FR3102108A1 - Reversible seat with adjustable armrests - Google Patents
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Abstract
L’invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant une assise (2) et un dossier (3) réversible, ledit siège pouvant passer d’une position face à la route à une position dos à la route. Selon l’invention, le siège comprend deux bras (4, 5) et est apte à passer de la position face à la route à la position dos à la route sous l’effet d’un pivotement des bras (4, 5) qui se transforment en accoudoirs lors de ce pivotement, chaque bras (4, 5) présentant une pièce d’ajustement (100) mobile apte à passer d’une position rangée le long du bras (4, 5) à une position déployée sur ledit bras (4, 5) de manière à créer un support ajustable pour le maintien des bras d’une personne qui serait assise sur ledit siège (1, 20, 40, 60, 200). Figure pour l’abrégé : Fig.19The invention relates to a vehicle seat comprising a seat (2) and a reversible backrest (3), said seat being able to change from a position facing the road to a position rearward to the road. According to the invention, the seat comprises two arms (4, 5) and is able to pass from the position facing the road to the position rearward to the road under the effect of a pivoting of the arms (4, 5) which are transformed into armrests during this pivoting, each arm (4, 5) having a movable adjustment part (100) able to pass from a position stored along the arm (4, 5) to a deployed position on said arm (4, 5) so as to create an adjustable support for maintaining the arms of a person who would be seated on said seat (1, 20, 40, 60, 200). Figure for the abstract: Fig. 19
Description
La présente invention concerne un siège à dossier réversible doté d’accoudoirs réglables.The present invention relates to a seat with a reversible backrest provided with adjustable armrests.
Pour certains types de véhicule, notamment les véhicules autonomes, il peut être intéressant de pouvoir modifier la position d’un siège initialement orienté face à la route en une position dos à la route, pour permettre à l’occupant qui serait assis sur ledit siège de faire face à des occupants qui seraient assis derrière lui. En effet, dans le cadre de véhicules autonomes, le conducteur n’a plus à se soucier de la route et il pourrait alors avoir envie de se tourner vers des occupants qui seraient assis derrière lui, afin de pouvoir échanger ou jouer avec eux, dans un certain confort. Ce confort est notamment octroyé par la présence d’accoudoirs. Donc, un siège répondant à cette demande de confort est un siège pouvant passer d’une position face à la route pour laquelle il est dépourvu d’accoudoir, à une position dos à la route pour laquelle il est équipé d’accoudoirs.For certain types of vehicle, in particular autonomous vehicles, it may be advantageous to be able to modify the position of a seat initially oriented facing the road to a rearward-facing position, to allow the occupant who would be seated on said seat to face occupants who would be seated behind him. Indeed, in the context of autonomous vehicles, the driver no longer has to worry about the road and he might then want to turn towards the occupants who would be seated behind him, in order to be able to exchange or play with them, in some comfort. This comfort is notably granted by the presence of armrests. Therefore, a seat that meets this demand for comfort is a seat that can switch from a forward-facing position for which it has no armrest, to a rear-facing position for which it is fitted with armrests.
La demande US7281761 se rapporte à un siège réversible pouvant passer d’une position face à la route à une position dos à la route. Cette transformation du siège est réalisée au moyen d’une translation du dossier le long de l’assise.Application US7281761 relates to a reversible seat that can switch from a forward-facing position to a rear-facing position. This transformation of the seat is carried out by means of a translation of the backrest along the seat.
Un siège selon l’invention est un siège capable de passer d’une position face à la route pour laquelle il est dépourvu d’accoudoirs à une position dos à la route pour laquelle il est équipé d’accoudoirs, lesdits accoudoirs étant ajustables pour accroitre le confort d’une personne qui serait assise sur le siège.A seat according to the invention is a seat capable of moving from a forward-facing position for which it has no armrests to a rear-facing position for which it is equipped with armrests, said armrests being adjustable to increase the comfort of a person sitting on the seat.
Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to clearly understand the positioning of the various parts involved in a vehicle according to the invention, the description is made with reference to a direct orthonormal reference XYZ in which X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear, Y is a transverse axis directed towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis directed upwards.
L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier réversible, ledit siège pouvant passer d’une position face à la route à une position dos à la route.The subject of the invention is a vehicle seat comprising a seat and a reversible backrest, said seat being able to pass from a position facing the road to a position rearward to the road.
Selon l’invention, le siège comprend deux bras possédant chacun une première extrémité montée pivotante autour d’un axe du dossier et une deuxième extrémité montée pivotante autour d’un axe d’un élément de structure fixe placé sous l’assise, ledit siège étant apte à passer de la position face à la route pour laquelle le dossier est placé d’un côté de l’assise et les bras sont rangés le long dudit siège, à la position dos à la route pour laquelle le dossier a été déplacé vers un côté opposé de l’assise sous l’effet d’un pivotement des bras autour de l’élément de structure, lesdits bras se transformant en accoudoir lors de ce pivotement, chaque bras présentant une pièce d’ajustement mobile apte à passer d’une position rangée le long du bras à une position déployée sur ledit bras pour laquelle elle s’étend selon une direction horizontale et longitudinale du véhicule lorsque le véhicule est dans une position dos à la route, de manière à créer un support ajustable pour le maintien des bras d’une personne qui serait assise sur ledit siège. Un siège selon l’invention présente la particularité de passer d’une position face à la route à une position dos à la route, par pivotement de deux bras entre une position rangée pour laquelle ils sont alignés sur le siège, et une position déployée pour laquelle ils créent des accoudoirs. De cette manière, les bras ont une double fonction, celle pour laquelle ils servent d’éléments de pivotement pour le dossier, et celle pour laquelle ils servent d’accoudoirs dans la position dos à la route. Le principe d’un siège selon l’invention est de mettre en œuvre pour chaque bras une pièce d’ajustement, qui va servir principalement à allonger l’accoudoir et à l’incliner, pour fournir plus de confort à une personne qui serait assise sur le siège. Le déplacement de la pièce d’ajustement est avantageusement réalisé une fois que le siège a atteint la position dos à la route, c’est-à-dire une fois que le bras est dans une configuration d’accoudoir. Le déplacement de la pièce d’ajustement peut être réalisé, soit manuellement, soit de façon automatisée au moyen d’un élément de commande associé à une motorisation. La pièce d’ajustement peut être déplacée, soit par translation, soit par rotation, soit par une combinaison de ces deux mouvements. De façon préférentielle, la pièce d’ajustement est réalisée dans le même matériau que le bras. Les bras peuvent revêtir toute forme, dès l’instant où ils assurent la double fonction précédemment évoquée.According to the invention, the seat comprises two arms each having a first end pivotally mounted about an axis of the backrest and a second end pivotally mounted about an axis of a fixed structural element placed under the seat, said seat being able to pass from the position facing the road for which the backrest is placed on one side of the seat and the arms are stored along said seat, to the rearward position for which the backrest has been moved towards an opposite side of the seat under the effect of a pivoting of the arms around the structural element, said arms transforming into an armrest during this pivoting, each arm having a movable adjustment part able to pass from a stowed position along the arm to a deployed position on said arm for which it extends in a horizontal and longitudinal direction of the vehicle when the vehicle is in a rear-facing position, so as to create an adjustable support for holding of the arms of a person who would be seated on said seat. A seat according to the invention has the particularity of moving from a forward-facing position to a rear-facing position, by pivoting two arms between a stowed position for which they are aligned on the seat, and an extended position for which they create armrests. In this way, the arms have a double function, that for which they serve as pivoting elements for the backrest, and that for which they serve as armrests in the rearward facing position. The principle of a seat according to the invention is to implement for each arm an adjustment piece, which will be used mainly to lengthen the armrest and to tilt it, to provide more comfort to a person who would be seated on the seat. The displacement of the adjustment piece is advantageously carried out once the seat has reached the rearward facing position, that is to say once the arm is in an armrest configuration. The adjustment piece can be moved either manually or automatically by means of a control element associated with a motorization. The adjustment part can be moved, either by translation, or by rotation, or by a combination of these two movements. Preferably, the adjustment piece is made of the same material as the arm. The arms can take any form, as long as they perform the double function mentioned above.