FR3125761A1 - Elément de support de siège de véhicule comprenant une zone déformable et siège de véhicule associé - Google Patents

Elément de support de siège de véhicule comprenant une zone déformable et siège de véhicule associé Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/986—Side-rests
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

Elément de support de siège de véhicule comprenant une zone déformable et siège de véhicule associé L’invention concerne un élément de support (12) d’un siège (10) de véhicule comprenant : - une partie centrale (16) comprenant un corps central (26) et une coiffe centrale (28) entourant le corps central (26), - au moins une partie latérale (18) comprenant un corps latéral (32) et une coiffe latérale (34) entourant le corps latéral (32), - au moins une zone déformable (20) formée par une partie de la surface d’appui latérale (36), - un dispositif d’actionnement (22) de la déformation de la zone déformable (20) comprenant une structure (44), une pompe (46) montée sur la structure (44), et un élément de déformation (48) activable par la pompe (46). L’élément de support (12) comprend en outre un organe de liaison (24) reliant la coiffe latérale (34) à la structure (44) du dispositif d’actionnement (22). Figure pour l'abrégé : Figure 2

Description

Elément de support de siège de véhicule comprenant une zone déformable et siège de véhicule associé
La présente invention concerne selon un premier aspect un élément de support d’un siège de véhicule, l’élément de support comprenant :
- une partie centrale comprenant un corps central et une coiffe centrale entourant le corps central, la coiffe centrale définissant une surface d’appui centrale,
- au moins une partie latérale comprenant un corps latéral et une coiffe latérale entourant le corps latéral, la coiffe latérale définissant une surface d’appui latérale, ladite partie latérale s’étendant d’un côté de la partie centrale,
- au moins une zone déformable formée par une partie de la surface d’appui latérale,
- un dispositif d’actionnement de la déformation de la zone déformable comprenant une structure, une pompe montée sur la structure, et un élément de déformation activable par la pompe, l’élément de déformation étant configurable entre un premier état, dans lequel la zone déformable présente une première forme, et un deuxième état dans lequel la zone déformable présente une deuxième forme distincte de la première forme.
L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant un tel élément de support, qui est adapté pour former une assise ou un dossier dudit siège de véhicule.
Il est connu de permettre de modifier la forme d’une surface d’appui d’un élément de support de siège, par exemple la surface du dossier, en particulier la surface des bourrelets latéraux, afin d’améliorer le confort et le maintien du passager. On adapte par exemple la forme de la surface d’appui à la morphologie du passager ou selon le niveau de maintien souhaité.
La déformation de la surface d’appui entraîne l’apparition de plis disgracieux, notamment au niveau de la jonction entre la partie centrale et la partie latérale de l’élément de support, au niveau de la coiffe de chacun de ces éléments.
L’un des buts de l’invention est de proposer un élément de support qui n’entraine pas l’apparition de plis disgracieux notamment lorsque la surface d’appui est déformée.
A cet effet, l’invention concerne un élément de support du type précité, dans lequel l’élément de support comprend en outre un organe de liaison reliant la coiffe latérale à la structure du dispositif d’actionnement.
Ainsi, grâce à l’organe de liaison, la coiffe de la partie latérale est maintenue tendue peu importe l’état dans lequel se trouve l’élément de déformation, c’est-à-dire peu importe la forme de la zone déformable. La fixation de l’organe de liaison se fait sur la structure du dispositif d’actionnement de la déformation de la zone déformable sans nécessiter d’éléments de maintien supplémentaires qu’il serait nécessaire de fixer à l’armature du siège de véhicule. La conception de l’élément de support est simplifiée. La masse du siège est réduite.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’élément de support, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- la coiffe centrale et la coiffe latérale sont reliées entre elles au niveau d’une zone de liaison ;
- l’organe de liaison relie la zone de liaison à la structure du dispositif d’actionnement ;
- la structure du dispositif d’actionnement définit une gorge de fixation recevant une extrémité de l’organe de liaison ;
- l’extrémité de l’organe de liaison comprend un crochet reçu dans la gorge de fixation ;
- la partie latérale s’étend principalement selon une direction d’élongation, la gorge de fixation s’étendant principalement selon une direction sensiblement parallèle à ladite direction d’élongation ;
- l’élément de déformation est un volet monté sur la structure et mobile en rotation par rapport à la structure selon un axe de rotation, le volet étant en position rétractée dans le premier état et en position déployée dans le deuxième état ;
- le dispositif d’actionnement comprend un élément gonflable disposé entre l’élément de déformation et la structure, l’élément gonflable étant connecté fluidiquement à la pompe ; et
- la structure définit un logement recevant la pompe.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un siège de véhicule comprenant un élément de support tel que décrit ci-dessus, ledit élément de support formant une assise ou un dossier dudit siège de véhicule.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la est une représentation d’un siège de véhicule selon l’invention, et
