FR3121663A1

FR3121663A1 - Caisse pour le transport de charge

Info

Publication number: FR3121663A1
Application number: FR2103639A
Authority: FR
Inventors: Hervé Libner; Pawel KEDZIERSKI
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-04-09
Filing date: 2021-04-09
Publication date: 2022-10-14

Abstract

Caisse (1) pour le transport de charge comprenant un corps (2) creux et un couvercle (3) de formes parallélépipédiques. Une paroi d’extrémité (6) du corps (2) est couplée à pivotement à la paroi formant fond (7) du corps (2) pour former une rampe d’accès. Le couvercle (3) est couplé à pivotement à la première paroi latérale (4) du corps (2) par une première liaison pivot (12). La caisse (1) comprend une porte (13) couplée à pivotement à la seconde paroi latérale (5) du corps (2) par une deuxième liaison pivot (14). Les première et deuxième liaisons pivot sont chacune des liaisons pivot à doubles axe pivot parallèles pour permettre un déplacement sur au moins 175° du couvercle (3) et de la porte entre une première position rabattue contre le corps (2) et une seconde position dans laquelle le couvercle (3) et la porte sont disposés au-dessus dudit corps (2). Les première et seconde liaisons pivot (12, 14) sont en seconde position de la porte (13) et du couvercle (3) logées chacune dans le gabarit hors-tout de la caisse (1). L’une des faces latérales longitudinales (9) du couvercle (3) est une face ouverte fermée par la porte (13) en seconde position de la porte (13) et du couvercle (3). La caisse (1) comprend un organe de fermeture de la porte (13). Le corps (2) est équipé au niveau des pieds (8) d’au moins un tunnel (16, 17) ou de passages (18) de fourches. Figure pour l’abrégé : Fig. 3

Description

Caisse pour le transport de charge

La présente invention concerne une caisse pour le transport de charge.

Elle concerne en particulier une caisse pour le transport de charge comprenant au moins un corps creux et un couvercle avec chacun une forme générale parallélépipédique, ledit corps comprenant une première et une seconde parois latérales opposées, deux parois d’extrémité et une paroi formant fond munie extérieurement de pieds d’appui au sol, ledit couvercle comprenant deux faces latérales longitudinales, deux faces d’extrémité et une face dite du dessus.

Les caisses pour le transport de charge, en particulier de lourde charge, telle qu’une motocyclette, un portant de vêtement ou autre, existent. Toutefois, ces caisses ne donnent pas actuellement satisfaction en termes d’usage et de sûreté.

Un but de l’invention est de proposer une caisse pour le transport de charge dont la conception permet une polyvalence de la caisse et la possibilité d’un transport aérien, maritime ou terrestre de la caisse sans nuire à sa praticité et à sa sûreté.

