WO2021038144A1 - Fixation d'une electrovanne de circuit de refroidissement sur un support de pompe a eau - Google Patents

Fixation d'une electrovanne de circuit de refroidissement sur un support de pompe a eau Download PDF

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WO2021038144A1
WO2021038144A1 PCT/FR2020/051219 FR2020051219W WO2021038144A1 WO 2021038144 A1 WO2021038144 A1 WO 2021038144A1 FR 2020051219 W FR2020051219 W FR 2020051219W WO 2021038144 A1 WO2021038144 A1 WO 2021038144A1
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WO
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support
solenoid valve
water pump
traction machine
electric traction
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PCT/FR2020/051219
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Martial Dore
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Psa Automobiles Sa
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    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically

Definitions

  • TITLE FIXING OF A COOLING CIRCUIT SOLENOID VALVE ON A WATER PUMP BRACKET
  • the present invention relates to the fixing of a cooling circuit solenoid valve on a water pump support.
  • the invention finds a particularly advantageous application with motor vehicles of the electric or hybrid type.
  • FIG. 1 shows a powertrain 1 consisting of an electric traction machine 2 associated with a speed reducer 3 making it possible to make the very high speed of rotation of the electric machine 2 compatible with that of the wheels of the vehicle.
  • the speed reducer 3 is intended to be connected to a differential of one of the trains of the motor vehicle.
  • a control solenoid valve 5 of a cooling circuit 6 of the electric machine 2 comprises smooth holes 7.1, 7.2 for its attachment to the housing 4 of the electric machine 2.
  • threaded holes 8.1, 8.2 are made in one end of the casing 4 of the electric machine 2, as shown in Figure 4.
  • the pilot solenoid valve 5 is fixed on the casing 4 of the machine electric traction 2 using two screws 9.1, 9.2, which are housed, through the smooth holes 7.1 and 7.2 of the pilot solenoid valve 5, in the threaded holes 8.1, 8.2 of the casing 4 of the electric machine 2.
  • a water pump 11 making it possible to ensure the circulation of the liquid in the circuit of cooling 6.
  • This water pump 11 is integral with a support 12 at the level of an elastomeric decoupling ring 13 of the water pump 11, as shown in FIG. 3.
  • the support 12 must be assembled rigidly on the housing 4 of the electric machine 2.
  • control solenoid valve of the cooling circuit being fixed on the support of the water pump, said support of the water pump being fixed on the casing of the electric traction machine, so that the control solenoid valve is fixed on the casing of the electric traction machine via the support of the water pump.
  • the invention thus makes it possible to have more fixing interfaces for the support in order to guarantee a firm hold of the whole "solenoid valve and water pump support" on the casing of the electric machine, and this all by controlling the tightening torque of the water pump support on the casing of the electrical machine.
  • control solenoid valve is fixed on the support of the water pump by means of a latching device.
  • latching device comprises several tabs formed in one of the elements among the control solenoid valve and the support of the water pump and several orifices formed in the other of the elements among the solenoid valve pilot and the support of the water pump.
  • the tabs are formed in the control solenoid valve and the orifices are formed in the support of the water pump.
  • a decoupling pad is interposed between the piloting solenoid valve and the support.
  • the decoupling pad is made of an elastomeric material.
  • the support is fixed to the casing of the electric traction machine by means of screws inserted inside smooth holes made in the support and threaded holes made in the casing of the electric traction machine .
  • a subject of the invention is also a motor vehicle comprising a powertrain as defined above.
  • the invention further relates to a method of assembling a control solenoid valve and a support for the water pump on a powertrain as defined above comprising: - a step of fixing the pilot solenoid valve on the support, and
  • control solenoid valve is snap-fastened onto the support, before the "support and control solenoid valve” assembly is fixed to the housing of the electric traction machine by means of the support.
