FR3107018A1 - ELECTRONIC DEVICE SUPPORT DEVICE FOR VEHICLES - Google Patents

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Abstract

Dispositif de support (20) d’appareil électronique pour véhicule (10), le dispositif de support comprenant un organe de support (30), une embase (40) et une charnière à friction (50), l’organe de support étant adapté pour supporter un appareil électronique, l’organe de support étant monté pivotant autour d’un premier axe (A1), par rapport à l’embase, par l’intermédiaire de la charnière à friction, la charnière à friction étant apte à maintenir une position angulaire sélective de l’organe de support par rapport à l’embase. Figure de l’abrégé : Figure 3A support device (20) for an electronic vehicle device (10), the support device comprising a support member (30), a base (40) and a friction hinge (50), the support member being adapted for supporting an electronic device, the support member being mounted to pivot about a first axis (A1), relative to the base, by means of the friction hinge, the friction hinge being able to maintain a selective angular position of the support member relative to the base. Abstract figure: Figure 3

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT D’APPAREIL ÉLECTRONIQUE POUR VÉHICULEVEHICLE ELECTRONIC DEVICE SUPPORT DEVICE

La présente divulgation relève du domaine des dispositifs de support d’appareil électronique pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. La présente description se rapporte également à dispositif d’intérieur de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant un tel dispositif.This disclosure relates to the field of electronic device support devices for vehicles, in particular for motor vehicles. The present description also relates to a vehicle interior device, in particular a motor vehicle, comprising such a device.

L’utilisation d’appareils électroniques, tels que les téléphones portables ou «smartphones», les tablettes, les assistants personnels numériques (ou PDA, de l’anglais «personnal digital assistant»), etc., se sont largement démocratisés. Il est maintenant courant d’utiliser de tels appareils électroniques dans un véhicule automobile, notamment lorsque l’utilisateur est assis aux places arrières du véhicule automobile.The use of electronic devices, such as mobile phones or “smartphones”, tablets, personal digital assistants (or PDAs), etc., has become widely democratized. It is now common to use such electronic devices in a motor vehicle, in particular when the user is seated in the rear seats of the motor vehicle.

Les véhicules automobiles actuels comprennent généralement des espaces de rangement pour des appareils électroniques. Ces espaces de rangement ont la forme d’un renfoncement pour accueillir un appareil électronique. Cependant, ils ne permettent pas de positionner et d’orienter l’appareil électronique dans une position idéale pour le consulter et l’utiliser.Current motor vehicles generally include storage spaces for electronic devices. These storage spaces have the shape of a recess to accommodate an electronic device. However, they do not make it possible to position and orient the electronic device in an ideal position for viewing and using it.

Ainsi, le plus souvent l’appareil électronique est simplement posé sur les genoux de l’utilisateur. Cela oblige l’utilisateur à incliner en permanence la tête vers le bas en direction de l’appareil électronique. Cette position peut nuire à la posture de l’utilisateur et engendrer des douleurs au dos et aux cervicales.Thus, most often the electronic device is simply placed on the user's lap. This forces the user to constantly tilt their head downward towards the electronic device. This position can affect the user's posture and cause back and neck pain.

RésuméSummary

La présente divulgation vient améliorer la situation.This disclosure improves the situation.

Il est proposé un dispositif de support d’appareil électronique pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, le dispositif de support comprenant un organe de support, une embase et une charnière à friction, l’organe de support étant adapté pour supporter un appareil électronique, l’organe de support étant monté pivotant autour d’un premier axe, par rapport à l’embase, par l’intermédiaire de la charnière à friction, la charnière à friction étant apte à maintenir une position angulaire sélective de l’organe de support par rapport à l’embase.There is proposed an electronic device support device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, the support device comprising a support member, a base and a friction hinge, the support member being adapted to support an electronic device , the support member being pivotally mounted about a first axis, relative to the base, by means of the friction hinge, the friction hinge being capable of maintaining a selective angular position of the support relative to the base.

Ainsi, avantageusement l’organe de support du dispositif de support peut être orienté selon les commodités et la taille d’un utilisateur pour une utilisation et une visualisation de l’appareil électronique plus confortable. De plus, l’orientation choisie de l’organe de support est conservée pendant l’utilisation de l’appareil électronique.Thus, advantageously, the support member of the support device can be oriented according to the conveniences and size of a user for more comfortable use and viewing of the electronic device. In addition, the chosen orientation of the support member is maintained during use of the electronic device.

Selon certains aspects avantageux, le dispositif de support peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques possibles:
- l’organe de support comporte un corps apte à recevoir un appareil électronique en appui et un dispositif de retenu de l’appareil électronique sur le corps;
- le corps de l’organe de support comprend une face avant, le dispositif de retenu comportant au moins un crochet s’étendant depuis la face avant du corps de l’organe de support;
- le crochet est situé au voisinage d’une première extrémité du corps de l’organe de support, la première extrémité du corps de l’organe de support étant adjacente à la charnière à friction;
- au moins l’un choisi parmi la face avant du corps de l’organe de support et le crochet est revêtu au moins en partie d’un matériau antidérapant, le matériau antidérapant étant notamment du caoutchouc;
- l’organe de support est en plastique;
- la charnière à friction comprend:
• un arbre s’étendant selon le premier axe, l’arbre étant monté sur l’organe de support, fixe en rotation autour du premier axe par rapport à l’organe de support,
• un manchon solidaire de l’embase,
• au moins un élément de couple, l’au moins un élément de couple comportant une première portion entourant au moins partiellement l’arbre et une deuxième portion en prise avec le manchon pour immobiliser l’au moins un élément de couple en rotation autour du premier axe par rapport au manchon, une rotation de l’arbre autour du premier axe par rapport au manchon étant freinée par friction entre l’arbre et la première portion de l’au moins un élément de couple.According to certain advantageous aspects, the support device may include one or more of the following characteristics, taken in isolation or in all possible technical combinations:
- the support member comprises a body suitable for receiving an electronic device in support and a device for retaining the electronic device on the body;
- the body of the support member comprises a front face, the retaining device comprising at least one hook extending from the front face of the body of the support member;
- the hook is located in the vicinity of a first end of the body of the support member, the first end of the body of the support member being adjacent to the friction hinge;
- at least one selected from the front face of the body of the support member and the hook is coated at least in part with a non-slip material, the non-slip material being in particular rubber;
- the support member is made of plastic;
- the friction hinge includes:
• a shaft extending along the first axis, the shaft being mounted on the support member, fixed in rotation around the first axis with respect to the support member,
• a sleeve attached to the base,
• at least one torque element, the at least one torque element comprising a first portion at least partially surrounding the shaft and a second portion engaged with the sleeve to immobilize the at least one torque element in rotation around the first axis with respect to the sleeve, a rotation of the shaft around the first axis with respect to the sleeve being braked by friction between the shaft and the first portion of the at least one torque element.

