FR3105316A1 - Support d’un groupe moto-ventilateur pour un véhicule automobile - Google Patents

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Fernando FERNANDES PEREIRA DA VENDA
Patrick Fernandes
Daniel Pereira
Vincent Zuba
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Abstract

Titre de l’invention : Support d’un groupe moto-ventilateur pour un véhicule automobile L’invention concerne un support (10) constitutif d’un groupe moto-ventilateur (200) et comprenant au moins deux pattes (11) prévues pour la fixation dudit support, chaque patte (11) comportant au moins un orifice (12) délimité par une première surface (21), caractérisé en ce que l'orifice (12) loge un insert (14) qui comprend une première bague (15) réalisée en une matière élastomère et une deuxième bague (16) délimitant un fût (17) de réception d’un moyen de fixation (18) du support (10) sur la buse (100), la première bague (15) étant interposée entre la deuxième bague (16) et la première surface (21). Figure de l’abrégé : Figure 5

Description

Support d’un groupe moto-ventilateur pour un véhicule automobile
La présente invention se rapporte au domaine des groupes moto-ventilateurs destinés à des unités de régulation thermique pour un véhicule, par exemple automobile. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à la gestion des vibrations générées, notamment, par la rotation des moteurs électriques de ces groupes moto-ventilateurs. Plus particulièrement encore, la présente invention a pour objet un support d’un tel groupe moto-ventilateur.
Un véhicule automobile est couramment équipé d’au moins une unité de régulation thermique destinée à réguler la température dans un habitacle du véhicule, mais également la température d’un moteur du véhicule, de sorte que celui-ci reste toujours à une température de fonctionnement optimal.
De telles unités de régulation thermique comprennent classiquement des échangeurs thermiques agencés sur un circuit de fluide réfrigérant qui comprend, de façon non limitative, au moins un organe de compression et au moins un organe de détente destinés à ajuster la pression du fluide réfrigérant le long du circuit. Les échangeurs thermiques sont configurés pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant qui y circule et un flux d’air qui les traverse. Ce flux d’air peut être au moins partiellement généré par le déplacement du véhicule, par exemple lorsque l’unité de régulation thermique est agencée dans la face avant du véhicule concerné. Toutefois, il convient également d’alimenter les échangeurs thermiques par le flux d’air lorsque le véhicule est à l’arrêt ou bien d’améliorer un débit du flux d’air traversant les échangeurs thermiques lorsque le véhicule roule à faible allure. A cet effet, les unités de régulation thermique comprennent généralement au moins un groupe moto-ventilateur destiné à forcer cette arrivée d’air dans le véhicule.
Un tel groupe moto-ventilateur comprend au moins un moteur électrique et au moins une hélice configurée pour être entrainée en rotation par le moteur électrique.
Le groupe moto-ventilateur comprend un support porteur du moteur électrique, le support étant fixé sur une buse rendue solidaire de la structure du véhicule ou d’un cadre portant les échangeurs thermiques, ladite buse pouvant être partiellement au contact du moteur électrique par l’intermédiaire de zones de fixation entre le support pourvu de ce moteur électrique et la buse.
Un premier inconvénient des groupes moto-ventilateurs actuels réside dans la transmission des vibrations générées à la fois par le véhicule en déplacement et par le moteur électrique en rotation. Autrement dit, via les zones de fixation entre le support et la buse, les vibrations générées par la rotation du moteur électrique peuvent être transmises à la buse et donc à la structure du véhicule ou au cadre porteur des échangeurs thermiques, tandis que les vibrations du véhicule peuvent quant à elles transmises au moteur électrique par l’intermédiaire de la buse et du support. Une telle configuration entraine une usure précoce à la fois du support et du moteur électrique qui n’est pas souhaitable.
Il est connu dans ce contexte de disposer des blocs tampons d’amortissement entre le support porteur du moteur électrique et la buse au niveau de chaque zone de fixation, ces blocs tampons étant disposés indépendamment les uns des autres. Ces blocs tampons d’amortissement sont par exemple constitués de rondelles en caoutchouc ou analogue, globalement planes, qui sont interposées entre un plan d’extension principal de la buse et un plan d’extension général du support.