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce d’ajustement est apte à occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre la position rangée et la position déployée. Une telle possibilité accroit la souplesse d’utilisation d’un siège selon l’invention en permettant à un utilisateur de régler finement la position de la pièce d’ajustement sur chaque bras.According to a possible characteristic of the invention, the adjustment piece is capable of occupying a multiplicity of intermediate positions between the stowed position and the deployed position. Such a possibility increases the flexibility of use of a seat according to the invention by allowing a user to finely adjust the position of the adjustment piece on each arm.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce d’ajustement est de forme triangulaire présentant une embase plane, un bord allongé et un bord raccourci, le bord allongé servant de surface d’appui pour le bras d’un occupant qui serait assis sur le siège lorsque la pièce d’ajustement est dans la position déployée. L’embase plane est plutôt destinée à venir au contact du bras lorsque la pièce d’ajustement est dans la position rangée. Le bord allongé permet d’induire une pente descendante permettant d’accroitre le confort d’appui des bras d’une personne qui serait assise sur le siège.According to a possible characteristic of the invention, the adjustment piece is of triangular shape having a flat base, an elongated edge and a shortened edge, the elongated edge serving as a support surface for the arm of an occupant who would be seated on the seat when the adjustment piece is in the deployed position. The flat base is rather intended to come into contact with the arm when the adjustment piece is in the stowed position. The elongated edge makes it possible to induce a downward slope making it possible to increase the comfort of support for the arms of a person who would be seated on the seat.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque pièce d’ajustement présente une structure métallique et un revêtement à base d’un matériau à choisir parmi un textile et un plastique. De cette manière, la pièce d’ajustement a la même constitution que chaque bras.According to a possible characteristic of the invention, each adjustment piece has a metal structure and a coating based on a material to be chosen from among a textile and a plastic. In this way, the adjustment part has the same constitution as each arm.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque bras possède un premier segment rectiligne dont une extrémité libre correspond à la première extrémité du bras, et un deuxième segment rectiligne en continuité dudit premier segment et dont une extrémité libre correspond à la deuxième extrémité du bras, dans la position dos à la route le premier segment s’étendant selon une direction horizontale, et dans la position déployée la pièce d’ajustement prolongeant ledit premier segment. Autrement dit, le premier segment du bras va servir d’élément de soutien pour le bras d’une personne qui serait assise sur le siège, et la pièce d’ajustement va s’étendre devant ledit premier segment afin d’accroitre la longueur de ce premier segment et améliorer les conditions de soutien des bras d’une personne qui serait assise sur ledit siège. Préférentiellement, la pièce d’ajustement s’étend selon une direction horizontale et se retrouve dans la parfaite continuité du premier segment. Le terme horizontal signifie « strictement horizontal à plus ou moins 15°.According to a possible characteristic of the invention, each arm has a first rectilinear segment, one free end of which corresponds to the first end of the arm, and a second rectilinear segment in continuity with said first segment and one free end of which corresponds to the second end of the arm. , in the rear facing position the first segment extending in a horizontal direction, and in the deployed position the adjustment piece extending said first segment. In other words, the first segment of the arm will serve as a support element for the arm of a person who would be seated on the seat, and the adjustment piece will extend in front of said first segment in order to increase the length of this first segment and improve the conditions of support for the arms of a person who would be seated on said seat. Preferably, the adjustment part extends in a horizontal direction and is found in perfect continuity with the first segment. The term horizontal means "strictly horizontal within plus or minus 15°."
Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux segments font entre eux un angle compris entre 90° et 135°.According to a possible characteristic of the invention, the two segments make between them an angle of between 90° and 135°.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier segment de chaque bras supporte un rail, la pièce d’ajustement étant montée sur ledit rail de sorte que dans la position rangée ladite pièce d’ajustement et le premier segment soient côte à côte, et dans la position déployée la pièce d’ajustement prolonge le premier segment de façon à accroitre sa longueur.According to a possible characteristic of the invention, the first segment of each arm supports a rail, the adjustment piece being mounted on said rail so that in the stowed position said adjustment piece and the first segment are side by side, and in the deployed position the adjustment piece extends the first segment so as to increase its length.
Selon une caractéristique possible de l’invention, dans la position déployée la pièce d’ajustement est complètement sortie du premier segment. Autrement dit, pour cette configuration, le premier segment et la pièce d’ajustement sont en continuité l’un de l’autre sans créer de zone de recouvrement entre eux.According to a possible characteristic of the invention, in the deployed position the adjustment piece is completely out of the first segment. In other words, for this configuration, the first segment and the adjustment piece are continuous with each other without creating an overlap zone between them.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce d’ajustement est montée pivotante sur le premier segment de chaque bras de sorte que dans la position rangée ladite pièce d’ajustement et le premier segment soient côte à côte, et dans la position déployée la pièce d’ajustement a pivoté approximativement de 180° pour prolonger le premier segment et ainsi accroitre sa longueur. Lorsque la pièce d’ajustement accroit la longueur du premier segment, il supposé que ladite pièce d’ajustement et ledit premier segment sont alignés le long du même axe. Un déplacement par rotation de la pièce d’ajustement constitue une alternative à un déplacement par translation de ladite pièce. Avantageusement, la pièce d’ajustement pivote au-dessus du premier segment pour atteindre la position déployée et nécessite donc un espace de dégagement au-dessus dudit premier segment.According to a possible feature of the invention, the adjustment piece is pivotally mounted on the first segment of each arm so that in the stowed position said adjustment piece and the first segment are side by side, and in the deployed position the adjustment piece was rotated approximately 180° to extend the first segment and thus increase its length. When the adjustment piece increases the length of the first segment, it assumes that said adjustment piece and said first segment are aligned along the same axis. Movement by rotation of the adjustment part constitutes an alternative to movement by translation of said part. Advantageously, the adjustment piece pivots above the first segment to reach the deployed position and therefore requires a clearance space above said first segment.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le déploiement de la pièce d’ajustement pour passer de la position rangée à la position déployée est réalisé au moyen d’un élément de commande associé à une motorisation.According to a possible characteristic of the invention, the deployment of the adjustment part to pass from the stowed position to the deployed position is carried out by means of a control element associated with a motorization.