Selon un autre aspect, il est proposé un dispositif d’intérieur de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant un dispositif de support tel que décrit ci-avant.According to another aspect, there is proposed a vehicle interior device, in particular a motor vehicle, comprising a support device as described above.

Selon certains aspects avantageux, le dispositif d’intérieur de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques possibles:
- le dispositif d’intérieur comporte une partie accessible à un occupant assis dans le véhicule, et dans lequel l’embase appartient à ladite partie accessible;
- l’organe de support du dispositif de support est mobile entre une position escamotée, dans laquelle l’organe de support est intégré à la partie accessible et une position d’utilisation, dans laquelle l’organe de support est apte à supporter un appareil électronique;
- le dispositif d’intérieur est choisi parmi:
• un siège de véhicule, la partie accessible étant choisi parmi un accoudoir appartenant au siège et une partie arrière d’un dossier appartenant au siège,
• une console de véhicule, la partie accessible étant un accoudoir appartenant à la console,
• un tableau de bord de véhicule automobile, la partie accessible étant une partie du tableau de bord,
• un panneau latéral de véhicule automobile, la partie accessible étant un accoudoir appartenant audit panneau latéral.According to certain advantageous aspects, the vehicle interior device may include one or more of the following characteristics, taken individually or in all possible technical combinations:
- the interior device comprises a part accessible to an occupant seated in the vehicle, and in which the base belongs to said accessible part;
- the support member of the support device is movable between a retracted position, in which the support member is integrated into the accessible part and a position of use, in which the support member is able to support a device electronic;
- the interior device is chosen from:
• a vehicle seat, the accessible part being chosen from an armrest belonging to the seat and a rear part of a backrest belonging to the seat,
• a vehicle console, the accessible part being an armrest belonging to the console,
• a motor vehicle dashboard, the accessible part being part of the dashboard,
• a motor vehicle side panel, the accessible part being an armrest belonging to said side panel.

D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels:Other characteristics, details and advantages will appear on reading the detailed description below, and on analyzing the appended drawings, in which:

est une vue schématique de dessus, d’un véhicule automobile, dont le toit a été retiré, comprenant une pluralité de dispositifs de support d’appareil électronique; is a schematic top view of a motor vehicle, with the roof removed, including a plurality of electronic device support devices;

est une vue schématique partielle de l’habitacle du véhicule de la figure 1; is a partial schematic view of the passenger compartment of the vehicle of Figure 1;

est une vue schématique en perspective de l’accoudoir central arrière du véhicule des figures 1 et 2, dans lequel l’organe de support du dispositif de support est dans une position d’utilisation; is a schematic perspective view of the rear central armrest of the vehicle of Figures 1 and 2, in which the support member of the support device is in a position of use;

est une vue schématique en perspective de l’accoudoir central arrière du véhicule des figures 1 et 2, dans lequel l’organe de support du dispositif de support est dans une position escamotée; is a schematic perspective view of the rear central armrest of the vehicle of Figures 1 and 2, in which the support member of the support device is in a retracted position;

est une vue schématique éclatée du dispositif de support de la figure 3; is an exploded schematic view of the support device of Figure 3;

est une vue schématique de la charnière à friction du dispositif de support de la figure 5; is a schematic view of the friction hinge of the support device of Figure 5;

est une vue schématique d’un élément de couple de la charnière à friction de la figure 6. is a schematic view of a torque element of the friction hinge of Figure 6.

Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes «avant», «arrière», «haut», «bas», «gauche», «droite», etc., ou relative, tels que les termes «dessus», «dessous», «supérieure», «inférieur», etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que «horizontal», «vertical», etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un véhicule automobile dans sa position normale d’utilisation.In the following description, when referring to absolute position qualifiers, such as "front", "back", "up", "down", "left", "right", etc., or relative, such as "above", "below", "upper", "lower", etc., or to qualifiers of orientation, such as "horizontal", "vertical", etc., it is made reference, unless otherwise specified, to the orientation of the figures or of a motor vehicle in its normal position of use.

Dans la suite, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du véhicule automobile. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est de préférence horizontale. La direction transversale Y est la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est de préférence horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du véhicule, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.In the following, the longitudinal direction X means the longitudinal direction of the motor vehicle. This longitudinal direction X corresponds to the normal direction of travel of the vehicle. The longitudinal direction X is preferably horizontal. The transverse direction Y is the transverse or lateral direction of the motor vehicle. This transverse direction corresponds to a direction perpendicular to the normal direction of travel of the vehicle. The transverse direction Y is preferably horizontal. Finally, the vertical direction Z is a vertical direction of the vehicle, perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.

Les figures 1 et 2 représentent schématiquement un véhicule 10 automobile définissant un habitacle, destiné à recevoir des occupants ou utilisateurs du véhicule 10 automobile. L’habitacle est délimité de chaque côté selon la direction transversale Y par un panneau latéral 17 du véhicule 10. Chaque panneau latéral 17 peut comprendre une ou deux portes.FIGS. 1 and 2 schematically represent a motor vehicle 10 defining a passenger compartment, intended to receive occupants or users of the motor vehicle 10. The passenger compartment is delimited on each side in the transverse direction Y by a side panel 17 of the vehicle 10. Each side panel 17 can comprise one or two doors.

L’habitacle comprend tout d’abord un tableau de bord 12 dont fait saillie un volant.The passenger compartment firstly comprises a dashboard 12 from which a steering wheel protrudes.

L’habitacle comprend ici deux sièges avant 13 et deux sièges arrières 13’. Les deux sièges arrières 13’ sont ici agencés sous la forme d’une banquette arrière. Chaque siège 13, 13’ comporte une assise 14 et un dossier 15 destinés à être en contact respectivement avec les fesses/jambes et le dos d’un occupant assis sur le siège 13, 13’. L’habitacle comporte en outre une console 18 centrale située entre les deux sièges avant 13.The passenger compartment here includes two 13' front seats and two 13' rear seats. The two 13' rear seats are here arranged in the form of a rear bench seat. Each seat 13, 13' comprises a seat 14 and a backrest 15 intended to be in contact respectively with the buttocks/legs and the back of an occupant seated on the seat 13, 13'. The passenger compartment also comprises a central console 18 located between the two front seats 13.

