FR3106300A1 - Dispositif roulant pour transporteur rail/route - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne notamment un dispositif roulant (1), notamment pour transporteur (12) comprenant au moins une roue motrice dont la rotation assure l’entrainement en déplacement dudit transporteur (12), ledit transporteur étant apte à être déplacé sur des terrains notamment accidentés, ledit dispositif roulant (1) étant conçu pour permettre un déplacement dudit transporteur (12) sur des rails. Le dispositif roulant (1) comportant à cet effet au moins une roue (2) pour rail, ladite roue (2) pour rail étant montée mobile en rotation autour de son axe (X) dans un support de roue (3), un bras (9) apte à relier de façon amovible ledit support de roue (3) à un châssis (10) dudit transporteur (12), et un arbre (8) dont une première extrémité (82) est équipée d’un système d’assemblage amovible (83) à ladite au moins une roue motrice dudit transporteur et dont une seconde extrémité est reliée à un mécanisme de transmission (14) d’un mouvement de rotation dudit arbre (8) à ladite roue pour rail (2). Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Description
L’invention concerne un dispositif roulant pour transporteur rail/route.
On comprendra par transporteur rail/route un véhicule de transporteur pouvant se déplacer sur des rails ou sur une route, un chemin ou plus généralement ou sur toutes sortes de terrains.
On connait des transporteurs sur chenilles qui sont utilisés le long des voies ferrées, pour charger et transporter du matériel nécessaire aux ouvriers pour travailler.
Le matériel est ainsi amené via le transporteur à chenilles jusqu’à un plateau monté mobile sur des rails: il faut alors décharger le matériel du transporteur à chenilles pour le placer sur le plateau, lequel est alors déplacé sur les rails jusqu’au lieu du chantier où les outils sont attendus.
Le transport du matériel nécessite donc l’utilisation de deux moyens de transport (le transporteur sur chenilles et le plateau sur rails) qu’il faut charger et/ou décharger: ces opérations prennent du temps et sont pénibles pour les ouvriers.
A l’origine de l’invention, on a donc cherché à simplifier le travail des ouvriers et à raccourcir le temps nécessaire au transport du matériel.
On connait du document EP 0556161 un engin de chantier muni de moyens de transports propres (roues traditionnelles) que l’on a équipé d’un dispositif roulant équipé de roues pour rails: le dispositif roulant est monté mobile entre deux positions (active et inactive) pour permettre ou non de placer l’engin de chantier sur des rails. Autrement dit, ainsi conçu, l’engin de chantier peut soit se déplacer sur la terre ferme, soit se déplacer sur des rails, suivant que le dispositif roulant est en position active ou en position inactive.
Pour permettre la transformation de l’engin de chantier, le dispositif roulant comporte une plateforme qui est montée sur le châssis de l’engin. La plateforme porte un essieu sur lequel sont fixées les roues pour rails. Un système à vérin permet de remonter ou d’abaisser la plateforme pour la faire passer de sa position inactive à sa position active (ou inversement)
Ce type de dispositif ne pourrait pas être monté sur un transporteur sur chenilles car le mode d’entrainement des roues sur rails nécessite la présence de véritables roues dont l’entrainement en rotation sert à l’entrainement en rotation des roues pour rails.
Par ailleurs, ce type de dispositif est complexe à mettre en œuvre.
L’invention vise à permettre une transformation d’un transporteur sur chenilles en transporteur sur rails, facile à mettre en œuvre et peu couteux à concevoir.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif roulant, notamment pour transporteur comprenant au moins une roue motrice dont la rotation assure l’entrainement en déplacement dudit transporteur, ledit transporteur étant apte à être déplacé sur des terrains notamment accidentés, ledit dispositif roulant étant conçu pour permettre un déplacement dudit transporteur sur des rails, ledit dispositif roulant comportant à cet effet:
- au moins une roue pour rail, ladite roue étant montée mobile en rotation autour de son axe dans un support de roue,
- un bras apte à relier de façon amovible ledit support de roue à un châssis dudit transporteur, et
- un arbre dont une première extrémité est équipée d’un système d’assemblage amovible à ladite au moins une roue motrice dudit transporteur et dont une seconde extrémité est reliée à un mécanisme de transmission d’un mouvement de rotation dudit arbre à ladite roue pour rail.