  • Figure 1 is a perspective view of a powertrain with which the invention is implemented
  • FIG. 2 is a front view of a control solenoid valve for a cooling circuit used to cool the electric traction machine
  • FIG. 3 is a front view of a water pump fixed on a support according to the state of the art
  • FIG. 4 is a side view of the electric traction machine comprising threaded holes for fixing the pilot solenoid valve and the support of the water pump;
  • FIG. 5 is a side view illustrating the fixing of the pilot solenoid valve and of the support of the water pump according to the state of the art to the casing of the electric traction machine;
  • FIG. 6 is a side view illustrating the attachment of the pilot solenoid valve and of the support of the water pump according to the invention to the casing of the electric traction machine; [0028] [Fig. 7] FIG. 7 is a perspective view illustrating the attachment of the pilot solenoid valve and of the support of the water pump according to the invention to the casing of the electric traction machine; [0029] [Fig. 8] Figure 8 is a perspective view of the support of the water pump according to the present invention;
  • FIG. 9 is a perspective view of the pilot solenoid valve according to the invention associated with a decoupling pad
  • FIG. 10 is a perspective view of the support of the water pump according to the present invention on which the pilot solenoid valve is snap-fitted.
  • Figure 1 shows a powertrain 1 consisting of an electric traction machine 2 associated with a speed reducer 3 to make compatible the very high speed of rotation of the electric machine 2 with that of the vehicle wheels.
  • the speed reducer 3 is intended to be connected to a differential of one of the trains of the vehicle.
  • the cooling circuit 6 of the electric machine 2 comprises a control solenoid valve 5 and a water pump 11 making it possible to ensure the circulation of the liquid in the cooling circuit 6.
  • the casing 4 of the electrical machine 2 comprises at one of its ends a first set of two threaded holes 8.1, 8.2 and a second set of two threaded holes 15.1 and 15.2, as shown in Figure 4.
  • the water pump 11 is fixed on the support 12 at the level of an elastomeric decoupling ring 13 of the water pump 11 (see Figure 7).
  • the control solenoid valve 5 is fixed on the support 12 of the water pump 11.
  • the control solenoid valve 5 is fixed on the support 12 of the water pump 11 by means of a snap-in device 18 clearly visible in FIG. 10. This makes it possible to facilitate assembly on the support 12 of the water pump 11 while reducing the associated cycle times.
  • the latching device 18 comprises several tabs 19.1, 19.2, 19.3 formed in the control solenoid valve 5 (see Figure 9) and corresponding orifices 20.1, 20.2, 20.3 formed in the support 12 of the water pump 11 (see figure 8).
  • the tongues 19.1, 19.2, 19.3 are intended to cooperate with the orifices 20.1, 20.2, 20.3 by elastic deformation.
  • the structure could be reversed, that is to say that the tabs 19.1, 19.2, 19.3 can be formed in the support 12 while the openings 20.1, 20.2, 20.3 can be formed in the solenoid valve pilot 5.
  • Three tabs 19.1, 19.2, 19.3 are used here.
  • the number of tongues and corresponding orifices could of course be different and at least equal to two.
  • the support 12 of the water pump 11 is fixed on the housing 4 of the electric traction machine 2, so that the control solenoid valve 5 is fixed on the housing 4 of the electric traction machine 2 by the 'intermediary of the support 12 of the water pump 11, as shown in Figures 6 and 7.
  • the pilot solenoid valve 5 is fixed directly on the support 12, which is fixed directly on the housing 4.
  • fixed directly is meant the fact that a first part is fixed to a second part without any other intermediate part except for the fastening means which may take the form of fasteners (screws, tie rods). fixing, studs or others) or a snap-in device. No fixing member passes simultaneously through the pilot solenoid valve 5 and the support 12 in order to achieve an independent fixing of these two elements 5, 12.
  • a decoupling pad 22 is interposed between the control solenoid valve 5 and the support 12. This limits the vibration risks and ensure a firm hold of the control solenoid valve 5 on the support 12 of the water pump 11.
