FR3101033A1 - Appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant deux tiges (2) et un boitier (3) présentant deux conduits (4) de réception en coulissement de chacune desdites tiges, chacun desdits conduits étant pourvu d’au moins un palier (5) de guidage enserrant la tige (2) correspondante, ledit palier étant issu de moulage dudit boitier, au moins un palier (5) étant pourvu contre sa face interne d’une bande (8) de matériau fibreux sensiblement élastiquement compressible, ladite bande présentant une zone de rattrapage de jeu (17) s’étendant selon un secteur angulaire de ladite face, de manière absorber les dispersions de positionnement de ladite tige par rapport audit palier. Figure 1

Description

Appui-tête de siège de véhicule automobile
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
  • deux tiges métalliques parallèles destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
  • un boitier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant deux conduits de réception en coulissement de chacune desdites tiges, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’au moins un palier de guidage enserrant la tige correspondante.
Le serrage exercé par les paliers sur les tiges permet de limiter les bruits de vibrations, et aussi le risque d’arc-boutement pouvant nuire au bon coulissement du boitier sur lesdites tiges lorsque l’on opère son réglage en hauteur.
Selon une réalisation connue, les paliers sont formés par des éléments distincts du boitier, étant emboités dans des logements prévus à cet effet dans ledit boitier.
Le serrage exercé par un palier sur une tige se fait alors généralement au moyen d’au moins une patte flexible issue dudit palier, ladite patte étant rappelée vers l’intérieur par un ressort de manière à prendre appui sur ladite tige.
Cependant, le fait de monter des paliers dans le boitier est source de surcoûts de fabrication de l’appui-tête.
Par ailleurs, le serrage exercé par un palier sur une tige au moyen d’au moins une patte flexible rappelée par un ressort ne conduit pas toujours à un serrage répétable d’un palier à l’autre et d’un appui-tête à l’autre, ceci notamment en raison des dispersions dimensionnelles que peuvent présenter les ressorts les uns par rapport aux autres.
L’invention a pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
  • deux tiges métalliques parallèles destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
  • un boitier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant deux conduits de réception en coulissement de chacune desdites tiges, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’au moins un palier de guidage enserrant la tige correspondante,
ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes :
  • ledit palier est issu de moulage dudit boitier,
  • au moins un palier d’au moins un desdits conduits est pourvu contre sa face interne d’une bande de matériau fibreux sensiblement élastiquement compressible, ladite bande présentant une zone de rattrapage de jeu s’étendant selon un secteur angulaire de ladite face, de manière absorber les dispersions de positionnement de ladite tige par rapport audit palier.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, avant, arrière, vertical, transversal, longitudinal, horizontal, …) sont pris en référence à un appui-tête monté dans le véhicule.
Avec l’agencement proposé, les paliers sont moulés d’une pièce avec le boitier, ce qui entraîne une réduction du coût de fabrication de l’appui-tête.
Par ailleurs, la demanderesse a observé que l’utilisation d’une bande de matériau fibreux pour réaliser le rattrapage de jeu permet un serrage répétable d’un palier à l’autre et d’un appui-tête à l’autre, et notamment beaucoup plus répétable que lorsqu’est mis en œuvre un ressort métallique actionnant une patte.
La demanderesse a par ailleurs constaté que l’emploi d’un matériau fibreux permet d’assurer un bon serrage de la tige correspondante tout en permettant son coulissement aisé, ce qui ne peut être obtenu avec d’autres matériaux, tels que les élastomères, qui donnent lieu à un effort de frottement trop important pour permettre un coulissement fluide.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
est une vue schématique en perspective d’un appui-tête selon une réalisation,
est une vue schématique en coupe horizontale partielle de l’appui-tête de la ,
est une vue de détail de la ,
est une vue de détail de la selon une variante de réalisation,
est une vue en perspective d’une bande de matériau fibreux configurée pour qu’elle forme une boucle destinée à définir un manchon.
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
  • deux tiges 2 métalliques parallèles destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
  • un boitier 3 en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant deux conduits 4 de réception en coulissement de chacune desdites tiges, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’au moins un palier 5 de guidage enserrant la tige 2 correspondante,
ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes :
  • ledit palier est issu de moulage dudit boitier,
  • au moins un palier 5 d’au moins un desdits conduits est pourvu contre sa face interne d’une bande 8 de matériau fibreux sensiblement élastiquement compressible, ladite bande présentant une zone de rattrapage de jeu 17 s’étendant selon un secteur angulaire de ladite face, de manière absorber les dispersions de positionnement de ladite tige par rapport audit palier.