- au moins une roue pour rail, ladite roue étant montée mobile en rotation autour de son axe dans un support de roue,
- un bras apte à relier de façon amovible ledit support de roue à un châssis dudit transporteur, et
- un arbre dont une première extrémité est équipée d’un système d’assemblage amovible à ladite au moins une roue motrice dudit transporteur et dont une seconde extrémité est reliée à un mécanisme de transmission d’un mouvement de rotation dudit arbre à ladite roue pour rail.
Ainsi conçu, l’invention permet de transformer ponctuellement le transporteur sur chenilles en transporteur sur rail, facilement et à moindre prix : grâce à la présence du bras amovible et du système d’assemblage amovible de l’arbre sur la roue motrice. Ainsi, les modifications à apporter au transporteur à chenilles du commerce sont minimes car les seules modifications nécessaires sont le système de fixation du bras sur le châssis et de l’extrémité de l’arbre sur la roue motrice.
Par ailleurs, la réalisation du dispositif roulant conforme à l’invention est plus simple que celle prévue dans le document EP 0556161 car elle ne nécessite pas de prévoir de moyens techniques d’escamotage du dispositif roulant: elle est donc aussi moins couteuse. En effet, il n’est pas nécessaire, par exemple, de prévoir des systèmes à vérins pour faire passer le dispositif roulant d’une position active à une position inactive ou inversement.
Le dispositif roulant conforme à l’invention peut également comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison:
- ledit système d’assemblage peut comprendre un moyeu d’accouplement dudit arbre à ladite roue motrice,
- ledit mécanisme de transmission peut comprendre une première roue dentée liée en rotation avec ladite seconde extrémité dudit arbre, une seconde roue dentée liée en rotation avec ladite roue pour rail et une chaine de transmission entourant lesdites première et seconde roues dentées,
- ledit mécanisme de transmission peut comprendre une troisième roue dentée venant en prise avec ladite chaine de transmission, ladite troisième roue présentant un axe monté mobile en déplacement dans une fente ménagée dans un plateau dudit support de roue, la troisième roue dentée assurant la tension de ladite chaine de transmission par déplacement de l’axe de la troisième roue dans ladite fente,
- ledit système reliant ladite roue pour rail audit châssis du transporteur peut comporter un cadre de châssis apte à venir se fixer sur ledit châssis dudit transporteur,
- ledit bras peut présenter une première extrémité de bras apte à venir se fixer de façon amovible sur ledit cadre de châssis et une seconde extrémité de bras portant ledit support de roue,
- ledit bras support peut présenter une partie coudée.
L’invention vise également un transporteur à chenilles équipé d’un dispositif tel que défini ci avant.
Avantageusement, le transporteur comprend au moins une roue motrice dont la rotation assure l’entrainement en déplacement dudit transporteur et est apte à être déplacé sur des terrains notamment accidentés.
Suivant un mode de réalisation qui sera présenté par la suite, ladite au moins une roue motrice dudit transporteur entraine en rotation une chenille.
L’invention vise enfin un ensemble comportant un cadre de châssis sur lequel sont fixés deux dispositifs roulants tels que définis ci-avant et deux seconds dispositifs roulants comprenant chacun une roue pour rail, ladite roue pour rail de chacun desdits seconds dispositifs roulants étant montée folle dans un support de roue.
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée d’un mode de mise en œuvre nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels:
Dans la description qui suit, les termes «inférieur», «supérieur», «gauche», «droite», «haut», «bas» etc… sont utilisés en référence aux dessins pour une plus grande facilité de compréhension. Ils ne doivent pas être compris comme étant des limitations de la portée de l’invention.
La figure 1 montre un dispositif roulant 1 conforme à l’invention qui est conçu pour se fixer sur un cadre de châssis 10 ou sur un châssis d’un transporteur 12, montré en figure 3.