  • the decoupling pad 22 is preferably made of an elastomeric material. Of course, as a variant, the pad 22 could be made from another elastic material, in particular rubber or any other material suitable for the application.
  • the support 12 is rigidly assembled on the housing 4 of the electric traction machine 2 by means of fasteners, preferably screws 23.1, 23.2, 23.3, 23.4 visible in Figure 10.
  • the support 12 has smooth holes 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 intended to be arranged in coincidence with the threaded holes 8.1, 8.2, 15.1, 15.2 made in the casing 4 of the electric machine 2.
  • the screws 23.1, 23.2, 23.3, 23.4 are inserted inside the smooth holes
  • the support 12 may include a first portion 12.1 provided with two smooth holes 17.3, 17.4 and a second portion 12.2 provided with two smooth holes 17.1 and 17.2. Smooth holes
  • the first portion 12.1 also includes the snap-in orifices 20.1, 20.2, 20.3.
  • the smooth holes 17.1, 17.2 are intended to be positioned on either side of the pilot solenoid valve 5 to allow the support 12 to be screwed onto the housing 4 when the solenoid valve 5 is already fixed to the support 12.
  • the two portions 12.1, 12.2 of the support 12 are located in two different planes so as to be able to bear against the faces of the housing 4 offset from one another.
  • the two portions 12.1, 12.2 are interconnected by means of a connecting portion 12.3.
  • the support 12 also comprises fixing means 25 to allow the fixing of the water pump 11.
  • the fixing means 25 come from the second portion 12.2.
  • This method comprises a step of fixing the pilot solenoid valve 5 on the support 12 of the water pump 11 and a step of fixing the support 12 on the casing 4 of the electric traction machine 2.
  • the pilot solenoid valve 5 is preferably fixed by snapping onto the support via the tabs 19.1 -19.3, before the assembly "support 12 and pilot solenoid valve 5 "is fixed to the casing 4 of the electric traction machine 2 by means of the support 12.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a powertrain as described above.

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Abstract

L'invention porte sur un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comportant: - une machine électrique de traction (2) ayant un carter (4), - un réducteur de vitesse associé à la machine électrique de traction (2), - une électrovanne de pilotage (5) d'un circuit de refroidissement de la machine électrique de traction (2), - une pompe à eau (11), et - un support (12) d'une pompe à eau (11), - l'électrovanne de pilotage (5) du circuit de refroidissement étant fixée sur le support (12) de la pompe à eau (11), ledit support (12) de la pompe à eau (11) étant fixé sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2), de sorte que l'électrovanne de pilotage (5) est fixée sur la carter (4) de la machine électrique de traction (2) par l'intermédiaire du support (12) de la pompe à eau (11).

Description

DESCRIPTION
TITRE : FIXATION D'UNE ELECTROVANNE DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT SUR UN SUPPORT DE POMPE A EAU
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1909523 déposée le 29.08.2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] La présente invention porte sur la fixation d'une électrovanne de circuit de refroidissement sur un support de pompe à eau. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les véhicules automobiles de type électrique ou hybride.
[0003] Ces véhicules sont équipés de groupes motopropulseurs électriques, parfois dénommés GEM pour "Groupe Électrique Moteur". La figure 1 montre un groupe motopropulseur 1 constitué d'une machine électrique de traction 2 associée à un réducteur de vitesse 3 permettant de rendre compatible la vitesse de rotation très élevée de la machine électrique 2 avec celle des roues du véhicule. Le réducteur de vitesse 3 est destiné à être connecté à un différentiel d'un des trains du véhicule automobile.
[0004] Comme on peut le voir sur la figure 2, une électrovanne de pilotage 5 d'un circuit de refroidissement 6 de la machine électrique 2 comprend des trous lisses 7.1 , 7.2 pour sa fixation sur le carter 4 de la machine électrique 2.