La mise en place de chacun de ces blocs tampons interposés entre le support porteur du moteur électrique et la buse est longue et fastidieuse, l’opération de mise en place devant être réalisée successivement pour chacun des blocs tampons. Il est possible d’oublier une mise en place de l’un des blocs tampons affecté à l’une des zones de fixation, ce qui altère une isolation vibratoire globale du support porteur du moteur électrique et de la buse et ce qui est susceptible d’altérer une fixation du moteur électrique sur le support.
Il convient de noter que l’efficacité d’un dispositif d’amortissement des vibrations est particulièrement importante lorsque le véhicule est un véhicule électrique ou hybride pourvu d’un moyen de motorisation électrique qui présente la caractéristique d’être silencieux, un tel moyen de motorisation électrique ne couvrant donc pas un bruit vibratoire généré par le groupe moto-ventilateur, ce qui rend ce bruit d’autant plus gênant.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose une alternative aux solutions connues pour empêcher ou atténuer la transmission des vibrations, et/ou la génération d’un bruit gênant pour un utilisateur du véhicule, tout en facilitant et sécurisant une mise en place du groupe moto-ventilateur sur la buse.
Un support de la présente invention est un support constitutif d’un groupe moto-ventilateur et comprenant au moins deux pattes prévues pour être fixées sur une buse. Chaque patte comporte au moins un orifice délimité par une première surface.
Selon la présente invention, l'orifice loge un insert qui comprend une première bague réalisée en une matière élastomère et une deuxième bague délimitant un fût de réception d’un moyen de fixation du support sur la buse, la première bague étant interposée entre la deuxième bague et la première surface.
Le support comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou en combinaison:
- chaque patte forme un ensemble monobloc avec l’insert. Plus particulièrement, l’insert, formé des deux bagues, peut être emmanché à force dans l’orifice correspondant, dimensionné pour recevoir cet insert.
- le matériau élastomère constituant la première bague est un matériau apte à atténuer, voire supprimer, une propagation de vibrations entre la patte et la deuxième bague entre lesquelles la première bague est disposée, le matériau élastomère étant par exemple du type caoutchouc, EPDM ou analogue,
- le support du groupe moto-ventilateur est configuré pour recevoir un moteur électrique apte à mettre en rotation une hélice autour d’un axe de rotation,
- le support est par exemple un dissipateur thermique d’une chaleur générée par le moteur électrique lors de sa mise en œuvre,
- le support comprend trois pattes angulairement régulièrement réparties autour de l’axe de rotation,
- le support est prévu pour être rapporté sur une portion centrale annulaire d’une buse formant partie structurante qui comprend un anneau pourvu d’autant d’encoches que le support comporte de pattes,
- la première bague forme un isolant pour empêcher des vibrations de se propager entre la deuxième bague et la patte, donc entre le support et la buse, c’est-à-dire encore entre le moteur électrique et le support,
- l’orifice, la première bague et la deuxième bague sont d’une conformation globalement cylindrique et sont ménagés autour d’un même axe de révolution qui est sensiblement parallèle à l’axe de rotation du moteur électrique constitutif du groupe moto-ventilateur,
- la première surface délimitant l’orifice est d’une conformation cylindrique et est symétriquement ménagée autour d’un axe de révolution qui est orthogonal à un plan d’extension général du support,
- la première bague et la deuxième bague forment des pièces de révolution agencées de façon coaxiale autour d’un axe de révolution,
- l’orifice est ménagé à travers une tête que comprend la patte, la tête étant reliée à une partie centrale du support par au moins un bras qui s’étend entre la tête et la partie centrale du support,
- la première surface est pourvue d’au moins un premier ergot qui est configurée pour coopérer avec une première rainure ménagée dans une surface externe de la première bague, le premier ergot étant destiné à empêcher une rotation de la première bague, et donc de l’insert, à l’intérieur de l’orifice,
- le premier ergot s’étend en saillie de la première surface, radialement par rapport à l’axe de révolution, et selon une première direction qui est parallèle à l’axe de révolution,
- le premier ergot s’étend sur toute la dimension axiale de la première surface,
- la première surface est pourvue de trois premiers ergots angulairement régulièrement répartis autour de l’axe de révolution,
- la surface interne de la deuxième bague délimite le fût agencé pour recevoir le moyen de fixation du support sur la buse du groupe moto-ventilateur,
- la surface externe de la deuxième bague, c’est-à-dire la surface en regard de la surface interne de la première bague, est pourvue d’au moins un deuxième ergot qui est configuré pour coopérer avec une deuxième rainure ménagée dans une surface interne de la première bague, le deuxième ergot étant destiné à empêcher une rotation de la deuxième bague à l’intérieur de la première bague,
- le deuxième ergot s’étend en saillie de la surface externe de la deuxième bague, radialement par rapport à l’axe de révolution, et selon une deuxième direction qui est parallèle à l’axe de révolution,
- - la surface externe de la deuxième bague est pourvue de trois deuxièmes ergots angulairement régulièrement répartis autour de l’axe de révolution,
- les premiers ergots et les deuxièmes ergots sont angulairement répartis autour de l’axe de révolution, chaque premier ergot étant décalé angulairement par aux deuxièmes ergots,
- une première dimension axiale de la première bague est supérieure à une deuxième dimension axiale de la deuxième bague.
