FR3103525A1

FR3103525A1 - « porte-disques assemblé et mecanisme a double embrayage humide de type compact comprenant un tel porte-disques assemble »

Info

Publication number: FR3103525A1
Application number: FR1913318A
Authority: FR
Inventors: Antonin Cheron; Daniel Fenioux; Jerome BOULET
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2019-11-27
Filing date: 2019-11-27
Publication date: 2021-05-28
Anticipated expiration: 2039-11-27
Also published as: FR3103525B1

Abstract

PORTE-DISQUES ASSEMBLÉ ET MECANISME A DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE DE TYPE COMPACT COMPRENANT UN TEL PORTE-DISQUES ASSEMBLE Porte-disques assemblé (10) pour mécanisme (1) à double embrayage humide, comportant: - un moyeu central (7) d’axe (X) de rotation, - un porte-disques extérieur (14) du premier embrayage comprenant une extension axiale (15), une portion annulaire (16) s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale (15) selon un plan perpendiculaire à l’axe (X), et une portion cannelée (17) disposée en saillie par rapport à la portion annulaire (16), la portion cannelée (17) étant disposé radialement entre la portion annulaire (16) et le moyeu central (7), - un porte-disques intérieur (24) du deuxième embrayage comprenant une extension axiale (25), dans lequel l’extension axiale (25) du porte-disques intérieur (24) et la portion cannelée (17) du porte-disques extérieur (14) comportent des cannelures complémentaires (250, 170) insérées l’une dans l’autre, de manière à lier solidairement en rotation le porte-disques intérieur (24) avec le porte-disques extérieur (14). Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

« PORTE-DISQUES ASSEMBLÉ ET MECANISME A DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE DE TYPE COMPACT COMPRENANT UN TEL PORTE-DISQUES ASSEMBLE»

Le contexte de la présente invention est celui des mécanismes d’embrayages humide, notamment pour des transmissions de véhicules automobiles, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. La présente invention concerne plus particulièrement un porte-disques assemblé pour mécanisme à double embrayage humide. La présente invention concerne également un mécanisme à double embrayage humide, préférentiellement de type compact.

Dans l’état de la technique, il est connu des mécanismes à doubles embrayages humides comprenant chacun un premier et un deuxième embrayages de type multidisques, supportés par un moyeu d’embrayage, ainsi qu’un premier et un deuxième actionneurs générant un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayages dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré de chaque actionneur est transmis à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un piston. Chacun des embrayages multidisques comportent des flasques liés en rotation à un porte-disques d’entrée formant le moyen d’entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie, le déplacement du piston permettant de les configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées. De manière connue, le porte-disques d’entrée comprend un moyeu cylindrique, un porte-disques extérieur associé au premier embrayage comprenant une extension axiale agencée pour recevoir les flasques du premier embrayage, et un porte-disques intérieur associé au deuxième embrayage comprenant une extension axiale agencée pour recevoir les flasques du deuxième embrayage.

Ces différents éléments du porte-disques d’entrée sont généralement fixés ensemble par plusieurs opérations de soudage. Cet assemblage par soudure est complexe et d’un coût relativement élevé, nécessitant l’emploi d’outillages de pré-montage avant soudure complexes et couteux. Les étapes de soudure engendrent aussi des déformations géométriques et des défauts de concentricité par rapport à l’axe de rotation de l’ensemble du porte-disques d’entrée.

De plus, l’échauffement de l’ensemble multidisque nécessite l’acheminement d’un fluide de refroidissement. Il est connu, pour lubrifier un mécanisme à double embrayage humide, d’introduire un fluide de refroidissement au centre du mécanisme à double embrayage, en amenant l'huile depuis une pompe hydraulique jusqu’aux ensembles multidisque, pour maintenir constantes leurs propriétés mécaniques et thermiques. Mais la circulation du fluide de refroidissement est complexe, subissant des pertes de charges avant d’arriver aux ensembles multidisques par centrifugation, ainsi que des fuites de fluide, par exemple aux extrémités du porte-disques intérieur. Ceci affecte la lubrification et le fonctionnement global du mécanisme à double embrayage.

La demande de brevet DE 102015225034 décrit un autre moyen d’assemblage d’un porte-disques d’entrée, comprenant un moyeu cylindrique, un porte-disques intérieur du deuxième embrayage rapporté au porte-disques extérieur du premier embrayage. Cette solution consiste à usiner des trous dans le porte-disques extérieur pour recevoir le porte-disques intérieur et le maintenir indexé au travers desdits trous du porte-disques extérieur. Cependant un tel porte-disques d’entrée présente de nombreux inconvénients, dont des problématiques d'assemblage avec un nombre important de pièces, tel que le montage d’un circlip de retenue et d’une rondelle élastique pour éviter tout jeu axial. Les opérations d’usinage supplémentaire entrainent un surcout de fabrication et d’outillage. Les trous formés par usinage imposent des tolérances de dimensionnement et de tenue mécanique afin de garantir un emboitement satisfaisant.

La circulation du fluide de refroidissement reste complexe, étant donné les fuites de fluide s’écoulant depuis les trous usinés du porte-disques extérieur, affectant la lubrification des ensembles multidisques.

La liaison résultante des portes-disques intérieur et extérieur emboités peut créer des micro-mouvements résiduels lors du fonctionnement du mécanisme, ce qui affecte la transmission de couple et peut également détériorer l’assemblage du porte-disques d’entrée.

L’invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.

En effet, selon un premier aspect, l’invention propose un porte-disques assemblé pour mécanisme à double embrayage humide, notamment de véhicule, comportant :
- un moyeu central d’axe de rotation,
- un porte-disques extérieur du premier embrayage du mécanisme à double embrayage humide comprenant une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisque du premier embrayage, une portion annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe, et une portion cannelée disposée en saillie par rapport à la portion annulaire, la portion cannelée étant disposé radialement entre la portion annulaire et le moyeu central,
- un porte-disques intérieur du deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage humide comprenant une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisque du deuxième embrayage,
dans lequel l’extension axiale du porte-disques intérieur et la portion cannelée du porte-disques extérieur comportent des cannelures complémentaires insérées l’une dans l’autre, de manière à lier solidairement en rotation le porte-disques intérieur avec le porte-disques extérieur.

Le porte-disques assemblé selon l’invention, présente l’avantage d’être assemblé manuellement, sans outillage particulier, en insérant les cannelures complémentaires du porte-disques extérieur avec celles du porte-disques intérieur. L’emboitement des cannelures est simple à réaliser par l’opérateur, sans déformer géométriquement les portes-disques à assembler. Les mouvement résiduels et battement radial du porte-disques intérieur par rapport au porte-disques extérieur sont évités, étant donné l’emboitement de la cannelure complémentaire sur la portion cannelée. Les cannelures complémentaires sont préalablement formées lors des étapes de fabrication de l’extension axiale du porte-disques intérieur et de la portion cannelée du porte-disques extérieur, ce qui réduit les étapes de montage.
Aucune étape supplémentaire de perçage ou d’usinage n’est nécessaire pour lier solidairement le porte-disques intérieur sur le porte-disques extérieur, ce qui permet une meilleure étanchéité et fiabilité de l’ensemble assemblé. La capacité de transmission de couple pour un mécanisme à double embrayage humide est augmentée, étant donné que la liaison cannelée résultante, de type rigide, permet un maintien radial et angulaire du porte-disques intérieur sur le porte-disques intérieur.
Les opérations de démontage et de montage d’un tel porte-disques assemblé sont aussi facilitées, sans outillage spécifique, notamment en cas de maintenance.

Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :

« avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe principal de rotation du porte-disques, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et
« intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe de rotation.

Le porte-disques assemblé conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement un ou plusieurs perfectionnements décrits ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

– La portion cannelée du porte-disques extérieur et le moyeu central peuvent former une cavité agencée pour recevoir l’extension axiale du porte-disques intérieur. Ceci simplifie le montage du porte-disques intérieur sur le moyeu central, et réduire l’encombrement du porte-disques assemblé ;

– La portion cannelée du porte-disques extérieur peut s’étendre axialement en direction de l’extrémité libre du porte-disques intérieur. Alternativement, la portion cannelée du porte-disques extérieur peut s’étendre axialement dans le sens opposé de l’extension axiale du porte-disques extérieur;

– La cannelure complémentaire peut être formée par usinage(s) et/ou par emboutissage(s) et/ou par découpage(s) de l’extension axiale du porte-disques intérieuret/ou du porte-disques extérieur;

– La cannelure complémentaire du porte-disques intérieur peut être formée dans le prolongement de la cannelure supportant l’ensemble multidisques du deuxième embrayage, ce qui réduit les étapes de fabrication, notamment pour découper la tôle formant le porte-disques intérieur. En d’autres termes, la cannelure complémentaire et celle supportant les disques du deuxième embrayage sont formées d’un seul tenant sur l’extension axiale du porte-disques intérieur, ce qui limite les pertes de matière;

– Avantageusement, la cannelure supportant l’ensemble multidisques et la cannelure complémentaire peuvent former une seule et même cannelure, ce qui simplifie les étapes de conception et de fabrication. L’unique cannelure de l’extension axiale présente l’avantage de réaliser plusieurs fonctions, dont celle de supporter l’ensemble multidisques et d’assembler le porte-disques intérieur au porte-disques extérieur. Autrement dit, la cannelure complémentaire est de forme et dimension identiques à celle supportant l’ensemble multidisques, et s’étend axialement sur toute l’extension axiale du porte-disques intérieur;

– Avantageusement, la cannelure supportant l’ensemble multidisques et la cannelure complémentaire peuvent être décalées radialement. La liaison cannelée est donc située à une position différente de celle supportant les disques du deuxième embrayage, afin d’aménager un espace libre au centre du mécanisme. On précise que l’écartement entre la cannelure support de l’ensemble multidisques et la cannelure complémentaire est définie par la hauteur de l’élongation axiale du porte-disques intérieur.
Il est possible d’adapter cet écartement, ou élongation axiale reliant lesdites deux étages de cannelures, à différents types de mécanismes d’embrayage, pour dimensionner par exemple l’une des chambres de commande des deux embrayages, sans être amené à déplacer les pièces avoisinantes du mécanisme;

– La cannelure complémentaire du porte-disques intérieur peut être disposée radialement à l’intérieur de la portion cannelée. Dans une telle situation, la cannelure complémentaire est disposée au moins en partie à l’intérieur de la cavité, ce qui réduit l’encombrement radial du porte-disques assemblé;

– Alternativement, la cannelure complémentaire du porte-disques intérieur peut être disposée radialement à l’extérieur de la portion cannelée, ceci présente l’avantage d’améliorer radialement le support du porte-disques intérieur par rapport au porte-disques extérieur ;

– La cannelure complémentaire du porte-disques intérieur peut s’étendre angulairement de manière continue autour de l’axe X;