La console 18 peut comprendre un accoudoir 16 sur lequel un occupant de l’un des sièges avant 13 peut reposer son bras. Alternativement ou au surplus, chaque siège avant 13 peut comprendre un accoudoir 16 individuel pivotant. Les deux sièges arrières 13’ peuvent comporter un accoudoir 16 central commun. Par ailleurs, chaque panneau latéral 17 comprend un accoudoir 16 situé à l’extrémité respective de la banquette arrière selon la direction transversale Y. Chaque accoudoir 16 du véhicule présente une face supérieure 16a pour recevoir le bras d’un occupant du siège respectif.The console 18 may include an armrest 16 on which an occupant of one of the front seats 13 can rest his arm. Alternatively or additionally, each front seat 13 may include an individual pivoting armrest 16 . The two 13' rear seats can have a common 16 central armrest. Furthermore, each side panel 17 comprises an armrest 16 located at the respective end of the rear seat in the transverse direction Y. Each armrest 16 of the vehicle has an upper face 16a to receive the arm of an occupant of the respective seat.

L’habitacle du véhicule 10 comporte également au moins un dispositif de support 20 d’appareil électronique, par exemple une pluralité de dispositifs de support 20 d’appareil électronique. On entend par appareil électronique, un «smartphone» ou téléphone portable, une tablette, un assistant personnel numérique, ou tout autre appareil sensiblement plat et comportant un système d’affichage interactif. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le tableau de bord 12, l’accoudoir 16 de la console 18, l’accoudoir 16 central des sièges arrières 13’ et les accoudoirs 16 des panneaux latéraux 17 comprennent chacun un tel dispositif de support 20.The passenger compartment of the vehicle 10 also comprises at least one support device 20 for an electronic device, for example a plurality of support devices 20 for an electronic device. An electronic device is understood to mean a “smartphone” or mobile phone, a tablet, a personal digital assistant, or any other device that is substantially flat and includes an interactive display system. As shown in Figures 1 and 2, the dashboard 12, the armrest 16 of the console 18, the central armrest 16 of the rear seats 13 'and the armrests 16 of the side panels 17 each comprise such a support device 20 .

Les figures 3 et 4 représentent de manière plus détaillée l’accoudoir 16 central des sièges arrières 13’ comprenant un dispositif de support 20 d’appareil électronique.Figures 3 and 4 show in more detail the central armrest 16 of the rear seats 13' comprising a support device 20 for an electronic device.

Le dispositif de support 20 comprend tout d’abord un organe de support 30. L’organe de support 30 est mobile entre une position d’utilisation, telle qu’illustrée à la figure 3, et une position escamotée, telle qu’illustrée à la figure 4. Ainsi, l’organe de support 30 est mobile par rapport à l’accoudoir 16. En l’espèce, l’organe de support 30 peut être relié de manière mobile à une embase 40. L’embase 40 peut être intégrée à l’accoudoir 16. L’organe de support 30 peut être monté pivotant autour d’un premier axe A1 par rapport à l’embase 40. Ici, le premier axe A1 s’étend selon la direction transversale Y.The support device 20 firstly comprises a support member 30. The support member 30 is movable between a position of use, as illustrated in FIG. 3, and a retracted position, as illustrated in Figure 4. Thus, the support member 30 is movable relative to the armrest 16. In this case, the support member 30 can be connected in a movable manner to a base 40. The base 40 can be integrated into the armrest 16. The support member 30 can be pivotally mounted about a first axis A1 with respect to the base 40. Here, the first axis A1 extends in the transverse direction Y.

Dans la position d’utilisation (figure 3), l’organe de support 30 est destiné à maintenir un appareil électronique dans une position idéale pour être consulté et utilisé par un occupant de l’un des sièges 13’.In the position of use (FIG. 3), the support member 30 is intended to hold an electronic device in an ideal position to be consulted and used by an occupant of one of the seats 13'.

L’organe de support 30 comprend un corps 31. Le corps 31 de l’organe de support 30 présente une face avant 31a et une face arrière 31b. La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est destinée à accueillir un appareil électronique en appui. La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est alors orientée vers l’occupant de l’un des sièges arrières 13’.The support member 30 comprises a body 31. The body 31 of the support member 30 has a front face 31a and a rear face 31b. The front face 31a of the body 31 of the support member 30 is intended to accommodate an electronic device in support. The front face 31a of the body 31 of the support member 30 is then oriented towards the occupant of one of the rear seats 13'.

De manière remarquable, dans la figure 1, on notera que, dans le cas du dispositif de support 20 appartenant à l’accoudoir 16 de chaque panneau latéral 17, le premier axe A1 forme un angle par rapport à la direction transversale Y pour orienter la face avant 31a du corps 31 vers un occupant du siège arrière 13’ adjacent à l’accoudoir 16 de chaque panneau latéral 17.Remarkably, in Figure 1, it will be noted that, in the case of the support device 20 belonging to the armrest 16 of each side panel 17, the first axis A1 forms an angle with respect to the transverse direction Y to orient the front face 31a of body 31 towards an occupant of rear seat 13' adjacent to armrest 16 of each side panel 17.

Le corps 31 de l’organe de support 30 s’étend ici dans un plan. Le corps 31 de l’organe de support 30 est ici trapézoïdal. Selon l’exemple illustré, la grande base du trapèze forme une extrémité inférieure 311du corps 31, en ce qu’elle est adjacente à l’embase 40, dans la position d’utilisation. La petite base forme une extrémité supérieure 312du corps 31, opposée à l’extrémité inférieure 311, dans la position d’utilisation.The body 31 of the support member 30 here extends in one plane. The body 31 of the support member 30 is here trapezoidal. According to the example illustrated, the large base of the trapezium forms a lower end 31 1 of the body 31, in that it is adjacent to the base 40, in the position of use. The small base forms an upper end 31 2 of the body 31, opposite the lower end 31 1 , in the position of use.