Un siège selon l’invention présente l’avantage de passer d’une position face à la route à une position dos à la route, en mettant en œuvre des accoudoirs modulables améliorant un peu plus le confort d’une personne qui serait assise sur ledit siège. En effet, la position et la longueur de ces accoudoirs est variable, permettant auxdits accoudoirs de s’adapter à une multiplicité de morphologie et de taille pour une personne qui serait assise sur le siège. Il a de plus l’avantage de posséder deux bras comportant chacun une pièce d’ajustement dont la position est réglable automatiquement au moyen d’un élément de commande associé à une motorisation, permettant un meilleur contrôle de ladite position.A seat according to the invention has the advantage of moving from a position facing the road to a position rearward facing, by implementing adjustable armrests improving a little more the comfort of a person who would be seated on said seat. Indeed, the position and the length of these armrests is variable, allowing said armrests to adapt to a multiplicity of morphology and size for a person who would be seated on the seat. It also has the advantage of having two arms each comprising an adjustment piece whose position is automatically adjustable by means of a control element associated with a motor, allowing better control of said position.
On donne ci-après, une description détaillée de trois modes de réalisation préférés d’un siège selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description of three preferred embodiments of a seat according to the invention is given below, with reference to the following figures:
Un siège 1 selon l’invention comprend une assise 2 et un dossier 3 et est apte à passer d’une position face à la route comme illustré à la figure 1 à une position dos à la route comme illustré à la figure 2. Une position face à la route est une position de siège standard, pour laquelle une personne qui serait assise sur ledit siège visualiserait une scène placée devant le véhicule, dans le sens de la marche dudit véhicule. Dans la position dos à la route, la personne qui serait assise sur ledit siège visualiserait une scène placée derrière le véhicule dans une direction qui serait opposée au sens de marche du véhicule. Il est avantageusement supposé que l’assise 2 et le dossier 3 possèdent chacun une structure qui est recouverte par une mousse et un garnissage.A seat 1 according to the invention comprises a seat 2 and a backrest 3 and is able to pass from a forward-facing position as illustrated in FIG. 1 to a rear-facing position as illustrated in FIG. facing the road is a standard seat position, for which a person sitting on said seat would view a scene placed in front of the vehicle, in the direction of travel of said vehicle. In the rear-facing position, the person who would be seated on said seat would view a scene placed behind the vehicle in a direction which would be opposite to the direction of travel of the vehicle. It is advantageously assumed that the seat 2 and the backrest 3 each have a structure which is covered by a foam and a filling.
En se référant à la figure 1, un siège 1 selon l’invention comprend deux bras latéraux 4, 5 comportant chacun un premier segment rectiligne 6 et un deuxième segment rectiligne 7 prolongeant ledit premier segment 6. Ces deux bras 4, 5 sont alignés selon un axe transversal Y du véhicule et bordent latéralement le siège 1. Les deux segment 6, 7 font entre eux un angle qui est supérieur ou égal à 90°, et préférentiellement un angle compris entre 90° et 135°. Une extrémité libre 8 du premier segment 6 est montée pivotante autour d’un axe solidaire du dossier 3 qui est parallèle à un axe transversal Y du véhicule. Une extrémité libre 9 du deuxième segment 7 est montée pivotante autour d’un axe solidaire d’un élément de structure 10 de l’assise 2 du siège 1 qui est situé sous l’assise 2 dudit siège 1, ledit axe étant parallèle à un axe transversal Y du véhicule. De cette manière, chacun desdits deux bras 4, 5 est monté pivotant à la fois sur le dossier 3 et sur l’élément de structure 10. Chaque bras 4, 5 présente une structure en métal et un revêtement extérieur de type textile ou plastique. Le dossier 3 présente une face avant 11 et une face arrière12 sensiblement parallèles, c’est-à-dire parallèles à plus ou moins 15°, chacune desdites faces 11, 12 étant amenées à venir au contact du dos d’une personne qui serait assise sur le siège 1, suivant que le siège est dans la position face à route ou dos à la route.Referring to Figure 1, a seat 1 according to the invention comprises two lateral arms 4, 5 each comprising a first rectilinear segment 6 and a second rectilinear segment 7 extending said first segment 6. These two arms 4, 5 are aligned along a transverse axis Y of the vehicle and border the seat 1 laterally. The two segments 6, 7 make between them an angle which is greater than or equal to 90°, and preferably an angle comprised between 90° and 135°. A free end 8 of the first segment 6 is pivotally mounted around an axis integral with the backrest 3 which is parallel to a transverse axis Y of the vehicle. A free end 9 of the second segment 7 is pivotally mounted about an axis integral with a structural element 10 of the seat 2 of the seat 1 which is located under the seat 2 of said seat 1, said axis being parallel to a transverse axis Y of the vehicle. In this way, each of said two arms 4, 5 is pivotally mounted both on the backrest 3 and on the structural element 10. Each arm 4, 5 has a metal structure and an outer covering of textile or plastic type. The backrest 3 has a front face 11 and a rear face 12 that are substantially parallel, that is to say parallel to more or less 15°, each of said faces 11, 12 being brought into contact with the back of a person who would be seated on seat 1, depending on whether the seat is in the forward-facing or rear-facing position.
En se référant à la figure 1, dans la position face à la route, l’assise 2 est inclinée de façon à présenter une zone avant 13 surélevée et le dossier 3 est en appui sur une zone arrière 14 de ladite assise 2 en étant légèrement incliné vers l’arrière par rapport à une direction verticale. Les deux bras 4, 5 sont rangés le long du siège 1 de sorte que les premiers segments 6 soient alignés le long du dossier 3 et les deux deuxièmes segments 7 soient horizontaux et s’étendent selon un axe longitudinal X du véhicule. Dans cette position face à la route, le dos d’une personne qui serait assise sur ledit siège vient au contact de la face avant 11 du dossier 3.Referring to Figure 1, in the position facing the road, the seat 2 is inclined so as to present a raised front zone 13 and the backrest 3 rests on a rear zone 14 of said seat 2 while being slightly inclined backwards with respect to a vertical direction. The two arms 4, 5 are arranged along the seat 1 so that the first segments 6 are aligned along the backrest 3 and the two second segments 7 are horizontal and extend along a longitudinal axis X of the vehicle. In this position facing the road, the back of a person who would be seated on said seat comes into contact with the front face 11 of the backrest 3.