– Alternativement, la cannelure complémentaire du porte-disques intérieur peut s’étendre angulairement de manière discontinue autour de l’axe X. En d’autres termes, le porte-disques intérieur peut comprendre des pattes de raccordement s’étendant axialement depuis l’extension axiale, les pattes de raccordement étant insérées dans la portion cannelée du porte-disques extérieuret formant la cannelure complémentaire du porte-disques intérieur ;

– Les pattes de raccordement peuvent être réparties angulairement autour de l’axe X, préférentiellement suivant une répartition régulière, afin de répartir équitablement la transmission du couple du porte-disques intérieur sur le porte-disques extérieur;

– La cannelure complémentaire du porte-disques intérieur peut comprendre une alternance d’échancrures et de pattes de raccordement, deux échancrures adjacentes du porte-disques intérieur étant séparées entre elles par une patte de raccordement. Par «échancrure», on entend une ouverture ayant un contour de type ouvert. Dans un autre exemple, les pattes de raccordement et/ou échancrures peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière;

– Les pattes de raccordement peuvent être de dimension identiques. En variante, les pattes de raccordement peuvent être de dimensions différentes, par exemple avec un nombre différent de dents;

– Une patte de raccordement peut être sensiblement en forme de V ou de W. Par exemple, la patte de raccordement peut être comprendre deux dents disposées de part et d’autre d’une rainure, ou en variante, de trois dents disposés de part et d’autre de deux rainures. De manière générale, la patte de raccordement peut comprendre au moins deux dents s’étendant axialement ;

– En complément, le porte-disques extérieur et le moyeu central peuvent être assemblés par soudage. En variante, le porte-disques extérieur et le moyeu central peuvent être assemblés par rivetage;

L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un mécanisme à double embrayage humide comprenant un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, les premier et deuxième embrayages étant disposés radialement l’un au-dessus de l’autre, caractérisé en ce qu’il comprend un porte-disques assemblé reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment.

Un tel mécanisme selon l’invention présente l’avantage d’une meilleure transmission de couple depuis l’arbre menant d’entrée de couple jusqu’au premier et au deuxième arbres menés de sortie de couple (respectivement des premier et deuxièmes embrayages). Les étapes de montage et de démontage sont facilitées. Les performances de refroidissement du mécanisme à double embrayage sont améliorées, grâce à l’étanchéité du porte-disques assemblé gardant le fluide de refroidissement circulant à l'intérieur du mécanisme. De préférence, le porte-disques assemblé est un moyen d’entrée de couple, qui est connecté à l’arbre menant du mécanisme à double embrayage.

Avantageusement, le mécanisme à double embrayage humide comprend :
- un premier piston mobile axialement par rapport au moyeu central entre une position embrayée et une position débrayée du premier embrayage,
- un deuxième piston mobile axialement par rapport au moyeu central entre une position embrayée et une position débrayée du deuxième embrayage,
dans lequel le porte-disques intérieur est maintenu axialement en appui sur le porte-disques extérieur par un élément de rappel élastique du deuxième piston, ledit élément de rappel élastique étant agencé pour ramener le deuxième piston vers une position débrayée.
Cette configuration avantageuse permet à l’élément de rappel élastique est de réaliser plusieurs fonctions. L’élément de rappel élastique est situé dans une position intermédiaire entre, d’une part, le deuxième piston et, d’autre part, le porte-disques intérieur, de sorte à exercer un effort axial de maintien sur le porte-disques intérieur (depuis le deuxième piston) et un effort axial de rappel sur le deuxième piston. En d’autres termes, l’élément de rappel élastique permet de réduire le battement axial du porte-disques intérieur par rapport au porte-disques extérieur et également de s’opposer au déplacement du deuxième piston et, consécutivement, de repousser axialement le deuxième piston vers sa position débrayée.

Le mécanisme à double embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement un ou plusieurs perfectionnements décrits ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

– Selon une première variante, l’élément de rappel élastique peut être disposé axialement entre le deuxième piston et l’extrémité libre du porte-disques intérieur. Plus précisément, l’élément de rappel élastique peut être en appui sur l’extrémité libre du porte-disques intérieur, autrement dit, sur l’extrémité libre de la cannelure supportant l’ensemble multidisques du deuxième embrayage.

– Selon une deuxième variante, l’élément de rappel élastique peut être disposé radialement à l’intérieur de l’extension axiale du porte-disques intérieur. En d’autres termes, l’élément de rappel élastique peut être disposé depuis le pourtour interne de l’extension axiale du porte-disques intérieur.

– Par exemple, l’élément de rappel élastique peut comprendre un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux de compression, apte à former au moins en partie un dispositif de rappel élastique pour le deuxième piston.

– Dans un autre exemple, l’élément de rappel élastique peut comprendre une ou plusieurs rondelles de type Belleville;

– Dans un autre exemple, l’élément de rappel élastique peut être formé par l’extrémité libre d’un couvercle d’équilibrage. En d’autres termes, l’extrémité libre du couvercle d’équilibrage est en appui, d’une part, sur le deuxième piston et d’autre part, sur le porte-disques intérieur, est élastiquement flexible et peut former l’élément de rappel élastique;

– Avantageusement, l’élément de rappel élastique peut comprendre une butée axiale formée par un anneau élastique, qui est inséré dans une gorge formée dans l’extension radiale du porte-disques intérieuret en appui sur une pièce tierce. Ladite pièce tierce peut être par exemple un couvercle d’équilibrage supportant des ressorts hélicoïdaux d’un dispositif de rappel élastique du deuxième piston. Avantageusement, ledit dispositif de rappel élastique est commun aux premier et deuxième pistons. Plus précisément, la pièce tierce peut être fixe axialement ou mobile axialement.;

– Alternativement, le porte-disques intérieur peut comprendre une butée axiale sur laquelle l’élément de rappel élastique peut venir en appui. La butée axiale du porte-disques intérieur peut être formée depuis l’extension axiale et être retenue axialement par ledit élément de rappel élastique, ceci afin de réduire le nombre de pièce,

– Les premier et deuxième pistons d’actionnement peuvent être disposés axialement de part et d’autre des ensembles multidisques des deux embrayages, ou de part et d’autre d’un circuit de refroidissement situé en dessous des ensembles multidisques. De cette manière, un espace libre est ménagé au centre du mécanisme, par exemple pour un circuit de refroidissement, et de ne pas interférer avec ce dernier;

– Alternativement ou en complément, le premier élément de rappel élastique peut comprendre un premier couvercle d’équilibrage agencé pour coopérer par glissement avec le premier piston, le deuxième élément de rappel élastique peut comprendre un deuxième couvercle d’équilibrage agencé pour coopérer par glissement avec le deuxième piston, un conduit fluidique du circuit de refroidissement étant formé par les premier et deuxième couvercles d’équilibrage;

– Le mécanisme peut comprendre un conduit de refroidissement fluidique s’étendant radialement depuis le moyeu central et débouchant au droit des ensembles multidisques des deux embrayages, le conduit de refroidissement étant formé en partie par une plaque de guidage fluidique en appuie ou insérée sur l’extension axiale du porte-disques intérieur, la plaque de guidage fluidique s’étendant radialement au droit des ensembles multidisques.
L’avantage d’une telle plaque de guidage fluidique est de minimiser les fuites de fluide vers l’extérieur, notamment au voisinage de la liaison cannelée, la fonction de la plaque étant d’orienter le fluide au maximum vers les disques du deuxième embrayage. Dès lors, la cannelure complémentaire est étanche et les performances de refroidissement sont améliorées, ce qui limite les pertes de charges ;

– La plaque de guidage fluidique peut être disposé axialement entre un premier et un deuxième éléments de rappel élastique respectivement d’un premier et d’un deuxième élément de rappel élastique, de manière à acheminer le fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques, sans contrainte géométrique de pièces avoisinantes;

– La plaque de guidage fluidique peut s’étendre angulairement autour de l’axe X, sur 360 degrés. Alternativement, la plaque de guidage peut s’étendre angulairement de manière discontinue autour de l’axe X. Avantageusement, l’épaisseur Ep de la plaque de guidage fluidique peut être inférieure à l’épaisseur d’un disque de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage, c’est-à-dire d’une épaisseur relativement faible pour être facile à fabriquer;

– La plaque de guidage fluidique peut être disposée axialement entre les ensembles multidisques des deux embrayageset l’élongation radiale du porte-disques extérieur. Dès lors, le circuit de refroidissement est guidé au centre du mécanisme, en dessous des ensembles multidisques. De manière plus précise, la plaque de guidage peut être disposée axialement entre les ensembles multidisques des deux embrayageset le premier piston du premier embrayage;

– De préférence, la plaque de guidage fluidique peut être disposée axialement entre l’ensemble multidisque du deuxième embrayage et des moyens de réaction du porte-disques extérieur;

– De préférence, la plaque de guidage peut être disposée axialement sur la cannelure complémentaire du porte-disques intérieur. En variante, la plaque de guidage peut être disposée axialement sur la cannelure supportant l’ensemble multidisques;

– La plaque de guidage fluidique peut s’étendre directement radialement jusqu’au moyeu central. L’avantage pour la trajectoire du fluide de refroidissement est d’être continuellement rectiligne, formant de ce fait le chemin d’acheminement du fluide le plus court et le plus direct depuis le moyeu central vers les ensembles multidisques du mécanisme à double embrayage. Alternativement, la plaque de guidage fluidique peut s’étendre directement radialement jusqu’à un élément de rappel élastique de l’un des deux pistons, par exemple en s’étendant jusqu’à un couvercle d’équilibrage du premier embrayage;

– Préférentiellement, la plaque de guidage fluidique est fixe axialement par rapport à l’extension axiale du porte-disques intérieur. Alternativement ou en complément, la plaque de guidage fluidique est fixe axialement par rapport au moyeu central.

– Dans un premier cas, la plaque de guidage fluidique peut être disposé radialement à l’intérieur de l’extension axiale du porte-disques intérieur, la périphérie externe de la plaque de guidage fluidique étant en appui sur le pourtour interne de l’extension axiale. En d’autres termes, l’élément de rappel élastique peut s’étendre radialement depuis le pourtour interne du porte-disques intérieur;

– Dans un deuxième cas, l’extension axiale du porte-disques intérieur et la plaque de guidage fluidique peuvent être insérées l’une dans l’autre, les pattes de raccordement s’étendant au travers d’orifices formés sur la plaque de guidage fluidique. L’avantage d’une telle plaque de guidage traversant le porte-disques intérieur est de supprimer les risques de fuite aux extrémités de la cannelure, ce qui améliore la circulation du fluide débouchant du porte-disques intérieur.

