FR3114580A1 - Essieu transporteur de manutention pour objets lourds - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un essieu transporteur de manutention pour objets lourds à base rectangulaire, comportant une traverse (100) reliant deux plateaux support (200, 300) prévus pour recevoir la face inférieure dudit objet à transporter, ainsi que deux dispositifs de roulement à roues ou à galets (400) s’étendant en dessous desdits plateaux (200, 300) et étant couplés à ladite traverse (100) ; caractérisé en ce qu’il comporte en outre un mécanisme de serrage comprenant une première butée fixe (510) et une seconde butée mobile (530) couplées respectivement à une extrémité correspondante de ladite traverse (100) et étant prévues chacune pour coopérer en appui avec une face latérale correspondante dudit objet à transporter de sorte à l’enserrer latéralement. Figure de l’abrégé : Figure 1

Description

Essieu transporteur de manutention pour objets lourds

La présente invention concerne d’une manière générale les dispositifs de manutention destinés à assurer le déplacement à courte ou à moyenne distance de charges lourdes.

Elle vise en particulier un essieu transporteur multidirectionnel prévu pour déplacer des objets lourds à base rectangulaire, tels qu’en particulier des caissons.

Le déplacement à courte ou à moyenne distances de ce type d’objets s’effectue généralement à l’aide de plusieurs dispositifs de roulement de type rouleurs.

Un tel rouleur comporte un boggie comprenant deux flans latéraux entre lesquels sont montés transversalement n paires de roues ou n galets s’étendant les uns derrière les autres.

Ces roues ou galets peuvent être indépendants les uns les autres à l’intérieur d’un rouleur ou bien liés entre eux par exemple via des courroies dentées ou des chaînes.

Le boggie comprend également un plateau supérieur formant support et s’étendant horizontalement au dessus de ses flans latéraux portant les roues ou galets.

Pour assurer le transport ou le déplacement d’un objet, quatre rouleurs doivent être placés sous et à proximité des quatre coins de cet objet et de sorte que ce dernier repose sur les plateaux supports.

Afin d’éviter le glissement des rouleurs vis-à-vis de l’objet à transporter, leur plateau support est avantageusement moleté ou pourvu d’un revêtement antidérapant.

Des anneaux disposés aux deux extrémités du châssis permettent en outre d’y connecter des timons, de sorte à faciliter le déplacement de l’objet à transporter.

On connaît, en particulier du document JPS4973946 U, des rouleurs dans lesquels le plateau support est monté pivotant selon un axe vertical vis-à-vis du châssis portant les galets, de sorte à permettre d’orienter manuellement ce rouleur dans la direction de déplacement souhaitée.

D’une manière générale, la mise en place de ces rouleurs sous les quatre coins de l’objet à transporter s’avère assez fastidieuse pour l’opérateur.

Afin de faciliter ces opérations de manutention d’objets lourds, on trouve également dans le commerce des kits de manutention comportant :
- quatre rouleurs à galets de type chenille comportant chacun plusieurs galets reliés entre eux par une chaîne ;
- deux plateaux supports fixes prévus pour être montés sur le dessus des rouleurs, chacun d’eau comprenant un plateau recouvert d’un revêtement antidérapant ;
- deux plateaux supports rotatifs aptes également à être montés sur le dessus des rouleurs, chacun d’eux comprenant un premier plateau circulaire fixe ainsi qu’un second plateau circulaire superposé sur le premier plateau et monté rotatif vis-à-vis de ce dernier selon un axe vertical ; et
- deux traverses en forme de cornière permettant d’accoupler deux rouleurs suivant au moins un écartement prédéterminé.

Un tel kit permet ainsi de constituer deux essieux transporteurs, à savoir un premier essieu monodirectionnel constitué d’une traverse et deux rouleurs sur lesquels sont montés les deux plateaux supports fixes, et un second essieu multidirectionnel constitué d’une traverse et deux rouleurs sur lesquels sont montés les deux plateaux supports rotatifs.