Pour passer de la position face la route à la position dos à la route comme illustré à la figure 2, les deux bras 4, 5 sont mis en rotation vers l’avant autour des axes solidaires de l’élément de structure 10. Lors de cette mise en rotation, les deux bras 4, 5 provoquent un déplacement du dossier 3 vers l’avant de l’assise 2 en conservant son orientation dans l’espace. En effet, durant ce déplacement, le dossier 3 pivote légèrement autour du premier segment 6 de chaque bras 4, 5 tout en maintenant la face avant 11 devant la face arrière 12. L’amplitude de rotation du dossier 3 est délimitée par les deux bords rectilignes 17, 18 délimitant une échancrure 19 pratiquée dans ledit dossier 3. Dans la position face à la route, le premier segment 6 de chaque bras 4, 5 est en appui contre l’un desdits deux bords 17, 18 de l’échancrure 19 et lorsque le siège se retrouve dans la position dos à la route, ledit premier segment 6 se retrouve en appui contre l’autre bord 17, 18 de ladite échancrure. De façon avantageuse, les deux bords 17, 18 de l’échancrure 19 font entre eux un angle approximativement de 55°. En effet, chaque bras 4, 5 pivote ainsi d’un angle supérieur ou égal à 90°, et préférentiellement d’un angle compris entre 90° et 135°. De cette manière, les premiers segments 6 des deux bras 4, 5 s’étendent au-dessus de l’assise 2 suivant un axe sensiblement horizontal et longitudinal X du véhicule, tandis que les deux deuxièmes segments 7 s’étendent parallèlement au dossier 3 en étant placé à l’arrière desdits premiers segments 6. Dans cette configuration, les deux bras 4, 5 sont assimilables à deux accoudoirs, les premiers segments 6 desdits bras 4, 5 servant à supporter les bras d’une personne qui serait assise sur ledit siège 1. Dans la position dos à la route, le dossier 3 se retrouve en appui sur la zone avant 13 de l’assise 2, qui a elle-même pivoté autour d’un axe horizontal et transversal Y du véhicule, de manière à présenter sa zone arrière 14 surélevée. Le pivotement de l’assise 2 étant réalisé par inertie sous l’effet du poids du dossier 3.To pass from the position facing the road to the position facing the road as illustrated in FIG. 2, the two arms 4, 5 are rotated forwards around the axes integral with the structural element 10. During this rotation, the two arms 4, 5 cause a movement of the backrest 3 forwards of the seat 2 while maintaining its orientation in space. Indeed, during this movement, the backrest 3 pivots slightly around the first segment 6 of each arm 4, 5 while maintaining the front face 11 in front of the rear face 12. The amplitude of rotation of the backrest 3 is delimited by the two edges rectilinear lines 17, 18 delimiting a notch 19 made in said backrest 3. In the position facing the road, the first segment 6 of each arm 4, 5 bears against one of said two edges 17, 18 of the notch 19 and when the seat is in the rear-facing position, said first segment 6 is found resting against the other edge 17, 18 of said notch. Advantageously, the two edges 17, 18 of the notch 19 form between them an angle of approximately 55°. Indeed, each arm 4, 5 thus pivots through an angle greater than or equal to 90°, and preferably through an angle between 90° and 135°. In this way, the first segments 6 of the two arms 4, 5 extend above the seat 2 along a substantially horizontal and longitudinal axis X of the vehicle, while the two second segments 7 extend parallel to the backrest 3 being placed at the rear of said first segments 6. In this configuration, the two arms 4, 5 are similar to two armrests, the first segments 6 of said arms 4, 5 serving to support the arms of a person who would be seated on said seat 1. In the rear-facing position, the backrest 3 finds itself resting on the front zone 13 of the seat 2, which has itself pivoted about a horizontal and transverse axis Y of the vehicle, so to present its raised rear area 14. The pivoting of the seat 2 being achieved by inertia under the effect of the weight of the backrest 3.
Pour résumer, un siège 1 selon l’invention passe d’une configuration face à la route pour laquelle :
-Le dossier 3 repose sur une zone arrière 14 de l’assise 2,
-L’assise 2 est inclinée de sorte qu’une zone avant 13 de ladite assise 2 est surélevée
-Les bras 4, 5 sont rangés le long du siège 1 sans saillir de celui-ci,
-Le dos d’une personne qui serait assise sur le siège 1 vient en appui contre la face avant 11 du dossier 3,To summarize, a seat 1 according to the invention changes from a configuration facing the road for which:
-The backrest 3 rests on a rear zone 14 of the seat 2,
-The seat 2 is inclined so that a front zone 13 of said seat 2 is raised
-The arms 4, 5 are arranged along the seat 1 without protruding from it,
-The back of a person who would be seated on the seat 1 bears against the front face 11 of the backrest 3,
A une position dos à la route pour laquelle
-Le dossier repose sur une zone avant 13 de l’assise 2,
-L’assise 2 est inclinée de façon qu’une zone arrière 14 de l’assise soit surélevée,
-Les bras 4, 5 sont déployés pour servir d’accoudoir,
-Le dos d’une personne qui serait assise sur le siège 1 vient en appui contre la face arrière 12 du dossier 3,Has a rear-facing position for which
-The back rests on a front zone 13 of the seat 2,
-The seat 2 is inclined so that a rear zone 14 of the seat is raised,
-The arms 4, 5 are deployed to serve as an armrest,
-The back of a person who would be seated on the seat 1 bears against the rear face 12 of the backrest 3,
Dans l’l’hypothèse où le dossier 3 est équipé d’un appui-tête 15, il est nécessaire de déplacer ledit appui-tête 15 sur le dossier 3 du siège 1 entre la position face à la route et dos à la route. En effet, en se référant à la figure 1, lorsque le siège 1 est dans la position face à la route, l’appui-tête 15 est légèrement incliné vers l’avant par rapport au dossier 3 du siège 1. En se référant à la figure 2, lorsque le siège 1 est dans la position dos à la route, l’appui-tête 15 doit être légèrement incliné vers l’arrière du dossier 3. Ce changement de position de l’appui-tête 15 entre les deux positions du siège 1, peut s’effectuer manuellement en translatant l’appui-tête le long de rails incurvés placés au sommet du dossier 3. Ce changement peut également être réalisé au moyen d’un élément de commande associé à une motorisation.In the event that the backrest 3 is equipped with a headrest 15, it is necessary to move said headrest 15 on the backrest 3 of the seat 1 between the position facing the road and rearward facing. Indeed, with reference to Figure 1, when the seat 1 is in the position facing the road, the headrest 15 is slightly inclined forwards with respect to the backrest 3 of the seat 1. With reference to Figure 2, when the seat 1 is in the rear-facing position, the headrest 15 must be slightly inclined towards the rear of the backrest 3. This change of position of the headrest 15 between the two positions of the seat 1, can be carried out manually by translating the headrest along curved rails placed at the top of the backrest 3. This change can also be carried out by means of a control element associated with a motorization.
Pour passer d’une configuration face à la route à une configuration dos à la route, le siège 1 conserve le même encombrement suivant un axe transversal Y du véhicule et conserve également le même encombrement selon un axe longitudinal X du véhicule, sauf que ledit encombrement est légèrement translaté suivant ledit axe longitudinal. Le passage d’une position à l’autre pour le siège 1 peut s’effectuer, soit manuellement en attrapant le dossier 3 et en le basculant de l’autre côté de l’assise, soit automatiquement au moyen d’un organe de commande associée à une motorisation.To pass from a forward-facing configuration to a rear-facing configuration, the seat 1 retains the same size along a transverse axis Y of the vehicle and also retains the same size along a longitudinal axis X of the vehicle, except that said size is slightly translated along said longitudinal axis. The passage from one position to the other for the seat 1 can be done either manually by grabbing the backrest 3 and tilting it to the other side of the seat, or automatically by means of a control device associated with a motor.