Cependant, d’autres formes du corps 31 de l’organe de support 30 sont possibles. Par exemple, le corps 31 de l’organe de support 30 peut s’étendre dans un plan et être rectangulaire. Alternativement, le corps 31 de l’organe de support 30 peut avoir une forme courbée de sorte que la face avant 31a du corps soit concave.However, other shapes of the body 31 of the support member 30 are possible. For example, the body 31 of the support member 30 can extend in one plane and be rectangular. Alternatively, the body 31 of the support member 30 can have a curved shape so that the front face 31a of the body is concave.

Dans l’exemple illustré de l’accoudoir 16 central des sièges arrières 13’, une direction normale N au plan d’extension du corps 31 de l’organe de support 30 est perpendiculaire à la direction transversale Y. Ainsi, la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est orientée vers un occupant du véhicule 10 quel que soit le siège arrière 13’ sur lequel ce dernier est assis.In the example illustrated of the central armrest 16 of the rear seats 13', a direction normal N to the plane of extension of the body 31 of the support member 30 is perpendicular to the transverse direction Y. Thus, the front face 31a of the body 31 of the support member 30 is oriented towards an occupant of the vehicle 10 regardless of the rear seat 13' on which the latter is seated.

Dans la position escamotée (figure 4), l’organe de support 30 est intégré à l’embase 40. La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 n’est pas accessible. Par ailleurs, la face arrière 31b du corps 31 de l’organe de support 30 affleure à la face supérieure 16a de l’accoudoir 16, adjacente au dispositif de support 20. La face arrière 31b du corps 31 de l’organe de support 30 permet de recevoir le bras de l’occupant de l’un des sièges arrières 13’ de manière identique à la face supérieure 16a de l’accoudoir 16. Ainsi, dans la position escamotée de l’organe de support 30, l’accoudoir 16 peut être utilisé de façon conventionnelle. Aussi, l’organe de support 30 escamotable est dissimulé lorsqu’il n’est pas d’utilité.In the retracted position (FIG. 4), the support member 30 is integrated into the base 40. The front face 31a of the body 31 of the support member 30 is not accessible. Furthermore, the rear face 31b of the body 31 of the support member 30 is flush with the upper face 16a of the armrest 16, adjacent to the support device 20. The rear face 31b of the body 31 of the support member 30 allows the arm of the occupant of one of the rear seats 13' to be received in the same way as the upper face 16a of the armrest 16. Thus, in the retracted position of the support member 30, the armrest 16 can be used conventionally. Also, the retractable support member 30 is concealed when not in use.

Le dispositif de support 20 dans lequel l’organe de support 30 est dans la position d’utilisation, est plus particulièrement visible sur la figure 5.The support device 20 in which the support member 30 is in the position of use, is more particularly visible in Figure 5.

Comme représenté à la figure 5, l’embase 40 peut comporter un réceptacle 42. A cet effet, l’accoudoir 16 peut comprendre un renfoncement apte à recevoir le réceptacle 42 de l’embase 40. L’embase 40 peut être clipsée (emboitée élastiquement) à l’accoudoir 16. Pour ce faire, le réceptacle 42 de l’embase 40 est muni de pattes de clipsage 44 dont les extrémités sont destinées à être reçues dans une paroi de fond du renfoncement dans l’accoudoir 16.As shown in Figure 5, the base 40 may include a receptacle 42. For this purpose, the armrest 16 may include a recess adapted to receive the receptacle 42 of the base 40. The base 40 can be clipped (fitted elastically) to the armrest 16. To do this, the receptacle 42 of the base 40 is provided with clipping lugs 44 whose ends are intended to be received in a bottom wall of the recess in the armrest 16.

Alternativement, l’embase 40 peut être monobloc avec l’accoudoir 16. En particulier, le réceptacle 42 de l’embase 40 peut être monobloc avec l’accoudoir 16. Pour ce faire, le réceptacle 42 de l’embase 40 et l’accoudoir 16 peuvent être venus de matière.Alternatively, the base 40 can be one-piece with the armrest 16. In particular, the receptacle 42 of the base 40 can be one-piece with the armrest 16. To do this, the receptacle 42 of the base 40 and the armrest 16 can be made of material.

L’embase 40 peut comporter également un relief 46. Le relief 46 s’étend depuis une extrémité avant du réceptacle 42 de l’embase 40. Le relief 46 présente un premier trou 47 s’étendant dans la direction du premier axe A1. Le premier trou 47 traverse de part en part le relief 46 dans la direction du premier axe A1. Une surface interne du premier trou 47 présente des méplats.The base 40 may also include a relief 46. The relief 46 extends from a front end of the receptacle 42 of the base 40. The relief 46 has a first hole 47 extending in the direction of the first axis A1. The first hole 47 passes right through the relief 46 in the direction of the first axis A1. An internal surface of the first hole 47 has flats.

Comme visible à la figure 5, l’organe de support 30 peut comporter un dispositif de retenu destiné à maintenir un appareil électronique en appui sur le corps 31; en l’espèce, sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30, lorsque celui-ci est dans la position d’utilisation.As seen in Figure 5, the support member 30 may include a retaining device intended to hold an electronic device resting on the body 31; in this case, on the front face 31a of the body 31 of the support member 30, when the latter is in the position of use.

Le dispositif de retenu comprend ici deux crochets 32 adjacents selon la direction du premier axe A1. Chaque crochet 32 s’étend depuis la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30, au voisinage de l’extrémité inférieure 311du corps 31 de l’organe de support 30. Chaque crochet 32 comprend un socle 33 avec une saillie 34 dirigée vers l’extrémité supérieure 312du corps 31 de l’organe de support 30. Un appareil électronique peut être placé sur le socle 33 d’au moins un des crochets 32 pour être en appui sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30. Dans le cas d’un appareil électronique plus grand, l’appareil électronique peut être placé simultanément sur le socle 33 de chaque crochet 32. La saillie 34 de chaque crochet 32 forme une butée maintenant l’appareil électronique en appui sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30. Un tel crochet 32 est un dispositif simple pour maintenir un appareil électronique. De plus, un tel crochet 32 est polyvalent en ce qu’il peut recevoir des appareils électroniques de tailles différentes.The retaining device here comprises two adjacent hooks 32 in the direction of the first axis A1. Each hook 32 extends from the front face 31a of the body 31 of the support member 30, in the vicinity of the lower end 31 1 of the body 31 of the support member 30. Each hook 32 comprises a base 33 with a projection 34 directed towards the upper end 31 2 of the body 31 of the support member 30. An electronic device can be placed on the base 33 of at least one of the hooks 32 to rest on the front face 31a of the body 31 of the support member 30. In the case of a larger electronic device, the electronic device can be placed simultaneously on the base 33 of each hook 32. The projection 34 of each hook 32 forms an abutment holding the electronic device supported on the front face 31a of the body 31 of the support member 30. Such a hook 32 is a simple device for holding an electronic device. Moreover, such a hook 32 is versatile in that it can receive electronic devices of different sizes.