A cet effet, l’invention a pour objet une caisse pour le transport de charge comprenant au moins un corps creux et un couvercle avec chacun une forme générale parallélépipédique, ledit corps comprenant une première et une seconde parois latérales opposées, deux parois d’extrémité et une paroi formant fond munie extérieurement de pieds d’appui au sol, ledit couvercle comprenant deux faces latérales longitudinales, deux faces d’extrémité et une face dite du dessus, caractérisée en ce que l’une des parois d’extrémité du corps est couplée à pivotement à la paroi formant fond du corps pour former une rampe d’accès à l’intérieur dudit corps, en ce que le couvercle est couplé à pivotement à la première paroi latérale du corps par une première liaison pivot, en ce que la caisse comprend une porte couplée à pivotement à la seconde paroi latérale du corps par une deuxième liaison pivot, en ce que les première et deuxième liaisons pivots sont chacune des liaisons pivots à double axe pivot avec les axes pivots de la première liaison pivot parallèles aux axes pivots de la deuxième liaison pivot, en ce que les première et deuxième liaisons pivots sont, à l’état positionné du corps en appui au sol par ses pieds, respectivement configurées pour permettre l’une, un déplacement sur au moins 175° du couvercle entre une première position rabattue contre une face dite externe tournée vers l’extérieur du corps de la première paroi latérale du corps et une seconde position dans laquelle le couvercle est disposé au-dessus dudit corps, l’autre, un déplacement sur au moins 175° de la porte entre une première position rabattue contre une face externe de la seconde paroi latérale du corps et une seconde position dans laquelle la porte est disposée dans le prolongement et au-dessus de ladite seconde paroi latérale, en ce que les première et seconde liaisons pivots sont en seconde position de la porte et du couvercle logées chacune dans le gabarit hors-tout de la caisse, en ce que la face du dessus du couvercle s’étend en regard de la paroi formant fond du corps en seconde position du couvercle, en ce que l’une des faces latérales longitudinales du couvercle est une face ouverte fermée par la porte en seconde position de la porte et du couvercle, en ce que la caisse qui, en seconde position de la porte et du couvercle, est en position fermée, comprend pour son maintien en position fermée au moins un organe de fermeture s’étendant entre la porte et le couvercle et en ce que le corps est équipé au niveau des pieds, d’au moins un tunnel ou de passages de fourche. La conception de la caisse en trois parties avec des liaisons pivots à double axe pivot, c'est-à-dire à deux axes pivots entre chaque partie permet d’offrir une grande visibilité de la charge en toutes circonstances sans nuire à la sûreté de la caisse puisqu’un seul organe de fermeture peut permettre la fermeture de la caisse. En particulier, la simple ouverture de la porte apte à être réalisée par une seule personne sans effort physique important permet une excellente visualisation du produit, cette visualisation étant nécessaire en particulier lors du passage d’une douane. La réalisation de la caisse en trois parties permet une manipulation aisée du couvercle et de la porte par une seule personne sans nécessiter d’organes d’actionnement particuliers, tels que des vérins. Cette conception de la caisse permet en outre une polyvalence de la caisse utile du fait que cette caisse est destinée à suivre la charge sur un grand nombre de sites en particulier dans le cas où la charge est une moto. Enfin, le logement des première et seconde liaisons pivots dans le gabarit, c’est-à-dire dans l’encombrement hors-tout de la caisse, en position fermée de la caisse, associé à la présence de tunnels et/ou de passages de fourche pour une manutention à l’aide de transpalette ou autre permet un transport par voie terrestre ou maritime ou aérienne avec un risque d’endommagement limité de la caisse et de son contenu.

Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins l’un, de préférence chacun, des pieds s’étend en saillie de la paroi formant fond du corps et est au moins partiellement coplanaire avec l’une ou l’autre des première et seconde parois latérales du corps. Cette disposition permet une parfaite intégration des pieds à la caisse sans nuire à la possibilité de ménager des tunnels et/ou passages de fourche et autorise un montage aisé de roues pour un déplacement au sol par roulement de la caisse.

Selon un mode de réalisation de l’invention, les pieds qui sont au moins partiellement coplanaires avec une même paroi latérale du corps sont écartés l’un de l’autre pour ménager entre eux le ou au moins l’un des tunnels, ce tunnel étant dit transversal. Un tel tunnel autorise une manutention de la caisse avec notamment un chariot élévateur ou une grue.

Selon un mode de réalisation de l’invention, deux des pieds, disposés au moins partiellement coplanaires l’un, avec la première paroi latérale, l’autre, avec la seconde paroi latérale du corps, sont écartés l’un de l’autre pour ménager entre eux le ou au moins l’un des tunnels, ce tunnel dit axial étant disposé au niveau de la paroi d’extrémité du corps opposée à celle formant une rampe d’accès. Cette disposition permet une manutention de la caisse à l’aide d’un engin de manutention de charges à partir d’une extrémité de la caisse.

Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque pied est muni d’au moins un orifice traversant s’étendant orthogonalement aux première et seconde parois latérales du corps pour former l’un des passages de fourche dudit corps. A nouveau, cette disposition permet une manipulation à l’aide d’un chariot à fourches de la caisse.

Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque pied a, depuis l’une des parois d’extrémité du corps en direction de la paroi d’extrémité opposée du corps la forme d’un élément allongé, pour former un patin de glissement. La caisse peut ainsi aisément être déplacée par glissement au sol, les pieds formant l’équivalent de spatules de ski pour un déplacement de la caisse à la manière d’une luge.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la caisse est équipée de roues escamotables montées mobiles entre une position escamotée dans laquelle la caisse repose en appui au sol par ses pieds et une position sortie dans laquelle la caisse repose en appui au sol par ses roues et la caisse comprend un système d'entraînement en déplacement des roues à actionnement manuel pour le passage des roues d’une position à une autre. Cette conception permet un déplacement par roulement de la caisse sans nuire à l’encombrement de l’ensemble, les roues étant disposées à l’intérieur du périmètre délimité par les pieds de la caisse en position escamotée desdites roues.