- la est une vue en coupe du siège de la .
La représente un siège de véhicule 10 comprenant un élément de support 12 selon l’invention. Dans l’exemple de la , l’élément de support forme un dossier du siège 10, notamment le dossier d’un siège de conducteur ou le dossier d’un siège de passager avant. Il est cependant entendu que l’invention s’applique à tout type de siège comme par exemple une banquette arrière de véhicule pouvant accueillir plusieurs personnes. Il est également entendu que l’invention s’applique de manière similaire pour un élément de support formant une assise du siège 10.
Dans la suite de description, il sera fait référence à un élément de support 12 formant le dossier d’un siège 10 pouvant accueillir une seule personne.
Le siège 10 comprend une armature 14, de préférence métallique, sur laquelle est fixé l’élément de support 12.
L’élément de support 12 comprend une partie centrale 16, au moins une partie latérale 18, au moins une zone déformable 20, un dispositif d’actionnement 22 de la déformation de la zone déformable 20 et un organe de liaison 24 reliant la partie latérale 18 au dispositif d’actionnement 22.
Dans l’exemple de la , l’élément de support 12 comprend une partie centrale 16 et deux parties latérales 18 s’étendant de chaque côté de la partie centrale 16. Dans cet exemple, la partie centrale 16 forme par exemple le médaillon du dossier et les parties latérales 18 forment chacune un bourrelet latéral. Dans la suite de la description, on décrira une partie latérale 18 gauche du siège 10. Il est entendu que l’invention s’applique de manière similaire à une partie latérale 18 droite du siège 10. Les termes « gauche » et « droite » sont utilisés ici en référence à un conducteur ou un passager assis sur le siège 10 du véhicule orienté dans le sens normal d’avancement du véhicule.
La partie centrale 18 comprend un corps central 26 et une coiffe centrale 28 entourant le corps central 26. La partie centrale 18 s’étend principalement selon une direction d’élongation L1. La coiffe centrale 28 définit une surface d’appui centrale 30. Dans l’exemple des figures 1 et 2, la surface d’appui centrale 30 reçoit en appui le dos d’un passager. La surface d’appui centrale 30 est de préférence incurvée.
De façon connue, la coiffe centrale 28 est formée par un revêtement, par exemple un revêtement textile ou du cuir. Le corps central 26 est formé par exemple par une mousse.
La partie latérale 18 comprend un corps latéral 32 et une coiffe latérale 34 entourant le corps latéral 32. La partie latérale 18 s’étend principalement selon une direction d’élongation L2 sensiblement parallèle la direction d’élongation L1. La coiffe latérale 34 définit une surface d’appui latérale 36 et une surface intérieure latérale 38, à l’opposé de la surface d’appui latérale 36 s’étendant à l’intérieur du corps latéral 32. Dans l’exemple des figures 1 et 2, la surface d’appui latérale 36 reçoit en appui une partie latérale du corps du passager. La surface d’appui latérale 36 est orientée vers la surface d’appui centrale 30.
De façon connue, la coiffe latérale 34 est formée par un revêtement, par exemple un revêtement textile ou du cuir. Le revêtement est par exemple identique à celui de la coiffe centrale 28. Le corps latéral 32 est formé par exemple par une mousse.
De préférence, la coiffe centrale 28 et la coiffe latérale 34 sont reliées entre elles le long d’une zone de liaison 40. La zone de liaison 40 est par exemple une ligne de liaison. La ligne de liaison est par exemple sensiblement de forme incurvée. En variante, la zone de liaison 40 comprend une portion de recouvrement entre la coiffe latérale 34 et la coiffe centrale 28. La zone de liaison 40 est par exemple formée par une ou plusieurs lignes de couture reliant la coiffe centrale 28 et la coiffe latérale 34. En variante, la zone de liaison 40 est formée par collage ou tout autre moyen permettant de solidariser la coiffe centrale 28 et la coiffe latérale 34.
La surface d’appui centrale 30 et la surface d’appui latérale 36 s’étendent chacune depuis la zone de liaison 40. Elles délimitent entre elles un espace intérieur destiné à recevoir le passager.
La zone déformable 20 est formée par au moins une partie de la surface d’appui latérale 36. La zone déformable 20 est déformable sous l’action du dispositif d’actionnement 22 entre une pluralité de formes distinctes de manière réversible. Par exemple, la zone déformable 20 est déformable entre au moins une première position dans laquelle la zone déformable 20 présente une première forme, et une deuxième position dans laquelle la zone déformable 20 présente une deuxième forme. Par exemple, comme illustré sur la , dans la première position, la zone déformable 20 n’est pas déformée. Dans la deuxième position, la zone déformable 20 est déformée et s’étend en saillie vers l’espace intérieur. Dit autrement, dans la deuxième position, la zone déformable 20 s’étend vers le passager assis dans le siège.
Le dispositif d’actionnement 22 de la déformation de la zone déformable 20 comprend une structure 44, une pompe 46 montée sur la structure 44, et un élément de déformation 48 activable par la pompe 46. Le dispositif d’actionnement 22 est reçu au moins en partie à l’intérieur de la partie latérale 18.