La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est ici revêtue d’un matériau antidérapant. Le matériau antidérapant est du caoutchouc, par exemple du caoutchouc EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). Un tel revêtement permet de limiter, voir empêcher, un glissement d’un appareil électronique en appui sur la face avant 31a du corps 31, du fait des mouvements du véhicule 10 automobile, notamment lors d’un virage ou d’une accélération ou décélération brutale du véhicule 10.The front face 31a of the body 31 of the support member 30 is here coated with a non-slip material. The non-slip material is rubber, for example EPDM (ethylene-propylene-diene monomer) rubber. Such a coating makes it possible to limit, or even prevent, sliding of an electronic device resting on the front face 31a of the body 31, due to the movements of the motor vehicle, in particular during a turn or an acceleration or deceleration. brutal vehicle 10.

Tel que représentée en figure 5, la face avant 31a du corps 31 peut comprendre également des nervures 35 s’étendant selon une direction perpendiculaire à la direction normale N et à la direction du premier axe A1. Les nervures 35 s’étendent entre les crochets 32 et l’extrémité supérieure 312du corps 31. Les nervures 35 sont ici en caoutchouc. L’appui d’un appareil électronique sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 déforme les nervures 35. Les nervures 35 déformées enveloppent alors en partie l’appareil électronique, améliorant le maintien de l’appareil électronique sur la face avant 31a du corps 31.As shown in FIG. 5, the front face 31a of the body 31 may also comprise ribs 35 extending in a direction perpendicular to the normal direction N and to the direction of the first axis A1. The ribs 35 extend between the hooks 32 and the upper end 31 2 of the body 31. The ribs 35 are here made of rubber. The support of an electronic device on the front face 31a of the body 31 of the support member 30 deforms the ribs 35. The deformed ribs 35 then partly envelop the electronic device, improving the maintenance of the electronic device on the front face 31a of the body 31.

L’organe de support 30 peut comprendre également deux flasques 36 s’étendant depuis l’extrémité inférieure 311du corps 31 de l’organe de support 30. Chaque flasque 36 s’étend dans un plan normal au premier axe A1. Les flasques 36 s’étendent de chaque côté du relief 46 de l’embase 40, de sorte que le relief 46 de l’embase 40 est pris en sandwich entre les deux flasques 36. Chaque flasque 36 présente un deuxième trou 37. Chaque deuxième trou 37 s’étend selon le premier axe A1 depuis une face du flasque 36 respectif qui est en regard du relief 46 de l’embase 40. Ainsi, chaque deuxième trou 37 des flasques 36 est aligné selon la direction du premier axe A1 avec le premier trou 47 du relief 46 de l’embase 40. Chaque deuxième trou 37 peut être borgne. Alternativement, chaque deuxième trou 37 peut traverser le flasque 36 respectif de part en part. Une surface interne de chaque deuxième trou 37 présente des cannelures.The support member 30 may also comprise two flanges 36 extending from the lower end 31 1 of the body 31 of the support member 30. Each flange 36 extends in a plane normal to the first axis A1. The flanges 36 extend on each side of the relief 46 of the base 40, so that the relief 46 of the base 40 is sandwiched between the two flanges 36. Each flange 36 has a second hole 37. Each second hole 37 extends along the first axis A1 from a face of the respective flange 36 which faces the relief 46 of the base 40. Thus, each second hole 37 of the flanges 36 is aligned in the direction of the first axis A1 with the first hole 47 of the relief 46 of the base 40. Each second hole 37 can be blind. Alternatively, each second hole 37 can pass through the respective flange 36 right through. An internal surface of each second hole 37 has grooves.

Le dispositif de support 20 peut comprendre également une charnière à friction 50 pour permettre la rotation de l’organe de support 30 autour du premier axe A1 par rapport à l’embase 40. Ainsi, la direction normale N du corps 31 peut être ajustée par rotation de l’organe de support 30 autour du premier axe A1, pour être avantageusement dirigée vers le regard de l’occupant de l’un des sièges arrières 13’, notamment pour une utilisation plus confortable d’un appareil électronique supporté par l’organe de support 30.The support device 20 can also comprise a friction hinge 50 to allow the rotation of the support member 30 around the first axis A1 with respect to the base 40. Thus, the normal direction N of the body 31 can be adjusted by rotation of the support member 30 around the first axis A1, to be advantageously directed towards the gaze of the occupant of one of the rear seats 13', in particular for more comfortable use of an electronic device supported by the supporting member 30.

Par ailleurs, un angle θ formé entre la direction normale N du corps 31 de l’organe de support 30 et la direction longitudinale X est de préférence supérieur à 0°, et de préférence inférieur à 90°, pour assurer le maintien d’un appareil électronique en appui sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30.Furthermore, an angle θ formed between the normal direction N of the body 31 of the support member 30 and the longitudinal direction X is preferably greater than 0°, and preferably less than 90°, to ensure the maintenance of a electronic device resting on the front face 31a of the body 31 of the support member 30.

La charnière à friction 50 est représentée plus en détail à la figure 6. La charnière à friction 50 peut comprendre un manchon 52 s’étendant selon un deuxième axe A2. Le manchon 52 comprend une fente 53 s’étendant selon la direction du deuxième axe A2. La fente 53 s’étend depuis une première extrémité du manchon 52 jusqu’à une deuxième extrémité du manchon 52. Une surface externe du manchon 52 comporte des méplats.The friction hinge 50 is shown in more detail in Figure 6. The friction hinge 50 may include a sleeve 52 extending along a second axis A2. The sleeve 52 includes a slot 53 extending in the direction of the second axis A2. Slot 53 extends from a first end of sleeve 52 to a second end of sleeve 52. An outer surface of sleeve 52 has flats.