La présente invention a aussi pour objet un groupe moto-ventilateur comprenant au moins un tel support, le support étant porteur d’un moteur électrique configuré pour entraîner en rotation une hélice, et elle a également pour objet un organe de ventilation comprenant un tel groupe moto-ventilateur et comprenant une buse comportant une portion annulaire centrale pourvue d’au moins deux encoches agencées pour recevoir respectivement une patte du support, chaque encoche comportant un passage superposé au fût.
La présente invention a aussi pour objet un procédé de réalisation d’un tel support au cours duquel on rend solidaire la première bague de la deuxième bague de manière à former l’insert, puis on réalise une étape d’assemblage en force de l’insert à l’intérieur de l’orifice.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels:
illustre, vu de face, un organe de ventilation qui comprend une buse sur lequel est fixée un support d’un groupe moto-ventilateur selon l’invention ;
illustre, en perspective, une portion annulaire centrale de la buse représentée sur la figure 1 ;
illustre, en perspective, la portion annulaire centrale de la buse représentée sur les figures 1 et 2, qui est pourvu du support du groupe moto-ventilateur muni d’un insert de la présente invention ;
illustre, en perspective, une vue de détail d’une zone de fixation entre la portion annulaire centrale de la buse et le support représentés sur la figure 3 ;
illustre, en perspective, une variante de réalisation de la zone de fixation représentée sur la figure 4 ;
illustre, en perspective, la zone de fixation représentée sur la figure 5 à laquelle une première bague constitutive de l’insert a été ôtée ;
illustre une vue en coupe de la zone de fixation entre la portion annulaire centrale de la buse et le support, rendant plus particulièrement visible la structure de l’insert.
La figure 1 illustre un organe de ventilation 102 qui comprend une buse 100 porteur d’un groupe moto-ventilateur 200. Un tel organe de ventilation 102 est configuré pour venir fermer une unité de régulation thermique d’un véhicule automobile, ici non représentée.
La buse 100 comprend au moins une portion périphérique 110 et une portion annulaire centrale 120. Tel que représenté, la portion périphérique 110 prend la forme d’un plateau 111 dans lequel est ménagée une découpe 112 dimensionnée et configurée pour loger une hélice 210 du groupe moto-ventilateur 200. Cette découpe 112 présente une forme annulaire autour de la portion annulaire centrale 120.
Le groupe moto-ventilateur 200 comprend quant à lui, outre l’hélice 210, au moins un moteur électrique 220 configuré pour entrainer l’hélice 210 en rotation. Tel qu’illustré, le moteur électrique 220 est logé dans la portion annulaire centrale 120 de la buse 100. Le moteur électrique 220 et l’hélice 210 tournent tous deux autour d’un axe de rotation A1 perpendiculaire à un plan d’extension principal P du plateau 111 qui participe à former la portion périphérique 110 de la buse 100. La portion annulaire centrale 120 s’étend également à l’intérieur du plan d’extension principal P.