– Dans un cas particulier, la plaque de guidage fluidique et un disque de friction de l’ensemble multidisque peuvent former une seule et même pièce, c’est-à-dire formée de manière monobloc, ce qui réduit le nombre de pièces et les étapes de fabrication. Plus précisément, la plaque de guidage fluidique et le disque de friction situé en extrémité de l’ensemble multidisque forment une seule et même pièce;

– De préférence, les orifices peuvent être positionnés radialement au milieu ou au voisinage de la face supérieure de la plaque de guidage;

– De préférence, la hauteur Hp de la plaque de guidage fluidique est supérieure aux disques de l’ensemble multidisque, préférentiellement entre 1,2 et 2,5 fois la hauteur d’un disque standard de l’ensemble multidisque de l’un des deux embrayages;

– La plaque de guidage fluidique peut s’étendre radialement jusqu’à venir en appui sur le premier piston du premier embrayage. Alternativement, la plaque de guidage fluidique peut venir radialement en appui sur le moyeu central. L’avantage est de guider la circulation du fluide de refroidissement depuis le moyeu central jusqu’au moins l’extension axiale du porte-disques intérieur;

– Alternativement, la plaque de guidage fluidique peut comprendre une périphérie interne libre, située au voisinage de la chambre de pression d’un des deux embrayages humides;

– La plaque de guidage fluidique peut être maintenue fixe axialement entre deux couvercles d’équilibrage. En variante, la plaque de guidage fluidique peut être maintenue axialement entre deux plaques d’appui d’au moins un dispositif de rappel de l’un des deux pistons;
– Dans un cas particulier, la plaque de guidage fluidique peut être maintenue fixe axialement au sein d’un dispositif de rappel élastique commun aux deux embrayages;
– Dans un autre cas particulier, la plaque de guidage fluidique peut être maintenue fixe axialement par au moins une butée axiale rigidement fixée au moyeu central, par exemple une rondelle élastique dit circlip de maintien axial qui est logé dans une gorge du moyeu central. Alternativement ou en complément, la butée axiale peut être formée par un épaulement de la partie cylindrique du moyeu central, apte à venir en butée sur la platine centrale du dispositif de rappel élastique ;

– Avantageusement, des moyens de réaction de l’ensemble multidisques du deuxième embrayage peuvent être formés directement dans la portion annulaire et disposés radialement au-dessus de la portion cannelée. Autrement dit, les moyens de réaction sont issus de matière avec le porte-disques extérieur, formant une seule et même pièce de forme monobloc. Préférentiellement, les moyens de réaction peuvent être des doigts formés par pliage et/ou emboutissage depuis la portion annulaire du porte-disques extérieur;

– Avantageusement, le premier piston peut être imbriqué radialement dans les portes-disques intérieur et extérieur, ledit porte-disques intérieur passant au travers d’ouvertures ménagées dans le premier piston. L’avantage d’une telle imbrication du porte-disques assemblé et du premier piston est d’être compact axialement, ce qui optimise la disposition desdites pièces. Les formes imbriquées utilisent une quantité de matière réduite et réduisent aussi l’encombrement axial. Le premier piston peut ainsi coulisser axialement au travers du porte-disques extérieur et du porte-disques intérieur, sans interférer avec l’une de ces pièces et/ou sans perturber la circulation d’un circuit de refroidissement au sein du mécanisme;

– Le premier piston peut comprendre une élongation radiale comprenant une pluralité d’ouvertures agencées pour recevoir en partie le porte-disques extérieur et/ou le portes-disques intérieur. De manière générale, les ouvertures du premier piston et/ou les échancrures du porte-disques intérieur peuvent être réparties angulairement de façon régulière autour de l’axe X. En variante, les ouvertures et/ou échancrures peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière. De préférence, les ouvertures et/ou échancrures peuvent être de dimension identiques. En variante, les ouvertures peuvent être de dimensions différentes;

– Le porte-disques extérieur, le porte-disques intérieur et le premier piston forment un sous-ensemble unitaire. De manière complémentaire, le porte-disques extérieur, le porte-disques intérieur, la plaque de guidage fluidique et le premier piston forment un sous-ensemble unitaire. Dans les deux cas cités, les formes imbriquées de ces pièces, coopérant conjointement l'une dans l'autre, créent un sous-ensemble unitaire qui est préassemblé en amont du reste du mécanisme d’embrayage. L'imbrication des pièces du sous-ensemble améliore leur indexation et leur positionnement angulaire, ce qui empêche toute rotation du piston par rapport au porte-disques assemblé lors du fonctionnement sur véhicule. Le transport et la manipulation du sous-ensemble unitaire préalablement monté sont simplifiés.

– Plus précisément, des moyens de réaction de l’ensemble multidisques du deuxième embrayage peuvent être formés directement dans la portion annulaire et peuvent traverser lesdites ouvertures du premier piston, l’avantage étant de former une butée de retenue depuis le porte-disques assemblé avec un encombrement axial optimisé;

– Plus précisément, la cannelure complémentaire peut passer au travers desdites ouvertures du premier piston. Dès lors, des formes du porte-disques assemblé sont configurer pour s’emboiter ou s’enchevêtrer les unes dans les autres, au travers des mêmes ouvertures du premier piston, ce qui optimise l’encombrement du sous-ensemble unitaire. En d’autres termes, les pattes du porte-disques intérieur peuvent passer au travers des ouvertures du premier piston, préférentiellement une patte pour une ouverture correspondante, ce qui améliore leur indexation et leur positionnement angulaire.

– Les échancrures et les pattes de raccordement peuvent être imbriquées avec les ouvertures du premier piston. Plus précisément, chaque patte est dimensionnée suivant l’ouverture correspondante du premier piston;

– Le premier piston peut comprendre une élongation radiale, l’élongation radiale du premier piston comprenant une alternance d'ouvertures et de bras de liaison qui sont situés dans la zone d’imbrication, deux ouvertures adjacentes du premier piston étant séparées entre elles par un segment ou bras de liaison;

– Un bras de liaison du premier piston peut être situé en regard d’une échancrure ménagée dans le porte-disques intérieur. Plus précisément, chaque patte peut être ménagée sur le porte-disques intérieur entre deux échancrures adjacentes espacées circonférentiellement, ladite échancrure dudit porte-disques intérieur recevant au moins en partie ledit bras de liaison du piston mobile axialement;

– De manière générale, les ouvertures du premier piston et/ou les échancrures du porte-disques intérieur peuvent être réparties angulairement de façon régulière autour de l’axe X. En variante, les ouvertures et/ou échancrures peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière. De préférence, les ouvertures et/ou échancrures peuvent être de dimension identiques. En variante, les ouvertures peuvent être de dimensions différentes. Par «échancrure», on entend une ouverture ayant un contour de type ouvert;

– De manière générale, les ouvertures du premier piston et/ou les échancrures du porte-disques intérieur peuvent toutes présenter une même aire. De préférence, les ouvertures présentent préférentiellement des angles arrondis, afin de limiter les concentrations de contraintes mécaniques. Une ouverture peut avoir préférentiellement un contour de type fermé. Certaines des ouvertures peuvent être des ouvertures oblongues dont le grand axe s'étend selon une direction radiale;

– Le mécanisme peut comprendre un couvercle de fermeture d’une chambre de pression du premier embrayage, ledit couvercle de fermeture étant intercalé axialement entre l’extrémité de la cannelure complémentaire du porte-disques intérieur et le porte-disques extérieur.
L’interposition d’un tel couvercle de fermeture présente l’avantage de garantir l’étanchéité de la liaison cannelée du porte-disques assemblé par rapport à ladite chambre de pression. Le couvercle de fermeture est maintenu directement par l’intermédiaire de la liaison cannelée, ce qui réduit le nombre de pièces. Le montage est manuel et sans outillage particulier. Il permet également de définir une distance axiale minimale d’écartement entre les deux porte-disques intérieur et extérieur, pour éviter tout choc ou déformation géométrique au montage et/ou en fonctionnement.

– De manière plus précise, le couvercle de fermeture peut être intercalé dans le fond de la cavité;

– Avantageusement, le couvercle de fermeture peut comprendre sur sa surface cylindrique un joint d’étanchéité agencé pour frotter sur la portée cylindrique du premier piston et pour frotter sur le porte-disques extérieur, préférentiellement pour frotter dans le fond de la cavité.
De cette manière, le joint d’étanchéité peut assurer un blocage en rotation complémentaire du porte-disques intérieur par rapport au porte-disques extérieur ainsi qu’un blocage axial complémentaire du premier piston par rapport au porte-disques extérieur. La surface cylindrique de la jupe annulaire peut être formée sur la périphérie interne ou externedu couvercle de fermeture ;

– Le joint d'étanchéité peut être surmoulé sur le couvercle de fermeture. En variante, le joint d'étanchéité peut être par exemple de type joint à lèvre;

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
– la est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
– La est une vue éclatée en perspective du porte-disques assemblé selon le premier mode de réalisation illustré sur la [Fig. 1];
– La est une vue éclatée en perspective du mécanisme à double embrayage selon le premier mode de réalisation illustré sur la [Fig. 1] ;
– la décrit une vue éclatée en perspective du mécanisme à double embrayage, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode de réalisation;
– la décrit une vue partielle et en perspective du mécanisme à double embrayage selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la [Fig. 4] ;
– La est une vue partielle et en perspective du mécanisme à double embrayage selon le troisième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode de réalisation;
– la décrit une vue partielle du mécanisme à double embrayage, selon un quatrième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode de réalisation ;

Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des pièces identiques ou analogues. Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet.

Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du disque de friction ou du mécanisme à double embrayage » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du disque de friction ou du mécanisme à double embrayage» ; «angulairement» ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du disque de friction». L’épaisseur est ici mesurée selon l’axe X de rotation. La « profondeur » est ici mesurée selon l’axe X de rotation. Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative.

En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.

On a représenté sur les FIGURES 1 à 3 un premier mode de réalisation d’un mécanisme 1 à double embrayage humide pour système de transmission de couple, conforme au premier aspect de l’invention. Le mécanisme 1 présente un axe X principal de rotation, et il est intégré et couplée en rotation sur une chaine de transmission.

Dans les figures illustrées, le mécanisme 1 à double embrayage comprend deux embrayages E1, E2 respectivement de type multidisques, et disposés en « configuration radiale» : le premier embrayage E1 est situé radialement à l’extérieur ou au-dessus d’un deuxième embrayage E2. En variante non illustrée, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 peuvent être disposés axialement l’un à côté de l’autre, suivant l’axe X (dit «configuration axiale »).

Un tel mécanisme 1 à double embrayage humide comporte autour de l’axe X au moins un élément d’entrée 2 de couple, lié en rotation à un arbre menant (du moteur, non représenté). Dans les exemples illustrés, l’élément d’entrée 2 est situé à l’avant du mécanisme 1 et présente une forme globale en « L », avec une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu d’entrée 4. Le voile 3 d’entrée et le moyeu d’entrée 4 sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage. En variante non illustrée, le voile 3 d’entrée et le moyeu d’entrée 4 peuvent être issus d’une seule et même pièce, préférentiellement de type forgée. Le moyeu d’entrée 4 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée.