Le transporteur 12 est un transporteur à chenilles 13, conçu pour se déplacer sur des terrains accidentés, notamment. Il peut ainsi être déplacé le long d’une voie ferrée sur une terre battue, par exemple.
Pour entraîner en déplacement les chenilles 13, le transporteur 12 comporte deux roues motrices 11 dans le cadre de l’exemple décrit et illustré.
Le dispositif roulant 1 conforme à l’invention est conçu pour se fixer de façon amovible sur le transporteur 12 pour permettre le déplacement du transporteur 12 sur des rails.
Ainsi, de cette façon, le transporteur 12 peut être utilisé de façon normale le long d’une voie ferrée ou être équipée du dispositif roulant 1 pour être déplacé sur rails. Il n’est donc plus nécessaire de décharger le transporteur du matériel qu’il porte pour le placer sur un charriot sur rails : c’est le transporteur que l’on équipe pour permettre son déplacement sur les rails.
Pour permettre le déplacement sur rail du transporteur 12, il est équipé de deux dispositifs roulants 1 conformes à l’invention et de deux seconds dispositifs roulants qui seront décrits par la suite.
Il va maintenant être fait référence à la figure 1 pour décrire un exemple de dispositif roulant 1 conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Le dispositif roulant 1 conforme à l’invention comporte une roue pour rail 2 qui est montée mobile en rotation autour de son axe X dans un support de roue 3.
Le support de roue 3 comporte deux plateaux 4 et 5, parallèles entre eux, de forme allongée sensiblement rectangulaire avec des angles arrondis.
L’axe X de la roue pour rail 2 est perpendiculaire aux plateaux 4 et 5: sur la figure 1, cet axe X est situé en partie basse des plateaux 4 et 5. La roue pour rail 2 est placée entre les plateaux 4 et 5.
Les plateaux 4 et 5 comportent chacun également, en partie haute, deux ouvertures traversantes 6 et 7: l’ouverture traversante 6 livre passage à un arbre 8 et l’ouverture traversante 7 livre passage à un bras 9.
Le bras 9 permet de relier le support de roue 3 à un châssis 10 d’un transporteur 12 (châssis non montré en figure 1, montré en figures 2 et 3). Le bras 9 est de section carrée: il traverse l’ouverture 7 du plateau 4 et l’une de ses extrémités 91 se fixe à travers l’ouverture 7 du plateau 5.
L’autre extrémité 92 du bras 9 se fixe dans un manchon 100 prévu sur le châssis 10 au moyen d’un molette filetée 101.
L’extrémité du bras 9 se fixe donc très facilement de façon manuelle en enfilant l’extrémité 92 dans le manchon 100 et en vissant la molette 101.
On remarquera que le bras 9 présente une partie coudée 93, qui permet de limiter l’encombrement en hauteur du dispositif roulant 1 autour du transporteur 12.
L’arbre 8 permet d’assurer la rotation de la roue pour rail 2: pour ce faire, l’arbre 8 présente une extrémité 82 qui est apte à être fixée à une roue motrice 11 du transporteur 12 (voir figure 3) et une autre extrémité 81 qui est reliée à un mécanisme de transmission 14 du mouvement de rotation de l’arbre 8 (ce mouvement étant lui-même transmis par la roue motrice 11 du transporteur) à ladite roue pour rail 2.
L’extrémité 82 de l’arbre 8 présente un moyeu d’accouplement 83 qui assure la fixation de l’arbre 8 sur la roue motrice 11 du transporteur 12.
Le mécanisme de transmission 14 est montré notamment en figures 1 et 3: il comporte une première roue dentée 15 qui est liée en rotation avec l’extrémité 81 de l’arbre 8: ainsi, quand l’arbre 8 est entrainé en rotation par la roue motrice 11 du transporteur, la roue dentée 15 est également entrainée en rotation.
Ledit mécanisme de transmission 14 comporte également une seconde roue dentée 16 qui est liée en rotation avec la roue pour rail 2 (voir figures 1 à 3 notamment).