La charnière à friction 50 peut comprendre un arbre 54 s’étendant selon le deuxième axe A2. L’arbre 54 comprend une partie centrale 541, ici sensiblement lisse. La partie centrale 541de l’arbre 54 est disposée au moins en partie à l’intérieur du manchon 52. L’arbre 54 comprend aussi une partie de fixation 542à chacune de ses extrémités selon le deuxième axe A2. Une surface périphérique de chaque partie de fixation 542présente des cannelures.The friction hinge 50 may comprise a shaft 54 extending along the second axis A2. The shaft 54 comprises a central part 54 1 , here substantially smooth. The central part 54 1 of the shaft 54 is arranged at least partly inside the sleeve 52. The shaft 54 also comprises a fixing part 54 2 at each of its ends along the second axis A2. A peripheral surface of each fixing part 54 2 has grooves.

La charnière à friction 50 peut également comprendre au moins un élément de couple 56, par exemple une pluralité d’éléments de couple 56. Un élément de couple 56 est plus particulièrement visible en figure 7. Chaque élément de couple 56 comprend une première portion 57. La première portion 57 de chaque élément de couple comporte deux bras. Les deux bras sont raccordés l’un à l’autre à l’une de leurs extrémités. Chaque bras est arrondi pour conférer une forme en «C» à la première portion 57. La première portion 57 de chaque élément de couple 56 définie alors un passage interne 60, ici circulaire.The friction hinge 50 can also comprise at least one torque element 56, for example a plurality of torque elements 56. A torque element 56 is more particularly visible in FIG. 7. Each torque element 56 comprises a first portion 57 The first portion 57 of each torque element comprises two arms. The two arms are connected to each other at one of their ends. Each arm is rounded to give a "C" shape to the first portion 57. The first portion 57 of each torque element 56 then defines an internal passage 60, here circular.

La première portion 57 de chaque élément de couple 56 est disposée à l’intérieur du manchon 52. La première portion 57 de chaque élément de couple 56 entoure en partie la partie centrale 541de l’arbre 54. A cet effet, la partie centrale 541de l’arbre 54 est reçue dans le passage interne 60 de chaque élément de couple 56. Le passage interne 60 présente par ailleurs un diamètre inférieur à un diamètre de la partie centrale 541de l’arbre 54. Ainsi, les bras de la première portion 57 de chaque élément de couple 56 sont déformés élastiquement pour entourer en partie la partie centrale 541de l’arbre 54. Le serrage des bras de chaque élément de couple 56 sur l’arbre 54 produit alors une force de friction entre l’arbre 54 et chaque élément de couple 56.The first portion 57 of each torque element 56 is disposed inside the sleeve 52. The first portion 57 of each torque element 56 partly surrounds the central part 54 1 of the shaft 54. For this purpose, the part 54 1 of the shaft 54 is received in the internal passage 60 of each torque element 56. The internal passage 60 also has a diameter smaller than a diameter of the central part 54 1 of the shaft 54. Thus, the arms of the first portion 57 of each torque element 56 are elastically deformed to partially surround the central part 54 1 of the shaft 54. The tightening of the arms of each torque element 56 on the shaft 54 then produces a force of friction between shaft 54 and each torque element 56.

Chaque élément de couple 56 comprend également une deuxième portion 58. La deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 a une forme rectangulaire aux bords arrondis. La deuxième portion 58 s’étend tangentiellement à la première portion 57. Selon l’exemple représenté, la deuxième portion 58 s’étend tangentiellement au raccordement entre les deux bras de la première portion 57. Un col 59 sépare la première portion 57 de la deuxième portion 58.Each torque element 56 also includes a second portion 58. The second portion 58 of each torque element 56 has a rectangular shape with rounded edges. The second portion 58 extends tangentially to the first portion 57. According to the example shown, the second portion 58 extends tangentially to the connection between the two arms of the first portion 57. A neck 59 separates the first portion 57 from the second portion 58.

La deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 est disposée à l’extérieur du manchon 52. Pour ce faire, le col 59 de chaque élément de couple 56 est reçu à l’intérieur de la fente 53 du manchon 52. L’agencement de la deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 en prise avec le manchon 52 permet de bloquer en rotation autour du deuxième axe A2, l’élément de couple 56 respectif par rapport au manchon 52.The second portion 58 of each torque element 56 is disposed outside the sleeve 52. To do this, the neck 59 of each torque element 56 is received inside the slot 53 of the sleeve 52. The arrangement of the second portion 58 of each torque element 56 engaged with the sleeve 52 makes it possible to lock in rotation around the second axis A2, the respective torque element 56 with respect to the sleeve 52.

Ainsi, une rotation de l’arbre 54 autour du deuxième axe A2 par rapport au manchon 52 et la pluralité d’éléments de couple 56 est possible uniquement si un couple transmis à l’arbre 54 est supérieur à un couple résistif constant, produit par la force de friction entre l’arbre 54 et chaque élément de couple 56. En l’absence de couple transmis à l’arbre 54, l’arbre 54 est maintenu dans la position angulaire dans laquelle il se trouve. Le couple résistif est d’autant plus élevé que le nombre d’éléments de couple 56 est élevé.Thus, a rotation of the shaft 54 around the second axis A2 with respect to the sleeve 52 and the plurality of torque elements 56 is possible only if a torque transmitted to the shaft 54 is greater than a constant resistive torque, produced by the friction force between the shaft 54 and each torque element 56. In the absence of torque transmitted to the shaft 54, the shaft 54 is maintained in the angular position in which it is. The resistive torque is all the higher as the number of torque elements 56 is high.

La charnière à friction 50 est disposée dans le dispositif de support 20 de manière à ce que le deuxième axe A2 coïncide avec le premier axe A1.The friction hinge 50 is arranged in the support device 20 so that the second axis A2 coincides with the first axis A1.