Dans le contexte de l’invention, le premier arbre mené A1 est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est configuré en position fermé et le deuxième arbre mené A2 est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est configuré en position fermé. Ainsi, le mécanisme 1 est agencé pour coupler sélectivement en rotation l’arbre moteur à un premier ou à un deuxième arbre de transmission A1, A2 par l’intermédiaire de l’un des deux embrayages E1, E2. Le moyeu d’entrée 4 est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur) dont l’entrée est liée à l’arbre menant d’entrée formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur, par exemple un moteur thermique équipant le véhicule automobile. Le mécanisme 1 est commandé pour accoupler sélectivement l’arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. De préférence, les deux arbres de transmission A1, A2 menés sont coaxiaux et destinés à être couplés en rotation à la transmission. Les embrayages E1, E2 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée – un couple et une vitesse de rotation – de l’arbre d’entrée, à l’un des deux arbres de transmission A1, A2, en fonction de leur configuration, et par l’intermédiaire du voile d’entrée 3.

Le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 6 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disques assemblé 10, ici d’entrée de couple. Un circlip 5 permet de bloquer axialement l’ensemble. En variante non illustrée, le porte-disques assemblé 10 peut être un porte-disques assemblé de sortie de couple.

Dans les exemples illustrés, le porte-disques assemblé 10 est commun aux deux embrayages E1, E2. Le porte-disques assemblé 10 comporte, en outre, un moyeu central 7 cylindrique d’axe de rotation X, un porte-disques extérieur 14 d’entrée de couple du premier embrayage E1 et un porte-disques intérieur 24 d’entrée de couple du deuxième embrayage E2.

Le moyeu central 7 est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2, et il comprend une partie cylindrique 70 qui s’étend radialement entre ses pourtours intérieur 9 et extérieur 18 opposé. Le moyeu central 7 supporte les deux embrayages E1, E2 par l’intermédiaire du porte-disques extérieur 14. En d’autres termes, les porte-disques intérieur 24 et extérieur 14 sont supportés radialement par un moyeu central 7, de forme de révolution autour de l’axe X. Lorsque le moyeu central 7 est couplé à un arbre moteur par l’intermédiaire de l’élément d’entrée tel que décrit précédemment, alors le moyeu central 7 est animé d’un mouvement de rotation analogue à celui de l’arbre moteur. Préférentiellement, le moyeu central 7 comprend, en outre, une élongation radiale 77 qui est formée depuis sa partie cylindrique 70, ici sur l’arrière AR de la partie cylindrique.

Dans les exemples illustrés, l’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte:
– d’une part, des premiers disques de friction 11, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation au porte-disques extérieur 14 ainsi qu’à l’arbre moteur, et
– d’autre part, des deuxièmes disques de friction 12, comportant ici des garnitures de friction, liés solidairement en rotation au porte-disques de sortie 13 de couple ainsi qu’à l’arbre de transmission A1. Le porte-disques de sortie 13 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 12 et avec ledit premier arbre mené A1.
De manière analogue, l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte aussi des flasques 21 liés en rotation au porte-disques intérieur 24 ainsi qu’à l’arbre moteur, et d’autre part des disques de friction 22 liés en rotation à un porte-disques de sortie 23, également appelé porte-disques de sortie 23, de forme de révolution autour de l'axe X. Le porte-disques de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 22 et avec ledit deuxième arbre mené A2.

Dans le contexte de l’invention, les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.

Les premier et deuxième porte-disques de sortie 13, 23 présentent globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée respectivement à un premier moyeu 130 et à un deuxième moyeu 230 de sortie, pour réaliser un couplage en rotation avec l’arbre de transmission A1, A2 correspondant. Les disques 12, 22 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11, 21 successifs, et ils sont parallèles entre eux, c’est-dire au droit de l’ensemble multidisque correspondant, de manière à se déplacer parallèlement à l’axe X, avec une «liberté detranslation axiale». Les embrayages E1, E2 comportent chacun entre deux et sept disques de friction, de préférence quatre flasques 21, 22 dans les exemples illustrés.

Le porte-disques extérieur 14 comprend une extension axiale 15 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque du premier embrayage E1, et également une portion annulaire 16 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale 15 selon un plan perpendiculaire à l’axe X. L’extension axiale 15 forme une cannelure 150 interne recevant les flasques 11 de l’ensemble multidisque du premier embrayage, comme illustré notamment sur les FIGURES 1 à 3.

Le porte-disques intérieur 24 comprend une extension axiale 25 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Le porte-disques intérieur 24 présente une forme annulaire, l’extension axiale 25 s’étend axialement entre les extrémités libre 252 et assemblé 253 opposées. Dans les exemples illustrés, l’extension axiale 25 forme une cannelure 251 ici externe recevant les flasques 21 de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage, dit cannelure 251 supportant l’ensemble multidisques. En variante non illustrée, l’extension axiale du porte-disques extérieur peut former une cannelure externe et/ou l’extension axiale du porte-disques intérieur peut former une cannelure interne.

Dans les modes de réalisation illustrés, le porte-disques intérieur 24 d’entrée de couple est rapporté et lié solidairement en rotation sur le porte-disques extérieur 14, par l’intermédiaire d’une liaison cannelée obtenue par coopération de cannelures complémentaires 170, 250. On définit ici une «cannelure» respectivement externe et interne, comme un ensemble comprenant respectivement une série de plusieurs dents et/ou plusieurs rainures. Sur la FIGURE 2, on a représenté seuls le porte-disques intérieur 24 avant assemblage sur le porte-disques extérieur 14.

De préférence, les cannelures complémentaires 170, 250 respectivement des portes-disques extérieur 14 et intérieur 24, sont configurés avec jeu pour être montées manuellement et sans outillage particulier, afin de bloquer en rotation le porte-disques intérieur 24 par rapport au porte-disques extérieur 14. Le porte-disques 10 présente l’avantage de garder l'huile à l'intérieur du mécanisme 1, de manière à concentrer la circulation d'huile au droit des ensembles multidisques entre les deux pistons.

L’extension axiale 25 comprend une première cannelure complémentaire 250 qui est insérée sur le porte-disques extérieur 14, pour permettre son montage sur le porte-disques extérieur 14. La cannelure complémentaire 250 s’étend axialement depuis une extrémité de l’extension axiale 25, située ici à l’arrière AR, afin de former en partie la liaison cannelée. La cannelure complémentaire 250 dite externe est formée sur le diamètre extérieur de l’extension axiale 25, comme illustrée sur les FIGURES 1 à 7.
En variante non illustrée, la cannelure complémentaire 250 peut être interne et formée axialement depuis l’extrémité avant AV de l’extension axiale du porte-disques intérieur.

Dans les exemples illustrés, la cannelure complémentaire 250 du porte-disques intérieur 24 est formée dans le prolongement axial de la cannelure 251 supportant l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. Autrement dit, la cannelure complémentaire 250 s’étend axialement suivant la cannelure 251, selon une même position axiale. Les deux cannelures 250, 251 sont ainsi disposées à une distance identique par rapport à l’axe X. De préférence, la cannelure 251 et la cannelure complémentaire 250 forment une seule et même cannelure, de forme et de dimension identique. Cette seule et même cannelure 250, 251 est délimitée entre les deux extrémités libre et assemblée, respectivement entre les bords libre 252 et assemblé 253 et elle s’étend axialement et circonférentiellement de manière continue sur l’extension axiale 25. La ou les cannelures 250, 251 sont formées préférentiellement par emboutissage de l’extension axiale 25 du porte-disques intérieur 24.
En variante non illustrée, la cannelure complémentaire 250 peut être décalée radialement par rapport à la cannelure supportant l’ensemble multidisques, l’avantage d’un tel écartement est de former deux étages de cannelures décalés radialement sur le porte-disques intérieur. Dès lors, la cannelure complémentaire peut être par exemple située radialement au-dessus ou en dessous de la cannelure supportant l’ensemble multidisques, afin de ménager l’espace libre délimité entre la liaison cannelée et le moyeu central, notamment pour adapter les dimensions de la chambre de pression du premier embrayage et, consécutivement, l’effort axial à exercer sur le premier piston.

Le porte-disques extérieur 14 comprend, en outre, une portion cannelée 17 disposée radialement en dessous de la portion annulaire 16, et elle s’étend selon l’axe X pour recevoir axialement une partie de l’extension axiale 25. La portion cannelée 17 du porte-disques extérieur n’est plus au centre du mécanisme 1 mais elle est disposée axialement vers l’arrière AR du mécanisme 1. La portion cannelée 17 du porte-disques extérieur 14 s’étend ici axialement dans le sens opposé de l’extension axiale 25 du porte-disques extérieur 24. En variante non illustrée, la portion cannelée 17 du porte-disques extérieur peut s’étendre axialement en direction de l’extrémité libre 252 de l’extension axiale du porte-disques intérieur.

De manière avantageuse, la portion cannelée 17 du porte-disques extérieur 14 et le moyeu central 7 forment une cavité 20 qui reçoit la cannelure complémentaire 250 de l’extension axiale 25, ce qui simplifie le montage du porte-disques intérieur 14 sur le moyeu central 7 et réduit l’encombrement du porte-disques assemblé 10.

La cavité 20 est délimitée par une élongation radiale 171 de la portion cannelée 17, qui s’étend radialement en direction du moyeu central 7. La cavité 20 entoure en partie le premier piston 31.

Dans les modes de réalisation illustrés, le porte-disques extérieur 14 est fixé au moyeu central 7 par une soudure 100, formée sur l’extrémité axiale de l’élongation radiale 77. L’élongation radiale 171 du porte-disques extérieur 14 est soudée au moyeu central 7. La soudure 100 est ici circonférentiellement continue autour de l’axe X, par exemple une soudure avec apport de matière. Dans un autre mode de réalisation non illustré, le porte-disques extérieur 14 peut être fixé au moyeu cylindrique par l’intermédiaire de rivets.

La portion cannelée 17 comprend, en outre, une cannelure complémentaire 170 formant en partie la liaison cannelée de l’assemblage et elle reçoit la cannelure complémentaire 250. En d’autre termes, la surface intérieure de la portion cannelée 17 permet le guidage axial de la cannelure complémentaire 250.

Dans les modes de réalisation illustrés, la cannelure complémentaire 170 est formée sur le diamètre intérieur de la portion cannelée 17, pour être lier solidairement au porte-disques intérieur 24. En d’autres termes, la cannelure complémentaire 170 est formée sur le pourtour interne du porte-disques extérieur14. De cette manière, la cannelure complémentaire 250 du porte-disques intérieur 24 est disposée radialement à l’intérieur de la portion cannelée 17.

