecran thermique principal, selon l’une des revendications 2 à 3, pour lequel la patte est inclinée, avant d’être repliée, d’un angle supérieur à 90 degrés par rapport à une zone de raccordement d’une platine de l’écran thermique principal.
  6. Ecran thermique principal, selon la revendication 1, pour lequel l’élément de maintien est conformé en une patte (500, 501, 502) élastiquement déformable destinée à coopérer avec l’écran thermique secondaire (14) afin de lier l’écran thermique secondaire à l’écran thermique principal.
  7. Ecran thermique selon la revendication 6, dans lequel la patte comporte une extrémité libre conformée en S.
  8. Ecran thermique principal, selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel l’élément de maintien (100, 101, 102) est agencé au niveau d’une ouverture centrale d’une platine de l’écran thermique principal.
  9. Ecran thermique principal, selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant une platine comportant une portion d’attache (13a), une portion active (13c) et une portion de raccordement (13b) de la portion d’attache à la portion active, l’élément de maintien (100, 101, 102 ; 500, 501, 502) étant agencé au moins en partie dans une zone de jonction entre la portion d’attache et la portion de raccordement.
  10. Ecran thermique principal, selon l’une des revendications précédentes, pour lequel l’élément de maintien est raccordé à une platine de l’écran thermique principal, la platine présentant au moins une découpe (60 ; 160 ; 560) au niveau de la zone de raccordement de l’élément de maintien à l’écran thermique principal.
  11. Ecran thermique selon la revendication 10, pour lequel la découpe est dépourvue d’arête vive.
  12. Ecran thermique selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant au moins trois éléments de maintien répartis de manière régulière sur une circonférence d’une platine de l’écran thermique.
  13. Ensemble d’un écran thermique principal selon l’une des revendications précédentes et d’un écran thermique secondaire.
  14. Ensemble d’un écran thermique principal et écran thermique secondaire selon la revendication 13, pour lequel l’écran thermique secondaire comporte au moins une encoche (14a) adaptée pour recevoir l’élément de maintien.
  15. Dispositif de freinage comprenant un écran thermique principal selon l’une des revendications 1 à 12.
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