Le manchon 52 de la charnière à friction 50 est reçu dans le premier trou 47 du relief 46 de l’embase 40. A cet effet, le manchon 52 présente des dimensions lui permettant d’être reçu dans le premier trou 47 du relief 46 de l’embase 40. Les méplats du manchon 52 coopèrent avec les méplats du premier trou 47, de sorte à bloquer une rotation autour du premier axe A1 du manchon 52 de charnière à friction 50 par rapport au relief 46 de l’embase 40. D’autres formes complémentaires permettant de bloquer la rotation du manchon 52 de charnière à friction 50 par rapport au relief 46 de l’embase 40, autour du premier axe A1, sont possibles.The sleeve 52 of the friction hinge 50 is received in the first hole 47 of the relief 46 of the base 40. For this purpose, the sleeve 52 has dimensions allowing it to be received in the first hole 47 of the relief 46 of the base 40. The flats of the sleeve 52 cooperate with the flats of the first hole 47, so as to block a rotation around the first axis A1 of the sleeve 52 of the friction hinge 50 with respect to the relief 46 of the base 40. D other complementary shapes making it possible to block the rotation of the sleeve 52 of the friction hinge 50 with respect to the relief 46 of the base 40, around the first axis A1, are possible.

Par ailleurs, une translation du manchon 52 à l’intérieur du premier trou 47 du relief 46 est empêchée par les flasques 36 de chaque côté du relief 46. Ainsi, le manchon 52 est solidaire de l’embase.Furthermore, a translation of the sleeve 52 inside the first hole 47 of the relief 46 is prevented by the flanges 36 on each side of the relief 46. Thus, the sleeve 52 is integral with the base.

Chaque partie de fixation 542de l’arbre 54 de la charnière à friction 50 est reçue dans un deuxième trou 37 d’un flasque 36 respectif de l’organe de support 30. A cet effet, chaque partie de fixation 542de l’arbre 54 présente des dimensions lui permettant d’être reçue dans un deuxième trou 37 respectif. Les cannelures de chaque partie de fixation 542de l’arbre 54 coopèrent avec les cannelures du deuxième trou 37 respectif, de sorte à bloquer une rotation autour du premier axe A1 de l’arbre 54 de charnière à friction 50 par rapport au corps 31 de l’organe de support 30. D’autres formes complémentaires permettant de bloquer la rotation de l’arbre 54 de charnière à friction 50 par rapport au corps 31 de l’organe de support 30, autour du premier axe A1, sont possibles.Each fixing part 54 2 of the shaft 54 of the friction hinge 50 is received in a second hole 37 of a respective flange 36 of the support member 30. For this purpose, each fixing part 54 2 of the shaft 54 has dimensions allowing it to be received in a second hole 37 respectively. The splines of each fixing part 54 2 of the shaft 54 cooperate with the splines of the respective second hole 37, so as to block a rotation around the first axis A1 of the shaft 54 of the friction hinge 50 with respect to the body 31 of the support member 30. Other complementary shapes making it possible to block the rotation of the shaft 54 of the friction hinge 50 with respect to the body 31 of the support member 30, around the first axis A1, are possible.

Ainsi, une rotation, autour du premier axe A1, de l’organe de support 30 par rapport à l’embase 40 est possible par la rotation de l’arbre 54 de charnière à friction 50 par rapport au manchon 52. Par ailleurs, comme expliqué ci-dessus, la force requise pour entrainer l’organe de support 30 en rotation autour du premier axe A1 doit produire un couple transmis à l’arbre 54, supérieur au couple résistif produit par la pluralité d’éléments de couple 56 de la charnière à friction 50.Thus, a rotation, around the first axis A1, of the support member 30 relative to the base 40 is possible by the rotation of the shaft 54 of the friction hinge 50 relative to the sleeve 52. Moreover, as explained above, the force required to drive the support member 30 in rotation around the first axis A1 must produce a torque transmitted to the shaft 54, greater than the resistive torque produced by the plurality of torque elements 56 of the friction hinge 50.

Le nombre d’éléments de couple 56 est choisi pour produire un couple résistif de sorte à ce que l’organe de support 30 soit maintenu dans une position angulaire sélective en l’absence d’action sur l’organe de support 30 par un occupant du véhicule 10. En particulier, le couple résistif est de préférence supérieur à un couple transmis à l’arbre 54 par les forces d’inerties du véhicule 10, notamment lors des phases d’accélération ou de décélération du véhicule 10, ou du fait des vibrations du moteur propagées à l’habitacle.The number of torque elements 56 is chosen to produce a resistive torque so that the support member 30 is maintained in a selective angular position in the absence of action on the support member 30 by an occupant. of the vehicle 10. In particular, the resistive torque is preferably greater than a torque transmitted to the shaft 54 by the inertia forces of the vehicle 10, in particular during the acceleration or deceleration phases of the vehicle 10, or because engine vibrations transmitted to the passenger compartment.

L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits précédemment et est susceptible de nombreuses variantes.The invention is not limited to the examples described above and is capable of numerous variants.

Selon une variante non représentée, le dispositif de support 20 peut appartenir à une face arrière du dossier 15 de l’un des sièges avant 13 du véhicule 10.According to a variant not shown, the support device 20 may belong to a rear face of the backrest 15 of one of the front seats 13 of the vehicle 10.

Par ailleurs, la charnière à friction 50 est également susceptible de nombreuses variantes. Par exemple, la face interne du manchon 52 peut présenter une rainure ayant une forme complémentaire de la deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56. La deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 est alors reçue dans la rainure pour immobiliser l’élément de couple 56 respectif en rotation par rapport au manchon 52. Chaque élément de couple 56 est ainsi complétement disposé à l’intérieur du manchon 52.Furthermore, the friction hinge 50 is also susceptible to numerous variants. For example, the internal face of the sleeve 52 may have a groove having a shape complementary to the second portion 58 of each torque element 56. The second portion 58 of each torque element 56 is then received in the groove to immobilize the element. respective torque 56 in rotation relative to the sleeve 52. Each torque element 56 is thus completely disposed inside the sleeve 52.

Selon une autre variante, la deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 peut être immobilisée en rotation dans un rail en forme de queue d’aronde, solidaire de l’embase 40. Dans ce cas, la première portion 57 de chaque élément de couple 56 est disposée à l’extérieur du rail, le col 59 étant disposée dans une fente du rail.According to another variant, the second portion 58 of each torque element 56 can be immobilized in rotation in a dovetail-shaped rail, secured to the base 40. In this case, the first portion 57 of each torque element couple 56 is arranged outside the rail, neck 59 being arranged in a slot in the rail.