De manière avantageuse, la cannelure complémentaire 250 est disposée au moins en partie à l’intérieur de la cavité 20, de qui réduit l’encombrement radial du porte-disques assemblé 10 et ménage un espace libre au centre du mécanisme 1, étant donné que la liaison cannelée résultante est axialement déportée par rapport au centre du mécanisme et au reste du porte-disques assemblé 10, et elle est ici positionnée au plus près de l’axe X. De préférence, la cannelure complémentaire 170 est formée par découpage et emboutissage du porte-disques extérieur 14.

En variante non illustrée, la cannelure complémentaire 170 peut être formée sur le pourtour externe du porte-disques extérieur, autrement dit elle est formée sur le diamètre intérieur de la portion cannelée. Dans une telle situation, la cannelure complémentaire du porte-disques intérieur est disposée radialement à l’extérieur de la portion cannelée, afin d’être supportée radialement par le porte-disques extérieur.

De manière avantageuse, la cannelure complémentaire 170 de la portion cannelée 17 s’étend angulairement de manière continue autour de l’axe X, pour garantir l’insertion de la cannelure complémentaire 250 avec celle de la portion cannelée 17 du porte-disques extérieur. En variante non illustrée, la cannelure complémentaire 170 de la portion cannelée peut s’étendre angulairement de manière discontinue autour de l’axe X, par exemple sous forme de portions de cannelure complémentaire régulièrement angulairement espacées et qui forment la portion cannelée du porte-disques extérieur.

De manière avantageuse, la cannelure complémentaire 250 s’étend angulairement de manière discontinue autour de l’axe X. La cannelure complémentaire 250 comprend une série de pattes 240 de raccordement qui s’étendent axialement depuis l’extension axiale 25. Les pattes 240 sont réalisées dans le prolongement axial des dents de la cannelure de l’extension axiale 25. Les pattes 240 sont reçues sur la portion cannelée 17 et fixées sur le porte-disques extérieur 14. Une patte 240 est délimitée axialement entre l’extrémité libre 252 et la cannelure 251. L’extension axiale 25 est délimitée axialement entre l’extrémité libre 252 des pattes 240 et l’extrémité 253 des pattes 240 de la cannelure complémentaire 250.

La jonction des pattes 240 de raccordement sur l’extension axiale 25 du porte-disques intérieur comprend des rayons de raccordement. Par exemple, les rayons de raccordement sont de dimensions supérieures ou égales à 1 mm, par exemple 2 mm. Sur les FIGURES 2 à 3, deux pattes 240 adjacentes de la cannelure complémentaire 250 sont reliées entre elles par un rayon de raccordement. Un rayon de raccordement délimite entre deux pattes 240 une échancrure 241. Autrement dit, deux pattes 240 adjacentes de la cannelure complémentaire 250 sont séparées entre elles par une échancrure 241.
La cannelure complémentaire 250 comprend une alternance d’échancrures 241 et de pattes 240, ici une alternance de quinze pattes 240 et de quinze échancrures 241, tous situés dans le prolongement axial de l’extension axiale 25. Par « échancrure », on entend une ouverture ayant un contour de type ouvert. De préférence, les pattes 240 sont de forme et de dimension identiques. Les échancrures 241 de la cannelure complémentaire 250 sont aussi de forme et dimensions identiques.

Dans le premier mode de réalisation, les pattes 240 sont réparties angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière. Dans l’exemple des FIGURES 1 à 3, la cannelure complémentaire 250 comprend un nombre impair de pattes, ici un total de quinze pattes 240 réparties suivant un angle de vingt-quatre degrés. En variante non illustrée, la cannelure complémentaire peut comprendre un nombre pair de pattes. De manière générale, le nombre de pattes 240 de raccordement peut être compris entre cinq et vingt-cinq pattes 240, préférentiellement entre dix et vingt pattes 240 formant en partie la liaison cannelée. Ce nombre est choisi avantageusement selon la dimension des doigts et la charge à appliquer sur les disques de friction 11, 12. Dans l’exemple illustré, une patte 240 est sensiblement en forme de V, car elle comprend deux dents disposées de part et d’autre d’une rainure.

En variante non illustrée, la patte 240 peut avoir sensiblement une forme en W, comprenant alors deux dents réparties alternativement entre deux rainures. De manière générale, la patte de raccordement peut comprendre un nombre d’au moins deux dents. Dans une autre variante non illustrée, les pattes 240 de raccordement et/ou échancrures 241 peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière.
Dans une autre variante non illustrée, les pattes 240 de raccordement peuvent être de dimensions différentes, par exemple avec une élongation axiale différente, ou encore un nombre différent de dents, par exemple avec une répartition alternée de pattes en forme de V et de W.

Le mécanisme 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, ici de l’huile, qui alimente le système d’actionnement pour configurer et piloter respectivement l’embrayage E1, E2 correspondant entre les positions embrayée et débrayée. Pour ce faire, une pompe hydraulique est raccordée au moyeu central 7 qui comporte des canaux fluidiques.
Le mécanisme 1 comprend un circuit 90 hydraulique de refroidissement, dit circuit basse pression, formé d’un ensemble de canaux fluidique 99 et d’un conduit 55 de refroidissement fluidique, qui assure la lubrification des embrayages E1, E2 durant leur fonctionnement, en partie visibles sur les plans de coupe de la FIGURE 1. Les canaux 99 sont ménagés par usinage dans le moyeu central 7. Les canaux 99 débouchent radialement depuis le pourtour extérieur de la partie cylindrique 70. Le fluide circule ensuite directement radialement dans un espace libre 80, au droit des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2, axial. L’espace libre 80 est situé radialement en dessus des ensembles multidisques. L’espace libre 80 forme en partie le conduit 55 de refroidissement, qui s’étend radialement depuis le moyeu central 7 et débouchant au droit des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2. Dès lors, les canaux 99 de lubrification communiquent de manière fluidique avec l’espace libre 80 axial.

D’autres canaux (non représentés) comprennent d’une part un circuit hydraulique de pression, dit circuit haute pression, pour alimenter en fluide hydraulique les systèmes d’actionnement pilotant chaque embrayage E1, E2. Dans le contexte de l’invention, les deux embrayages E1, E2 sont à l’état ouvert, encore dit «normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement pour passer de l’état ouvert à l’état fermé par l’intermédiaire d’organe de transmission de force 31, 41, nommées également pistons 31, 41 d’actionnement, puisqu’ils sont agencés à l’intérieur de leur chambre de pression 32, 42 respective. Dans les exemples illustrés, les deux pistons 31, 41 sont disposés axialement de part et d’autre des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2, de manière à disposer le conduit 55 de refroidissement au centre du mécanisme 1.

Plus précisément, les premier et deuxième pistons 31, 41 de forme de révolution et d’axe X, sont mobiles axialement ou en translation selon l’axe X, pour fermer respectivement le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 correspondant, et les configurer dans leur position embrayée. Chaque système d’actionnement comprend généralement :
- une chambre de pression 32, 42, à l’intérieur duquel s’étend le piston 31, 41 correspondant, et qui est agencée pour recevoir un fluide hydraulique pressurisé du circuit hydraulique haute pression. Le fluide hydraulique pressurisé permet de générer un effort axial afin de pousser le piston 31, 41 correspondant vers une position embrayée et, consécutivement, de configurer l’embrayage E1, E2 correspondant dans sa configuration dite «embrayée» (ici un «état fermé» de l’embrayage);
- une chambre d’équilibrage 33, 43 située à l’opposé de la chambre de pression 32, 42 par rapport audit piston 31, 41 correspondant, qui permet de générer un effort axial opposé (fluidique et/ou élastique), pour ramener ledit piston 31, 41 vers une position débrayée et, consécutivement, configurer l’embrayage E1, E2 correspondant dans sa configuration initiale dite «débrayée» (ici un «état ouvert» de l’embrayage).

L’effort généré par le déplacement du piston 31, 41 est transmis à l’ensemble multidisques de l’embrayage E1, E2 par l’intermédiaire de sa «partie» externe31a, 41a, située radialement vers l’extérieur depuis la partie interne 31b, 41b. La parties externe 31a, 41a et interne 31b, 41b sont reliées par une partie intermédiaire 31c, 41c dudit piston 31, 41. Lesdites première, deuxième et troisième parties de chaque piston ou organe de transmission de force 31, 41 sont réalisées en un seul tenant, par exemple par emboutissage de tôle. Les chambres de pression 32, 42 et d’équilibrage 33, 43 sont séparées par une partie interne 31b, 41b du piston 31, 41 correspondant.
Les chambre d’équilibrage 33, 43 sont délimitées respectivement entre la partie interne 31b, 41b du piston correspondant et le couvercle 83, 93 d’équilibrage correspondant.

Afin de garantir un fonctionnement optimisé, le dispositif porte-disques assemblé 10 assure l’étanchéité de la chambre d’équilibrage 33, 43 des deux embrayages E1, E2, par la présence de joints d’étanchéité, parmi lesquels :
– un premier joint 75, 95 d’étanchéité ménagé entre la partie cylindrique 70 du moyeu central 7 et la partie interne 31b, 41b, plus précisément l’extrémité radiale intérieure du piston 31, 41, tel que décrit précédemment. Dès lors, la partie interne 31b, 41b, coulisse axialement le long de la partie cylindrique 70 du moyeu central 7. Le joint d’étanchéité 75, 95 garantit la conservation de l’étanchéité durant ce coulissement.;
– un deuxième joint 91, 92 d’étanchéité respectivement du premier couvercle 83 et du deuxième couvercle 93, qui frotte sur la portion cylindrique respectivement du premier piston 31 et du deuxième piston 41. Les jupes 84, 94 comprennent chacune sur leur surface cylindrique, ici interne, un joint 91, 92 d’étanchéité, ici de type surmoulé sur la jupe 84, 94 annulaire.
En particulier dans le premier mode, le joint 91 d’étanchéité du premier couvercle 83 frotte dans l’enfoncement 31c du piston 31. En variante non illustrée, le joint d'étanchéité peut être de type joint à lèvre. Dans une autre variante non illustrée, la jupe annulaire peut comprendre une surface cylindrique agencée pour recevoir un joint d’étanchéité porté respectivement par le premier piston et/ou par le deuxième piston, par exemple depuis leur portée cylindrique. Un tel joint d'étanchéité peut être surmoulé sur le premier piston et/ou sur le deuxième piston.

Afin de garantir également un fonctionnement optimisé, des pièces de fermeture 39, 49, délimitent en partie la chambre de pression 32, 42 respectivement du premier et du deuxième embrayages E1, E2. En particulier dans le premier mode, la chambre de pression 32 du premier embrayage E1 est située radialement en dessous de la liaison cannelée du porte-disques assemblé 10. La chambre de pression 32 est délimité axialement entre la cavité 20 et la partie interne 31b du piston 31.