Le groupe moto-ventilateur 200 comprend également un support 10 qui est porteur du moteur électrique 220. Le support 10 peut notamment constituer un dissipateur thermique d’une chaleur générée par le moteur électrique lors d’une mise en marche de ce dernier. Dans sa généralité, la portion annulaire centrale 120 comprend au moins deux zones de fixation 130 du support 10 du groupe moto-ventilateur 200. Plus particulièrement, la portion annulaire centrale 120 de la buse 100 comprend, selon l’exemple illustré ici, trois zones de fixation 130 du support 10 du groupe moto-ventilateur 200, angulairement régulièrement réparties.
La portion annulaire centrale 120, permettant la fixation du groupe moto-ventilateur 200, est maintenue au centre de la découpe 112 par l’intermédiaire d’une pluralité de branches de maintien 101, ici au nombre de cinq, chaque branche de maintien 101 s’étendant depuis la portion annulaire centrale 120 jusqu’à un bord de découpe 112a qui délimite la découpe 112 ménagée dans la portion périphérique 110 de la buse 100. Il est entendu qu’il ne s’agit que d’un exemple de réalisation et que la buse 100 pourrait comprendre un nombre différent de branches de maintien 101 sans sortir du contexte de la présente invention.
La portion périphérique 110, et plus particulièrement le plateau 111 participant à former cette portion périphérique 110, comprend au moins un, ici quatre, organe(s) de fixation 113 qui permettent de fixer la buse 100, et donc également le groupe moto-ventilateur 200 que la buse 100 porte, au véhicule sur lequel il est destiné à être intégré.
La figure 2 illustre plus particulièrement la portion annulaire centrale 120 de la buse 100, sans le groupe moto-ventilateur 200 destinée à être fixée sur cette portion annulaire centrale.
Tel que représenté, la portion annulaire centrale 120 de la buse 100 comprend un anneau 121 dans lequel sont ménagées trois encoches 122 qui participent à former chacune une des zones de fixation 130 du groupe moto-ventilateur 200 sur la buse 100. L’anneau 121 présente une paroi annulaire interne 121a délimitant un dégagement 121c apte à recevoir le groupe moto-ventilateur 200 et une paroi annulaire externe 121b à partir de laquelle s’étendent les branches de maintien 101, ici non représentées de même que le plateau 111. Chacune des encoches 122 est configurée pour déboucher sur la paroi annulaire interne 121a de l’anneau 121.
Chaque encoche 122 prend une forme de U évasé, vu dans un plan parallèle au plan d’extension principal P du plateau 111 et de la portion annulaire centrale 120. Autrement dit, ces encoches 122 sont délimitées par deux parois latérales 122a dont une extrémité débouche sur la paroi annulaire interne 121a de l’encoche 122 et qui sont reliées entre elles à l’autre extrémité par une paroi de base 122b, ces parois latérales 122a s’étendant, depuis cette paroi de base 122b, en éloignement l’une de l’autre.
Chaque paroi latérale 122a est par ailleurs porteuse d’au moins une nervure 123 qui participe à former des moyens rigides de maintien en position, destinés à maintenir en position le groupe moto-ventilateur 200, et notamment le support 10 de ce dernier, par rapport à la buse 100. Plus particulièrement, les nervures 123 de chaque paroi latérale 122a de l’encoche 122 sont ménagées en regard l’une de l’autre, sensiblement à même distance l’une et l’autre de la paroi annulaire interne 121a de l’anneau 121.
Un alésage 124 est ménagé dans chacune des encoches 122. Chaque alésage 124 est disposé de façon sensiblement centrée par rapport à la dimension radiale de l’anneau 121, mesurée de la paroi annulaire interne 121a à la paroi annulaire externe 121b. On comprend que chacun de ces alésages 124 est destiné à recevoir un moyen de fixation 18 du groupe moto-ventilateur 200, symboliquement schématisé par une flèche. A titre d’exemple, l’alésage 124 consiste ici en un alésage taraudé, apte à recevoir des vis de fixation. Il est entendu qu’il ne s’agit que d’un exemple de réalisation de la présente invention et que des variantes pour la fixation du groupe moto-ventilateur 200 pourraient être mises en œuvre, aussi bien dans le type de moyen de fixation que dans le positionnement des alésages par exemple.