Selon un mode de réalisation de l’invention, les roues comprennent une paire de roues folles et une paire de roues fixes en rotation autour d’un axe orthogonal à leur axe de rotation, la paire de roues folles étant disposée plus près de la paroi d’extrémité du corps formant rampe d’accès que la paire de roues fixes en rotation. Il est ainsi possible de guider aisément la caisse en la poussant depuis une paroi d’extrémité du corps.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le système d'entraînement en déplacement des roues comprend pour chaque paire de roues au moins un levier pivotant d'entraînement en déplacement des roues pour le passage de la position escamotée à la position sortie ou inversement, chaque levier pivotant s’étendant contre l’une des première ou seconde parois latérales du corps et étant logé dans le gabarit hors-tout de la caisse. A nouveau, cette disposition évite tout endommagement du système d'entraînement en déplacement des roues quelle que soit la position occupée par les roues.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la première liaison pivot est une liaison démontable pour permettre une séparation du corps et du couvercle. Au moins l’un des axes pivot de la première liaison pivot est un axe mobile axialement. Le démontage de la première liaison pivot peut s’opérer par simple déplacement axial dudit axe pivot. Il en résulte la possibilité d’utiliser le couvercle comme table de travail et le corps comme banc de travail pour réaliser par exemple des travaux de maintenance ou de réparation sur la charge dans le cas d’une moto en plaçant la charge à hauteur d’homme.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la caisse comprend des éléments de plancher positionnables en appui sur les première et seconde parois latérales du corps pour fermer le dessus du corps à l’état positionné du corps en appui au sol par ses pieds. Cette disposition permet donc d’utiliser le corps comme banc de travail de manière aisée.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la face du dessus du couvercle étant quadrangulaire, le couvercle est muni à chaque angle de la face du dessus d’un plot de centrage et les pieds du corps sont munis d’orifices de centrage ouverts en direction du sol à l’état positionné du corps en appui par ses pieds sur le sol, chaque orifice de centrage étant de forme complémentaire d’un plot de centrage et aligné avec ledit plot en position fermée de la caisse. Ainsi, la caisse est une caisse aisément gerbable.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :

représente une vue en perspective d’une caisse conforme à l’invention avec une vue de détail de la deuxième liaison pivot s’étendant entre la porte et le corps en position fermée de la caisse, c’est-à-dire en seconde position de la porte et du couvercle ;

représente une vue en perspective d’une caisse conforme à l’invention avec une vue de détail d’un plot de centrage équipant le couvercle de la caisse ;

représente une vue en perspective d’une caisse conforme à l’invention en position au moins partiellement ouverte, c’est-à-dire en première position, de la porte avec une vue de détail de la deuxième liaison pivot s’étendant entre la porte et le corps ;

représente une vue en perspective d’une caisse conforme à l’invention en position ouverte de la porte, en position abaissée d’une paroi d’extrémité du corps et en première position du couvercle avec une première vue de détail de la première liaison pivot entre le corps et le couvercle et une seconde vue de détail d’une partie de cette première liaison pivot pour illustrer la possibilité de démontage de la première liaison pivot ;

représente une vue en perspective d’une caisse conforme à l’invention à l’état séparé du corps et du couvercle de la caisse ;

représente une vue en perspective d’une caisse conforme à l’invention dans une configuration de banc de travail ;

représente une vue en perspective d’une caisse conforme à l’invention prise depuis le dessous de la caisse avec une première vue de détail d’un pied, une deuxième vue de détail des roues folles et une troisième vue de détail des roues fixes ;

représente une vue de face d’une caisse conforme à l’invention avec l’un des leviers en position escamotée des roues et l’autre levier en position non escamotée des roues ;

représente sous forme de vues schématiques partielles, le passage d’un levier de la position abaissée correspondant à la position escamotée des roues à la position levée correspondant à la position sortie des roues ;

représente sous forme de vues schématiques de principe les différentes positions aptes à être prises par la première liaison pivot.

Comme mentionné, la caisse 1 objet de l’invention est une caisse 1 destinée à permettre le transport de charges par voie aérienne, terrestre ou maritime.

Cette caisse 1 est ici plus particulièrement destinée à permettre le transport d’une moto, même si tout type de charge tel qu’un portant de vêtements ou autre peut être transporté à l’aide de ladite caisse 1.

Cette caisse 1 comprend un corps 2 creux, de forme générale parallélépipédique, ouvert par le dessus. Ce corps 2 comprend donc une première paroi latérale 4, une seconde paroi latérale 5 opposée, deux parois d’extrémité 6 et une paroi formant fond 7 munie extérieurement de pieds d’appui 8 au sol, la face du corps 2 opposée à la paroi formant fond 7 du corps étant une face ouverte formant la face du dessus du corps 2 à l’état positionné du corps 2 reposant en appui au sol par ses pieds 8.