Pour éviter toute fuites d’huile entre les cannelures complémentaires 170, 250, la chambre de pression 32 du premier embrayage E1 est délimitée radialement entre le pourtour extérieur de la partie cylindrique 70 et un premier couvercle de fermeture 39 intercalé entre l’extension axiale 25 et la liaison cannelée. Une telle pièce garantit ainsi l’étanchéité de la liaison cannelée du porte-disques assemblé 10 par rapport à la première chambre de pression 32. Dès lors, le couvercle de fermeture 39 est maintenu directement entre les portes-disques extérieur 14 et intérieur 24, sans aucune pièce supplémentaire.

De manière avantageuse, le couvercle de fermeture 39 forme un bord radial, dit la partie externe, qui est orienté radialement vers l’extérieur, sur l’extrémité arrière AR du couvercle. Le bord radial du couvercle est intercalé entre, d’une part, l’extrémité assemblé 253 de la cannelure complémentaire 250 du porte-disques intérieur et, d’autre part la liaison cannelée 16. Le bord radial du couvercle de fermeture 39 est intercalé dans le fond de la cavité20. Cette configuration permet de réduire l’encombrement axial, les dimensions radial et axial du premier couvercle de fermeture 39 étant inférieures au deuxième couvercle de fermeture 49 qui forme en partie la deuxième chambre de pression 42 du deuxième embrayage E2.
De manière avantageuse, le couvercle de fermeture 39 comprend une surface cylindrique 390 qui forme le corps principal, dit la partie interne, qui s’étend axialement en direction du premier piston 31. La surface cylindrique 390 est supportée radialement par le renfoncement 31c du premier piston, de manière à fermer la chambre de pression 32.

Pour améliorer l’étanchéité de la chambre de pression malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission 31 et le moyeu central 7, les couvercles de fermeture 39, 49 comprend un premier joint d’étanchéité 36, 46 et un deuxième joint d’étanchéité 37, 47 du type joint dynamique sont ménagés aux extrémités d’une pièce de fermeture 39, 49, tel que par exemple des joints à lèvre. Les premier et deuxième joints d’étanchéité 36, 37 frottent respectivement sur la portée cylindrique 31c du premier piston 30 et sur le fond de la cavité 20, c’est-à-dire sur l’élongation radiale de la portion cannelée 17. En particulier, les premier et deuxième joints d’étanchéité 36, 37 forme un seul et même joint de type surmoulé, formée sur les périphéries interne et externedu couvercle de fermeture 39.

Dans les modes de réalisation illustrés, la partie intermédiaire des pistons 31, 41, dits portées cylindriques 31c, 41c, définissent respectivement un renfoncement formé par emboutissage, qui délimite en partie les chambres de pression 32, 42 et d’équilibrage 33, 43 de l’embrayage E1, E2 correspondant. En particulier, le renfoncement 31c du premier piston 31 est situé radialement à l'intérieur de la cavité 20. La première chambre de pression 32 du premier embrayage E1 est ainsi délimitée axialement par l’espace entre le renfoncement 31c du premier piston 31 et le fond de la cavité 20. En variante non illustrée, l’au moins une chambres d'équilibrage 33, 43 d’un des deux embrayages E1, E2 peut être délimitée entre un élément de rappel élastique et le renfoncement dudit piston 31, 41 correspondant.

Dans les modes de réalisation illustrés, le premier piston 31 comprend un premier élément 61 de rappel élastique, qui comprend:
- une série de ressorts 600 hélicoïdaux répartie angulairement autour de l’axe X. Dans le premier mode, les ressorts 600 exercent un effort axial de compression de manière à repousser le premier piston 31 vers l’arrière AR dans sa position débrayée, en exerçant un effort axial de compression;
- une première plaque d’appui 611 annulaire supportant les ressorts 600 et agencée pour venir en appui sur le premier piston 31 ;
- une deuxième plaque d’appui 610 annulaire supportant les ressorts 600 ;
- un couvercle 83 de forme annulaire, dit couvercle d’équilibrage, comprenant une portée radiale supportant la deuxième plaque d’appui 610 et également une portée cylindrique, dit jupe annulaire, s’étendant selon l’axe X. Par «couvercle d’équilibrage», on entend un couvercle délimitant la chambre d’équilibrage du piston associé.

Dans le premier mode, le deuxième piston 41 comprend un deuxième élément de rappel 62 élastique qui est en appui sur l’extension axiale 25 du porte-disques intérieur. A l’inverse du premier élément 61, le deuxième élément de rappel 62 élastique est ici une rondelle élastique annulaire de type Belleville. Avantageusement, la rondelle élastique 62 annulaire comprend des ouvertures réparties angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière, afin d’améliorer l’évacuation du fluide, ce qui limite sa stagnation et son vieillissement prématurée.

Lesdites ouvertures de la rondelle 62 sont ici des ouvertures oblongues et inclinées angulairement, pour éviter le risque de déformation des rondelles, due à la pression hydrodynamique de l’huile. En variante non illustrée, au moins une ouverture peut comprendre un contour de type fermé. Dans une autre variante non illustrée, le premier élément 61 peut être une rondelle élastique annulaire de type Belleville.

De cette manière, le deuxième élément de rappel 62 élastique permet:
- d’une part, de maintenir axialement le porte-disques intérieur 24 sur le porte-disques extérieur 14, pour garantir l’assemblage par liaison cannelée du porte-disques assemblé 10, et
- d’autre part, de s’opposer au déplacement maximal du deuxième piston 41 et de ramener axialement le deuxième piston 41 vers une position débrayée: l’élément de rappel 62 élastique génère un effort axial élastique opposé, ici vers l’avant AV du mécanisme 1, qui repousse le piston 41, et, consécutivement, qui configure le deuxième embrayage E2 dans sa configuration initiale dite «débrayée».

Dans le premier mode, le deuxième élément de rappel 62 élastique est disposé à l’extérieur de la deuxième chambre d’équilibrage 43. Plus précisément l’élément de rappel 62 élastique est en appui sur le bord radial formé par l’extrémité libre 252 de la cannelure 251.
Sur la FIGURE 1, le deuxième élément de rappel 62 élastique est intercalé axialement entre l’extrémité libre 252 de l’extension axiale 25 et la partie externe31a, 41a du deuxième piston 41. En d’autres termes, l’élément de rappel 62 élastique est disposé axialement à l’opposé de la liaison cannelée par rapport à l’extension axiale 25. L’élément de rappel 62 élastique est positionné radialement au même niveau que l’extension axiale 25, ce qui réduit l’encombrement radial de l’espace libre 80 au centre du mécanisme 1.

Pour garantir un fonctionnement optimal, le mécanisme 1 comprend en outre trois paliers 97, 95, 96 :
– un premier palier axial 95 intercalé axialement entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E1 et le porte-disques de sortie 23 de l’embrayage E2, afin de pouvoir transmettre une charge axiale entre les deux porte-disques de sortie 13, 23 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont configurés dans une configuration différente ;
– un deuxième palier axial 96 interposé entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E2 et le moyeu central 7 ;
– un palier radial 97 interposé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité axiale avant AV du moyeu d’entrée 4 et le premier moyeu de sortie 130 relié solidairement au porte-disques de sortie 13, afin de supporter les efforts radiaux du moyeu d’entrée 4 et/ou du voile d’entrée 3 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l’arbre d’entrée et le premier arbre de transmission A1. Avantageusement, les paliers 96, 97 sont des organes de roulement à billes et le palier 95 est un palier à roulement.

Pour optimiser l’encombrement du mécanisme 1, les portes-disques intérieur 24 et extérieur 14 sont imbriqués radialement avec le premier piston 31 mobile, ce qui augmente l’espace axiale 80, et améliore la circulation rectiligne du fluide de lubrification. Le premier piston 31 est configuré pour coulisser axialement au travers du porte-disques assemblé 10, au niveau de la liaison cannelée, sans blocage ni interférence. Cette imbrication de pièces 14, 24, 31 est localisée au niveau d’une zone d’imbrication 400, qui comprend des ouvertures 310 ménagées dans l’élongation radiale 31a, 31c du premier piston 31, réparties angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière. La zone d’imbrication 400 est délimitée radialement entre l’extension axiale 140 du porte-disques extérieur et l’extension axiale 240 du porte-disques intérieur. Dans le premier mode de réalisation, les portes-disques extérieur 14, intérieur 24 et le premier piston 31 forment un sous-ensemble dit unitaire, autrement dit un «module imbriqué » préalablement assemblé, pour simplifier leur manipulation, leur transport et leur montage.

Sur la FIGURE 3, le premier piston 31 comprend un nombre impair d’ouvertures 310, ici un total de quinze ouvertures 310 réparties angulairement régulièrement suivant un angle de vingt-quatre degrés. Les ouvertures 310 ont un contour de type fermé, préférentiellement présentant des angles arrondis, pour limiter les concentrations de contraintes mécaniques. Les ouvertures 310 du piston 31 sont ici des ouvertures oblongues dont le grand axe s'étend selon une direction radiale, de manière à empiler radialement une partie de chacune des trois pièces imbriquées 14, 24, 31 du sous-ensemble dit unitaire.

Avantageusement, les ouvertures 310 ne sont pas identiques. Au moins certaines ouvertures 310 réduites présentent des aires légèrement différentes des autres ouvertures 310, dont leurs dimensions étant plus faibles que le reste des ouvertures. L’avantage est ici de minimiser le jeu entre le contour de ladite ouverture 310 réduite et la patte 241 du porte-disques intérieur 24 correspondante, afin que le piston 31 et le porte-disques intérieur 24 coopèrent plus facilement, ceci afin de centrer le piston 31 et garantit l’absence de frottement des autres ouvertures 310, ce qui réduit l’hystérésis. Dans les exemples illustrés, deux ouvertures 310 adjacentes du premier piston 31 sont séparées entre elles par un segment ou bras de liaison 315. Autrement dit, l’élongation radiale 31a, 31c du premier piston 31 comprend une alternance d'ouvertures 310 et de bras de liaison 315, ici une alternance de quinze ouvertures 310 et de quinze bras de liaison 315, tous situés dans la zone d’imbrication 400. Un bras de liaison 315 du premier piston 31 est situé en regard d’une échancrure 241 qui est ménagée dans le porte-disques intérieur 24. Les bras de liaison 315 du piston 31 sont de forme et dimensions identiques.

De manière avantageuse, la cannelure complémentaire 250 est montée dans des ouvertures 310, de manière à former en partie le sous-ensemble unitaire. Les pattes 241 de raccordement passent au travers des ouvertures 310 du premier piston 31 mobile axialement, préférentiellement une patte 241 à l’intérieur d’une ouverture 310 correspondante. Les ouvertures 310 sont en regard des pattes 240 et elles sont angulairement régulièrement réparties suivant les pattes 240. Une ouverture 310 est dimensionnée suivant une patte 240 correspondante.