Le kit comporte également deux timons pouvant être montés à pivotement et de manière amovible sur l’une des extrémités de chacun des supports rotatifs e sorte à permettre à un opérateur de régler leur orientation angulaire vis-à-vis de l’axe du traverse.

L’utilisation de ce type de kit de manutention permet de réduire le nombre d’éléments à positionner sous l’objet à transporter et évite les problèmes de parallélisme pouvant être rencontrés lors de l’utilisation de rouleurs à plateau fixe indépendants.

Toutefois, lors de la phase de déplacement, les essieux ont tendance à riper par rapport à l’objet transporté, ce qui déséquilibre la répartition de la masse de la charge supportée par les différents rouleurs et demande plus d’efforts aux opérateurs pour assurer la traction de cet objet.

Lorsque ce ripage est trop important, il devient en outre nécessaire de surélever l’objet au dessus des essieux à l’aide d’un vérin hydraulique pour permettre leur repositionnement, ce qui augmente sensiblement le temps consacré à amener cet objet vers sa position de déchargement.

La présente invention vise donc à améliorer la situation.

Elle propose à cet effet un essieu transporteur de manutention pour objets lourds à base rectangulaire, comportant une traverse reliant deux plateaux support prévus pour recevoir la face inférieure dudit objet à transporter, ainsi que deux dispositifs de roulement à roues ou à galets s’étendant en dessous desdits plateaux et étant couplés à ladite traverse ; caractérisé en ce qu’il comporte en outre un mécanisme de serrage comprenant une première butée fixe et une seconde butée mobile couplées respectivement à une extrémité correspondante de ladite traverse et étant prévues chacune pour coopérer en appui avec une face latérale correspondante dudit objet à transporter de sorte à l’enserrer latéralement.

L’invention permet ainsi d’assurer un meilleur maintien de l’essieu vis-à-vis de l’objet à transporter de sorte à limiter fortement le phénomène de ripage entre ces deux éléments et à éviter au maximum les interventions de repositionnement de cet essieu.

Selon des caractéristiques préférées dudit essieu transporteur selon l’invention :
- la position de ladite butée mobile est ajustable par des moyens de réglage à tige filetée ;
- ladite butée mobile est constituée par un patin à rotule ;
- chaque dit dispositif de roulement est monté à pivotement autour d’un axe vertical vis-à-vis de ladite traverse ;
- ledit essieu comporte des moyens d’indexation aptes à verrouiller l’orientation angulaire de chaque dit dispositif de roulement vis-à-vis de ladite traverse ;
- chaque dit dispositif de roulement comporte un rouleur à roues ou à galets monté pivotant sur un étrier autour d’un axe horizontal parallèle aux axes de ses roues ou galets ;
- ladite traverse comporte deux tronçons alignés et reliés l’un à l’autre par un mécanisme de réglage permettant d’ajuster de manière continue et sur une plage prédéfinie la longueur de cette traverse ;
- ledit mécanisme de réglage est de type à tige fileté ;
- ladite traverse est pourvue de moyens de lecture permettant de visualiser sa longueur courante ; et/ou
- ledit essieu comporte deux modules de levage rapportables de manière amovible sur les deux extrémités de ladite traverse et aptes à supporter ledit essieu dans une position stable rehaussée dans laquelle desdits dispositifs de roulement sont surélevés au dessus du sol.

L’invention vise également sous un second aspect, un kit de manutention comportant au moins deux tels essieux transporteurs.

Ce kit de manutention comprend en outre de manière avantageuse au moins deux timons de manœuvre montables chacun à pivotement et de manière amovible sur une extrémité d’un dit dispositif de roulement correspondant.