[0005] A cet effet, des trous taraudés 8.1 , 8.2 sont réalisés dans une extrémité du carter 4 de la machine électrique 2, tel que montré sur la figure 4. L’électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 à l’aide de deux vis 9.1 , 9.2, qui viennent se loger, au travers des trous lisses 7.1 et 7.2 de l’électrovanne de pilotage 5, dans les trous taraudés 8.1 , 8.2 du carter 4 de la machine électrique 2.
[0006] A proximité de l’électrovanne de pilotage 5 est disposée une pompe à eau 11 permettant d’assurer la circulation du liquide dans le circuit de refroidissement 6. Cette pompe à eau 11 est solidaire d'un support 12 au niveau d'un anneau de découplage 13 en élastomère de la pompe à eau 11 , comme montré sur la figure 3.
[0007] Le support 12 doit être assemblé rigidement sur le carter 4 de la machine électrique 2. Dans l'exemple représenté, on distingue deux trous taraudés 15.1 et 15.2 sur lesquels le support 12 peut venir se fixer au moyen de vis insérées dans deux trous lisses 17.1 , 17.2 du support 12, tel que montré sur la figure 5.
[0008] Il apparait toutefois que ces deux seuls interfaces de fixation 15.1 et 15.2 ne suffisent pas au bon maintien du support 12 et de la pompe à eau 11 sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2.
[0009] Afin d'améliorer le maintien de l'ensemble, la demanderesse a dans un premier temps envisagé de réutiliser les deux trous taraudés 8.1 et 8.2 initialement destinés à venir fixer l’électrovanne de pilotage 5 sur le carter 4 de la machine électrique 2. Toutefois, cela impose de fixer à la fois le support 12 de la pompe à eau 11 et l’électrovanne de pilotage 5 avec les mêmes vis 9.1 , 9.2. Il devient alors difficile de maîtriser le couple de serrage de l’électrovanne de pilotage 5 et du support 12 de la pompe à eau 11 .
[0010] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comportant:
- une machine électrique de traction ayant un carter,
- un réducteur de vitesse associé à la machine électrique de traction,
- une électrovanne de pilotage d'un circuit de refroidissement de la machine électrique de traction,
- une pompe à eau destinée à assurer une circulation d'un liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit de refroidissement, et
- un support d'une pompe à eau,
- l'électrovanne de pilotage du circuit de refroidissement étant fixée sur le support de la pompe à eau, ledit support de la pompe à eau étant fixé sur le carter de la machine électrique de traction, de sorte que l'électrovanne de pilotage est fixée sur la carter de la machine électrique de traction par l'intermédiaire du support de la pompe à eau. [0011 ] L'invention permet ainsi de disposer de plus d'interfaces de fixations pour le support afin de garantir un maintien ferme de l'ensemble "électrovanne et support de pompe à eau" sur le carter de la machine électrique, et ce tout en maîtrisant le couple de serrage du support de la pompe à eau sur le carter de la machine électrique.
[0012] Selon une réalisation, l'électrovanne de pilotage est fixée sur le support de la pompe à eau au moyen d'un dispositif d'encliquetage. Cela permet de faciliter l'assemblage sur le support de la pompe à eau, tout en réduisant les temps de cycle associés. [0013] Selon une réalisation, le dispositif d'encliquetage comporte plusieurs languettes ménagées dans l'un des éléments parmi l'électrovanne de pilotage et le support de la pompe à eau et plusieurs orifices ménagés dans l'autre des éléments parmi l’électrovanne de pilotage et le support de la pompe à eau.
[0014] Selon une réalisation, les languettes sont ménagées dans l'électrovanne de pilotage et les orifices sont ménagés dans le support de la pompe à eau.
[0015] Selon une réalisation, un coussinet de découplage est intercalé entre l'électrovanne de pilotage et le support.
[0016] Selon une réalisation, le coussinet de découplage est réalisé dans un matériau élastomère. [0017] Selon une réalisation, le support est fixé sur le carter de la machine électrique de traction au moyen de vis insérées à l'intérieur de trous lisses ménagés dans le support et de trous taraudés ménagés dans le carter de la machine électrique de traction.