Pour lier le mouvement de la première roue dentée 15 et celui de la seconde roue dentée 16, une chaine de transmission à rouleaux 17 entoure les deux roues dentées 15 et 16.
Le mécanisme de transmission 14 comporte également une troisième roue dentée 18: cette troisième roue a pour fonction de tendre la chaine de transmission à rouleaux 17 après son installation.
La troisième roue dentée 18 présente un axe qui est monté mobile dans une fente 19, la fente étant réalisée à travers le plateau 5.
La position de l’axe de la roue dentée 18 dans la fente 19 est fixée par un boulon 20 (voir figure 3).
Comme expliqué précédemment, la fixation du dispositif roulant conforme à l’invention se fait notamment par fixation du bras 9 sur un châssis 10.
Le châssis 10 peut être le châssis du transporteur 12. Il peut également comporter un cadre de châssis qui est rapporté sur le châssis existant du transporteur 12.
Dans l’exemple illustré en figures 2 ou 3, deux dispositifs roulants conformes à l’invention sont fixés sur un cadre de châssis 10 qui a été rapporté sur le châssis existant du transporteur. Dans un tel cas, le cadre de châssis reste sur le transporteur après le démontage des dispositifs roulants 1 (quand le transporteur doit de nouveau se déplacer sur la terre).
Il devra être compris que l’invention n’est pas limitée à la présence d’un châssis rapporté.
De même, il devra être compris que l’invention n’est pas limitée à la présence d’un manchon pour fixer l’extrémité du bras 9: d’autres moyens de fixation pourraient être prévus sans sortir du cadre de l’invention.
La figure 3 montre un transporteur 12 (illustré schématiquement) qui est équipé de deux dispositifs roulants 1 tels que celui montré en figure 1.
Le transporteur 12 ne comporte que deux roues motrices 11: les deux dispositifs roulants 1 sont montés sur les deux roues motrices 11. On prévoit alors deux autres dispositifs roulants 21 (ou seconds dispositifs roulants 21) qui sont de conception plus simple: chacun des seconds dispositifs roulants comporte deux plateaux 22 et 23, parallèles entre eux et identiques.
Les deux plateaux 22 et 23 sont sensiblement de forme rectangulaire avec des angles arrondis.
Les plateaux 22 et 23 présentent des ouvertures traversantes 24 et 25 qui sont traversées par un bras 9 (identique au bras 9 du dispositif roulant 1).
Chacun des seconds dispositifs roulants comporte une roue pour rail 2 identique à la roue pour rail du dispositif roulant 1. Néanmoins, les roues pour rails 2 des seconds dispositifs 21 sont montées folles autour de leur axe X1, l’axe X1 étant perpendiculaire aux plateaux 22 et 23.
La roue pour rail 2 des seconds dispositifs 21 est positionnée entre les deux plateaux 22 et 23 et son axe X1 est fixé sur chacun des plateaux 22 et 23 à travers deux ouvertures traversantes 26 et 27.
La figure 2 montre que les seconds dispositifs roulants sont fixés sur le cadre de châssis 10 au moyen des bras 9 de la même façon que les dispositifs roulants 1: les extrémités des bras 9 sont insérés dans des manchons 100 fixés au cadre du châssis 10. Une fois insérées, les extrémités des bras 9 sont maintenues en position dans les manchons 100 grâce à des molettes filetées 101.
Quand l’on souhaite pouvoir de nouveau utiliser les chenilles du transporteur 12, il est possible de maintenir les dispositifs roulants conformes à l’invention et les seconds dispositifs roulants sur le cadre du châssis du transporteur: en effet, grâce à la conception des bras 9 et à leur moyen d’assemblage sur le cadre, il est possible de fixer les bras en les orientant différemment.
Après dévissage des molettes 101, les bras sont retirés des manchons 100. Puis ils sont pivotés à 180 °, par exemple, en orientant les roues pour rails 2 vers le haut, et ils sont réinsérés dans les manchons 100 où ils sont de nouveau fixés en position en revissant les molettes 101. La section carrée des bras 7 et des manchons 100 permet de faciliter le montage: en effet, la forme carrée de la section des bras et des manchons assure le maintien en position de l’orientation des bras 7 insérés dans les manchons. Si les manchons et les bras étaient de section ronde, il conviendrait de maintenir en position le bras dans le manchon pour fixer son orientation par rapport au manchon par vissage de la molette. La section carrée présente donc l’avantage de faciliter le montage et l’orientation du bras dans le manchon.