Comme illustré à la figure 4, l’une des parois d’extrémité du corps 2 est une paroi pivotante couplée à pivotement à la paroi formant fond 7 du corps 2 pour le passage de ladite paroi d’extrémité d’une position abaissée dans laquelle elle forme une rampe d’accès à l’intérieur du corps 1 et une position relevée dans laquelle elle forme l’extrémité dudit corps 2.

Cette paroi d’extrémité 6 est maintenue en position relevée par un organe 26 de verrouillage logé côté face interne, c’est-à-dire tourné vers l’intérieur du corps de la paroi d’extrémité 6 en position relevée de la paroi d’extrémité 6 pour venir en prise avec l’une des parois latérales du corps 2.

Cet organe 26 de verrouillage est en position relevée de la paroi d’extrémité 6 et fermée de la caisse 1, non accessible depuis l’extérieur.

Dans les exemples représentés, le corps de la caisse est en bois et chaque paroi est formée au moins d’un cadre, de préférence en métal, et d’un élément de remplissage dudit cadre, qui peut être en bois.

La caisse 1 comprend encore un couvercle 3. Ce couvercle 3 est également de forme générale parallélépipédique. Ce couvercle 3 comprend deux faces latérales longitudinales 9, deux faces d’extrémité 10 et une face dite du dessus 11. L’une des faces latérales longitudinales du couvercle 3 est une face ouverte, apte à être fermée par une porte 13. La face dite du dessous du couvercle, opposée à la face du dessus du couvercle 3, est également une face ouverte. Les autres faces sont fermées à chaque fois par une paroi, de préférence du même type que les parois du corps 2, à savoir un cadre support d’un élément de remplissage, le cadre support étant de préférence en métal et l’élément de remplissage à base de bois.

Ce couvercle 3 est, pour l’une de ses faces latérales longitudinales 9, couplé à pivotement à la première paroi latérale 4 du corps 2 par une première liaison pivot 12. Cette première liaison pivot 12 s’étend entre le bord libre de la première paroi latérale 4 du corps 2, c’est-à-dire le bord de la première paroi latérale 4 du corps 2 opposée au bord de liaison de ladite première paroi latérale 4 à la paroi formant fond 7 du corps 2, et le bord libre de la face latérale longitudinale 9 du couvercle 3, c’est-à-dire le bord de la face latérale longitudinale 9 du couvercle 3 opposé au bord de liaison de ladite face à la face du dessus 11 du couvercle 3.

Cette première liaison pivot 12 est une liaison à deux axes pivots parallèles représentés en X1, X2 et X3, X4 à la figure 4, ces axes s’étendant parallèlement aux bords de la face et de la paroi qu’ils relient. Le détail d’une telle liaison de type charnière est représenté à la figure 10.

Cette première liaison pivot 12 comprend deux paliers d’axe. Chaque palier d’axe est formé par deux oreilles en regard, montées solidaires pour l’une des paires d’oreilles de la face latérale longitudinale 9 du couvercle 3, et pour l’autre paire d’oreilles, de la première paroi latérale du corps 2. Chaque paire d’oreilles s’étend à chaque fois dans l’épaisseur de la paroi qui la porte pour ne pas s’étendre en saillie de l’une ou l’autre des faces de ladite paroi. Les oreilles de chaque paire d’oreilles sont percées pour ménager, pour l'une des paires d'oreilles, le passage de l’un des axes pivots de la première liaison pivot 12 et pour l'autre des paires d'oreilles, le passage de l'autre des axes pivots de la première liaison pivot 12. Ces perçages, alignés, définissent donc un palier d’axe. Une pièce de liaison munie de deux perçages parallèles, aptes à être traversés, l’un par l’un des axes pivots de la première liaison pivot 12, l’autre par l’autre des axes pivots de la première liaison pivot 12 s’étend entre lesdites paires d’oreilles.

Cette conception de la première liaison pivot 12 permet, à l’état positionné du corps 2 en appui au sol par ses pieds 8, un déplacement sur au moins 175° du couvercle 3 entre une première position rabattue contre la face externe 41, c’est-à-dire tournée vers l’extérieur du corps 2 de la première paroi latérale 4 du corps 2, comme illustré à la figure 4, où l’une des faces latérales longitudinales 9 du couvercle 3 s’étend parallèlement et le long de la première paroi latérale 4 du corps 2, et une seconde position dans laquelle le couvercle 3 est disposé au-dessus du corps 2 avec la face du dessus 11 du couvercle 3 qui s’étend en regard de la paroi formant fond 7 du corps 2.