En se référant aux figures 3, 4 et 5, selon un premier mode de réalisation préféré d’un siège 20 selon l’invention, chaque bras 4, 5 sert de carter à un mécanisme de pivotement desdits bras 4, 5 et du dossier 3 pour passer d’une position du siège 20 face à la route à une position dos à la route. Ce mécanisme comprend une première roue 21 dentée fixée à la structure du dossier 3 et apte à pivoter autour de l’axe solidaire du dossier 3, une deuxième roue 22 dentée fixée au deuxième segment 7 de chaque bras 4, 5 et apte à pivoter autour de l’axe solidaire de l’élément de structure 10 de l’assise 2 et une troisième roue dentée 23 placée au niveau du coude crée par les deux segments 6, 7 de chaque bras 6, 7. Cette troisième roue 23 est placée entre la première 21 et la troisième roue 23 et est apte à pivoter à l’intérieur de chaque bras 4, 5. Un galet 31 tendeur est placée à proximité de la troisième roue 23. Une courroie 24 est enfilée autour de la première roue 21 et de la deuxième roue 22 et vient en appui contre la troisième roue 23 et contre le galet tendeur 31, ladite troisième roue 23 et ledit galet 31 servant de renvoi d’angle à ladite courroie 24. Il est à noter que la troisième roue 23 est placée à l’intérieur de la courroie 24, tandis que le galet tendeur 31 est placé à l’extérieur de ladite courroie 24.Referring to Figures 3, 4 and 5, according to a first preferred embodiment of a seat 20 according to the invention, each arm 4, 5 serves as a casing for a mechanism for pivoting said arms 4, 5 and the backrest 3 to pass from a position of the seat 20 facing the road to a rear-facing position. This mechanism comprises a first toothed wheel 21 fixed to the structure of the backrest 3 and capable of pivoting around the axis secured to the backrest 3, a second toothed wheel 22 fixed to the second segment 7 of each arm 4, 5 and capable of pivoting around of the axle integral with the structural element 10 of the seat 2 and a third toothed wheel 23 placed at the level of the elbow created by the two segments 6, 7 of each arm 6, 7. This third wheel 23 is placed between the first 21 and the third wheel 23 and is capable of pivoting inside each arm 4, 5. A tensioning roller 31 is placed close to the third wheel 23. A belt 24 is threaded around the first wheel 21 and of the second wheel 22 and bears against the third wheel 23 and against the tension roller 31, said third wheel 23 and said roller 31 serving as a bevel gear for said belt 24. It should be noted that the third wheel 23 is placed inside the belt 24, while the tensioner roller 31 is placed outside of said belt 24.
En se référant à la figure 3, un vérin électrique 25 est fixé à l’élément de structure 10 de l’assise 2. Ce vérin 25 possède un corps 26 duquel saille une tige 27 dont une extrémité libre 28 vient en appui contre une courroie secondaire 29 qui est enfilée autour de la deuxième roue 22 et qui est fixée à celle-ci. Une extrémité 30 du corps 26 qui est opposée à celle par laquelle saille la tige 27 est montée pivotante autour d’un axe solidaire de l’élément de structure 10 de l’assise 2. De cette manière, le vérin 25 peut pivoter autour dudit axe et la tige 27 dudit vérin 25 peut coulisser dans le corps 26 pour saillir de façon plus ou moins importante dudit corps 26.Referring to Figure 3, an electric actuator 25 is fixed to the structural element 10 of the seat 2. This actuator 25 has a body 26 from which protrudes a rod 27, one free end 28 of which bears against a belt secondary 29 which is threaded around the second wheel 22 and which is fixed thereto. An end 30 of the body 26 which is opposite to that through which the rod 27 protrudes is pivotally mounted about an axis integral with the structural element 10 of the seat 2. In this way, the cylinder 25 can pivot around said axis and rod 27 of said cylinder 25 can slide in body 26 to project more or less significantly from said body 26.
Le déclenchement du vérin 25 va provoquer un mouvement de rotation de la courroie secondaire 29, qui va induire une mise en rotation de la deuxième roue 22 à laquelle ladite courroie secondaire 29 est solidarisée. La mise en rotation de la deuxième roue 22 va entrainer une mise en rotation de la première roue 21 via la troisième roue 23 et le galet tendeur 31. Une mise en rotation simultanée de la deuxième 22 et de la première 21 roue entraine un pivotement simultané du bras relativement à l’élément de structure 10 de l’assise 2, et du dossier 3 relativement audit bras 4, 5. Après avoir fait pivoter la courroie secondaire 24 avec l’amplitude angulaire voulue au moyen d’un actionnement adapté du vérin 25, le siège 20 se retrouve dans la position dos à la route. Pour ce mode de réalisation, la position de l’appui-tête 15 entre la position face à la route et la position dos à la route est ajustable indépendamment du mécanisme de pivotementThe triggering of the cylinder 25 will cause a rotational movement of the secondary belt 29, which will induce a rotation of the second wheel 22 to which said secondary belt 29 is secured. The rotation of the second wheel 22 will cause a rotation of the first wheel 21 via the third wheel 23 and the tensioner roller 31. A simultaneous rotation of the second 22 and the first 21 wheel causes a simultaneous pivoting of the arm relative to the structural element 10 of the seat 2, and of the backrest 3 relative to said arm 4, 5. After having caused the secondary belt 24 to pivot with the desired angular amplitude by means of an appropriate actuation of the cylinder 25, the seat 20 is found in the rearward facing position. For this embodiment, the position of the headrest 15 between the forward-facing position and the rearward-facing position is adjustable independently of the pivoting mechanism
En se référant aux figures 6 à 12, selon un deuxième mode de réalisation préféré d’un siège 40 selon l’invention, le siège 40 présente un mécanisme de pivotement des bras 4, 5 pour passer de la position face à la route à la position dos à la route, impliquant un vérin électrique 41, une première biellette 42 et une deuxième biellette 43 ajourée, dotée d’une fente allongée 44. Les deux biellettes 42, 43 sont allongées et la fente 44 s’étend le long d’un axe longitudinal de la deuxième biellette 43, sur moins de la moitié de la longueur totale de ladite deuxième biellette 43. Une extrémité libre 45 de la première biellette 42 est montée pivotante autour de l’axe solidaire de l’élément de structure 10 de l’assise 2. Une extrémité libre 46 de la deuxième biellette 43 est montée pivotante autour de l’axe solidaire du dossier 3. Une autre extrémité libre 47 de la première biellette 42 présente un ergot qui est inséré dans la fente 44 de la deuxième biellette 43. Le vérin 41 présente un corps 48 et une tige 49 dont une extrémité libre est solidarisée au deuxième segment 7 de chaque bras 4, 5. Une extrémité avant 50 du corps 48 est montée pivotante autour d’un axe parallèle à un axe transversal Y du véhicule. Le vérin 41 est placé devant chaque bras 4, 5 au niveau de l’élément de structure 10 de l’assise 2, et s’étend selon une direction sensiblement horizontale et longitudinale X du véhicule.Referring to Figures 6 to 12, according to a second preferred embodiment of a seat 40 according to the invention, the seat 40 has a mechanism for pivoting the arms 4, 5 to pass from the position facing the road to the rear-facing position, involving an electric actuator 41, a first link 42 and a second perforated link 43, provided with an elongated slot 44. The two links 42, 43 are elongated and the slot 44 extends along a longitudinal axis of the second link 43, over less than half the total length of said second link 43. A free end 45 of the first link 42 is pivotally mounted around the axis integral with the structural element 10 of the seat 2. A free end 46 of the second link 43 is pivotally mounted around the axis integral with the backrest 3. Another free end 47 of the first link 42 has a lug which is inserted into the slot 44 of the second connecting rod 43. Cylinder 41 has a body 48 and a rod 49, one free end of which is secured to the second segment 7 of each arm 4, 5. A front end 50 of body 48 is pivotally mounted about an axis parallel to an axis transverse Y of the vehicle. The cylinder 41 is placed in front of each arm 4, 5 at the level of the structural element 10 of the seat 2, and extends in a substantially horizontal and longitudinal direction X of the vehicle.