L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

représente une vue en perspective d’un essieu transporteur de manutention selon l’invention ;

est une vue éclatée en perspective de dessous d’une première extrémité latérale de l’essieu transporteur de la figure 1 ;

représente une vue agrandie de dessus de la partie centrale de l’essieu transporteur de la figure 1 et sur laquelle certains éléments du mécanisme de réglage de la longueur de la traverse sont visibles par transparence au travers des deux tronçons de cette traverse ;

est une vue en perspective de dessus de la première extrémité latérale de l’essieu transporteur de la figure 1 ;

représente une vue en perspective de dessus de la seconde extrémité latérale de l’essieu transporteur de la figure 1 ;

est une vue en élévation d’un caisson monté sur deux essieux transporteurs conformes à celui la figure 1 ;

représente une vue en perspective d’un module de levage rapportable de manière amovible sur une extrémité de la traverse du chariot transporteur de la figure 1 ; et

est une vue en perspective d’un caisson monté sur deux essieux transporteurs conformes à celui la figure 1 aux extrémités desquels ont été rapportés des modules de levage assurant le soutien de ce caisson au sol dans une configuration de transport.

La figure 1 représente une vue en perspective d’un essieu transporteur de manutention 1 selon l’invention, destiné à assurer le déplacement d’objets lourds et volumineux à base rectangulaire (bacs, caisses, machines, etc..).

En référence à cette figure 1, l’essieu 1 comporte une traverse 100 reliant deux plateaux métalliques support 200, 300 prévus pour supporter la face inférieure d’un l’objet O à transporter (visible sur les figures 6 et 8), ainsi que deux dispositifs de roulement 400 s’étendant en dessous des plateaux 200, 300 et couplés à cette dernière.

La traverse 100 comprend deux tronçons allongés de même longueur 110, 120 alignés et constitués chacun par un profilé métallique creux à section rectangulaire. Ces deux tronçons 110,120 sont reliés l’un à l’autre par un mécanisme de réglage 130 permettant d’ajuster de manière continue et sur une plage prédéfinie la longueur de ce traverse (et donc l’écartement entre les deux plateaux support 200, 300).

Les deux plateaux 200, 300 sont chacun soudés sur la face supérieure d’un tronçon respectif 110, 120 aux niveaux de leurs deux extrémités distales et avantageusement revêtus d’un revêtement antidérapant 210, 310, réalisé par exemple en matériau élastomère.

Tel qu’illustré sur la figure 3, le mécanisme de réglage 130 comporte une tige filetée 131 traversant successivement deux orifices circulaires ménagés respectivement dans des plaquettes métalliques 111, 121 soudées sur les deux extrémités proximales en vis-à-vis des deux tronçons 110, 120.

Ce mécanisme 130 comporte également :
- un premier écrou 132 logé dans le premier tronçon 110 et fixé par soudure à une première extrémité de cette tige 131 ;
- un deuxième écrou 133 logé dans le second tronçon 120, cet écrou 133 étant fixé par soudure à la face interne de la plaquette correspondante 121 et reçu en vissage sur la tige 131 ;
- un troisième et un quatrième écrous de serrage 134, 135 reçus en vissage sur la tige 131 entre les deux plaquettes 111, 121 et permettant de verrouiller l’écartement entre les deux tronçons 110, 120 lorsqu’ils sont vissés contre les faces externes de ces plaquettes 111, 121 (ces dernières étant alors prises en sandwich entre deux écrous).

On comprend que l’ajustement de l’écartement entre les deux tronçons 110, 120 du traverse 100 s’effectue, après dévissage des deux écrous de serrage 134, 135, par la mise en rotation manuelle de la portion de la tige filetée 131 située entre les deux plaquettes 111, 121 qui entraine le rapprochement ou l’éloignement de ces deux tronçons 110, 120 suivant le sens de rotation appliqué.

Le mécanisme de réglage 130 comporte également une barrette de guidage 136 s’étendant parallèlement à l’axe de la tige filetée 131 en traversant à libre coulissement une excroissance 121A de la plaquette 121 saillant latéralement d’un côté du tronçon 120 et dont l’une des extrémités est liée rigidement à une excroissance 111A de la plaquette 111 saillant latéralement de ce même côté du tronçon 110.