De façon non représenté, le boitier 3 est garni d’un coussin.
Selon la réalisation représentée en la zone de rattrapage de jeu 17 s’étend selon un secteur angulaire de sensiblement 360°, de manière à former un manchon 7.
Selon la réalisation représentée en , la zone de rattrapage de jeu 17 s’étend selon un secteur angulaire compris entre 50 et 180°, et notamment de l’ordre de 150°.
Selon la réalisation représentée, la zone de rattrapage de jeu 17 présente au moins une intersection avec un axe longitudinal 18 ou transversal 19 passant par l’axe de symétrie 20 selon lequel s’étend ladite tige, de manière à permettre un débattement de ladite tige au moins transversalement ou longitudinalement tout en maintenant ladite tige enserrée transversalement et longitudinalement dans ledit palier.
Selon une réalisation, le matériau fibreux est à base de non tissé.
Selon une réalisation, le matériau fibreux présente une épaisseur à l’état libre comprise entre 1 et 4 mm, et notamment entre 2 et 3 mm, ladite épaisseur étant mesurée selon la méthode  SO 9073-2 en vigueur à la date de dépôt de la demande. 
Selon une réalisation, le matériau fibreux présente une masse surfacique comprise entre 100 et 500 g/m2, et notamment entre 300 et 400 g/m2.
Selon une réalisation, le matériau fibreux est à base de fibres de polyester, un tel matériau présentant une bonne résistance à la chaleur.
Selon une réalisation, les fibres du matériau fibreux ont un titre compris entre 1 et 7 dtex.
Selon une réalisation, la hauteur de la bande 8 est comprise entre 5 et 30 mm.
Selon une réalisation, la caractéristique de contrainte déformation relative en compression CC40 du matériau fibreux est comprise entre 500 et 3000 kPa, et notamment entre 1000 et 2000 KPa.
La mesure est réalisée selon la norme ISO 3386/1 en vigueur à la date de dépôt de la demande, ladite norme concernant les matériaux alvéolaires mais étant adaptée au matériau fibreux, en adoptant une vitesse de compression de 1 mm/min (au lieu de 100 mm/min) et en faisant la mesure sur l’épaisseur du non tissé qui est moindre que celle prévue dans ladite norme (10 mm minimum).
On applique ce protocole de mesure bien que le non tissé ne soit pas un ressort parfait, ledit non tissé ne revenant pas complètement à son épaisseur initiale lorsqu’on réalise les compressions préliminaires prévues selon la norme.
Par exemple, en partant d’une épaisseur initiale de 2,2+0,3 mm, on observe une réduction d’épaisseur d’environ 0,3 mm suite à compression, ce qui se traduit par l’apparition d’une hystérésis sur la courbe de mesure en compression.
Selon les réalisations représentées en figures 3a et 3b, la face interne d’un palier 5 pourvue d’une bande 8 présente au moins une nervure 6 saillant vers l’intérieur, de sorte que le serrage de la tige 2 correspondante se fasse au niveau de ladite nervure prenant appui sur le matériau fibreux.
Une telle façon de faire permet de régler de façon très fine l’effort de serrage appliqué sur la tige 2.
Selon les réalisations représentées, la bande 8 est pourvue, en au moins une extrémité de sa zone de rattrapage de jeu 17, d’une partie extrême 10,11 s’étendant à travers une fente 12 ménagée dans le boitier 3 de manière à ancrer ladite bande sur ledit boitier.
Selon la réalisation représentée en figures 3a et 4 la bande 8 présente au moins une fente 9 positionnée selon une première partie extrême 10, ladite fente formant orifice de passage de la deuxième partie extrême 11 de ladite bande pour qu’elle forme une boucle entourant la tige 2 correspondante pour définir un manchon 7, lesdites parties saillant de ladite boucle.
Selon les réalisations représentées, le boitier 3 est à base d’un demi-boitier avant 3b, et d’un demi-boitier arrière 3a associés l’un à l’autre, ce qui permet notamment un montage aisé de la bande 8.
Selon la réalisation représentée en , les tiges 2 sont reliées entre elles par leurs extrémités supérieures, ici par une traverse transversale métallique 15 fixée sur lesdites extrémités ou étant formée d’un bloc avec lesdites tiges.
De façon non représentée, les tiges 2 peuvent être séparées, c'est à dire qu’elles ne sont pas reliées de manière fixe l’une à l’autre.
Selon la réalisation représentée en , l’appui-tête 1 comprend en outre un dispositif de verrouillage du boitier 3 par rapport aux tiges 2 selon une pluralité de positions verticales, de manière à verrouiller le réglage en hauteur choisi pour ledit boitier, ledit dispositif comprenant :
  • au moins une – ici deux – tige 2 crantée pourvue de crans 13 de réglage s’étageant axialement – c'est à dire selon l’axe 20 d’extension de ladite tige -,
  • au moins une saillie 16 de verrouillage montée mobile par rapport audit boitier entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement de ladite tige crantée.
On peut prévoir de façon non représentée, quand une tige 2 crantée coulisse dans un palier 5 pourvu d’un manchon 7, que les bords des crans 13 soient arrondis ou chanfreinés de manière à éviter une abrasion dudit manchon par lesdits crans suite au coulissement répété de ladite tige dans ledit palier.
Dans le cas où la bande 8 ne conduit pas à former un manchon 7, on peut prévoir que la zone de rattrapage 17 ne soit pas disposée en regard des crans 13.