Dans cette seconde position, la première liaison pivot 12 est logée dans le gabarit, c’est-à-dire dans l’encombrement hors-tout de la caisse 1, c’est-à-dire que ladite première liaison pivot 12 ne fait pas saillie à l’extérieur de la caisse, en particulier du plan formé par la première paroi latérale 4 du corps 2 et par l’une des faces latérales longitudinales 9 du couvercle 3.

Pour parfaire cette première liaison pivot 12, cette dernière est une liaison démontable pour permettre une séparation du corps 2 et du couvercle 3.

À cet effet, l’un des axes pivots de ladite première liaison pivot 12 est muni d’un organe d’entraînement en déplacement axial représenté en 22 à la figure 4. Cet organe d’entraînement en déplacement axial 22 affecte la forme d’un verrou de type baïonnette pour venir se verrouiller dans une encoche ménagée dans la première paroi latérale 4 du corps 2.

Ce verrou comprend donc un loquet qui s’étend radialement à l’axe pivot. La saisie manuelle de ce loquet et son déplacement dans le sens d’un déplacement axial de l’axe pivot permettent la sortie de l’axe pivot des perçages des oreilles et, par suite, la possibilité de séparer le couvercle 3 et le corps 2 pour les utiliser séparément, comme illustré à la figure 5, où le couvercle 3 devient une table de travail de type bureau, ou à la figure 6, où la caisse 1 comprend des éléments de plancher 23 positionnables en appui sur les première et seconde parois latérales 4 et 5 du corps 2 pour fermer le dessus du corps 2 à l’état positionné du corps 2 en appui au sol par ses pieds 8.

Le corps 2 peut ainsi former un banc de réparation, lorsque la charge est une moto.

Pour le maintien du verrou de type baïonnette dans l’une de ses positions de verrouillage, en évitant un déverrouillage intempestif, c’est-à-dire un déplacement axial non souhaité de l’axe pivot de la première liaison pivot, ce verrou est également déplaçable à pivotement autour d’un axe parallèle à l’axe pivot pour le passage du loquet du verrou d’une position verrouillée à l’intérieur de l’encoche à une position déverrouillée à l’extérieur de l’encoche.

La caisse 1 comprend encore une porte 13 couplée à pivotement à la seconde paroi latérale 5 du corps 2 par une deuxième liaison pivot 14.

Cette deuxième liaison pivot 14 est similaire à la première liaison pivot 12. En effet, cette deuxième liaison pivot 14 est une liaison pivot à deux axes pivots représentés en Y1, Y2 et Y3, Y4 aux figures. Les axes pivots s’étendent parallèlement aux bords de la porte et de la seconde paroi latérale 5 du corps 2 qu’ils relient.

La conception de cette deuxième liaison pivot 14 avec deux paires d’oreilles percées, deux axes pivots, une pièce de liaison des axes pivots est similaire à celle de la première liaison pivot 12.

La conception de cette deuxième liaison pivot 14 permet, à l’état positionné du corps 2 en appui au sol par ses pieds 8 un déplacement sur au moins 175° de la porte 13 entre une première position rabattue contre la face externe 51 tournée vers l’extérieur du corps de la seconde paroi latérale 5 du corps 2, comme illustré à la figure 4, et une seconde position dans laquelle la porte 13 est disposée dans le prolongement et au-dessus de la seconde paroi latérale 5.

À nouveau, dans cette seconde position, la deuxième liaison pivot 14 est logée dans le gabarit, c’est-à-dire dans l’encombrement hors-tout de la caisse 1. Cette deuxième liaison pivot 14 s’étend en seconde position dans le plan passant par la seconde paroi latérale 5 du corps 2 et par la porte 13 pour ne pas faire saillie de la caisse 1.

L’une des faces latérales longitudinales du couvercle 3 est une face ouverte et la porte 13 ferme cette face latérale longitudinale 9 en seconde position de la porte 3 et du couvercle 13, comme illustré à la figure 1.

Dans cette seconde position de la porte 13 et du couvercle 3, la caisse est en position fermée.

Pour le maintien en position fermée verrouillée de la porte 13, la caisse 1 comprend un organe de fermeture 15 s’étendant entre la porte 13 et le couvercle 3. Cet organe de fermeture 15 est par exemple formé par une poignée rotative immobilisable en rotation par un cadenas. La rotation de la poignée permet un actionnement de la porte pour une ouverture de la porte.

L’activation de cet organe de fermeture 15 permet le maintien de l’ensemble de la caisse 1 en position fermée.