Cette barrette de guidage 136 permet ainsi d’empêcher tout mouvement de pivotement autour de l’axe de la traverse 100 d’un tronçon par rapport à l’autre durant la phase de réglage de leur écartement via la tige filetée 131. Elle est en outre pourvue avantageusement le long de son axe d’un mètre ruban (non représenté) gravé ou collé et associé à un repère de lecture lié rigidement à la plaquette 121 de sorte à permettre à un opérateur de visualiser instantanément la longueur courante de la traverse 100.

Selon des variantes de réalisation non représentés, l’essieu selon l’invention peut être dépourvu d’un tel mécanisme de réglage ou ce dernier peut être conformé autrement. Il en est de même pour les moyens de lecture de la longueur courante de la traverse.

En référence à la figure 2, les deux dispositifs de roulement 400 comportent chacun un rouleur 410 comprenant un boggie métallique 411 doté de deux flans latéraux entre lesquels sont montés deux galets 413 s’étendant l’un derrière l’autre.

Chaque dispositif de roulement 400 comprend également un étrier métallique support 420, formé par deux joues latérales 421 surmontées d’un disque 422, et sur lequel un rouleur correspondant 410 est monté pivotant autour d’un axe horizontal parallèle à ceux des galets 413 par l’intermédiaire d’une tige cylindrique 430 traversant successivement des orifices circulaires ménagés respectivement dans les joues 421 de cet étrier 420 et dans les flancs du rouleur 410.

Ce montage à pivotement des rouleurs 410 autours d’axes horizontaux vis-à-vis de la traverse 100 et des plateaux support 200, 300 permet d’optimiser la répartition de la charge supportée par les galets 413 lorsque l’essieu 1 se déplace sur des sols irréguliers ou aborde une pente, en faisant en sorte qu’un maximum d’entre eux touchent simultanément le sol.

Le disque 422 de chaque étrier 420 est monté à pivotement autour d’un axe vertical sur un autre disque correspondant 140 lui étant superposé et fixé par soudage contre la face inférieure d’un tronçon correspondant 110, 120 de la traverse 100 au niveau d’une extrémité respective de ce dernier.

Comme illustré sur la figure 2, cette articulation à pivotement est assurée en l’espèce par un boulon 423 traversant les deux disques 422, 140 en leur centre et sur lequel est vissé un écrou 424.

Les deux flans latéraux du boggie 411 de chaque dispositif de roulement 400 sont en outre dotés à leurs extrémités d’orifices circulaires permettant le montage amovible à pivotement, via des goupilles 440, d’un timon de manœuvre T aux deux extrémités des boggies 411 (voir figure 4).

Ce montage à pivotement des dispositifs de roulement 400 autours d’axes verticaux vis-à-vis de la traverse 100 et des plateaux support 200, 300 permet de les orienter dans selon une direction de déplacement voulue à l’aide des timons T.

Selon des variantes de réalisation non représentés, les dispositifs de roulement sont configurés différemment. Les rouleurs peuvent par exemple être à roues et/ou montés fixes vis-à-vis de la traverse ou seulement montés pivotants selon un axe vertical.

Des moyens d’indexation angulaire sont prévus pour verrouiller l’orientation angulaire de l’étrier support 420 de chaque dispositif de roulement 400 par rapport à l’axe de la traverse 100 selon plusieurs positions angulaires prédéfinis.

Ces moyens d’indexation comportent en l’espèce :
- une pluralité d’orifices circulaires taraudés 425 de même diamètre ménagés sur la périphérie de chaque disque 422 en étant angulairement répartis de manière régulière (avantageusement selon un écartement angulaire compris entre 15 et 20°) ;
- deux orifices circulaires taraudés 141 de même diamètre ménagés sur la périphérie de chaque disque 140 de part et d’autre du traverse 100 et à l’opposé diamétralement l’un de l’autre ; et
- deux vis papillon de verrouillage 426 aptes à être vissés successivement dans un orifice 141 et un orifice 425 de manière à bloquer la rotation de l’étrier 420.