Claims (10)

  1. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
    • deux tiges (2) métalliques parallèles destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
    • un boitier (3) en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant deux conduits (4) de réception en coulissement de chacune desdites tiges, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’au moins un palier (5) de guidage enserrant la tige (2) correspondante,
    ledit appui-tête étant caractérisé en ce que :
    • ledit palier est issu de moulage dudit boitier,
    • au moins un palier (5) d’au moins un desdits conduits est pourvu contre sa face interne d’une bande (8) de matériau fibreux sensiblement élastiquement compressible, ladite bande présentant une zone de rattrapage de jeu (17) s’étendant selon un secteur angulaire de ladite face, de manière absorber les dispersions de positionnement de ladite tige par rapport audit palier.
  2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de rattrapage de jeu (17) s’étend selon un secteur angulaire de sensiblement 360°, de manière à former un manchon (7).
  3. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de rattrapage de jeu (17) s’étend selon un secteur angulaire compris entre 50 et 180°.
  4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1à 3, caractérisé en ce que le matériau fibreux est à base de non tissé.
  5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le matériau fibreux présente une épaisseur à l’état libre comprise entre 1 et 4 mm.
  6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le matériau fibreux présente une masse surfacique comprise entre 100 et 500 g/m2.
  7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la caractéristique de contrainte déformation relative en compression CC40du matériau fibreux est comprise entre 500 et 3000 kPa.
  8. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la face interne d’un palier (5) pourvue d’une bande (8) présente au moins une nervure (6) saillant vers l’intérieur, de sorte que le serrage de la tige (2) correspondante se fasse au niveau de ladite nervure prenant appui sur le matériau fibreux.
  9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la bande (8) est pourvue, en au moins une extrémité de sa zone de rattrapage de jeu (17), d’une partie extrême (10,11) s’étendant à travers une fente (12) ménagée dans le boitier (3) de manière à ancrer ladite bande sur ledit boitier.
  10. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de verrouillage du boitier (3) par rapport aux tiges (2) selon une pluralité de positions verticales, de manière à verrouiller le réglage en hauteur choisi pour ledit boitier, ledit dispositif comprenant :
    • au moins une tige (2) crantée pourvue de crans (13) de réglage s’étageant axialement,
    • au moins une saillie (16) de verrouillage montée mobile par rapport audit boitier entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement de ladite tige crantée.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0853021A2 (fr) * 1997-01-14 1998-07-15 Gestind M.B. Manifattura Di Bruzolo S.P.A Appui-tête pour sièges de véhicules automobiles
WO2017097458A1 (fr) * 2015-12-11 2017-06-15 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Mécanisme de blocage pour bloquer un corps d'appui-tête réglable en hauteur, dossier et procédé de fabrication d'un élément de déblocage
FR3063689A1 (fr) * 2017-03-13 2018-09-14 Cera Tsc Appui-tete de siege de vehicule automobile

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