L’anneau 121 est pourvu d’une échancrure 121d, ici à équidistance de deux encoches voisines, qui s’étend entre la paroi annulaire interne 121a et la paroi annulaire externe 121b pour permettre un passage de câbles d’alimentation et/ou de câbles de commande, non représentés sur la figure, du moteur électrique 220 prévu pour être logé dans le dégagement 121c. De préférence, l’échancrure 121d débouche à travers une paroi annulaire supérieure 121e de l’anneau 121, la paroi annulaire supérieure 121e consistant en une des deux parois de l’anneau 121 qui s’étend principalement parallèlement au plan d’extension principal P du plateau 111. On comprend que la paroi annulaire supérieure 121e et une paroi annulaire inférieure 121f de l’anneau 121 sont ménagées à l’opposé et en vis-à-vis l’une de l’autre.
La figure 3 illustre la coopération de la portion annulaire centrale 120 de la buse 100 et du support 10 constitutif du groupe moto-ventilateur 200, le support 10 étant ici représenté sans le moteur électrique qui est destiné à être solidaire du support pour former ce groupe-moto-ventilateur 200. Le support 10 est agencé pour être fixé sur la portion annulaire centrale 120 de la buse 100 et permettre ainsi la fixation du groupe-moto-ventilateur 200 sur la buse. Outre son rôle de fixation, le support 10 est par exemple agencé en une pièce massive agencée pour évacuer la chaleur générée par le moteur électrique 220 lors de la mise en œuvre de ce dernier.
Le support 10 présente une épaisseur, mesurée le long de l’axe de rotation A1, telle qu’il est logé à l’intérieur d’une épaisseur de l’anneau 121, mesurée de façon correspondante entre la paroi annulaire supérieure 121e de l’anneau 121 et la paroi annulaire inférieure 121f de l’anneau 121. Le support 10 s’étend principalement selon un plan d’extension général P’ qui est sensiblement orthogonal à l’axe de rotation A1 et qui est sensiblement parallèle au plan d’extension principal P du plateau 111.
Le support 10 comprend une partie centrale 10a qui configurée pour occuper le dégagement 121c ménagé au centre de l’anneau 121. Cette partie centrale 10a peut notamment comporter des nervures configurées pour faciliter l’évacuation de chaleur, et ces nervures peuvent aussi bien être agencées sur une face arrière du support 10 destinée à être tournée vers le moteur et visible sur la figure 3, ou sur une face avant du support 10, destinée à être tournée à l’opposé du moteur et de l’hélice et visible sur la figure 1.
Le support 10 comprend au moins deux pattes 11 configurées pour assurer la fixation du support sur la buse 100, plus particulièrement au niveau des encoches 122. Les pattes 11 sont ménagées en périphérie de la partie centrale 10a. Plus particulièrement, le support 10 comprend autant de pattes 11 que l’anneau 121 comporte d’encoches 122, chaque encoche 122 de l’anneau 121 étant prévue pour recevoir une patte 11 du support 10. Selon l’exemple illustré, l’anneau 121 comporte trois encoches 122 et le support 10 comporte trois pattes 11. On note également que, vu depuis un plan parallèle au plan d’extension général P’ du support 10, les encoches 122 d’une part et les pattes 11 d’autre part sont réparties de manière identique autour de l’axe de rotation A1. De préférence, les encoches 122 et les pattes 11 sont radialement équiréparties autour de l’axe de rotation A1. Autrement dit, les encoches 122 et les pattes 11 suivent la même distribution circulaire autour de l’axe de rotation A1. Selon l’exemple illustré, deux encoches successives 122 ou bien deux pattes successives 11 forment ensemble un angle de 120°.
En d’autres termes, chaque patte 11 est destinée à être reçue dans une encoche 122 qui lui est propre. Cette coopération entre patte et encoche participe à former une zone de fixation telle qu’elle a été évoquée précédemment.
La figure 4 illustre une vue de détail de la zone de de fixation 130 qui présente des dispositions particulières de la présente invention.