Selon des variantes de réalisation non représentés, ces moyens d’indexation angulaire sont différents ou absents.

L’essieu transporteur 1 comporte également un mécanisme de serrage latéral de l’objet à transporter.

Tel qu’illustré sur la figure 4, ce mécanisme de serrage latéral comprend une première plaque métallique 510 fixée par soudage sur une première extrémité de la traverse 100 (celle formée par l’extrémité distale du premier tronçon 110) et saillant verticalement en retour d’équerre au dessus de cette dernière, de sorte à constituer une première butée fixe d’appui pour la partie inférieure d’une première face latérale de cet objet (voir figure 6).

En référence à la figure 5, le mécanisme de serrage 500 comprend en outre une seconde plaque métallique 520 fixée par soudage sur la seconde extrémité de la traverse 100 (celle formée par l’extrémité distale du second tronçon 120) et saillant verticalement en retour d’équerre au dessus de cette dernière, ainsi qu’un patin à rotule métallique 530 monté mobile vis-à-vis de cette plaque 520 à l’aplomb du plateau 300 et constituant une seconde butée d’appui pour la partie inférieure d’une seconde face latérale de cet objet (voir figure 6).

Le patin à rotule 530 est porté par une tige filetée 540 traversant un orifice circulaire (non visible sur les figures) ménagé dans la plaque 520 et reçue en vissage sur un premier écrou 541 soudé autour de cet orifice sur la face interne de cette plaque 520. Un second écrou 542, visible sur la figure 2, est par ailleurs fixé par soudure à l’extrémité de cette tige filetée 540 opposée au patin à rotule 530, cet écrou 542 empêchant la désolidarisation de la tige 540 vis-à-vis de la plaque 520 et constituant également un organe de préhension permettant à un opérateur d’ajuster l’écartement entre le patin à rotule 530 et la plaque 520 de sorte à réaliser une mise en pression de l’essieu 1 sur l’objet à manutentionner O permettant de limiter les risques de ripage relatif entre cet essieu 1 et cet objet.

Afin de limiter encore le risque de ripage relatif entre l’essieu 1 et cet objet, les faces internes de la plaque 510 et du pied à rotule 530 sont avantageusement revêtues d’un revêtement antidérapant 511, 531, réalisé par exemple en matériau élastomère.

Selon des variantes de réalisation non représentées, le mécanisme de serrage est conformé différemment : la butée mobile pouvant par exemple être constitué par une simple plaque mobile.

L’essieu 1 comporte enfin deux modules de levage 600 rapportables de manière amovible sur les deux extrémités de la traverse 100.

En référence à la figure 7, chaque module de levage 600 comprend une plaque métallique horizontale 610 ainsi que deux profilés creux métalliques à section carrée 620 agencés parallèlement et fixés par soudage sur le dessus de cette plaque 610. Ces deux profilés 620, dont l’écartement est légèrement supérieur la largeur des tronçons 110, 120 de la traverse 100, comprennent chacun une portion saillant de l’un des bords de la plaque 610 : ces portions saillantes étant prévues pour venir s’emboîter à coulissement dans des deux logements de forme complémentaire ménagés de part et d’autre de chaque extrémité de la traverse 100, tel qu’illustré par la figure 1.

La solidarisation de chaque module de levage 600 à une extrémité correspondante de la traverse 100 est réalisable par l’intermédiaire de deux broches cylindriques B aptes à traverser de manière amovible des orifices circulaires ménagés sur les côtés latéraux des portions saillantes des profilés 620 et sur ceux des extrémités distales des tronçons 110, 120.