Cet organe de fermeture 15 s’étend dans la zone médiane de la porte 13. Ainsi, le verrouillage de ce seul organe de fermeture 15 suffit pour le verrouillage de l’ensemble de la caisse 1. Il en résulte une facilité de sécurisation du contenu de la caisse 1.

Comme mentionné ci-dessus, la caisse 1 est équipée de pieds 8 d’appui au sol s’étendant en saillie de la paroi formant fond 7 du corps 2 de la caisse 1. Ces pieds 8 sont, dans l’exemple représenté, au nombre de quatre. Deux des pieds sont au moins partiellement coplanaires avec la première paroi latérale 4 du corps 2, tandis que deux autres des pieds sont coplanaires avec la seconde paroi latérale 5 du corps 2.

Les pieds 8 qui sont au moins partiellement coplanaires avec une même paroi latérale du corps 2 sont écartés l’un de l’autre pour ménager entre eux un tunnel 16. Ce tunnel 16 est appelé tunnel transversal. Ce tunnel 16 s’étend donc entre lesdits pieds et est encadré par deux pieds.

Ainsi, la caisse 1 comprend deux tunnels 16 transversaux.

En outre, deux des pieds 8 disposés au moins partiellement coplanaires, l’un avec la première paroi latérale 4, l’autre avec la seconde paroi latérale 5 du corps 2 sont écartés l’un de l’autre pour ménager entre eux un tunnel 17 dit axial. Ce tunnel est disposé au niveau de la paroi d’extrémité 6 du corps 2 opposée à celle formant une rampe d’accès.

Ce tunnel axial permet ainsi une manutention de la caisse à l’aide d’un transpalette disposé en regard d’une paroi d’extrémité 6 du corps 2.

Pour parfaire la manutention, chaque pied 8 est muni d’au moins un orifice traversant s’étendant orthogonalement aux première et seconde parois latérales 4 et 5 du corps 2 pour former l’un des passages 18 de fourche du corps 2. Ainsi, le corps peut disposer de quatre passages 18 de fourche, à savoir un par pied. Ces passages 18 de fourche s’étendent par paires, de part et d’autre d’un tunnel 16 transversal qu’ils encadrent.

Enfin, on note que chaque pied 8 a, depuis une paroi d’extrémité 6 du corps 2 en direction de la paroi d’extrémité 6 opposée du corps 2, la forme d’un élément allongé pour former un patin de glissement. Ainsi, la caisse peut être déplacée par simple poussée exercée depuis une paroi d’extrémité 6 du corps 2.

Pour permettre en sus d’un déplacement au sol par glissement, un déplacement au sol par roulement de la caisse 1, cette caisse 1 est équipée de roues 19 escamotables, montées mobiles entre une position escamotée dans laquelle la caisse 1 repose en appui au sol par ses pieds 8 et une position sortie dans laquelle la caisse 1 repose en appui au sol par ses roues 19.

La caisse 1 comprend un système 20 d’entraînement en déplacement des roues 19 à actionnement manuel, pour le passage des roues 19 d’une position à une autre.

Comme l’illustre la figure 7, les roues 19 comprennent une paire de roues folles 191 et une paire de roues fixes 192.

Les roues folles 191 sont montées à rotation autour d’un axe perpendiculaire à la paroi formant fond du corps 2. Les roues fixes 192 sont quant à elles montées fixes en rotation autour d’un axe orthogonal à leur axe de rotation. La paire de roues folles 191 est disposée plus près de la paroi d’extrémité 6 du corps 2 formant rampe d’accès que la paire de roues fixes en rotation 192.

Le système 20 d’entraînement en déplacement des roues 19 comprend, pour chaque paire de roues 19, un levier 21 pivotant d’entraînement en déplacement des roues 19 pour le passage de la position escamotée à la position sortie, ou inversement.

Chaque levier 21 pivotant s’étend contre l’une des première ou seconde parois latérales du corps 2 et est logé dans le gabarit hors-tout de la caisse 1. Le détail de ce levier 21 est fourni à la figure 9.

Chaque paire de roues est montée sur une chape couplée à pivotement au corps 2 par une liaison pivot d’axe parallèle à la paroi formant fond du corps 2 et à l'une des parois d'extrémité du corps 2. Chaque levier 21 est couplé à la chape de la paire de roues qu’il actionne par un ensemble de bielles pour commander un déplacement à pivotement de la chape porte-roues en parallèle du déplacement à pivotement du levier 21 autour d’un axe parallèle à l’axe de pivotement de la chape porte-roues.