Plus particulièrement, chaque patte 11 comporte au moins un orifice 12 qui s’étend selon un axe perpendiculaire au plan d’extension général P’ et qui loge un insert 14. Plus particulièrement, l’orifice 12 loge une première bague 15 réalisée en un matériau élastomère, de type caoutchouc, EPDM ou analogue et cette première bague 15 est configurée pour loger une deuxième bague 16 qui forme en son centre un fût 17 de réception du moyen de fixation 18 du groupe moto-ventilateur 200 sur l’anneau 121. L’insert 14 est ainsi formé de l’agencement coaxial de la première bague 15 et de la deuxième bague 16, la première bague 15 formant une bague entourant la deuxième bague 16. De préférence, le fût 17 constitue un orifice central de l’insert 14.
Le moyen de fixation 18 est par exemple une vis ou analogue qui est agencée pour être reçue à l’intérieur du fût 17 de l’insert 14 et à l’intérieur de l’alésage 124 ménagé à l’intérieur de l’encoche 122. Ainsi, le fût 17 et l’alésage 124 sont dimensionnés pour que, lorsque le support 10 est en place dans l’anneau 121 de la buse 100, les orifices correspondants soient alignés et pour que le moyen de fixation 18 puisse ainsi traverser la patte 11 et venir en prise dans l’alésage 124 de l’anneau 121.
On comprend que la première bague 15, réalisée en matériau élastomère, forme une barrière isolante pour les vibrations, que celles-ci soient générées par le moteur électrique 120 et la buse 100. Autrement dit, la première bague 15 est apte à amortir des vibrations générées par le véhicule en déplacement et qui pourraient être transmises par la buse, afin d’éviter que le moteur soit impacté par ces vibrations. Et de façon réciproque, la première bague est apte à amortir des vibrations générées par le moteur électrique 120 en rotation et qui pourraient être transmises à la structure véhicule via la buse, afin d’éviter qu’un bruit et des vibrations soient perceptibles par l’utilisateur du véhicule. Une telle configuration des zones de fixation 130 évite notamment une usure précoce à la fois de la buse 100 et du moteur électrique 120.
De préférence, l’orifice 12, la première bague 15, la deuxième bague 16 et le fût 17 présentent globalement une symétrie de révolution autour d’un axe de révolution A2 qui est parallèle à l’axe de rotation A1 du moteur électrique 120. On note que l’axe de révolution A2 est confondu avec un axe le long duquel le moyen de fixation 18 est mis en place à l’intérieur du fût 17.
L’orifice 12 est délimité par une première surface 21 de la patte 11 qui est globalement une surface cylindrique d’axe de révolution A2 et de premier rayon R1. Ainsi, la première surface 21 borde l’orifice 12 qui loge l’insert 14.
La première bague 15 est radialement délimitée par une deuxième surface 22, formant une surface externe de cette première bague, et une troisième surface 23, qui forme une surface interne de la première bague 15.
La deuxième surface 22 est une surface globalement cylindrique d’axe de révolution A2 et de deuxième rayon R2, sensiblement égal au premier rayon R1, de sorte que la deuxième surface 22 est en contact étroit avec la première surface 21 qui délimite l’orifice 12. La troisième surface 23 est une surface globalement cylindrique d’axe de révolution A2 et de troisième rayon R3, le troisième rayon R3 étant strictement inférieur au deuxième rayon R2.
La deuxième bague 16 est radialement délimitée par une quatrième surface 24, formant une surface externe de la deuxième bague 16, et une cinquième surface 25 qui forme une surface interne. La quatrième surface 24 est une surface globalement cylindrique d’axe de révolution A2 et de quatrième rayon R4, sensiblement égal au troisième rayon R3, de sorte que la quatrième surface 24 est en contact étroit avec la troisième surface 23 de la première bague 15. La cinquième surface 25 est une surface globalement cylindrique d’axe de révolution A2 et de cinquième rayon R5, le cinquième rayon R5 étant strictement inférieur au quatrième rayon R4.
Tel qu’évoqué précédemment, l’insert est globalement formé de la première bague 15 et de la deuxième bague 16 qui sont emboitées l’une dans l’autre le long autour axe de révolution A2.
La première surface 21 délimitant l’orifice 12 est pourvue d’au moins un premier ergot 31 qui s’étend selon une première direction D1 parallèle à l’axe de révolution A2. Tel qu’illustré, les premiers ergots 31 peuvent être au nombre de trois. Chaque premier ergot 31 coopère avec une première rainure 41 formée axialement le long de la deuxième surface 22 de la première bague 15. Ces dispositions visent à empêcher une rotation de la première bague 15 à l’intérieur de l’orifice 12, notamment lors d’une mise en place du moyen de fixation 18 par vissage.