Chaque module de levage 600 comprend également un pied à rotule métallique 630 porté par une tige filetée 640 traversant un orifice circulaire ménagé dans la plaque 610 et reçue en vissage sur un premier écrou 641 soudé autour de cet orifice sur la face inférieure de cette plaque 610. Un second écrou 642 est par ailleurs fixé par soudure à l’extrémité de cette tige filetée 640 opposée au pied à rotule 630, cet écrou 642 empêchant la désolidarisation de la tige 640 vis-à-vis de la plaque 610 et constituant également un organe de préhension permettant à un opérateur d’ajuster l’écartement entre le pied à rotule 630 et la plaque 610.

Tel qu’illustré par la figure 8, ces modules de levage 600 permettent ainsi à l’essieu 1 d’être supporté dans une position rehaussée et stable par les pieds à rotule 630 (les dispositifs de roulement 400 étant alors positionnés au dessus du sol) lors des opérations de transport de l’objet sur longues distances par voies terrestre, maritime ou aérienne.

Selon des variantes de réalisation non représentées, l’essieu transporteur selon l’invention est dépourvu de modules de levage ou ces derniers sont montés à demeure aux extrémités de la traverse.

On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims (13)

1. Essieu transporteur de manutention pour objets lourds à base rectangulaire (O), comportant une traverse (100) reliant deux plateaux support (200, 300) prévus pour recevoir la face inférieure dudit objet à transporter, ainsi que deux dispositifs de roulement à roues ou à galets (400) s’étendant en dessous desdits plateaux (200, 300) et étant couplés à ladite traverse (100) ; caractérisé en ce qu’il comporte en outre un mécanisme de serrage comprenant une première butée fixe (510) et une seconde butée mobile (530) couplées respectivement à une extrémité correspondante de ladite traverse (100) et étant prévues chacune pour coopérer en appui avec une face latérale correspondante dudit objet à transporter (O) de sorte à l’enserrer latéralement.
2. Essieu transporteur de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de ladite butée mobile (530) est ajustable par des moyens de réglage à tige filetée (540).
3. Essieu transporteur de manutention selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite butée mobile est constituée par un patin à rotule (530).
4. Essieu transporteur de manutention selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque dit dispositif de roulement (400) est monté à pivotement autour d’un axe vertical vis-à-vis de ladite traverse (100).
5. Essieu transporteur de manutention selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens d’indexation (141, 422, 426) aptes à verrouiller l’orientation angulaire de chaque dit dispositif de roulement (400) vis-à-vis de ladite traverse (100).
6. Essieu transporteur de manutention selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque dit dispositif de roulement (400) comporte un rouleur à roues ou à galets (410) monté pivotant sur un étrier (420) autour d’un axe horizontal parallèle aux axes de ses roues ou galets.
7. Essieu transporteur de manutention selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite traverse (100) comporte deux tronçons alignés (110, 120) et reliés l’un à l’autre par un mécanisme de réglage (130) permettant d’ajuster de manière continue et sur une plage prédéfinie la longueur de cette traverse (100).
8. Essieu transporteur de manutention selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit mécanisme de réglage (130) est de type à tige fileté (131).
9. Essieu transporteur de manutention selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite traverse (100) est pourvue de moyens de lecture permettant de visualiser sa longueur courante.
10. Essieu transporteur de manutention selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte deux modules de levage (600) rapportables de manière amovible sur les deux extrémités de ladite traverse (100) et aptes à supporter ledit essieu dans une position stable rehaussée dans laquelle desdits dispositifs de roulement (400) sont surélevés au dessus du sol.
11. Essieu transporteur de manutention selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque dit module de levage (600) comporte un pied à rotule (630) dont l’écartement vertical avec ladite traverse (100) est ajustable par des moyens de réglage à tige filetée (640).
12. Kit de manutention caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux essieux transporteurs (1) selon l’une des revendications 1 à 11.
13. Kit de manutention selon la revendication 12, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux timons de manœuvre (T) montables chacun à pivotement et de manière amovible sur une extrémité d’un dit dispositif de roulement correspondant (400).