A partir de la position face à la route comme illustré à la figure 6, un actionnement du vérin 41 va provoquer une translation de la tige 49 qui va rentrer dans le corps 48, entrainant un pivotement vers l’avant du bras 4, 5. Les deux biellettes 42, 43 se déplacent l’une relativement à l’autre au moyen d’une translation de l’ergot dans la fente 44. Le mouvement des deux biellettes 41, 43 est dicté par leur dimension et leur agencement par rapport au bras 4, 5. Les figures 8, 9, 10, 11 et 12 illustrent par ordre chronologique le déplacement des bras 4, 5 et des deux biellettes 42, 43 jusqu’à ce que le siège 40 occupe la position dos à la route comme illustré aux figures 7 et 12. Durant ce déplacement, la deuxième biellette 43 vient en appui contre l’un des bords 17, 18 de l’échancrure 19 du dossier 3, provoquant la rotation dudit dossier 3 par rapport au bras 4, 5 afin que ledit dossier soit positionné de façon adaptée lorsque le siège 40 parvient à la position dos à la route.From the position facing the road as shown in Figure 6, an actuation of the cylinder 41 will cause a translation of the rod 49 which will enter the body 48, causing a forward pivoting of the arm 4, 5. The two rods 42, 43 move relative to each other by means of a translation of the lug in the slot 44. The movement of the two rods 41, 43 is dictated by their size and their arrangement relative to the arms 4, 5. Figures 8, 9, 10, 11 and 12 illustrate in chronological order the movement of the arms 4, 5 and the two links 42, 43 until the seat 40 occupies the rear-facing position as illustrated in Figures 7 and 12. During this movement, the second link 43 comes to bear against one of the edges 17, 18 of the notch 19 of the backrest 3, causing the rotation of said backrest 3 relative to the arm 4, 5 in order to that said backrest is positioned appropriately when the seat 40 reaches the rear-facing position.
En se référant aux figures 13 et 14, selon un troisième mode de réalisation préféré d’un siège 60 selon l’invention, un premier moteur 61 est fixé à la structure du dossier 3 pour permettre audit dossier 3 de pivoter relativement à chaque bras 4, 5. Un deuxième moteur 62 est fixé à l’élément de structure 10 de l’assise 2 pour assurer la rotation de chaque bras 4, 5. Chaque moteur 61, 62 est avantageusement constitué par un vérin rotatif associé à un moteur électrique. Un troisième moteur non visible sur les figures est fixé à la structure du dossier 3 pour assurer la rotation de l’appui-tête 15 lorsque le siège passe d’une position à l’autre. L’actionnement d’un bouton de commande, préférentiellement placé au niveau de l’élément de structure 10 de l’assise 2, permet d’activer le premier moteur 61 et le deuxième moteur 62 pour assurer une bonne cinématique de basculement du siège 60. Le troisième moteur permettant de régler la position de l’appui-tête 15 sur le dossier 3 est déclenché indépendamment des deux autres moteurs 61, 62.Referring to Figures 13 and 14, according to a third preferred embodiment of a seat 60 according to the invention, a first motor 61 is fixed to the structure of the backrest 3 to allow said backrest 3 to pivot relative to each arm 4 , 5. A second motor 62 is fixed to the structural element 10 of the seat 2 to ensure the rotation of each arm 4, 5. Each motor 61, 62 is advantageously constituted by a rotary cylinder associated with an electric motor. A third motor, not visible in the figures, is fixed to the structure of the backrest 3 to ensure the rotation of the headrest 15 when the seat passes from one position to another. The actuation of a control button, preferably placed at the level of the structural element 10 of the seat 2, makes it possible to activate the first motor 61 and the second motor 62 to ensure good tilting kinematics of the seat 60 The third motor for adjusting the position of the headrest 15 on the backrest 3 is triggered independently of the other two motors 61, 62.
En se référant aux figures 15 à 24, un siège 1, 20, 40, 60 selon l’invention possède sur chaque bras une pièce d’ajustement 100 permettant de faire varier la longueur du premier segment 6 de chaque bras 4, 5. En effet, lorsque les bras 4, 5 sont dans une configuration d’accoudoirs, le premier segment 6 de chaque bras 4, 5 s’étend au-dessus de l’assise 2 selon une direction sensiblement horizontale et longitudinale X du véhicule pour servir d’appui à un bras d’une personne qui serait assise sur le siège 1, 20, 40, 60. Le terme « horizontal » est d’interprétation large et signifie « strictement horizontal à plus ou moins 15° ». La possibilité de faire varier la longueur du premier segment 6 va donc ajouter un confort supplémentaire, en permettant à une personne qui serait assise sur le siège d’ajuster assez précisément la longueur du premier segment 6 afin que celui-ci soutienne efficacement son bras.Referring to Figures 15 to 24, a seat 1, 20, 40, 60 according to the invention has on each arm an adjustment piece 100 allowing the length of the first segment 6 of each arm 4, 5 to be varied. Indeed, when the arms 4, 5 are in an armrest configuration, the first segment 6 of each arm 4, 5 extends above the seat 2 in a substantially horizontal and longitudinal direction X of the vehicle to serve as a one-arm support of a person sitting on seat 1, 20, 40, 60. The term "horizontal" is interpreted broadly and means "strictly horizontal at plus or minus 15°". The possibility of varying the length of the first segment 6 will therefore add additional comfort, by allowing a person sitting on the seat to adjust the length of the first segment 6 fairly precisely so that it effectively supports his arm.
En se référant aux figures 15, 16, 17, 18, 19 et 20, la pièce d’ajustement 100 comprend deux faces triangulaires 101 et parallèles, reliées entre elles par un bord support 102 rectiligne, par un bord rectiligne long 103 et par un bord rectiligne court 104. Le bord long 103 et le bord court 104 définissent un premier coude arrondi 105 dont l’ouverture angulaire est supérieure à 90°, le bord support 102 et le bord long 103 définissent un deuxième coude 106 dont l’ouverture angulaire est inférieure à 45°. Le bord court 104 et le bord support 102 définissent un troisième coude 107 dont l’ouverture angulaire est supérieure à 45°. Le deuxième coude 106 correspond à une partie avant effilée de la pièce d’ajustement 100 et le troisième coude 107 correspond à une partie arrière élargie de ladite pièce d’ajustement 100.Referring to Figures 15, 16, 17, 18, 19 and 20, the adjustment piece 100 comprises two triangular and parallel faces 101, connected to each other by a rectilinear support edge 102, by a long rectilinear edge 103 and by a short straight edge 104. The long edge 103 and the short edge 104 define a first rounded elbow 105 whose angular opening is greater than 90°, the support edge 102 and the long edge 103 define a second elbow 106 whose angular opening is less than 45°. The short edge 104 and the support edge 102 define a third bend 107 whose angular opening is greater than 45°. The second elbow 106 corresponds to a tapered front part of the adjustment part 100 and the third elbow 107 corresponds to a widened rear part of said adjustment part 100.