[0018] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur tel que précédemment défini.
[0019] L'invention concerne en outre un procédé d'assemblage d'une électrovanne de pilotage et d'un support de la pompe à eau sur un groupe motopropulseur tel que précédemment défini comportant: - une étape de fixation de l'électrovanne de pilotage sur le support, et
- une étape de fixation du support sur le carter de la machine électrique de traction.
[0020] Selon une mise en oeuvre, l'électrovanne de pilotage est fixée par encliquetage sur le support, avant que l'ensemble "support et électrovanne de pilotage" soit fixé sur le carter de la machine électrique de traction par l'intermédiaire du support.
[0021] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention. [0022] [Fig. 1] La figure 1 est une vue en perspective d'un groupe motopropulseur avec lequel est mis en oeuvre l'invention;
[0023] [Fig. 2] La figure 2 est une vue de face d'une électrovanne de pilotage d'un circuit de refroidissement utilisé pour refroidir la machine électrique de traction;
[0024] [Fig. 3] La figure 3 est une vue de face d'une pompe à eau fixée sur un support selon l'état de la technique;
[0025] [Fig. 4] La figure 4 est une vue de côté de la machine électrique de traction comportant des trous taraudés pour la fixation de l'électrovanne de pilotage et le support de la pompe à eau;
[0026] [Fig. 5] La figure 5 est une vue de côté illustrant la fixation de l'électrovanne de pilotage et du support de la pompe à eau selon l'état de la technique au carter de la machine électrique de traction;
[0027] [Fig. 6] La figure 6 est une vue de côté illustrant la fixation de l'électrovanne de pilotage et du support de la pompe à eau selon l'invention au carter de la machine électrique de traction; [0028] [Fig. 7] La figure 7 est une vue en perspective illustrant la fixation de l'électrovanne de pilotage et du support de la pompe à eau selon l'invention au carter de la machine électrique de traction; [0029] [Fig. 8] La figure 8 est une vue en perspective du support de la pompe à eau selon la présente invention;
[0030] [Fig. 9] La figure 9 est une vue en perspective de l'électrovanne de pilotage selon l'invention associée à un coussinet de découplage;
[0031] [Fig. 10] La figure 10 est une vue en perspective du support de la pompe à eau selon la présente invention sur lequel est monté par encliquetage l'électrovanne de pilotage.
[0032] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre.
[0033] La figure 1 montre un groupe motopropulseur 1 constitué d'une machine électrique de traction 2 associée à un réducteur de vitesse 3 permettant de rendre compatible la vitesse de rotation très élevée de la machine électrique 2 avec celle des roues du véhicule. Le réducteur de vitesse 3 est destiné à être connecté à un différentiel d'un des trains du véhicule.
[0034] Le circuit de refroidissement 6 de la machine électrique 2 comporte une électrovanne de pilotage 5 et une pompe à eau 11 permettant d'assurer la circulation du liquide dans le circuit de refroidissement 6.
[0035] La carter 4 de la machine électrique 2 comporte à une de ses extrémités un premier ensemble de deux trous taraudés 8.1 , 8.2 et un deuxième ensemble de deux trous taraudés 15.1 et 15.2, tel que montré sur la figure 4.
[0036] La pompe à eau 11 est fixée sur le support 12 au niveau d'un anneau de découplage 13 en élastomère de la pompe à eau 11 (cf. figure 7).
[0037] Comme on peut le voir sur les figures 6, 7 et 10, l'électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le support 12 de la pompe à eau 11. L'électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le support 12 de la pompe à eau 11 au moyen d'un dispositif d'encliquetage 18 bien visible sur la figure 10. Cela permet de faciliter l'assemblage sur le support 12 de la pompe à eau 11 tout en réduisant les temps de cycle associés. [0038] Le dispositif d'encliquetage 18 comporte plusieurs languettes 19.1 , 19.2, 19.3 ménagées dans l'électrovanne de pilotage 5 (cf. figure 9) et des orifices correspondants 20.1 , 20.2, 20.3 ménagés dans le support 12 de la pompe à eau 11 (cf. figure 8). Les languettes 19.1 , 19.2, 19.3 sont destinées à coopérer avec les orifices 20.1 , 20.2, 20.3 par déformation élastique.