Claims (11)

Dispositif de support (20) d’appareil électronique pour véhicule (10), en particulier pour véhicule (10) automobile, le dispositif de support (20) comprenant un organe de support (30), une embase (40) et une charnière à friction (50), l’organe de support (30) étant adapté pour supporter un appareil électronique, l’organe de support (30) étant monté pivotant autour d’un premier axe (A1), par rapport à l’embase (40), par l’intermédiaire de la charnière à friction (50), la charnière à friction (50) étant apte à maintenir une position angulaire sélective de l’organe de support (30) par rapport à l’embase (40).Support device (20) for an electronic device for a vehicle (10), in particular for a motor vehicle (10), the support device (20) comprising a support member (30), a base (40) and a hinge with (50), the support member (30) being adapted to support an electronic device, the support member (30) being pivotally mounted about a first axis (A1), relative to the base (40 ), via the friction hinge (50), the friction hinge (50) being adapted to maintain a selective angular position of the support member (30) relative to the base (40). Dispositif de support (20) selon la revendication 1, dans lequel l’organe de support (30) comporte un corps (31) apte à recevoir un appareil électronique en appui et un dispositif de retenu de l’appareil électronique sur le corps (31).Support device (20) according to claim 1, in which the support member (30) comprises a body (31) able to receive an electronic device in support and a device for retaining the electronic device on the body (31 ). Dispositif de support (20) selon la revendication 2, dans lequel le corps (31) de l’organe de support (30) comprend une face avant (31a), le dispositif de retenu comportant au moins un crochet (32) s’étendant depuis la face avant (31a) du corps (31) de l’organe de support (30).Support device (20) according to claim 2, in which the body (31) of the support member (30) comprises a front face (31a), the retaining device comprising at least one hook (32) extending from the front face (31a) of the body (31) of the support member (30). Dispositif de support (20) selon la revendication 3, dans lequel le crochet (32) est situé au voisinage d’une première extrémité (311) du corps (31) de l’organe de support (30), la première extrémité (311) du corps (31) de l’organe de support (30) étant adjacente à la charnière à friction (50).Support device (20) according to claim 3, in which the hook (32) is located in the vicinity of a first end (31 1 ) of the body (31) of the support member (30), the first end ( 31 1 ) of the body (31) of the support member (30) being adjacent to the friction hinge (50). Dispositif de support (20) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel au moins l’un choisi parmi la face avant (31a) du corps (31) de l’organe de support (30) et le crochet (32) est revêtu au moins en partie d’un matériau antidérapant, le matériau antidérapant étant notamment du caoutchouc.A support device (20) according to claim 3 or 4, wherein at least one selected from the front face (31a) of the body (31) of the support member (30) and the hook (32) is coated at least partly of a non-slip material, the non-slip material being in particular rubber. Dispositif de support (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de support (30) est en plastique.A support device (20) according to any preceding claim, wherein the support member (30) is plastic. Dispositif de support (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la charnière à friction (50) comprend:
- un arbre (54) s’étendant selon le premier axe (A1), l’arbre (54) étant monté sur l’organe de support (30), fixe en rotation autour du premier axe (A1) par rapport à l’organe de support (30),
- un manchon (52) solidaire de l’embase (40),
- au moins un élément de couple (56), l’au moins un élément de couple (56) comportant une première portion (57) entourant au moins partiellement l’arbre (54) et une deuxième portion (58) en prise avec le manchon (52) pour immobiliser l’au moins un élément de couple (56) en rotation autour du premier axe (A1) par rapport au manchon (52), une rotation de l’arbre (54) autour du premier axe (A1) par rapport au manchon (52) étant freinée par friction entre l’arbre (54) et la première portion (57) de l’au moins un élément de couple (56).A support device (20) according to any preceding claim, wherein the friction hinge (50) comprises:
- a shaft (54) extending along the first axis (A1), the shaft (54) being mounted on the support member (30), fixed in rotation around the first axis (A1) with respect to the support member (30),
- a sleeve (52) secured to the base (40),
- at least one torque element (56), the at least one torque element (56) comprising a first portion (57) at least partially surrounding the shaft (54) and a second portion (58) engaging with the sleeve (52) to immobilize the at least one torque element (56) in rotation around the first axis (A1) with respect to the sleeve (52), a rotation of the shaft (54) around the first axis (A1) relative to the sleeve (52) being braked by friction between the shaft (54) and the first portion (57) of the at least one torque element (56). Dispositif d’intérieur de véhicule (10), en particulier de véhicule (10) automobile, comprenant un dispositif de support (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes.Vehicle interior device (10), in particular a motor vehicle (10), comprising a support device (20) according to any one of the preceding claims. Dispositif d’intérieur de véhicule (10) selon la revendication 8, comportant une partie accessible à un occupant assis dans le véhicule (10), et dans lequel l’embase (40) appartient à ladite partie accessible.A vehicle interior device (10) according to claim 8, comprising a part accessible to an occupant seated in the vehicle (10), and in which the base (40) belongs to said accessible part. Dispositif d’intérieur de véhicule (10) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’organe de support (30) du dispositif de support (20) est mobile entre une position escamotée, dans laquelle l’organe de support (30) est intégré à la partie accessible et une position d’utilisation, dans laquelle l’organe de support (30) est apte à supporter un appareil électronique.A vehicle interior device (10) according to claim 8 or 9, wherein the support member (30) of the support device (20) is movable between a retracted position, wherein the support member (30) is integrated into the accessible part and a use position, in which the support member (30) is able to support an electronic device. Dispositif d’intérieur de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, choisi parmi:
- un siège (13, 13’) de véhicule (10), la partie accessible étant choisi parmi un accoudoir (16) appartenant au siège (13, 13’) et une partie arrière d’un dossier (15) appartenant au siège (13, 13’),
- une console (18) de véhicule (10), la partie accessible étant un accoudoir (16) appartenant à la console (18),
- un tableau de bord (12) de véhicule automobile (10), la partie accessible étant une partie du tableau de bord (12),
- un panneau latéral (17) de véhicule automobile (10), la partie accessible étant un accoudoir (16) appartenant audit panneau latéral (17).A vehicle interior device (10) according to any one of claims 8 to 10, selected from:
- a seat (13, 13') of a vehicle (10), the accessible part being chosen from an armrest (16) belonging to the seat (13, 13') and a rear part of a backrest (15) belonging to the seat ( 13, 13'),
- a console (18) of the vehicle (10), the accessible part being an armrest (16) belonging to the console (18),
- a dashboard (12) of a motor vehicle (10), the accessible part being part of the dashboard (12),
- a side panel (17) of a motor vehicle (10), the accessible part being an armrest (16) belonging to said side panel (17).
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