La structure 44 est fixée sur l’armature 14 du siège 10 de véhicule. La structure 44 comprend une première partie 50 et une deuxième partie 52 reliée à la première partie 50. La première partie 50 définit intérieurement un logement 54 recevant la pompe 46. La deuxième partie 52 comprend une surface de contact 56 s’étendant depuis la première partie 50 à l’intérieur de la partie latérale 18. Au moins une partie de la surface de contact 56 s’étend face à la surface intérieure latérale 38 de la coiffe latérale 34.
De préférence, la structure 44 définit une gorge de fixation 58 recevant l’organe de liaison 24. La gorge 58 s’étend principalement selon une direction L3 sensiblement parallèle à la direction d’élongation principale L2 de la partie latérale 18. La gorge de fixation 58 a une longueur selon la direction L3. La gorge 58 a par exemple une forme en U dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction L3. La gorge 58 s’ouvre à l’opposé de la zone de liaison 40.
La pompe 46 est par exemple activable par le passager au moyen d’un dispositif de commande (non représenté).
L’élément de déformation 48 est configurable entre un premier état, dans lequel la zone déformable 20 présente la première forme, et un deuxième état dans lequel la zone déformable 20 présente la deuxième forme.
Dans l’exemple présenté, l’élément de déformation 48 est un volet 60 monté sur la structure 44 et mobile en rotation par rapport à la structure 44 selon un axe de rotation. Le volet 60 est disposé entre la surface d’appui latérale 36 et la structure 44, en particulier entre la surface de contact 56 de la structure 44 et la surface intérieure latérale 38. Le volet 60 est en position rétractée dans le premier état et en position déployée dans le deuxième état. Dans la position déployée, le volet 60 s’étend en saillie par rapport à la surface de contact 56 de la structure 44.
Ainsi, le déplacement du volet 60 permet la déformation de la surface d’appui latérale 36.
Dans cette exemple, le dispositif d’actionnement 22 comprend en outre un élément gonflable 62 disposé entre l’élément de déformation 48 et la structure 44. L’élément gonflable 62 définit un espace interne apte à recevoir un volume d’air fourni par la pompe 46. L’espace interne de l’élément gonflable 62 est connecté fluidiquement à la pompe 46. Dans l’exemple de la , l’élément gonflable 62 est disposé entre le volet 60 et la surface de contact 56 de la structure 44.
L’élément gonflable 62 est configuré pour déplacer l’élément de déformation 48 du premier état vers le deuxième état, et inversement. Dit autrement, dans l’exemple illustré, l’élément gonflable 62 est configuré pour déplacer le volet 60 en rotation par rapport à la structure 44 selon l’axe de rotation entre la position rétractée et au moins une position déployée. Le volume de l’espace interne de l’élément gonflable 62 dans la position rétractée du volet 60 est inférieur au volume de l’espace interne de l’élément gonflable 62 dans la position déployée du volet 60. De préférence, dans la position rétractée, le volume de l’espace interne de l’élément gonflable 62 est sensiblement nul.
Selon l’invention, l’organe de liaison 24 relie la coiffe latérale 34 à la structure 44 du dispositif d’actionnement 22. L’organe de liaison 24 s’étend entre la coiffe latérale 34 et la structure 44. L’organe de liaison 24 est tendu entre la coiffe latérale 34 et la structure 44. La tension de l’organe de liaison 24 est constante peu importe l’état dans lequel se trouve l’élément de déformation 48 et peu importe la forme de la zone déformable 20.
L’organe de liaison 24 comprend une première extrémité 64 fixée à la coiffe latérale 34 et une deuxième extrémité 66 fixée à la structure 44 du dispositif d’actionnement 22.
La deuxième extrémité 66 est par exemple reçue dans la gorge 58 de la structure 44. La deuxième extrémité 66 comprend de préférence un crochet 68 reçu dans la gorge 58 et coopérant avec la gorge 58. De préférence, la deuxième extrémité 66 est fixée dans la gorge 58 sur toute la longueur de la gorge 58.
La première extrémité 64 est fixée à la coiffe latérale 34, en particulier à une extrémité 70 de la coiffe latérale 34. Dans l’exemple présenté, la première extrémité 64 est fixée à au moins une partie de la zone de liaison. Dit autrement, la première extrémité 64 est fixée à la fois à la coiffe latérale 34 et à la coiffe centrale 28. De préférence, la première extrémité 64 est fixée à la zone de liaison 40 tout le long de la zone de liaison 40. En variante, la première extrémité 64 est fixée sur une partie de la zone de liaison 40. Par exemple, la première extrémité 64 est fixée de manière discontinue à la coiffe latérale 34 au niveau d’une pluralité de régions de fixation.
Par exemple, la première extrémité 64 est cousue à la coiffe latérale 34, et en particulier dans l’exemple de la , à la zone de liaison 40.
De préférence, l’organe de liaison 24 est formé au moins en partie par une bande textile.
Ainsi, l’élément de support 12 selon l’invention est particulièrement avantageux car, grâce à l’organe de liaison 24, la coiffe latérale 34 de la partie latérale 18 est maintenue tendue peu importe l’état dans lequel se trouve l’élément de déformation 48, c’est-à-dire peu importe la forme de la zone déformable 20. Ceci empêche l’apparition de plis disgracieux. La fixation de l’organe de liaison 24 se fait sur la structure 44 du dispositif d’actionnement 22 de la déformation de la zone déformable 20 sans nécessiter d’éléments de maintien supplémentaires qu’il serait nécessaire de fixer à l’armature 14 du siège 10 du véhicule. La conception de l’élément de support et plus globalement du siège 10 est simplifiée et la masse de l’ensemble est réduite.