En se référant aux figures 18 et 19, la pièce d’ajustement 100 est montée sur un rail 108 solidarisé au premier segment 6 de chaque bras 4, 5 par l’intermédiaire d’une pièce support 109. Les pièces support 109 s’étendent le long desdits premiers segments 6 sur quasiment toute la longueur de ceux-ci, en étant extérieure auxdits premiers segments 6. Chaque pièce support 109 comprend deux parois rectilignes et disposées perpendiculairement l’une par rapport à l’autre, l’une desdites parois étant destinée à venir au contact du premier segment 6 et l’autre paroi étant destinée à supporter le rail 08. Les rails 108 s’étendent sur les pièces support 109 en étant parallèles aux premiers segments 6, et les pièces d’ajustement 100 sont montées sur les rails 108, de sorte que leur partie arrière 107 soit située du côté de l’axe du dossier 3 et de sorte que leur partie avant 106 soit située du côté du deuxième segment 7.Referring to Figures 18 and 19, the adjustment piece 100 is mounted on a rail 108 secured to the first segment 6 of each arm 4, 5 via a support piece 109. The support pieces 109 extend along said first segments 6 over almost the entire length thereof, being outside said first segments 6. Each support piece 109 comprises two rectilinear walls and arranged perpendicularly to one another, one of said walls being intended to come into contact with the first segment 6 and the other wall being intended to support the rail 08. The rails 108 extend over the support parts 109 while being parallel to the first segments 6, and the adjustment parts 100 are mounted on the rails 108, so that their rear part 107 is located on the side of the axis of the backrest 3 and so that their front part 106 is located on the side of the second segment 7.
En se référant aux figures 15 et 16, lorsque le siège 1, 20, 40, 60 est dans une position face à la route, les deux bras 4, 5 sont rangés le long du siège 1, 20, 40, 60, et la pièce d’ajustement 100 est placée derrière le premier segment 6 sans émerger de l’arrière du siège 1, 20, 40, 60, et donc sans empiéter sur l’espace placé derrière ledit siège 1, 20, 40, 60 et réservé aux jambes d’un occupant qui serait assis sur un siège arrière 110. La partie avant 106 de chaque pièce d’ajustement 100 pointe vers le bas du siège 1, 20, 40, 60 et la partie arrière 107 est située au-dessus de ladite partie avant 106. Lorsque la pièce d’ajustement 100 occupe une position rangée, elle est placée à côté du premier segment 6 en étant parallèle à celui-ci. La longueur de la pièce d’ajustement 109 qui correspond à la longueur de son bord support 102 est sensiblement égale à la longueur du premier segment 6.Referring to Figures 15 and 16, when the seat 1, 20, 40, 60 is in a position facing the road, the two arms 4, 5 are stored along the seat 1, 20, 40, 60, and the adjustment piece 100 is placed behind the first segment 6 without emerging from the rear of the seat 1, 20, 40, 60, and therefore without encroaching on the space placed behind said seat 1, 20, 40, 60 and reserved for legs of an occupant who would be seated on a rear seat 110. The front part 106 of each adjustment piece 100 points downwards from the seat 1, 20, 40, 60 and the rear part 107 is located above said front part 106. When the adjustment part 100 occupies a stowed position, it is placed next to the first segment 6 while being parallel thereto. The length of the adjustment piece 109 which corresponds to the length of its support edge 102 is substantially equal to the length of the first segment 6.
En se référant à la figure 17, lorsque le siège 1, 20, 40, 60 passe dans la position dos à la route, le premier segment 6 de chaque bras 4, 5 vient se placer au-dessus de l’assise 2 en s’étendant dans une direction horizontale et longitudinale du véhicule. Par rapport à une personne qui serait assise sur ledit siège 1, 20, 40, 60 la pièce d’ajustement s’étend dans une direction horizontale et longitudinale X du véhicule, sa partie arrière 107 étant située derrière sa partie avant 106. Dans la position rangée, la pièce d’ajustement 100 ne joue aucun rôle particulier.Referring to Figure 17, when the seat 1, 20, 40, 60 passes into the rear-facing position, the first segment 6 of each arm 4, 5 is placed above the seat 2 in s extending in a horizontal and longitudinal direction of the vehicle. With respect to a person who would be seated on said seat 1, 20, 40, 60, the adjustment piece extends in a horizontal and longitudinal direction X of the vehicle, its rear part 107 being located behind its front part 106. In the stowed position, the adjustment piece 100 plays no particular role.
En se référant à la figure 18, lorsque le siège est dans la position dos à la route, chaque pièce d’ajustement 100 peut être déplacée le long de chaque premier segment 6, au moyen d’un coulissement vers l’avant le long du rail 108. De cette manière, ce déplacement vers l’avant de la pièce d’ajustement 100 accroit la longueur du premier segment 6. Lorsque la pièce d’ajustement 100 est translatée avec le maximum d’amplitude le long du rail 108, comme illustré à la figure 18, elle se retrouve en continuité du premier segment 6 sans créer de zone de recouvrement significative avec celui-ci. De cette manière, la longueur de l’accoudoir correspond sensiblement à la somme de la longueur du bord support 102 de la pièce d’ajustement 100 et de la longueur du premier segment 6.Referring to Figure 18, when the seat is in the rear-facing position, each adjustment piece 100 can be moved along each first segment 6, by means of sliding forwards along the rail 108. In this way, this forward movement of the adjustment piece 100 increases the length of the first segment 6. When the adjustment piece 100 is translated with the maximum amplitude along the rail 108, as illustrated in FIG. 18, it is found in continuity with the first segment 6 without creating any significant zone of overlap therewith. In this way, the length of the armrest corresponds substantially to the sum of the length of the support edge 102 of the adjustment piece 100 and the length of the first segment 6.
La pièce d’ajustement 100 est apte à occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre la position rangée pour laquelle elle est placée à côté du premier segment 6, comme illustré à la figure 17, et la position de complet déploiement comme illustré à la figure 18.The adjustment piece 100 is capable of occupying a multiplicity of intermediate positions between the stowed position for which it is placed next to the first segment 6, as illustrated in FIG. 17, and the fully extended position as illustrated in FIG. 18 .
Le déplacement de la pièce d’ajustement 100 le long du rail 108 est avantageusement assuré par un organe de commande associé à une motorisation, préférentiellement d’origine électrique. Selon un autre mode de réalisation, le déplacement de ladite pièce 109 peut également s’effectuer de façon manuelle.The displacement of the adjustment piece 100 along the rail 108 is advantageously ensured by a control member associated with a motorization, preferably of electrical origin. According to another embodiment, said part 109 can also be moved manually.
En se référant à la figure 24, selon un autre mode de réalisation préféré d’un siège 1, 20, 40, 60 selon l’invention, la pièce d’ajustement 100 peut être montée pivotante autour d’un axe 111 placé au niveau du coude que font le premier segment 6 et le deuxième segment 7 de chaque bras 4, 5.De cette manière, lorsque le siège 1, 20, 40, 60 est dans la position face à la route, les bras 4, 5 sont rangés le long dudit siège 1, 20, 40, 60 et la pièce d’ajustement 100 est rangée le long du premier segment 6.Referring to Figure 24, according to another preferred embodiment of a seat 1, 20, 40, 60 according to the invention, the adjustment piece 100 can be pivotally mounted around an axis 111 placed at of the elbow formed by the first segment 6 and the second segment 7 of each arm 4, 5. In this way, when the seat 1, 20, 40, 60 is in the position facing the road, the arms 4, 5 are stored along said seat 1, 20, 40, 60 and the adjustment piece 100 is stored along the first segment 6.