En position abaissée du levier 21 correspondant à la position escamotée des roues 19 sous la paroi formant fond du corps 2 entre deux pieds 8 du corps 2, le levier 21 est maintenu dans ladite position à l’aide d’un verrou 27 pivotant actionnable manuellement. Ainsi, pour le passage de la position escamotée à la position sortie d’une paire de roues, il suffit de désactiver le verrou 27 par pivotement dudit verrou, puis d’actionner à pivotement le levier 21 dans le sens d’un soulèvement, jusqu’à une position extrême haute. L’escamotage des roues s’opère par déplacement à pivotement inverse du levier 21.

À nouveau, le fait que chaque levier 21 pivotant soit logé dans le gabarit, c’est-à-dire dans l’encombrement hors-tout de la caisse permet qu’aucune partie du levier 21 ne fasse saillie de la caisse 1 et puisse constituer un moyen d’accroche lors du transport de la caisse 1.

Enfin, pour permettre un stockage par empilement des caisses, la face du dessus 11 du couvercle 3 étant quadrangulaire, le couvercle est muni, à chaque angle de la face du dessus 11, d’un plot 24 de centrage et les pieds 8 du corps 2 sont munis d’orifices 25 de centrage ouverts en direction du sol à l’état positionné du corps 2 en appui par ses pieds 8 sur le sol.

Chaque orifice 25 de centrage est de forme complémentaire d’un plot 24 de centrage et aligné avec ledit plot 24 en position fermée de la caisse 1. Ainsi, lorsque deux caisses sont superposées, les plots de centrage de l’une des caisses peuvent s’insérer dans les orifices de centrage de l’autre caisse.

Lorsque la caisse est en position fermée, comme illustré à la figure 1, il suffit pour le passage de la caisse de la position fermée à la position ouverte, d’actionner l’organe de fermeture 15 de la porte 13. La porte peut alors être ouverte et rabattue contre la seconde paroi latérale 5 du corps 2.

Le couvercle 3 peut, de la même manière, être déplacé à pivotement pour venir, avec sa face du dessus en regard du sol comme illustré à la figure 4. La face d’extrémité du corps 2 peut ensuite être abaissée pour former une rampe d’accès. Il devient ainsi aisé d’embarquer ou de débarquer une charge à l’intérieur de la caisse.

Lors d’un passage aux douanes, il n’est généralement pas nécessaire de procéder à l’intégralité de l’ouverture de la caisse et au déchargement de la charge. Il suffit ainsi, lors d’un passage aux douanes, d’ouvrir la porte 13. Il en résulte une facilité d’utilisation.