Dans cette position, les roues pour rails 2 ne sont plus en position de contact avec les rails et ainsi, les chenilles touchent terre et peuvent être utilisées pour entrainer en déplacement le transporteur.
Le mode de réalisation permet ainsi de ne pas avoir à stocker les dispositifs roulants lorsqu’ils ne sont pas utilisés.
On comprend de la description qui précède comment l’invention permet de pouvoir transformer un transporteur à chenilles en transporteur sur rails aisément, sans toutefois avoir à modifier de façon important le transporteur à chenilles.
Il devra être compris que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation spécifiquement décrit et qu’elle s’étend à la mise en œuvre de tout moyen équivalent.
Claims (10)
- Dispositif roulant (1), notamment pour transporteur (12) comprenant au moins une roue motrice (11) dont la rotation assure l’entrainement en déplacement dudit transporteur (12), ledit transporteur étant apte à être déplacé sur des terrains notamment accidentés, ledit dispositif roulant (1) étant conçu pour permettre un déplacement dudit transporteur (12) sur des rails, ledit dispositif roulant (1) comportant à cet effet:
- au moins une roue (2) pour rail, ladite roue (2) pour rail étant montée mobile en rotation autour de son axe (X) dans un support de roue (3), et
- un bras (9) apte à relier de façon amovible ledit support de roue (3) à un châssis (10) dudit transporteur (12),
- un arbre (8) dont une première extrémité (82) est équipée d’un système d’assemblage amovible (83) à ladite au moins une roue motrice (11) dudit transporteur et dont une seconde extrémité (81) est reliée à un mécanisme de transmission (14) d’un mouvement de rotation dudit arbre (8) à ladite roue pour rail (2). - Dispositif roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système d’assemblage comprend un moyeu d’accouplement (82) dudit arbre (8) à ladite roue motrice (11).
- Dispositif roulant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de transmission (14) comprend une première roue dentée (15) liée en rotation avec ladite seconde extrémité (81) dudit arbre, une seconde roue dentée (16) liée en rotation avec ladite roue pour rail (2) et une chaine de transmission (17) entourant lesdites première (15) et seconde (16) roues dentées.
- Dispositif roulant selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit mécanisme de transmission (14) comprend une troisième roue dentée (18) venant en prise avec ladite chaine de transmission (17), ladite troisième roue dentée (18) présentant un axe monté mobile en déplacement dans une fente (19) ménagée dans un plateau (5) dudit support de roue (3), la troisième roue dentée (18) assurant la tension de ladite chaine de transmission (17) par déplacement de l’axe de la troisième roue (18) dans ladite fente (19).
- Dispositif roulant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un cadre de châssis (10) apte à venir se fixer sur ledit châssis dudit transporteur (12).
- Dispositif roulant selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit bras (9) présente une première extrémité de bras (92) apte à venir se fixer de façon amovible sur ledit cadre de châssis (10) et une seconde extrémité de bras (91) portant ledit support de roue (3).
- Dispositif roulant selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bras (9) présente une partie coudée.
- Transporteur (12) comprenant au moins une roue motrice (11) dont la rotation assure l’entrainement en déplacement dudit transporteur et étant apte à être déplacé sur des terrains notamment accidentés, caractérisé en ce qu’il est équipé d’au moins un dispositif roulant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Transporteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite au moins une roue motrice (11) dudit transporteur entraine en rotation une chenille (13).
- Ensemble comportant un cadre de châssis (10) sur lequel sont fixés deux dispositifs roulants (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et deux seconds dispositifs roulants (21) comprenant chacun une roue pour rail (2), ladite roue pour rail (2) de chacun desdits seconds dispositifs roulants (21) étant montée folle dans un support de roue.
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