On note que, vu depuis un plan parallèle au plan d’extension général P’ du support 10, les premiers ergots 31 d’une part et les premières rainures 41 d’autre part sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe de révolution A2. Autrement dit, les premiers ergots 31 et les premières rainures 41 suivent la même distribution circulaire autour de l’axe de révolution A2. Selon l’exemple illustré, deux premiers ergots 31 successifs 31 ou bien deux premières rainures 41 forment ensemble un angle de 120°. Chaque premier ergot 31 et chaque première rainure 41 présente une section qui est conformée en un demi-cercle vu dans un plan parallèle au plan d’extension général P’.
On note à ce stade de la description que la patte 11 comporte deux bras 11a qui s’étendent depuis la partie centrale 10a du support 10 vers une tête 11b qui est pourvue de l’orifice 12.
Selon une variante de réalisation de l’insert 14 illustrée sur les figures 5 et 6, la quatrième surface 24 constitutive de la deuxième bague 16 est pourvue d’au moins un deuxième ergot 32 qui est coopère avec une deuxième rainure 42 équipant la troisième surface 23 de la première bague 15. Le deuxième ergot 32 est destiné à empêcher une rotation de la deuxième bague 16 à l’intérieur de la première bague 15. Le deuxième ergot 32 s’étend selon une deuxième direction D2, visible sur la figure 6 dans laquelle la première bague 15 a été ôtée, qui est parallèle à la première direction D1 et à l’axe de révolution A2. Selon la variante illustrée, les deuxièmes ergots 32 sont en pluralité, et plus particulièrement au nombre de trois. Chaque deuxième ergot 32 et chaque deuxième rainure 42 présente une section qui est conformée en un quadrilatère vu dans un plan parallèle au plan d’extension général P’.
On note que, vu depuis un plan parallèle au plan d’extension général P’ du support 10, les deuxièmes ergots 32 d’une part et les deuxièmes rainures 42 d’autre part sont régulièrement réparties autour de l’axe de rotation A1. Autrement dit, les deuxièmes ergots 32 et les deuxièmes rainures 42 suivent la même distribution circulaire autour de l’axe de révolution A2. Selon l’exemple illustré, deux deuxièmes ergots 32 successifs 31 ou bien deux deuxièmes rainures 42 forment ensemble un angle de 120°.
On note également une répartition angulaire des premiers ergots 31 et des deuxièmes ergots 32 qui est alternée. Autrement dit, en parcourant l’insert 14 autour de l’axe de révolution A2, on rencontre successivement, un premier ergot 31, puis un deuxième ergot 32, puis un premier ergot 31 et ainsi de suite. On note aussi qu’un premier ergot 31 est équidistant de deux deuxièmes ergots 32 voisins et qu’un deuxième ergot 32 est équidistant de deux premiers ergots voisins. On comprend que cette répartition angulaire vaut également pour les premières rainures 41 qui logent les premiers ergots 31 et les deuxièmes rainures 42 qui logent des deuxièmes ergots 32.
Selon l’invention, et tel que cela est visible sur la figure 7, une première dimension axiale L1 de la première bague 15 est supérieure à une deuxième dimension axiale L2 de la deuxième bague 16. La première longueur L1 est mesurée le long de l’axe de révolution A2 entre une première extrémité de première bague 51 et une deuxième extrémité de première bague 52. La deuxième longueur L2 est mesurée le long de l’axe de révolution A2 entre une première extrémité de deuxième bague 61 et une deuxième extrémité de deuxième bague 62. La première extrémité de première bague 51 et la première extrémité de deuxième bague 61 sont disposées dans un même plan radial P’’ de l’insert 14, orthogonal à l’axe de révolution A2. Il résulte de ce qui précède que la deuxième extrémité de première bague 52 déborde de l’insert, en s’étendant au-delà de la deuxième extrémité de deuxième bague 62, et donc que le support 10 est au contact de l’anneau 121, ou plus particulièrement chaque patte de fixation du support est au contact de l’encoche de l’anneau associée, par l’intermédiaire d’une portion d’extrémité de la première bague.