Avantageusement, la partie externe31a, 41a du piston comprend au moins un appui 31d extérieur d’actionnement, ici de forme annulaire, dit couronne d’actionnement 31d circonférentiellement continue autour de l’axe X. Dès lors, la couronne 31d, 41d exerce un appui continu et extrêmement rigide, qui améliore la course d’actionnement dudit piston 31 41 sur l’ensemble multidisque de l’embrayage E1, E2. En variante non illustrée, la partie externe31a, 41a peut former des appuis extérieurs angulairement discontinus, sous forme de doigts d’actionnement angulairement régulièrement répartis autour de l’axe X.

Dans les exemples illustrés, l’appui 31d extérieur s’étend axialement, ici vers l’avant AV, pour presser l’ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre un premier moyen de réaction 19 espacés, qui est formé directement dans le voile d’entrée 3. Le moyen de réaction 19 est issu de matière avec le voile d’entrée 3, formant une seule et même pièce de forme monobloc, s’étendant ici de manière circonféntiellement continue autour de l’axe X.

Dans les exemples illustrés, l’appui 41d extérieur s’étend axialement, ici vers l’arrière AR, pour presser l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des deuxièmes moyens de réaction 29, qui sont formés directement dans la portion annulaire 16 et de manière circonféntiellement discontinue autour de l’axe X. Les moyens de réaction 19 sont issus de matière avec la portion annulaire 16 du porte-disques extérieur, formant une seule et même pièce de forme monobloc.Les premiers moyens de réaction 29 sont disposés radialement au-dessus de la portion cannelée 17 et radialement en dessous de l’extension axiale 15, et les moyens de réaction 29 sont répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X.

Dans le premier mode, les moyens de réaction 29 sont des doigts 29 de butée, formés par découpes de matière et par pliage desdites découpes depuis sa portion annulaire 16. En variante non illustrée, les doigts 19 peuvent être formés par emboutissage de la portion annulaire 16. De manière avantageuse, les moyens de réaction 29 du porte-disques extérieur 14 passent au travers des ouvertures 310 du premier piston 31, de manière à former en partie le sous-ensemble unitaire. Les doigts 19 du porte-disques extérieur 14 passent au travers des ouvertures 310 du piston 31, préférentiellement un doigt 19 disposé à l’intérieure une ouverture 310 correspondante. Une ouverture 310 est dimensionné suivant un doigt 19.

Pour optimiser l’acheminement du fluide de refroidissement, le conduit 55 de refroidissement fluidique est formé en partie par une plaque de guidage 50 fluidique, dont sa surface radiale 58, 59 plane est agencée pour diriger le fluide au droit des ensembles multidisques. Le conduit de refroidissement fluidique formé par la plaque de guidage 50, sont disposés axialement entre les deux pistons 31, 41 des deux embrayages E1, E2 et, consécutivement, entre les premier et deuxième éléments de rappel 61, 62 élastique. La plaque de guidage 50 est disposée axialement entre les deux éléments de rappel 61, 62 pour acheminer le fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques du mécanisme, sans contrainte géométrique de pièces avoisinantes. La plaque de guidage 50 est disposée entre les premier et deuxième couvercles d’équilibrage 83, 93.

La plaque de guidage 50 est délimitée axialement entre deux surfaces radiales opposées 58, 59, distants d’une distance axiale, nommée l’épaisseur « Ep » de la plaque de guidage 50. Lesdites deux surfaces radiales opposées 58, 59 sont disposées de part et d’autre de la plaque de guidage 50 suivant l’axe X. La plaque de guidage 50, d’épaisseur Ep, présente un plan médian P-P perpendiculaire à l’axe X de rotation, le plan médian P-P passant par le milieu de l’épaisseur Ep de la platine centrale. De préférence, l’épaisseur Ep de la plaque de guidage 50 est inférieure à l’épaisseur d’un disque de friction 11, 21, c’est-à-dire d’une épaisseur relativement faible, pour être facile à fabriquer.
La plaque de guidage 50 s’étend de manière plan en direction de l’axe X, autrement dit elle s’étend directement radialement entre une face supérieure 53 radialement externe et une face inférieure 54 radialement interne située radialement à l’opposé de ladite face supérieure 53. Les faces inférieure 54 et supérieure 53 sont distantes d’une dimension radiale, nommée la hauteur « Hp » de la plaque de guidage 50. La dimension radiale des surfaces radiales opposées 58, 59 planes est définie par la hauteur Hp.

Dans le premier mode, la plaque de guidage 50 s’étend directement radialement depuis l’extension axiale 25 jusqu’au moyeu central 7, suivant le plan médian P-P. Sur les FIGURES 1 à 3, la hauteur Hp est comprise entre 1,2 et 2,5 fois la hauteur d’un disque 12, 22 de friction, suivant le type de mécanisme 1. La plaque de guidage fluidique s’étend angulairement autour de l’axe X, sur 360 degrés, sa forme annulaire empêchant tout risque de fuite.

Dans le premier mode, la plaque de guidage 50 est en appuie sur l’extension axiale 25, plus précisément elle est en appuie sur le diamètre intérieur de l’extension axiale 25, de manière à coopérer avec la cannelure 250, 251. Comme illustré sur la FIGURE 3, la face supérieure 53 forme une périphérie dentelée agencée pour coopérer avec les cannelures 250, 251 de l’extension axiale 25. La face inférieure 54 forme une périphérie circulaire agencée pour coopérer avec le pourtour extérieur de la partie cylindrique 70.

La plaque de guidage 50 est disposée axialement entre le premier piston 31 et l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Plus précisément, la plaque de guidage 50 est disposée axialement entre un disque 21 d’extrémité de l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 et la couronne 31d extérieure d’actionnement du premier piston, comme illustré notamment sur la FIGURE 1. De manière plus précise, la plaque de guidage 50 est intercalée axialement entre les premier et deuxième couvercle d’équilibrage 83, 93, préférentiellement entre une butée 81 et le premier couvercle d’équilibrage 83.

Dans les exemples illustrés, le moyeu central 7 supporte les deux couvercles d’équilibrage 83, 93 en appui sur la partie cylindrique 17 et fixés axialement sur le moyeu central 7, par l’intermédiaire d’une pièce tierce, ici une butée axiale 81 qui est disposée dans l’espace libre 80 axial. La butée axiale 81 est rigidement fixée ou monté serrée au moyeu central 7 et elle est disposée axialement entre les deux couvercles d’équilibrage 83, 93. De préférence, la butée 81 est formée d’une rondelle élastique ou circlip de maintien axial qui est logé dans une gorge 180 du moyeu central 7. La gorge 180 est ménagée depuis le pourtour extérieur 18 et elle s’étend de manière circonférentiellement continue autour de l’axe X.
En particulier dans le premier mode, la plaque de guidage 50 est logé dans la gorge 180 avec le circlip 81. La gorge 180 est adaptée pour loger ledit circlip 81 et la plaque de guidage 50, de manière à bloquer axialement les couvercles d’équilibrage 83, 93, la plaque de guidage 50, et consécutivement de maintenir insérer le porte-disques intérieur 24 sur le porte-disques extérieur 14. De préférence, le circlip 81 et la plaque de guidage 50 sont montés serrés dans ladite gorge 180 du moyeu. Plus précisément, la surface radiale 58 est en appui sur le circlip 81, tandis que la surface radiale opposée 59 est en appuie sur la paroi radiale de la gorge et du couvercle d’équilibrage 83.

Par effet de centrifugation, l’huile de refroidissement s’évacue vers l’extérieur du mécanisme 1, notamment en passant au travers des deux ensembles multidisques. Afin d’évacuer le fluide à l’extérieur du mécanisme 1, des orifices 142, 242 d’évacuation fluidiques sont également ménagées au droit des ensembles multidisques respectivement sur les portes-disques intérieur 24 et extérieur 14. Les ouvertures orifices 142, 242 sont formées dans les rainures et cannelures des portes-disques, et sont répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X.

On a décrit sur les FIGURES 4 à 5, un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que la plaque de guidage 50 fluidique est insérée axialement dans l’extension axiale 25 du porte-disques intérieur 24. La plaque de guidage 50 est insérée sur la cannelure complémentaire 250. La cannelure complémentaire 250 est monté au travers d’orifices 57 formés sur la plaque de guidage 50. Les orifices 57 sont répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X, et ils sont en regard des pattes 240 de raccordement.

De préférence, les orifices 57 sont positionnés radialement au milieu de la plaque de guidage, c’est-à-dire à égale distance des faces inférieure 54 et supérieure 53. De manière avantageuse, les faces inférieure 54 et supérieure 53 forment des extrémités libres de la plaque de guidage 50.

Dans le deuxième mode, la plaque de guidage 50 est montée axialement sur les pattes 240 jusqu’à venir en butée sur les rayons de raccordement de l’extension axiale 25. Les pattes 240 de raccordement sont insérées dans des orifices 57 formés sur la portion annulaire 16 du porte-disques extérieur et fixées sur le porte-disques extérieur. Dans ce deuxième mode, les pattes 240 sont ici emboitées ou emmanchées en force au sein des orifices 57 de la plaque de guidage 50. Dans une telle situation, le premier piston 31, la plaque de guidage 50, les portes-disques extérieur 14 et intérieur 24 forment avantageusement un sous-ensemble dit unitaire, autrement dit un «module imbriqué » préalablement assemblé, pour simplifier leur manipulation, leur transport et leur montage.

On a décrit sur la FIGURE 6, un troisième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que la plaque de guidage 50 fluidique est formée par un disque 21 de friction de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Ledit disque 21 de guidage est situé à l’extrémité arrière AR de l’ensemble multidisque.
Autrement dit, la plaque de guidage 50 formant un disque de friction est insérée sur l’extension axiale 25, plus précisément sur la cannelure complémentaire 250 au travers d’orifices 57 formés sur la plaque de guidage fluidique. Dans ce troisième mode, Les orifices 57 sont répartie angulairement régulièrement autour de l’axe X, et ils sont en regard des pattes 240.

Dans ce troisième mode, les orifices 57 sont positionnés radialement au voisinage de la face supérieure 53 de la plaque 21, 50 de guidage. De préférence, les pattes 240 sont ici montées avec jeu au sein des orifices 57 de la plaque de guidage. De cette manière, ladite plaque de guidage 50 peut être mobile axialement par rapport à l’extension axiale 25, de manière à se déplacer parallèlement à l’axe X entre une position «embrayée» et une position «débrayée». Dès lors, le fluide sortant du porte-disques intérieur, est concentré sur la face de frottement du ou des disques, la capacité de refroidissement de l’ensemble multidisques est améliorée. En particulier, la hauteur Hp de la plaque de guidage 50 est comprise entre 1,5 et 2 fois la hauteur d’un disque 11, 21 de friction standard.