Claims

Caisse (1) pour le transport de charge comprenant au moins un corps (2) creux et un couvercle (3) avec chacun une forme générale parallélépipédique, ledit corps (2) comprenant une première et une seconde parois latérales (4 ; 5) opposées, deux parois d’extrémité (6) et une paroi formant fond (7) munie extérieurement de pieds (8) d’appui au sol, ledit couvercle (3) comprenant deux faces latérales longitudinales (9), deux faces d’extrémité (10) et une face dite du dessus (11), caractérisée en ce que l’une des parois d’extrémité (6) du corps (2) est couplée à pivotement à la paroi formant fond (7) du corps (2) pour former une rampe d’accès à l’intérieur dudit corps (2), en ce que le couvercle (3) est couplé à pivotement à la première paroi latérale (4) du corps (2) par une première liaison pivot (12), en ce que la caisse (1) comprend une porte (13) couplée à pivotement à la seconde paroi latérale (5) du corps (2) par une deuxième liaison pivot (14), en ce que les première et deuxième liaisons pivots sont chacune des liaisons pivots à double axe pivot avec les axes pivots de la première liaison pivot (12) parallèles aux axes pivots de la deuxième liaison pivot (14), en ce que les première et deuxième liaisons pivots (12, 14) sont, à l’état positionné du corps (2) en appui au sol par ses pieds (8), respectivement configurées pour permettre l’une(12), un déplacement sur au moins 175° du couvercle (3) entre une première position rabattue contre une face dite externe (41) tournée vers l’extérieur du corps (2) de la première paroi latérale (4) du corps (2) et une seconde position dans laquelle le couvercle (3) est disposé au-dessus dudit corps (2), l’autre (14), un déplacement sur au moins 175° de la porte (13) entre une première position rabattue contre une face externe (51) de la seconde paroi latérale (5) du corps (2) et une seconde position dans laquelle la porte (13) est disposée dans le prolongement et au-dessus de ladite seconde paroi latérale (5), en ce que les première et seconde liaisons pivots (12, 14) sont, en seconde position de la porte (13) et du couvercle (3), logées chacune dans le gabarit hors-tout de la caisse (1), en ce que la face du dessus (11) du couvercle (3) s’étend en regard de la paroi formant fond (7) du corps (2) en seconde position du couvercle (3), en ce que l’une des faces latérales longitudinales (9) du couvercle (3) est une face ouverte fermée par la porte (13) en seconde position de la porte (13) et du couvercle (3), en ce que la caisse (1) qui, en seconde position de la porte (13) et du couvercle (3), est en position fermée, comprend pour son maintien en position fermée au moins un organe de fermeture (15) s’étendant entre la porte (13) et le couvercle (3) et en ce que le corps (2) est équipé au niveau des pieds (8), d’au moins un tunnel (16, 17) ou de passages (18) de fourche.
Caisse (1) pour le transport de charge selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins l’un, de préférence chacun, des pieds s’étend en saillie de la paroi formant fond (7) du corps (2) et est au moins partiellement coplanaire avec l’une ou l’autre des première et seconde parois latérales (4, 5) du corps (2).
Caisse (1) pour le transport de charge selon la revendication 2, caractérisée en ce que les pieds (8) qui sont au moins partiellement coplanaires avec une même paroi latérale du corps (2) sont écartés l’un de l’autre pour ménager entre eux le ou au moins l’un (16) des tunnels (16, 17), ce tunnel (16) étant dit transversal.
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que deux des pieds (8), disposés au moins partiellement coplanaires l’un, avec la première paroi latérale (4), l’autre, avec la seconde paroi latérale (5) du corps (2), sont écartés l’un de l’autre pour ménager entre eux le ou au moins l’un (17) des tunnels (16, 17), ce tunnel (17) dit axial étant disposé au niveau de la paroi d’extrémité (6) du corps (2) opposée à celle formant une rampe d’accès.
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque pied (8) est muni d’au moins un orifice traversant s’étendant orthogonalement aux première et seconde parois latérales (4, 5) du corps (2) pour former l’un des passages (18) de fourche dudit corps (2).
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque pied (8) a, depuis l’une des parois d’extrémité (6) du corps (2) en direction de la paroi d’extrémité (6) opposée du corps (2) la forme d’un élément allongé, pour former un patin de glissement.
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la caisse (1) est équipée de roues (19) escamotables montées mobiles entre une position escamotée dans laquelle la caisse (1) repose en appui au sol par ses pieds (8) et une position sortie dans laquelle la caisse (1) repose en appui au sol par ses roues (19) et en ce que la caisse (1) comprend un système (20) d'entraînement en déplacement des roues (19) à actionnement manuel pour le passage des roues (19) d’une position à une autre.
Caisse (1) pour le transport de charge selon la revendication 7, caractérisée en ce que les roues (19) comprennent une paire de roues folles (191) et une paire de roues fixes (192) en rotation autour d’un axe orthogonal à leur axe de rotation, la paire de roues folles (191) étant disposée plus près de la paroi d’extrémité (6) du corps (2) formant rampe d’accès que la paire de roues fixes en rotation (192).
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que le système (20) d’entraînement en déplacement des roues (19) comprend, pour chaque paire de roues (19), au moins un levier (21) pivotant d'entraînement en déplacement des roues (19) pour le passage de la position escamotée à la position sortie ou inversement, chaque levier (21) pivotant s’étendant contre l’une des première ou seconde parois latérales (4, 5) du corps (2) et étant logé dans le gabarit hors-tout de la caisse (1).
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la première liaison pivot (12) est une liaison démontable pour permettre une séparation du corps (2) et du couvercle (3).
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la caisse (1) comprend des éléments de plancher (23) positionnables en appui sur les première et seconde parois latérales (4, 5) du corps (2) pour fermer le dessus du corps (2) à l’état positionné du corps (2) en appui au sol par ses pieds (8).
Caisse (1) pour le transport de charge selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la face du dessus (11) du couvercle (3) étant quadrangulaire, le couvercle (3) est muni à chaque angle de la face du dessus (11) d’un plot (24) de centrage et en ce que les pieds (8) du corps (2) sont munis d’orifices (25) de centrage ouverts en direction du sol à l’état positionné du corps (2) en appui par ses pieds (8) sur le sol, chaque orifice (25) de centrage étant de forme complémentaire d’un plot (24) de centrage et aligné avec ledit plot (24) en position fermée de la caisse (1).