Le support 10 repose ainsi sur l’anneau 121, et donc sur la buse 100, au niveau d’une portion réalisée en un matériau apte à amortir les vibrations et on procède de la sorte à une isolation vibratoire entre le support 10 et l’anneau. La première bague 15 est configurée pour bloquer les vibrations qui pourraient être transmises par le moyen de fixation 18 à la deuxième bague 16 qui délimite le fût 17 de réception de ce moyen de fixation, en étant agencée autour de cette deuxième bague, et elle est configurée pour bloquer les vibrations qui pourraient être transmises par le contact entre le fond de l’encoche 122 et la patte 11 de fixation du support 10.
Un procédé de réalisation d’un tel support avec insert comprend notamment une première étape de surmoulage de la première bague 15 sur la deuxième bague 16 pour former l’insert 14. Puis, le procédé comprend une deuxième étape d‘assemblage en force de l’insert 14 à l’intérieur de l’orifice 12, de telle sorte que l’insert 14 soit placé en contact étroit contre la première surface 21 délimitant l’orifice 12. Il en résulte un support qui comporte des pattes de fixation et des moyens d’amortissement de vibrations, qui sont associés à chaque patte de fixation, en formant un ensemble monobloc avec un insert inséré dans l’épaisseur de la patte, l’insert étant dimensionné pour qu’une partie d’extrémité des moyens d’amortissement dépasse de l’épaisseur de cette patte.

Claims (10)

  1. Support (10) constitutif d’un groupe moto-ventilateur (200) et comprenant au moins deux pattes (11) prévues pour la fixation dudit support, chaque patte (11) comportant au moins un orifice (12) délimité par une première surface (21), caractérisé en ce que l'orifice (12) loge un insert (14) qui comprend une première bague (15) réalisée en une matière élastomère et une deuxième bague (16) délimitant un fût (17) de réception d’un moyen de fixation (18) du support (10) sur la buse (100), la première bague (15) étant interposée entre la deuxième bague (16) et la première surface (21).
  2. Support (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patte (11) forme un ensemble monobloc avec l’insert (14).
  3. Support (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bague (15) et la deuxième bague (16) forment des pièces de révolution agencées de façon coaxiale autour d’un axe de révolution (A2).
  4. Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première surface (21) est pourvue d’au moins un premier ergot (31) qui est configuré pour coopérer avec une première rainure (41) ménagée dans une surface externe (22) de la première bague (15).
  5. Support (10) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la surface externe (24) de la deuxième bague (16) est pourvue d’au moins un deuxième ergot (32) qui est configuré pour coopérer avec une deuxième rainure (42) ménagée dans une surface interne (23) de la première bague (15).
  6. Support (10) selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les premiers ergots (31) et les deuxièmes ergots (31) sont angulairement répartis autour de l’axe de révolution (A2), chaque premier ergot (31) étant décalé angulairement par aux deuxièmes ergots (32).
  7. Support (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une première dimension axiale (L1) de la première bague (15) est supérieure à une deuxième dimension axiale (L2) de la deuxième bague (16).
  8. Groupe moto-ventilateur (200) comprenant au moins un support (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (10) étant porteur d’un moteur électrique (220) configuré pour entraîner en rotation une hélice (210).
  9. Organe de ventilation comprenant un groupe moto-ventilateur (200) selon la revendication 8 et comprenant une buse (100) comportant une portion annulaire centrale (120) pourvue d’au moins deux encoches (122) agencées pour recevoir respectivement une patte (11) du support (10), chaque encoche (122) comportant un passage (124) superposé au fût (17).
  10. Procédé de réalisation d’un support (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, au cours duquel on rend solidaire la première bague (15) de la deuxième bague (16) de manière à former l’insert (14), puis on réalise une étape d’assemblage en force de l’insert (14) à l’intérieur de l’orifice (12).
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FR3125005A1 (fr) * 2021-07-08 2023-01-13 Psa Automobiles Sa Support plat pour un systeme de decouplage vibratoire, notamment pour une pompe et un reducteur de vitesse de vehicule automobile
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