[0039] En variante, la structure pourrait être inversée, c’est-à-dire que les languettes 19.1 , 19.2, 19.3 peuvent être ménagées dans le support 12 tandis que les ouvertures 20.1 , 20.2, 20.3 peuvent être ménagées dans l'électrovanne de pilotage 5. On utilise ici trois languettes 19.1 , 19.2, 19.3. En variante, le nombre de languettes et d'orifices correspondants pourra bien entendu être différent et au moins égal à deux.
[0040] Le support 12 de la pompe à eau 11 est fixé sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2, de sorte que l'électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 par l'intermédiaire du support 12 de la pompe à eau 11 , tel que montré sur les figures 6 et 7. Autrement dit, l'électrovanne de pilotage 5 est fixée directement sur le support 12, lequel est fixé directement sur le carter 4.
[0041] Par fixé "directement", on entend le fait qu'une première pièce est fixée sur une deuxième pièce sans autre pièce intermédiaire à l'exception des moyens de fixation pouvant prendre la forme d'organes de fixation (vis, tirants de fixation, goujons ou autres) ou d'un dispositif d'encliquetage. Aucun organe de fixation ne passe simultanément par l'électrovanne de pilotage 5 et le support 12 afin de réaliser une fixation indépendante de ces deux éléments 5, 12.
[0042] Comme montré sur la figure 9, un coussinet de découplage 22 est intercalé entre l'électrovanne de pilotage 5 et le support 12. Cela permet de limiter les risques vibratoires et d’assurer un maintien ferme de l’électrovanne de pilotage 5 sur le support 12 de la pompe à eau 11 . Le coussinet de découplage 22 est réalisé de préférence dans un matériau élastomère. Bien entendu, en variante, le coussinet 22 pourrait être réalisé dans un autre matériau élastique, notamment en caoutchouc ou tout autre matériau adapté à l'application. [0043] Le support 12 est assemblé rigidement sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 au moyen d'organes de fixation, de préférence des vis 23.1 , 23.2, 23.3, 23.4 visibles sur la figure 10. A cet effet, le support 12 comporte des trous lisses 17.1 , 17.2, 17.3, 17.4 destinés à être disposés en coïncidence avec les trous taraudés 8.1 , 8.2, 15.1 , 15.2 ménagés dans le carter 4 de la machine électrique 2. Les vis 23.1 , 23.2, 23.3, 23.4 sont insérées à l'intérieur des trous lisses
17.1 , 17.2, 17.3, 17.4 ménagés dans le support 12 et des trous taraudés 8.1 , 8.2,
15.1 , 15.2 ménagés dans le carter 4 de la machine électrique 2.
[0044] Comme on peut le voir sur les figures 8 et 10, le support 12 pourra comporter une première portion 12.1 munie des deux trous lisses 17.3, 17.4 et une deuxième portion 12.2 munie des deux trous lisses 17.1 et 17.2. Les trous lisses
17.1 , 17.2 sont réalisés dans des oreilles repliées issues des extrémités de la deuxième partie 12.2. La première portion 12.1 comporte également les orifices d'encliquetage 20.1 , 20.2, 20.3. Les trous lisses 17.1 , 17.2 sont destinés à être positionnés de part et d'autre de l'électrovanne de pilotage 5 pour permettre le vissage du support 12 sur le carter 4 lorsque l'électrovanne 5 est déjà fixée au support 12.