Claims (10)

  1. Elément de support (12) d’un siège (10) de véhicule, l’élément de support (12) comprenant :
    - une partie centrale (16) comprenant un corps central (26) et une coiffe centrale (28) entourant le corps central (26), la coiffe centrale (28) définissant une surface d’appui centrale (30),
    - au moins une partie latérale (18) comprenant un corps latéral (32) et une coiffe latérale (34) entourant le corps latéral (32), la coiffe latérale (34) définissant une surface d’appui latérale (36), ladite partie latérale (18) s’étendant d’un côté de la partie centrale (16),
    - au moins une zone déformable (20) formée par une partie de la surface d’appui latérale (36),
    - un dispositif d’actionnement (22) de la déformation de la zone déformable (20) comprenant une structure (44), une pompe (46) montée sur la structure (44), et un élément de déformation (48) activable par la pompe (46), l’élément de déformation (48) étant configurable entre un premier état, dans lequel la zone déformable (20) présente une première forme, et un deuxième état dans lequel la zone déformable (20) présente une deuxième forme distincte de la première forme,
    caractérisé en ce que l’élément de support (12) comprend en outre un organe de liaison (24) reliant la coiffe latérale (34) à la structure (44) du dispositif d’actionnement (22).
  2. Elément de support (12) selon la revendication 1, dans lequel la coiffe centrale (28) et la coiffe latérale (34) sont reliées entre elles au niveau d’une zone de liaison (40).
  3. Elément de support (12) selon la revendication 2, dans lequel l’organe de liaison (24) relie la zone de liaison (40) à la structure (44) du dispositif d’actionnement (22).
  4. Elément de support (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la structure (44) du dispositif d’actionnement (22) définit une gorge de fixation (58) recevant une extrémité (66) de l’organe de liaison (24).
  5. Elément de support (12) selon la revendication 4, dans lequel l’extrémité (66) de l’organe de liaison (24) comprend un crochet (68) reçu dans la gorge de fixation (58).
  6. Elément de support (12) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la partie latérale (18) s’étend principalement selon une direction d’élongation (L2), la gorge de fixation (58) s’étendant principalement selon une direction (L3) sensiblement parallèle à ladite direction d’élongation (L2).
  7. Elément de support (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de déformation (48) est un volet (60) monté sur la structure (44) et mobile en rotation par rapport à la structure (44) selon un axe de rotation, le volet (60) étant en position rétractée dans le premier état et en position déployée dans le deuxième état.
  8. Elément de support (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif d’actionnement (22) comprend un élément gonflable (62) disposé entre l’élément de déformation (48) et la structure (44), l’élément gonflable (62) étant connecté fluidiquement à la pompe (46).
  9. Elément de support (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la structure (44) définit un logement (54) recevant la pompe (46).
  10. Siège de véhicule (10) comprenant un élément de support (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit élément de support (12) formant une assise ou un dossier dudit siège (10) de véhicule.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102017115022A1 (de) * 2016-07-11 2018-01-11 Ford Global Technologies, Llc Sitzpolsterverkleidung mit flexiblem innenbesatz für ein optimales polsterkissen
US20180056836A1 (en) * 2016-08-25 2018-03-01 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat

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