On a décrit sur la FIGURE 7, un quatrième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que l’élément de rappel 620 élastique est disposé radialement à l’intérieur de l’extension axiale 25 du porte-disques intérieur 24. En d’autres termes, le deuxième piston 41 comprend un deuxième élément de rappel 620 élastique qui est en appui sur le diamètre intérieur ou pourtour interne de l’extension axiale 25 du porte-disques intérieur. En particulier, l’élément de rappel 620 est disposé à l’intérieur de la deuxième chambre d’équilibrage 43.

Dans le quatrième mode de réalisation, le deuxième élément de rappel 620 comprend, en outre, une butée axiale formée par un anneau élastique 625 ou circlip, qui est inséré dans une gorge 255 formée dans l’extension radiale 25 du porte-disques intérieur. L’anneau élastique 625 est en appui sur une pièce tierce, ici le deuxième couvercle 93 d’équilibrage du deuxième embrayage E2. De préférence, la pièce tierce, dit couvercle 93 d’équilibrage, est par exemple fixe axialement par rapport au moyeu central 7. La pièce tierce est par exemple une platine annulaire 93 supportant des ressorts hélicoïdaux 700 d’un dispositif de rappel élastique du deuxième piston 41.
De manière avantageuse, l’élément de rappel 620 élastique comprend, en outre, un dispositif de rappel élastique afin de repousser le deuxième piston 41 dans sa position débrayée, en exerçant un effort axial de compression ici vers l’avant AV du mécanisme 1.

En variante non illustrée, la butée axiale du deuxième élément de rappel 620 élastique peut être une rondelle élastique de type Belleville, dont ses extrémités peuvent être d’une part en appui dans la gorge 255 du porte-disques intérieur et d’autre part en appui dans le renfoncement 41c du deuxième piston.

Dès lors, le deuxième couvercle 93 d’équilibrage forme en partie un dispositif de rappel élastique du deuxième piston. En particulier sur la FIGURE 7, l’élément de rappel 620 élastique comprend:
- une série de ressorts 700 hélicoïdaux répartie angulairement autour de l’axe X;
- une plaque d’appui 622 annulaire supportant les ressorts 700 et qui est agencée pour venir en appui sur le premier piston 31, et
- un couvercle 93 de forme annulaire, dit couvercle d’équilibrage, comprenant une portée radiale supportant les ressorts 700 par l’intermédiaire de plots de guidage 621, et également une portée cylindrique 93, dit jupe annulaire, s’étendant selon l’axe X.

Dans ce quatrième mode, les couvercles 83, 93 d’équilibrage sont de dimensions différentes, étant donné que les pistons 31, 41 sont de tailles différentes et, consécutivement, avec des courses d’actionnement et des forces d’équilibrage différentes. En variante non illustrée, les couvercles 83, 93 d’équilibrage peuvent être de forme identique, ce qui simplifie la géométrie et le standard de fabrication de telles pièces, en utilisant aussi la même gamme d'outillage.

Avantageusement le couvercle 93 d’équilibrage peut être rapportée sur ledit moyeu central 7, ou en variante le couvercle 93 d’équilibrage peut être issue de matière avec ledit moyeu central. Alternativement, le couvercle 93 d’équilibrage peut être par exemple mobile axialement par rapport au moyeu central 7. Dès lors le maintien axial du couvercle 93 et, consécutivement le maintien axial du porte-disques intérieur, est réalisé par les ressorts 700 du dispositif de rappel de l’élément de rappel 620, lesdits ressorts 700 étant liés audit couvercle 93 d’équilibrage et au deuxième piston 41.

Sur la FIGURE 7, les couvercles 83, 93 annulaires s’étendent sur 360 degrés autour de l’axe X et chacune formant en partie l’une des deux chambres d’équilibrage 33, 43, et s’étendent dans des directions opposées par rapport à l’axe X.

La plaque de guidage 50 fluidique est ici insérée axialement dans l’extension axiale 25 du porte-disques intérieur 24, plus précisément sur la cannelure complémentaire 250, au travers d’orifices 57 formés sur la plaque de guidage fluidique. De même, les orifices 57 sont en regard des pattes 240. On se reportera si besoin à la description du deuxième mode pour plus de détails sur la plaque de guidage 50.

En variante non illustrée, les premier et deuxième éléments de rappel élastique peuvent former un seul et unique dispositif de rappel élastique commun aux premier et deuxième pistons, ledit unique dispositif de rappel élastique étant disposé axialement entre les premier et deuxième pistons.

Dans une autre variante non illustrée, l’élément de rappel élastique peut être formée par une jupe annulaire d’un couvercle d’équilibrage du deuxième embrayage, ce qui limite le nombre de pièce. Dans une telle situation, l’élément de rappel élastique peut être une extrémité libre élastiquement flexible de la jupe annulaire, formée par pliage de la périphérie externe dudit couvercle d’équilibrage.

Dans une autre variante non illustrée, le porte-disques intérieur 24 peut comprendre une butée axiale sur laquelle l’élément de rappel 62 élastique peut venir en appui. En d’autres termes, la butée axiale est de forme monobloc avec le porte-disques intérieur. La butée axiale peut être par exemple une forme emboutie, un bossage ou une saillie de l’extension axiale 25 s’étendant en direction du moyeu central et/ou dudit deuxième élément élastique. La butée axiale peut être formée préalablement lors de la fabrication du porte-disques intérieur préalablement, par exemple par emboutissage et/ou pliage.

Bien entendu, la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d’exemple illustratif et non limitatif.

Claims

Porte-disques assemblé (10) pour mécanisme (1) à double embrayage humide, notamment de véhicule, comportant:
- un moyeu central (7) d’axe (X) de rotation,
- un porte-disques extérieur (14) du premier embrayage (E1) du mécanisme (1) à double embrayage humide comprenant une extension axiale (15) agencée pour recevoir l’ensemble multidisque du premier embrayage (E1), une portion annulaire (16) s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale (15) selon un plan perpendiculaire à l’axe (X), et une portion cannelée (17) disposée en saillie par rapport à la portion annulaire (16), la portion cannelée (17) étant disposé radialement entre la portion annulaire (16) et le moyeu central (7),
- un porte-disques intérieur (24) du deuxième embrayage (E2) du mécanisme (1) à double embrayage humide comprenant une extension axiale (25) agencée pour recevoir l’ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2),
dans lequel l’extension axiale (25) du porte-disques intérieur (24) et la portion cannelée (17) du porte-disques extérieur (14) comportent des cannelures complémentaires (250, 170) insérées l’une dans l’autre, de manière à lier solidairement en rotation le porte-disques intérieur (24) avec le porte-disques extérieur (14).
Porte-disques assemblé (10) selon la revendication 1, dans lequel la portion cannelée (17) du porte-disques extérieur (14) et le moyeu central (7) forment une cavité (25) agencée pour recevoir l’extension axiale (25) du porte-disques intérieur (24).
Porte-disques assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cannelure complémentaire (250) du porte-disques intérieur (24) est formée dans le prolongement de la cannelure (251) supportant l’ensemble multidisques du deuxième embrayage (E2), par exemple la cannelure (251) supportant l’ensemble multidisques et la cannelure complémentaire (250) forment une seule et même cannelure.
Porte-disques assemblé (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le porte-disques intérieur (24) comprend des pattes (240) de raccordement s’étendant axialement depuis l’extension axiale (25), les pattes (240) de raccordement étant insérées dans la portion cannelée (17) du porte-disques extérieur (14) et formant la cannelure complémentaire (250) du porte-disques intérieur (24).
Porte-disques assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cannelure complémentaire (250) du porte-disques intérieur (24) est disposée radialement à l’intérieur de la portion cannelée (17).
Mécanisme (1) à double embrayage humide comprenant un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2), les premier et deuxième embrayages (E1, E2) étant disposés radialement l’un au-dessus de l’autre, caractérisé en ce qu’il comprend un porte-disques assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication précédente, dans lequel des moyens de réaction (29) de l’ensemble multidisques du deuxième embrayage (E2) sont formés directement dans la portion annulaire (16) et disposés radialement au-dessus de la portion cannelée (17).
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une des revendications 6 ou 7, comprenant un couvercle de fermeture (39) d’une chambre de pression (32) du premier embrayage (E1), ledit couvercle de fermeture (39) étant intercalé axialement entre l’extrémité (253) de la cannelure complémentaire (250) du porte-disques intérieur (24) et le porte-disques extérieur (14).
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant un conduit (55) de refroidissement fluidique s’étendant radialement depuis le moyeu central (7) et débouchant au droit des ensembles multidisques des deux embrayages (E1, E2), le conduit (55) de refroidissement étant formé en partie par une plaque de guidage (50) fluidique en appuie ou insérée sur l’extension axiale (25) du porte-disques intérieur (24), la plaque de guidage (50) fluidique s’étendant radialement au droit des ensembles multidisques.
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication 9, dans lequel la plaque de guidage (50) fluidique et le disque de friction (21) situé en extrémité de l’ensemble multidisque forment une seule et même pièce.
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 6 à 10, comprenant :
- un premier piston (31) mobile axialement par rapport au moyeu central (7) entre une position embrayée et une position débrayée du premier embrayage (E1),
- un deuxième piston (41) mobile axialement par rapport au moyeu central (7) entre une position embrayée et une position débrayée du deuxième embrayage (E2),
dans lequel le porte-disques intérieur (24) est maintenu axialement en appui sur le porte-disques extérieur (14) par un élément de rappel (62, 620) élastique du deuxième piston (41), ledit élément de rappel (62, 620) élastique étant agencé pour ramener le deuxième piston (41) vers une position débrayée.
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication 11, dans lequel l’élément de rappel (62) élastique est disposé axialement entre le deuxième piston (41) et l’extrémité libre (252) du porte-disques intérieur (24).
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 11 à 12, dans lequel l’élément de rappel (62) élastique comprend une ou plusieurs rondelles de type Belleville.
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication 11, dans lequel l’élément de rappel (620) élastique comprend une butée axiale formée par un anneau élastique (625), qui est inséré dans une gorge (255) formée dans l’extension radiale (25) du porte-disques intérieur (24) et en appui sur une pièce tierce, ladite pièce tierce étant par exemple une platine annulaire (93) supportant des ressorts hélicoïdaux (700) d’un dispositif de rappel élastique du deuxième piston (41).
Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 6 à 14, dans lequel le premier piston (31) est imbriqué radialement dans les portes-disques intérieur (24) et extérieur (14), ledit porte-disques intérieur (24) passant au travers d’ouvertures (310) ménagées dans le premier piston (31).