[0045] Les deux portions 12.1 , 12.2 du support 12 sont situées dans deux plans différents de façon à pouvoir venir en appui contre des faces du carter 4 décalées l'une par rapport à l'autre. Les deux portions 12.1 , 12.2 sont reliées entre elles par l’intermédiaire d'une portion de liaison 12.3. Le support 12 comporte également des moyens de fixation 25 pour permettre la fixation de la pompe à eau 11 . Les moyens de fixation 25 sont issus de la deuxième portion 12.2.
[0046] On décrit ci-après le procédé d'assemblage d'une électrovanne de pilotage 5 et d'un support 12 de la pompe à eau 11 sur un groupe motopropulseur 1 . Ce procédé comporte une étape de fixation de l'électrovanne de pilotage 5 sur le support 12 de la pompe à eau 11 et une étape de fixation du support 12 sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2.
[0047] L'électrovanne de pilotage 5 est fixée de préférence par encliquetage sur le support via les languettes 19.1 -19.3, avant que l'ensemble "support 12 et électrovanne de pilotage 5" soit fixé sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 par l'intermédiaire du support 12.
[0048] L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur tel que précédemment décrit.

Claims

REVENDICATIONS
1. Groupe motopropulseur (1 ) pour véhicule automobile comportant:
- une machine électrique de traction (2) ayant un carter (4),
- un réducteur de vitesse (3) associé à la machine électrique de traction (2),
- une électrovanne de pilotage (5) d'un circuit de refroidissement (6) de la machine électrique de traction (2),
- une pompe à eau (11) destinée à assurer une circulation d'un liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit de refroidissement (6), et
- un support (12) d'une pompe à eau (11 ), caractérisé en ce que l'électrovanne de pilotage (5) du circuit de refroidissement (6) est fixée sur le support (12) de la pompe à eau (11), ledit support (12) de la pompe à eau (11) étant fixé sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2), de sorte que l'électrovanne de pilotage (5) est fixée sur la carter (4) de la machine électrique de traction (2) par l'intermédiaire du support (12) de la pompe à eau (11 ).
2. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'électrovanne de pilotage (5) est fixée sur le support (12) de la pompe à eau (11 ) au moyen d'un dispositif d'encliquetage (18).
3. Groupe motopropulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage (18) comporte plusieurs languettes (19.1 , 19.2, 19.3) ménagées dans l'un des éléments parmi l'électrovanne de pilotage (5) et le support (12) de la pompe à eau (11) et plusieurs orifices (20.1 , 20.2, 20.3) ménagés dans l'autre des éléments parmi l’électrovanne de pilotage (5) et le support (12) de la pompe à eau (11 ).
4. Groupe motopropulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les languettes (19.1 , 19.2, 19.3) sont ménagées dans l'électrovanne de pilotage (5) et les orifices (20.1 , 20.2, 20.3) sont ménagés dans le support (12) de la pompe à eau (11).
5. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un coussinet de découplage (22) est intercalé entre l'électrovanne de pilotage (5) et le support (12).
6. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le coussinet de découplage (22) est réalisé dans un matériau élastomère.
7. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (12) est fixé sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2) au moyen de vis (23.1 , 23.2, 23.3, 23.4) insérées à l'intérieur de trous lisses (17.1 , 17.2, 17.3, 17.4) ménagés dans le support (12) et de trous taraudés (8.1 , 8.2, 15.1 , 15.2) ménagés dans le carter (4) de la machine électrique de traction (2).
8. Véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur (1) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
9. Procédé d'assemblage d'une électrovanne de pilotage (5) et d'un support (12) de la pompe à eau (11 ) sur un groupe motopropulseur (1 ) tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte:
- une étape de fixation de l'électrovanne de pilotage (5) sur le support (12), et
- une étape de fixation du support (12) sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2).
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'électrovanne de pilotage (5) est fixée par encliquetage sur le support (12), avant que l'ensemble "support (12) et électrovanne de pilotage (5)" soit fixé sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2) par l'intermédiaire du support (12).
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