Lorsque les bras 4, 5 sont déployés pour que le siège 1, 20, 40, 60 puisse occuper une position dos à la route, la pièce d’ajustement 100 se retrouve rangée au-dessus du premier segment 6. Si une personne souhaite déployer la pièce d’ajustement 100 afin d’agrandir la longueur de l’accoudoir, elle fait pivoter ladite pièce 100 autour de l’axe de rotation 111 d’un angle sensiblement égal à 180° plus ou moins 20°. La pièce d’ajustement 100 se retrouve alors dans la continuité du premier segment 6 en étant alignée avec celui-ci suivant le même axe, ou en étant légèrement inclinée par rapport à celui-ci. En effet, il est facile de contrôler l’amplitude de rotation de la pièce d’ajustement 100, afin que celle-ci se retrouve dans une position finale avec l’inclinaison souhaitée de manière à supporter dans des conditions optimisées de confort le bras d’un occupant qui serait assis sur le siège 1, 20, 40, 60. Pour ce mode de réalisation, la pièce d’ajustement ne peut pas occuper plusieurs positions intermédiaires entre la position rangée et la position déployée. Sur la figure 24, sont représentées en même temps les trois configurations suivantes : bras rangés et pièce d’ajustement rangée 112, bras déployés et pièce d’ajustement rangée 113, et bras déployés et pièce d’ajustement déployée 114.When the arms 4, 5 are deployed so that the seat 1, 20, 40, 60 can occupy a rear-facing position, the adjustment piece 100 finds itself stored above the first segment 6. If a person wishes to deploy the adjustment part 100 in order to enlarge the length of the armrest, it causes said part 100 to pivot around the axis of rotation 111 through an angle substantially equal to 180° plus or minus 20°. The adjustment piece 100 is then found in the continuity of the first segment 6 by being aligned with the latter along the same axis, or by being slightly inclined with respect to the latter. Indeed, it is easy to control the amplitude of rotation of the adjustment piece 100, so that the latter finds itself in a final position with the desired inclination so as to support the arm in optimized comfort conditions. an occupant who would be seated on the seat 1, 20, 40, 60. For this embodiment, the adjustment piece cannot occupy several intermediate positions between the stowed position and the deployed position. In Figure 24, the following three configurations are shown at the same time: arms stowed and adjustment piece stowed 112, arms extended and adjustment piece stowed 113, and arms extended and adjustment piece extended 114.
En se référant aux figures 21, 22, 23 selon un autre mode de réalisation préféré d’un siège 200 selon l’invention, les bras 116,117 comprennent un segment intermédiaire 115 rectiligne, placé entre le premier segment 6 et le deuxième segment 7. Ce segment intermédiaire 115 est orienté de telle manière que l’angle entre le premier segment 6 et le deuxième segment 7 est inférieur à 90°, alors que cet angle était supérieur à 90° en l’absence du segment intermédiaire 115. La pièce d’ajustement 100 est montée pivotante autour d’un axe solidaire du segment intermédiaire 115, ledit axe s’étendant selon une direction horizontale et transversale Y du véhicule.Referring to Figures 21, 22, 23 according to another preferred embodiment of a seat 200 according to the invention, the arms 116,117 comprise a rectilinear intermediate segment 115, placed between the first segment 6 and the second segment 7. This intermediate segment 115 is oriented such that the angle between the first segment 6 and the second segment 7 is less than 90°, whereas this angle was greater than 90° in the absence of the intermediate segment 115. adjustment 100 is pivotally mounted about an axis integral with the intermediate segment 115, said axis extending in a horizontal and transverse direction Y of the vehicle.
En se référant à la figure 21, lorsque le siège 200 est dans une position face à la route pour laquelle les bras 4, 5 sont rangés le long du siège 1, le deuxième segment 7 s’étend sous l’assise 2 selon une direction sensiblement horizontale et le premier segment 6 s’étend vers le haut du siège 200 en étant légèrement incliné par rapport à une direction verticale, avec un angle inférieur à 30°. La pièce d’ajustement 100 est alors rangée dans un évidement longitudinal du deuxième segment 7 en étant placée sous ledit deuxième segment 7. Lorsque la pièce d’ajustement 100 est rangée dans le deuxième segment 7, elle est majoritairement incluse dans le deuxième segment 7, c’est-à-dire qu’au moins 70% de son volume est inclus dans ledit deuxième segment 7.Referring to Figure 21, when the seat 200 is in a position facing the road for which the arms 4, 5 are stored along the seat 1, the second segment 7 extends under the seat 2 in a direction substantially horizontal and the first segment 6 extends upwards from the seat 200 while being slightly inclined with respect to a vertical direction, with an angle of less than 30°. The adjustment part 100 is then stored in a longitudinal recess of the second segment 7 by being placed under said second segment 7. When the adjustment part 100 is stored in the second segment 7, it is mainly included in the second segment 7 , that is to say that at least 70% of its volume is included in said second segment 7.
En se référant à la figure 22, lorsque les bras 116, 117 sont déployés pour que le siège 200 puisse occuper une position dos à la route, le segment intermédiaire 115 s’étend dans une direction qui est sensiblement horizontale et représente le segment de chaque bras 116, 117 qui est le plus haut placé. En effet, le premier segment 6 et le deuxième segment « 7 sont inclinés vers le bas depuis ledit segment intermédiaire 115.Referring to Figure 22, when the arms 116, 117 are deployed so that the seat 200 can occupy a rear-facing position, the intermediate segment 115 extends in a direction which is substantially horizontal and represents the segment of each arm 116, 117 which is the highest placed. Indeed, the first segment 6 and the second segment "7" are inclined downwards from said intermediate segment 115.
En se référant à la figure 23, si une personne souhaite déployer la pièce d’ajustement 100 afin d’agrandir la longueur de l’accoudoir, elle fait pivoter ladite pièce 100 vers l’avant, autour de l’axe de rotation solidaire du segment intermédiaire 115. La pièce d’ajustement 100 se retrouve alors dans une position déployée, pour laquelle elle se retrouve dans le prolongement du segment intermédiaire 115 en s’étendant selon une direction horizontale. La pièce d’ajustement 100 accroit la longueur du segment intermédiaire 115. Pour ce mode de réalisation, la pièce d’ajustement ne peut pas occuper de positions intermédiaires entre la position rangéeReferring to Figure 23, if a person wishes to deploy the adjustment part 100 in order to enlarge the length of the armrest, he pivots said part 100 forwards, around the axis of rotation integral with the intermediate segment 115. The adjustment part 100 then finds itself in a deployed position, for which it finds itself in the extension of the intermediate segment 115 by extending in a horizontal direction. The adjustment piece 100 increases the length of the intermediate segment 115. For this embodiment, the adjustment piece cannot occupy intermediate positions between the stowed position
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ID=69173037
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Citations (3)
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| US7281761B2 (en) | 2004-05-03 | 2007-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Seat configuration system for an automotive interior |
| FR2911306A3 (en) * | 2007-01-16 | 2008-07-18 | Renault Sas | Seat i.e. driver seat, for motor vehicle e.g. minivan, has unit passing backrest from positions at back and front parts of base such that surfaces of backrest are turned towards front and back to receive body of user |
| DE102017215812A1 (en) * | 2017-09-07 | 2019-03-07 | Siemens Mobility GmbH | Seat, seating group, vehicle, use and method for changing the orientation of a seat |
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2019
- 2019-10-17 FR FR1911576A patent/FR3102108B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
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| FR3102108B1 (en) | 2021-11-12 |
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